高速公路横断面设计说明
青银高速路基路面说明-新
路基路面说明一、路 基(一) 路基设计原则及依据路基设计系根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001—97）、《公路路基设计规范》（JTJ013—95）、《公路路基施工技术规范》中央分隔带宽3.0 m ，路缘带宽0.75m ，中间带全宽4.5m 。
开口部设臵地点 （1）收费广场两端。
（2）互通式立交、特大桥两端。
（3）正常路段每4～5公里设臵一处（避免设在弯道超高路段）。
4. 路基设计标高以中央分隔带边缘的高度作为设计标高。
5. 超高方式本路段平曲线半径均大于5500米，不设超高。
(三) 公路用地范围1.0米以内3.0米，11.5米。
边坡坡率均采用1:1.5，填土高度大于8.0米，1:1.75。
K74＋400－K74＋470右侧路段，开挖高度在2.8-4米之间，土质为风积粉1:1.5。
K84+585为滏阳新河分洪区，分洪区内一旦分洪，使地基受水浸泡，使土的工程性质50厘米碎石垫层，并在碎石垫层中设臵土工格栅一层，以提高路基的整体稳定性，防止路基不均匀沉降的发生。
(2) 软土地基软土地基主要分布在K73+000-K90+000之间，呈不边续分布，软土主要表现为淤泥质亚粘土，分布在地表以下3-6米。
设计采用的处治原则及措施，由于软土地基分布较长，只对路基填土高度大于5米、软土层承载力小于100KPa、地下水位较高路段处理，采用水泥搅拌桩处理，同时铺设50cm碎石垫层及土工格栅。
(3) 特殊路基处理根据实验资料，当CBR值不满足设计要求时，对上、下路床进行掺灰处理，掺灰剂量根据实验数据采用3％～5％。
(八) 路基防护沿线路基防护是本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则，设臵的防护措施主要有植草，砼网格骨架护坡辅以植草，浆砌片石护坡，浆砌片石网格加护脚等。
1. 当填方路基边坡高度小于4.0米时，采用边坡植草防护；2. 当填方路基边坡高度大于4.0米时，采用砼网格骨架护坡辅以植草；3. 浆砌片石护坡、浆砌片石网格加护脚；K74＋919－K84＋585段位于滏阳新河分洪区内，分洪期间，路基将会受到冲刷，考虑路基左侧(迎水面)、右侧(背水面)受到水的冲刷程度不同，所以路基左侧边坡采用全坡面浆砌片石护坡防护，浆砌片石厚度40cm,下铺设15cm砂砾垫层；右侧采用浆砌片石护脚加浆砌片网格相结合的型式，地表以上1米坡面采用浆砌片石全防护，浆砌片石厚度40cm,下铺设15cm砂砾垫层，1米以上采用砌石网格，浆砌片石厚度40cm, 宽度40cm(九) 取土方案的确定及节约用地的原则路线所经过的地段位于河北平原区，属于重点产粮区，沿线地形平坦，没有突起的山丘和土坎可作为取土场地。
某山区高速公路新线初步设计设计说明书
某山区高速公路新线初步设计设计说明书目录1 设计技术标准的确定 (1)1.1 中国公路发展概况 (1)1.1.1公路发展概况 (1)1.1.2公路建设概况： (2)1.1.3我国高速公路发展概况 (3)1.2 该公路的设计意义 (4)1.3 沿线地貌，地形，地质，及自然地理特征 (4)1.3.1气候特点 (4)1.3.2降水量 (5)1.3.3水系 (5)1.3.4地形地貌 (6)1.4 道路等级和主要技术指标的论证和确定 (6)1.4.1 交通量计算及公路等级的选用 (7)1.4.2主要技术指标 (8)2 路线设计 (11)2.1 路线平面设计 (11)2.1.1概述 (11)2.1.2选线的步骤和方法 (12)2.1.3路线方案的选择 (13)2.2 定线操作步骤 (14)2.3 平面设计的要求 (15)2.3.1平面设计满足的要求 (15)2.3.2平面线形的均衡与连贯 (16)2.3.3避免连续急弯的线形 (16)2.3.4平曲线长度 (16)2.3.5曲线间直线最小长度的要求 (17)2.4 圆曲线设计 (17)2.4.1一般规定 (17)2.4.2不设超高的圆曲线最小半径 (17)2.4.3圆曲线最大半径 (17)2.4.4圆曲线选用要求 (18)2.4.5特殊要求 (18)2.5 缓和曲线设计 (18)2.5.1缓和曲线的有关规定 (18)2.5.2缓和曲线的长度选用 (18)2.6 本段平面设计 (20)2.6.1平曲线要素值的确定 (20)2.6.2纬地软件平面设计 (20)2.7 路线纵断面设计 (21)2.7.1纵面线形设计的一般原则 (21)2.7.2纵面设计思路 (21)2.7.3本设计中的纵断面设计： (23)2.7.4纬地纵断面设计 (24)2.7.5本段纵断面设计 (27)3 路基设计 (29)3.1 概述 (29)3.1.1路基横断面设计 (29)3.2 纬地软件应用 (30)3.3 路基横断面设计 (30)3.3.1路基设计计算 (30)3.3.2确定路基标准横断面图 (31)3.3.3横断面要素的确定 (31)3.3.4横断面设计的原则 (31)3.3.5行车道宽度的确定 (32)3.3.6路拱的确定 (32)3.3.7超高的确定 (33)3.3.8超高的过渡 (33)3.3.9路基防护设计 (34)3.4 土石方调配 (34)3.4.1土石方调配原则 (34)3.4.2 纬地土石方可视化调配系统 (35)4 路面设计 (35)4.1 概述 (36)4.2 路面结构选取 (36)4.2.1路面结构确定 (36)4.2.2本设计中结构层材料的确定 (36)4.3 沥青混凝土路面设计 (37)4.3.1沥青路面设计的内容 (37)4.3.2路面结构设计的原则 (37)4.3.3沥青路面结构设计理论与方法 (38)4.3.4沥青路面交通等级 (38)4.3.5公路路面详细设计 (40)5 桥梁及涵洞 (45)5.1 概述 (45)5.1.1小桥涵的设计原则 (45)5.1.2桥涵位置的选择 (45)5.1.3涵洞形式的选择 (45)5.2 桥、涵布置 (46)5.2.1涵洞类型的选择 (46)6 其他沿线设施及环境评价 (48)7 小结 (49)8 致谢 (50)附：主要参考资料 (51)1 设计技术标准的确定1.1 中国公路发展概况纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。
