谭忆秋+路面抗冻融养护材料
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沥青路面抗冻融养护材料研究与应用
谭忆秋 哈尔滨工业大学
主要内容
一、沥青路面冰冻损伤研究背景 二、沥青路面冰冻损伤评估技术 三、沥青路面冰冻损伤防护技术 三 沥青路面冰冻损伤防护技术 四 沥青路面冰冻损伤修复技术 四、沥青路面冰冻损伤修复技术
背景
道路，交通基础设施重要组成部分
城市景观的底界面 物流的重要载体 社会的服务功能
开发了沥青-集料界面粘结状态的评价方法
沥青胶浆-未处理集料粘结特性试验
克服了以往评价沥青与集料粘结状态时忽略集料物理特性 （表面纹理 轮廓 棱角性）对界面粘结力影响的问题 （表面纹理、轮廓、棱角性）对界面粘结力影响的问题
沥青混合料冰冻损伤机理
沥青-原状集料界面的冰冻损伤 集料干燥
荷载（k kN)
背景
湖北 安徽 江西
南方 冰雪 南方·冰雪
湿度大 道路凝冰 冻融循环次数多
背景
路面结冰严重影响高效、快捷、安全的交通
哈尔滨市重大交通事故分布
冰雪路面影响车辆行驶性能： 附着系数 降低 51%~74% 行驶速度 降低 30% 制动时间 提高 27% 道路积雪结冰导致的重大交 通事故占冬季交通事故总量的35%
102 100 98 96
PCI I
凝冰前 凝冰后
松 散
94 92 90 88 86 A B C D 路段 E F G H
麻 面 拥 抱 松 散 坑 槽
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 A
凝冰前 凝冰后
IRI ( (m/km)
B
C
D
路段
E
F
G
H
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
路面除冰雪技术 机械法 人工法 融雪剂 弱点
冰‐路界面 紧密 宏观纹理 难清除
危害
二次结冰
盐冻侵蚀
路面磨耗
关键： 路面缺乏抑制结冰的能力
低成本、环保型融雪剂的研发 除冰雪技术应用条件和方法尚不规范 多种除冰雪方法优化组合配置尚不完善
研 究 背景 背景
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
1500. 1500. 1200. 1200. 900. 900. 600. 600. 00
6 5
4 3
00
44
冻融后沥青混合料性能的衰变规律
谭忆秋等.反复凝冰作用下沥青混合料性能研究,建筑材料学报. 2011,14(6):761~766.EI检索
12 16 16 88 12 冻融次数（次） 冻融次数（次）
1.4 1.2 1 0.8 0.6 04 0.4 0.2 0 0 1 位移（mm） 2 3 5℃ 0℃ -4℃ -10℃
16
-10 10℃
界面存水，界面易脱粘，出现黏附破坏
荷载（kN)
裸 露
粘结力损失随冻融次数增大 （冻融12次，粘结力仅为10%）
沥青路面冰冻损伤评价方法和标准
单面冻融评价混合料冰冻损伤——模拟路表浅层损伤
单纯封堵空隙 耐磨性不好 抗滑性不足 渗透能力不强
低冰点填料 减小冰 路附着力 减小冰-路附着力
目标 改善水与路表浸润状态 加强防护材料的渗透能力 降低冰与路面粘结能力
二、憎水填料研发-组成 二、憎水填料研发 组成
缓释憎水低冰点填料的研制—憎水长效能力 缓释憎水低冰点填料的研制 憎水长效能力
种类 NaCl FSY MFL 憎水填料 填
AC-13 AC-16 SMA-13
AC-13-10mm AC-16-10mm 抗冻融能力差
SMA-13-10mm
冰雪与路表粘结紧密
空隙率沿厚度方向分布图
AC-13-50mm
AC-16-50mm
SMA-13-50mm
试件高度(mm) 试
距表面20mm内空隙大且连通
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
任务：提供快捷、安全的交通
背景
路面积雪结冰是普遍存在的现象
大部分地区(占国土面积的85%）位于中、高纬度和高海拔 环境温度低且降雪影响区域大，冬季路面滑溜持续时间长 冻融作用频繁
冻融日数统计表 次 冻融日数统计表（次）
城市 北京 哈尔滨 沈阳 阿拉尔 南京 云南（高原） 2000 99 63 56 141 38 65 2003 110 64 66 128 53 62 2005 88 45 71 112 67 62 2010 104 62 60 108 48 56 2011 94 52 81 103 66 66
100
200
空隙数量 300 400
500
600
700
2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102
等效直径(mm) 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 AC-13 AC-16 SMA-13
凝冰损伤影响因素—空隙分布状态
图像处理
工业CT组成及扫描原理
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
0 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102 5 空隙率(%) 10 15 20 25 30 35 40 45
15 10
温度(℃)
5 0 -5 0 2 4 6 8 10 12
-10 -15 15 时间 (h)
回 回弹模量（MPa） 回弹模量（MPa） 回 ）
抗压 压强度（MPa） 抗压强度（MPa） 抗
劈 裂 强 度 （ MPa）
4.50 4.50 4.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 2.50 2.50 2 50 2.00 2.00
2008年南方雪灾瘫痪了大半个中国、凝冰致使20多个省的公路受到损伤， 道路的社会服务功能受到挑战，直接经济损失达1000多亿人民币，严重影响了 人民生活、生产，造成了不良的社会影响。 —— 《2008年中国南方雪灾受灾情况调查报告》 挑战：通过路表功能主动改善冰雪与路面附着状态
16
路面冰冻损伤评估技术
质量损失4000 000
评价指标：冻融质量损失
谭忆秋等.沥青路面凝冰损坏程度检测设备.吉林大学学报2012, 42(1)：56‐62
路面冰冻损伤防护技术 —憎水型低冰点防护材料
材料开发 融雪性能评价 防护性能评价 推广应用
一、基本思想
憎水：防止水分渗入 低冰点：降低冰路冻粘
常温—动水冲刷 低温—冻胀破坏 低温 冻胀破坏
运输安全
运输效率
通行能力
人民生活
背景
特殊路段是冰雪天气下的事故多发点
长大纵坡 隧道入口 道路交叉 道路交叉口
现状背景
传统除冰雪技术造成路面损坏严重
传统除冰雪特点：
操作简便 破坏性强
高
冬季路面管理水平 抑制冻结 铺装
融雪剂除冰
机械除冰 传统除冰雪技术
融雪剂除冰雪
人工除冰
人工方法 机械方法
沥青混合料凝冰损伤机理
空隙分布状态
0 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102
5
空隙率(%) 10 15 20 25 30 35 40 45
0 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102
憎水剂 tari101:B=4:1 tari101:B 4:1 固化剂 tari1468=5% t i1468 5%
普通沥青混合料
憎水材料
3 性能评价 3.
上面层冻融损伤很隐蔽 上面层冻融损伤很隐蔽，
100 1 0.98 0.96 0.94 0.92 0 10 20 30 40 50 0.9
90 85 80 75 70 65
质量 量损失（g/cm m2）
劈裂强度比（%）
95
相对动弹模量 相 量
劈裂强度比 相对动弹模量
1.8 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 4.0
沥青与集料界面粘结处应力最大， 荷载作用后有残余应力
沥青混合料凝冰损伤机理
冰冻对沥青砂浆影响
沥青砂浆 水或冰
冰冻对胶浆与集料粘结力影响
导致沥青胶浆产生裂纹
水分使界面脱粘， 冻融加剧水膜尖端延伸
粘聚破坏
粘附破坏
沥青混合料内破坏模式
“粘聚”“粘附”同时存在又互相影响
沥青混合料冰冻损伤机理
沥青-原状集料界面凝冰损伤影响因素
路面无损扫刷检测设备 ZL200910305079.8
空隙率6%