G42高速江苏段(沪蓉高速江苏段)设计说明
G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段）设计说明一、工程概述1.1工程概况本次设计的路段是G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段），G42是中国沪蓉高速公路的编号。
沪蓉高速公路东起上海，西达成都。
自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。
横贯中国东西，全长1966公里。
沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。
江苏路段包括苏州、无锡、常州、镇江、南京路段。
本设计主要以南京路段为例。
设计内容包括：道路的平、纵、横断面设计；道路的路基设计。
1.2设计遵循的标准、规范、规程1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）2、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）8、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）10、《公路自然区划标准》(CTJ 003-86)11、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)13、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006)14、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)15、《土工合成材料塑料土工格栅》(GBT17689-2008)16、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)17、《混凝土路缘石》(JC899-2002)18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)19、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)20、《道路工程制图标准》(GB50162-92)21、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇）1.3设计标准1、道路等级：高速公路2、设计速度：120Km/h3、水泥混凝土路面结构的设计使用年限：20年4、荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载5、交通等级：轻交通6、高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1954年北京坐标系7、地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g8、水泥混凝土面层构造深度（mm）：0.50≤TD≤0.90二、道路设计2.1设计原则1、与区域规划相协调，与沿线用地规划相协调2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调，路面结构合理3、在满足技术标准要求的基础上，减少填方工程量，以充分发挥投资效益为前提，考虑其综合性、经济性、时间性等要素，使设计切实可行4、道路与周边的景观环境相协调，做到功能性与景观性的统一2.2采用标准根据规划，本次设计道路为高速公路，推荐设计速度120Km/h。
华联公路加宽工程--路基路面设计说明
第三篇路基一、设计依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)；《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012):《公路工程地质勘察规范》(JTGC15-2011)；《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)；《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03o二、路基横断面布置及加宽路段路段加宽、超高(一)路基横断面布置本项目原为农村公路，原路基宽4-4.5米，路面宽4-4.5m,路拱为平坡。
根据业主委托意见，除困难路段外，根据实际情况沿单侧加宽0.5-3米。
旨在提高公路的车辆通行能力。
项目设计时，平纵指标拟合原路。
加宽时尽量采用单侧加宽，按规范要求对加宽宽度的路基进行处理后铺筑结构层，全路段采用水泥混凝土路面结构；涵洞设计荷载采用公路TI级，设计指标符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求。
(一)加宽路段该项目原有硬化道路段为已通车多年的的农村公路项目，本次设计根据建设单位要求，项目平纵拟合原路，尽量满足当地居民的实际用地需要，减少与工量。