线性 (轮迹带) 1.4 线性 (轮迹带中) 1.2 1 R² = 0.6725 0.8 0.6 0.4 R² = 0.7693 0.2 0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 VV（%）
修复
0 0.6
0.8 1.0 1.2 1.4 单面冻融质量损失（×10-2g/cm2）
——摘自PIAC会议报告 （北海道2001）
高 费用
低 低
现状背景
传统除冰雪技术造成路面损坏严重
对环境影响 交通基础设施锈蚀剥落
传统融雪剂除冰 反结冰，加剧滑溜
背景
传统除冰雪技术造成路面损坏严重
机械除冰
人工除冰
防滑措施（带钉轮胎、防滑链）
路面面对冰雪无能为力，只有被动承受
瓶颈：路面除冰雪技术→效率低、效果差
2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 0.5 1 1.5 位移（mm） 2 2.5 3 5℃ 0℃ -4℃
100
粘结 结力损失率(% %)
-10℃
80 60 40 20 0 0 4 8 冻融次数 12
89.5% 64.5% 91.5%
2 3 7 8 均值
-10℃ 集料面干
界面干燥，粘结结构破坏形式
渗透时间 3s 35s 2d 3d
流完时间 50s 2d -
低冰点物质浓度 (mol/l) 1.577 3.210 2.516 2.285
三、憎水型低冰点养护材料
洒布材料开发 布材料开发
低表面能 大接触角
旧路接合 生产工艺
自融雪功能 雪功能
低表面能憎水材料
沥青基材料
低冰点材料
相容性
渗透型有机硅系列
20 20
12 16 16 44 88 12 冻融次数（次） 冻融次数（次）
20 20
0
4
8
12
16
20
冻融次数（次）
沥青路面冰冻损伤评价方法及标准
浅 层 强 度
贯入式路面浅层强度探测仪 ZL201110234705 6 ZL201110234705.6
En
均贯入深度VS冻融次数 质量损失 （g/m2）
乳化沥青
自融雪填料
2 材料研发‐组成 2.
相容性分析
二、憎水填料研发-组成 二、憎水填料研发 组成
相容性强
tari101+B
tari101+B+tari1468
相容性差
tari103+B tari101√—tari103×
tari103+B+tari1468
2 材料研发‐组成 2.
低表面能憎水特性
AC-13 AC-16 SMA-13
高度( mm)
AC-13 AC-16 SMA 13 SMA-13
试件高度(mm)
试件高度(mm)
空隙率
空隙数量
空隙等效直径
距表面20mm内空隙率大
SMA较AC混合料 空隙数少，体积大
沥青混合料凝冰损伤机理
交通荷载加剧了凝冰损坏
荷载作用模型
不同位置的mises应力
γs＜14mL/m2，蒸馏水接触角＞90 YGGF方程计算表面能
二、憎水填料研发-组成 、憎水填料研发 组成
躺滴法测量仪器
tari-101 100% 80% 70% 60% ——
B —— 20% 30% 40% 100%
蒸馏水接触角（°） 24h 7d 101 5 94 5 101.5 94.5 98.5 95.5 98 94 95.9 93.5 90.1 83.5
1.6 1 6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 04 0.4 0.2 0.0 0 10 20 30 40 冻融次数 50 18 1.8
质量 量损失（g/cm2）
E0 E ( D) 100 E0
均贯入深度VS劈裂抗拉强度 空隙率 (%) >6.0 处置措施
行车道质 质量损失（g/cm2）
10kg落锤，直径8mm 均贯入深度=40mm/次数
界 面 粘 结 状 态
质量损 损失（×10-2g/cm2）
轮迹带 ≤400 1.6 轮迹带中 ≤6.0
1.4 1.2 1 0.8 0.6 04 0.4 0.2
防护
y = 1.5785x - 1.0321 R² = 0.9325
>4000
4.0% 6.0% 8.0% 11.3% 60 70
轮迹带 轮迹带中 线性 (轮迹带) 线性 (轮迹带中) R² = 0.6725
R² = 0.7693 6.0 8.0 10.0 12.0 VV（%） 14.0 16.0
冻融次数
冻融作用路面使用性能急剧下降 路面积冰影响交通安全与快捷
Baidu Nhomakorabea
传统除冰雪方法对环境影响大、 交通设施损坏严重
路面本身没有抑制路面结冰能力
谭忆秋 哈尔滨工业大学
主要内容
一、沥青路面冰冻损伤研究背景 二、沥青路面冰冻损伤评估技术 三、沥青路面冰冻损伤防护技术 三 沥青路面冰冻损伤防护技术 四 沥青路面冰冻损伤修复技术 四、沥青路面冰冻损伤修复技术
背景
道路，交通基础设施重要组成部分
城市景观的底界面 物流的重要载体 社会的服务功能
开发了沥青-集料界面粘结状态的评价方法
沥青胶浆-未处理集料粘结特性试验
克服了以往评价沥青与集料粘结状态时忽略集料物理特性 （表面纹理 轮廓 棱角性）对界面粘结力影响的问题 （表面纹理、轮廓、棱角性）对界面粘结力影响的问题
沥青混合料冰冻损伤机理
沥青-原状集料界面的冰冻损伤 集料干燥
荷载（k kN)
背景
湖北 安徽 江西
南方 冰雪 南方·冰雪
湿度大 道路凝冰 冻融循环次数多
背景
路面结冰严重影响高效、快捷、安全的交通
哈尔滨市重大交通事故分布
冰雪路面影响车辆行驶性能： 附着系数 降低 51%~74% 行驶速度 降低 30% 制动时间 提高 27% 道路积雪结冰导致的重大交 通事故占冬季交通事故总量的35%
102 100 98 96
PCI I
凝冰前 凝冰后
松 散
94 92 90 88 86 A B C D 路段 E F G H
麻 面 拥 抱 松 散 坑 槽
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 A
凝冰前 凝冰后
IRI ( (m/km)
B
C
D
路段
E
F
G
H
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
路面除冰雪技术 机械法 人工法 融雪剂 弱点
冰‐路界面 紧密 宏观纹理 难清除
危害
二次结冰
盐冻侵蚀
路面磨耗
关键： 路面缺乏抑制结冰的能力
低成本、环保型融雪剂的研发 除冰雪技术应用条件和方法尚不规范 多种除冰雪方法优化组合配置尚不完善
研 究 背景 背景
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
1500. 1500. 1200. 1200. 900. 900. 600. 600. 00
6 5
4 3
00
44
冻融后沥青混合料性能的衰变规律
谭忆秋等.反复凝冰作用下沥青混合料性能研究,建筑材料学报. 2011,14(6):761~766.EI检索
12 16 16 88 12 冻融次数（次） 冻融次数（次）
1.4 1.2 1 0.8 0.6 04 0.4 0.2 0 0 1 位移（mm） 2 3 5℃ 0℃ -4℃ -10℃
16
-10 10℃
界面存水，界面易脱粘，出现黏附破坏
荷载（kN)
裸 露
粘结力损失随冻融次数增大 （冻融12次，粘结力仅为10%）
沥青路面冰冻损伤评价方法和标准
单面冻融评价混合料冰冻损伤——模拟路表浅层损伤
单纯封堵空隙 耐磨性不好 抗滑性不足 渗透能力不强
低冰点填料 减小冰 路附着力 减小冰-路附着力
目标 改善水与路表浸润状态 加强防护材料的渗透能力 降低冰与路面粘结能力
二、憎水填料研发-组成 二、憎水填料研发 组成
缓释憎水低冰点填料的研制—憎水长效能力 缓释憎水低冰点填料的研制 憎水长效能力
种类 NaCl FSY MFL 憎水填料 填
AC-13 AC-16 SMA-13
AC-13-10mm AC-16-10mm 抗冻融能力差
SMA-13-10mm
冰雪与路表粘结紧密
空隙率沿厚度方向分布图
AC-13-50mm
AC-16-50mm
SMA-13-50mm
试件高度(mm) 试
距表面20mm内空隙大且连通
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
任务：提供快捷、安全的交通
背景
路面积雪结冰是普遍存在的现象
大部分地区(占国土面积的85%）位于中、高纬度和高海拔 环境温度低且降雪影响区域大，冬季路面滑溜持续时间长 冻融作用频繁
冻融日数统计表 次 冻融日数统计表（次）
城市 北京 哈尔滨 沈阳 阿拉尔 南京 云南（高原） 2000 99 63 56 141 38 65 2003 110 64 66 128 53 62 2005 88 45 71 112 67 62 2010 104 62 60 108 48 56 2011 94 52 81 103 66 66