为保证路基压实度，填方路基宜作超填宽度压实后修整边坡。
当左侧与右侧加宽交换路面说明渐变时，两侧均需按路面设计要求进行植筋和钢筋补强加固。
三、路基设计1、一般路基(1)路线通过地段为单斜脊状重丘及梳状冲沟。
根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因索•，进行边坡设计。
(2)挖方边坡：挖方路基边坡系根据土实程度、成因类型及生成年代，以及岩石的岩性、构造、风化破碎程度，结合挖方边坡高度、地下水、地表水等因素综合拟定边坡坡度。
(3)填方边坡：填土方时，填高HW8米时为1：1.5,H>8米时为1：1.75,并在8米高处设2.0米宽护坡道，并向路基外侧倾斜2%〜4%的横坡；填石路堤边坡为1：1(填石路堤应由不易风化的较大石块填筑)，边坡坡面应选用大于25Cm的石块进行台阶式码砌，码砌厚度为1〜2米，填石路堤高度不应大于20米。
04高速公路路基路面设计说明
路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。
（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。
（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。
为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。
路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。
路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路
一、总说明书本设计为湖南省XX高速公路的施工图设计,设计任务段为K84+900～K85+913.62，全长共为1013.62米，在整个设计当中应当包括公路平纵横设计、路基工程的设计、路面工程的设计、桥涵的设计等。
1 设计标准全线按四车道高速公路设计，计算行车速度为120公里/小时，路基宽度26.00米，行车道宽4×3.75米，设计荷载：公路一级，全部实行封闭、全部控制出入。
1.1 路线方案的确定见地形图平面图1.2路线起点、中间控制点及里程本段起点桩号为K84+900，终点桩号为K85+913.62,路线全长为1013.62米。
该段的线形较好，平曲线的半径为750米，通过的地区多为山地.1.3 沿线自然地理概况设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。
1.4 技术标准与技术指标的的总体适用情况本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路路基施工技术规范》（JTJ FD20-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）、《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2004）的要求。
2 路线路线的布设以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按高速公路的标准来进行设计，路线的设计应当根据道路的等级及其使用的任务和功能，合理的利用地形，正确的利用技术标准，以保证线形的均衡性。
路线的设计当中对公路的平纵横三个面进行综合的设计，以保证路线的整体的协调性，作到平面顺适，纵坡均衡、横面合理，并且应当考虑车辆的行驶时的安全舒适性以及驾驶员的视觉和心理的反应，并适当的注意与当地的环境和景观相协调，路线的选择应尽量的避免穿过地质不良的地段。
道路路线工程图—公路路线横断面图的阅读
✓ 确定横断面的里程位置：实际工程中，路线上的每一个断面的情况均有差
异，阅读时需明确横断面对应的里程桩号。
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✓ 路基横断面形式与填挖参数：路基横断面的基本形式有三种，填方路基、 挖方路基和半填半挖路基。
✓ 路基的设计高程、超高与路基横坡坡度等信息。
在每张路基横断面图的右上角应写明图纸序号及总张数。在同一张图纸内
图的绘图比例为一般为1:100或1:200。
✓ 横断面的组成：路基标准横断面设计包括行车道、路肩、分隔带、边沟、
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边坡、截水沟、护坡道，以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。高速公 路和一级公路还包括变速车道和爬坡车道等。
✓ 尺寸关系：反映该设计路段横断面个组成部分的尺寸和位置关系。
✓ 路面结构：反映该设计路段路面结构的组成形式。
例题分析
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横断面尺寸
图示标准横断面路基宽度为2660cm，两侧土路肩宽度50cm，两侧车道两边各设50cm宽 路缘带。车道采用双向六车道，单车道宽度375cm，中央分隔带宽110cm。
例题分析
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路面结构形式
图示标准横断面路面结构分为三层，顶面为水泥混凝土面层，中间为说您稳定碎石基 层，最下层为水泥稳定石屑底基层。
例题分析
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路面横坡
图示标准横断面横坡坡度为2%，行车道与路缘带横坡坡度相同，土路肩坡度虽未在图 中标注，但在图注中有说明，坡度值为3%。