100
200
空隙数量 300 400
500
600
700
2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102
等效直径(mm) 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 AC-13 AC-16 SMA-13
凝冰损伤影响因素—空隙分布状态
图像处理
工业CT组成及扫描原理
冰雪路面的冻融作用加速路面破坏,影响道路的耐久性
0 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102 5 空隙率(%) 10 15 20 25 30 35 40 45
15 10
温度(℃)
5 0 -5 0 2 4 6 8 10 12
-10 -15 15 时间 (h)
回 回弹模量（MPa） 回弹模量（MPa） 回 ）
抗压 压强度（MPa） 抗压强度（MPa） 抗
劈 裂 强 度 （ MPa）
4.50 4.50 4.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 2.50 2.50 2 50 2.00 2.00
2008年南方雪灾瘫痪了大半个中国、凝冰致使20多个省的公路受到损伤， 道路的社会服务功能受到挑战，直接经济损失达1000多亿人民币，严重影响了 人民生活、生产，造成了不良的社会影响。 —— 《2008年中国南方雪灾受灾情况调查报告》 挑战：通过路表功能主动改善冰雪与路面附着状态
16
路面冰冻损伤评估技术
质量损失4000 000
评价指标：冻融质量损失
谭忆秋等.沥青路面凝冰损坏程度检测设备.吉林大学学报2012, 42(1)：56‐62
路面冰冻损伤防护技术 —憎水型低冰点防护材料
材料开发 融雪性能评价 防护性能评价 推广应用
一、基本思想
憎水：防止水分渗入 低冰点：降低冰路冻粘
常温—动水冲刷 低温—冻胀破坏 低温 冻胀破坏
运输安全
运输效率
通行能力
人民生活
背景
特殊路段是冰雪天气下的事故多发点
长大纵坡 隧道入口 道路交叉 道路交叉口
现状背景
传统除冰雪技术造成路面损坏严重
传统除冰雪特点：
操作简便 破坏性强
高
冬季路面管理水平 抑制冻结 铺装
融雪剂除冰
机械除冰 传统除冰雪技术
融雪剂除冰雪
人工除冰
人工方法 机械方法
沥青混合料凝冰损伤机理
空隙分布状态
0 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102
5
空隙率(%) 10 15 20 25 30 35 40 45
0 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102
憎水剂 tari101:B=4:1 tari101:B 4:1 固化剂 tari1468=5% t i1468 5%
普通沥青混合料
憎水材料
3 性能评价 3.
上面层冻融损伤很隐蔽 上面层冻融损伤很隐蔽，
100 1 0.98 0.96 0.94 0.92 0 10 20 30 40 50 0.9
90 85 80 75 70 65
质量 量损失（g/cm m2）
劈裂强度比（%）
95
相对动弹模量 相 量
劈裂强度比 相对动弹模量
1.8 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 4.0
沥青与集料界面粘结处应力最大， 荷载作用后有残余应力
沥青混合料凝冰损伤机理
冰冻对沥青砂浆影响
沥青砂浆 水或冰
冰冻对胶浆与集料粘结力影响
导致沥青胶浆产生裂纹
水分使界面脱粘， 冻融加剧水膜尖端延伸
粘聚破坏
粘附破坏
沥青混合料内破坏模式
“粘聚”“粘附”同时存在又互相影响
沥青混合料冰冻损伤机理
沥青-原状集料界面凝冰损伤影响因素
路面无损扫刷检测设备 ZL200910305079.8
空隙率6%
线性 (轮迹带) 1.4 线性 (轮迹带中) 1.2 1 R² = 0.6725 0.8 0.6 0.4 R² = 0.7693 0.2 0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 VV（%）
修复
0 0.6
0.8 1.0 1.2 1.4 单面冻融质量损失（×10-2g/cm2）
——摘自PIAC会议报告 （北海道2001）
高 费用
低 低
现状背景
传统除冰雪技术造成路面损坏严重
对环境影响 交通基础设施锈蚀剥落
传统融雪剂除冰 反结冰，加剧滑溜
背景
传统除冰雪技术造成路面损坏严重
机械除冰
人工除冰
防滑措施（带钉轮胎、防滑链）
路面面对冰雪无能为力，只有被动承受
瓶颈：路面除冰雪技术→效率低、效果差
2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 0.5 1 1.5 位移（mm） 2 2.5 3 5℃ 0℃ -4℃
100
粘结 结力损失率(% %)
-10℃
80 60 40 20 0 0 4 8 冻融次数 12
89.5% 64.5% 91.5%
2 3 7 8 均值
-10℃ 集料面干
界面干燥，粘结结构破坏形式
渗透时间 3s 35s 2d 3d
流完时间 50s 2d -
低冰点物质浓度 (mol/l) 1.577 3.210 2.516 2.285
三、憎水型低冰点养护材料
洒布材料开发 布材料开发
低表面能 大接触角
旧路接合 生产工艺
自融雪功能 雪功能
低表面能憎水材料
沥青基材料
低冰点材料
相容性
渗透型有机硅系列
20 20
12 16 16 44 88 12 冻融次数（次） 冻融次数（次）
20 20
0
4
8
12
16
20
冻融次数（次）
沥青路面冰冻损伤评价方法及标准
浅 层 强 度
贯入式路面浅层强度探测仪 ZL201110234705 6 ZL201110234705.6
En
均贯入深度VS冻融次数 质量损失 （g/m2）
乳化沥青
自融雪填料
2 材料研发‐组成 2.
相容性分析
二、憎水填料研发-组成 二、憎水填料研发 组成
相容性强
tari101+B
tari101+B+tari1468
相容性差
tari103+B tari101√—tari103×
tari103+B+tari1468
2 材料研发‐组成 2.
低表面能憎水特性
AC-13 AC-16 SMA-13
高度( mm)
AC-13 AC-16 SMA 13 SMA-13
试件高度(mm)
试件高度(mm)
空隙率
空隙数量
空隙等效直径
距表面20mm内空隙率大
SMA较AC混合料 空隙数少，体积大
沥青混合料凝冰损伤机理
交通荷载加剧了凝冰损坏
荷载作用模型
不同位置的mises应力
γs＜14mL/m2，蒸馏水接触角＞90 YGGF方程计算表面能
二、憎水填料研发-组成 、憎水填料研发 组成
躺滴法测量仪器
tari-101 100% 80% 70% 60% ——
B —— 20% 30% 40% 100%
蒸馏水接触角（°） 24h 7d 101 5 94 5 101.5 94.5 98.5 95.5 98 94 95.9 93.5 90.1 83.5
1.6 1 6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 04 0.4 0.2 0.0 0 10 20 30 40 冻融次数 50 18 1.8
质量 量损失（g/cm2）
E0 E ( D) 100 E0
均贯入深度VS劈裂抗拉强度 空隙率 (%) >6.0 处置措施
行车道质 质量损失（g/cm2）
10kg落锤，直径8mm 均贯入深度=40mm/次数
界 面 粘 结 状 态
质量损 损失（×10-2g/cm2）
轮迹带 ≤400 1.6 轮迹带中 ≤6.0
1.4 1.2 1 0.8 0.6 04 0.4 0.2
防护
y = 1.5785x - 1.0321 R² = 0.9325
>4000
4.0% 6.0% 8.0% 11.3% 60 70
轮迹带 轮迹带中 线性 (轮迹带) 线性 (轮迹带中) R² = 0.6725
R² = 0.7693 6.0 8.0 10.0 12.0 VV（%） 14.0 16.0
冻融次数
冻融作用路面使用性能急剧下降 路面积冰影响交通安全与快捷
Baidu Nhomakorabea
传统除冰雪方法对环境影响大、 交通设施损坏严重
路面本身没有抑制路面结冰能力