例题分析
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边坡坡度
图示标准横断面填方边坡坡度为1:1.5～1:2.0，挖方边坡坡度为1:n，挖方边坡坡度 非固定数值，需根据各横断面现场实际情况取值以确保边坡的稳定。
绘制的路基横断面图，一般按里程桩号顺序排列，从图纸的左下方开始，先由
下而上，再自左向右排列，阅读时应注意桩号顺序。
道路横断面设计
Ch5 道路横断面设计【本章主要内容】§5-1 道路横断面组成(1)§5-2 行车道宽度(1)§5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5)§5-4 路拱及超高(4)§5-5 视距的保证(0.5)§5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5)§5-7 道路横断面设计(1)§5-8 路基土石方计算及调配【本章学习要求】掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。
§5-1 道路横断面组成要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。
1公路的横断面组成1.1 高速公路、一级公路横断面整体式断面（中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。
）分离式断面（行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等）1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成：2城市道路的横断面组成城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。
2.1四种典型断面形式 1）单幅路各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。
（例：国庆路、甘泉路）用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。
2）双幅路机、非混行，上、下行不分。
（例：新城西路、秋雨路）用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
3）三幅路机、非分开，上、下行分开。
高速公路、一级公路整体式断面： 分离式断面：中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等行车道、路肩及错车道等（例：江阳路、邗城大道）用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
4）四幅路机、非分开，上、下行分开。
设计说明3级公路
用1: 0.5。
路基路面及排水设计说明一、设计依据及规模1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号;2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；For pers onal use only in study and research; not for commercial use4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）;5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）;&《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-200C）;7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）; 本段改移道路长度为125・5m。
二、路基横断面布置及加宽、超高方式说明（一）路基横断面布置本段路基采用双车道标准，标准路幅宽度8.5米，其路幅构成为：0.5米（土路肩）+）+7.50米（行车道）+0.5米（土路肩）=8.5米。
（二）路拱横坡一般路段，行车道路拱横坡采用2%,原则上横坡可采用既有路面横坡，以便以平顺衔接。
（三）路基横断面加宽、超高方式本段路线采用三类加宽值在曲线内侧加宽。
本段线路采用左、右不同超高渐变率的过渡方式。
路面超高旋转轴为道路中心线。
超高起点一般位于路线ZH或HZ点，超高终点位于缓和曲线内或者圆曲线起、终点。
左、右行车道同时开始绕中心线独立旋转。
超高过渡方式采用线性渐变。
超高过渡段的纵向渐变率不大于1/125，并不得小于1/330。
三、路基设计说明（一）、一般路基设计1、边坡坡度路堑边坡：本段边坡不高，土质路堑边坡根据高度坡率采用1: 0.75，石质路堑边坡坡率采路堑边坡的坡脚、坡顶采用圆弧过渡，以贴近自然地貌。
（2）护坡道和碎落台碎落台：边沟外侧一般设置0.5m碎落台。
2、坡面防护由于该段边坡不高，边坡稳定，不考虑坡面防护，坡面绿化让其自然恢复。
（二）路床处理帮宽部分路面的路基基底必须碾压密实，若为黏性土，应换填0.2m碎石土。
公路边坡地质灾害设计
说明一、路基横断面布置及加宽超高1、路基横断面布置：6.5米路基宽度：加固土路肩0.25米+行车道2×3米+加固土路肩0.25米；7.0米路基宽度：加固土路肩0.5米+行车道2×3米+加固土路肩0.5米。
2、圆曲线半径小于或等于250m时，圆曲线加宽采用第1类加宽值进行加宽。
3、本项目属于改造工程，超高过渡方式采用绕路中线旋转。
二、路基设计1、设计原则根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:0.75～1:1，石质1:0.3～1:0.75，视具体地质情况对软弱或破碎岩层挖方设置2m宽度的平台。
填方路基原则上利用挖方中土、石作填料（其强度CBR值符合规范要求），但有机质土，湿度过大以及高膨胀性的粘土不能用作填料（必要时应作改良处理），填方边坡坡度取值1:1.5～1:2。
对于挖方高度大于30m的边坡，对于填方高度大于20m及斜坡路堤等边坡则通过稳定计算确定处治设计方案。
2、路基压实标准本项目的路基压实度按《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）关于压实度的要求执行，路基压实度采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度可按下表执行：表3.2-1 路基填料最小强度和压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）压实度（％）填方路基上路床0～30 5 ≥94下路床30～80 3 ≥94上路堤80～150 3 ≥93下路堤150以下 2 ≥90零填及路堑路床上路床0～30 5 ≥94下路床30～80 3 ≥943、填挖边坡及其防护设计填方路基本线由于基本属于新线，纵坡设计考虑尽可能避免高填深挖进行高程控制。
填方边坡最上级采用8m高度与1:1.5坡率，以下各级边坡均采用10m高度，坡率从1:1.75至1:2，坡脚视地形情况进行加固处理。
挖方路基挖方边坡的高度与坡率视具体岩土性质而定，采用分级开挖的方式，每级边坡高度一般为8m～10m，坡率范围为1:0.75～1:1，平台宽度2.0m，平台仅用于软弱或破碎岩质及土质挖方。
公路路线设计说明
公路路线设计说明
公路的设计可分为线形设计、纵断面设计、横断面设计和结构设计等环节。
线形设计是确定公路的走向和布局，纵断面设计是根据地形条件确定公路的纵向剖面，横断面设计是确定公路的横向剖面，结构设计是确定公路的各种结构的类型和参数。
在公路路线设计中，需要考虑以下几个方面：
1.交通需求：要根据当地的交通需求和预测未来的交通需求，确定公路的起点和终点，以及中途的交通枢纽和服务设施的位置。
2.地形条件：要根据地形的起伏、山川河流等地形条件，合理选择公路线路的走向和布局，避免陡坡、急弯和险段的设计，确保行车的稳定和安全。
3.经济效益：要考虑公路设计的经济效益和投资回报，尽量选择经济合理的线路，减少工程难度和建设成本，提高投资的效益。
4.环境保护：要考虑公路设计对环境的影响，尽量减少对水体、土壤和植被等的破坏，采取适当的环保措施，减少公路对自然环境的破坏。
5.安全性：要在设计中考虑道路的安全性，采取措施减少交通事故的发生，比如合理设置路段的限速标志、交通信号灯、隧道和桥梁等设施。
6.规划配套：要根据公路线路的规划和设计，合理规划周边地区的土地利用和建设规模，确保公路线路的周边能够提供相应的交通服务设施和配套设施。
在进行公路路线设计时，需要根据地方的实际情况和要求，结合相关的规范和标准，进行可行性分析和经济效益评估，确保设计的合理性和可行性。
总之，公路路线设计是一个综合性的工程设计过程，需要综合考虑交通需求、地形条件、经济效益、环境保护、安全性和规划配套等因素，以实现公路的安全、高效、经济、环保的交通运输。
第二部分-路基设计
第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。
为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
路基标准横断面图(公路—Ⅰ级路基宽度26m说明及CAD图)
设计复核
初审硬 路 肩带带行 车 道缘分路中带行 车 道缘隔央路中 间 带硬 路 肩1:1.5M7.5浆砌片石排水沟40304030304017122029R6水泥稳定碎石基层工程编号校对审核工程负责人图号日期隔离栅
公路界碑
图中尺寸均以cm计。 1.注1:1.751:1.52%2%2%半填半挖路基横断面图截水沟2%隔离栅M7.5浆砌片石公路界碑3%1:11:16080603502800752×3752×375300753507560150150401501000土质挖方路基2%1:0.53%石质挖方路基2%2%1:0.56460262%1:11:13% H＜3m1:12%2%2%1:m2%沥青混凝土面层121:m1:n截水沟M7.5浆砌片石公路界碑1:13%1:1隔离栅隔离栅公路界碑沥青混凝土面层202566混凝土渗水管3030渗水孔10%10%防渗土工布软式透水管1021:m11:mM7.5号浆砌片石，厚25cm3%水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层级配碎石垫层水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层级配碎石垫层11K27+660六塘至会仙改路平面图中交通力公路勘察设计工程有限公司桂林至阳朔段施工图设计广西桂林至梧州高速公路设计复核初审审核图号200路基标准横断面图（一）第 1 页 共 3 页路基标准横断面图（二）第 2 页 共 3 页第 3 页 共 3 页1:11:1800200100≥5005060边 沟M7.5浆砌片石605060M7.5浆砌片石边 沟M7.5浆砌片石边 沟60公 路 用 地 范 围硬 路 肩行 车 道路央中路缘带带带缘隔分行 车 道中 间 带硬 路 肩土路肩土路肩硬 路 肩分隔缘缘公 路 用 地 范 围行 车 道带带带行 车 道硬 路 肩中路央路中 间 带沟M7.5浆砌片石排水沟1:11:1公路界碑隔离栅排水4024024018618637禁限制速度1:201081924001000810019210808限制速度1:3037禁GB 5768-1999本图尺寸均以毫米计；标志板面的制作和设立,严格按照 1.2.注 的要求；本图标志均采用高强级反光膜，为绿底白字（图案）。3.设 计审 核复 核图 号日 期2007.11复 核设 计图 号审 核2007.11日 期复 核设 计路基标准横断面图（三）图 号审 核2007.11日 期土路肩土路肩2×375601002×37575200752001506060150H≥1200土路肩200土路肩≥100800100H 8006015060100200≥50030026007530075260030030075200752×375752×37575260030030075200752×375752×37575
163 路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路(说明书、土方计算表、30张CAD图)
三、路基说明书一．路基横断面布置本任务段为重丘区高速公路，本路段路基全宽26米，其具体布置可看标准横断面图。
主要尺寸如下：2.00(中间带)+2×0.75（路缘带）+4×3.75(行车道) +2×3.0( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)。
1．填方路堤在坡脚处设置护坡道，护坡道宽1.5m。
2．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m。
3．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。
6．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。
二．路基设计（一）设计的原则和要求1．设计的基本要求根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。
路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2．设计原则和一般要求（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。
（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。
（3）兼顾农田水利基本建设的要求。
（4）沿河路基防止冲刷和水淹。
（5）耕种地区节约用地。
（6）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。
（7）山坡上的半填半挖路基，填方边坡可修筑护肩和挡墙或半山桥。
（8）坡积层处的挖方路基，适当的放缓边坡，或在挖方设矮墙。
（9）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。
（10）就地取材，考虑工程的经济性。
（11）坚持与环境相协调。
（12）路基结构要防止下沉与坍塌，必要时可以修反压护道。
（二）填方路基设计1．一般地质情况下，填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.5；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.75。
特殊地段，采用填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.25；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.5，其上均有坡面防护。
公路隧道横断面设计指导书
公路隧道横断面设计指导书设计步骤及要点(一)、隧道横断面设计1、隧道建筑限界确定根据公路等级进行隧道建筑限界设计，结合隧道设计规范确定各尺寸。
隧道建筑限界根据隧道长度等有四个:、主洞建筑限界、有紧急停车带的建筑限界、行车横洞建筑限界、行人横洞建筑限界。
在绘制建筑限界时各部分尺寸都要标注清楚。
2、隧道衬砌内轮廓线确定根据公路等级进行隧道衬砌内轮廓线设计，结合隧道设计规范确定各尺寸。
隧道衬砌内轮廓线根据隧道长度等有两个:、主洞衬砌内轮廓线、有紧急停车带的衬砌内轮廓线隧道衬砌内轮廓线的确定方法:、按单心圆设计根据确定的建筑限界和隧道设计规范要求富余10cm，确定圆心和半径画出单心圆衬砌内轮廓线。
一般适用地铁、水工隧道或小断面隧道等。
、按三心圆设计三心圆断面受力较好，在设计时常采用，设计时采用工程类比法确定三个圆心及半径画衬砌内轮廓线。
、按五心圆设计五心圆断面受力也较好，但圆弧较多，较复杂。
设计时采用工程类比法确定五个圆心及半径画出衬砌内轮廓线。
3、作图法确定隧道衬砌内轮廓线、圆形断面的作图确定隧道内轮廓线时，以公路建筑限界为基准，并附加上通风所需要的断面。
如果共21页第1页有侧压力则需要设置仰拱，设仰拱时应考虑水压力。
在膨胀性山体和受到大水压时，通常把圆形闭合断面作为基本形状。
圆形断面内轮廓线作图如图1(a)，假定公路建筑限界已确定，其控制点为a，b，c，d四个点，分别作，，的垂直平分线，在断面对abacad称轴上得到三个交点O，O，O，取其中最高(至路面)者作为圆心O。
由于施工精1232度上要求a，b，c，d各点至少需要10cm以上的富余量，所以在连线的延长线上取oaaA,0.1m，以为半径划圆即得内轮廓线的基本部分。
oA图1 内轮廓线作图例路面板下剩余的空间，可以用做通风和通路，除了膨胀性岩体及水压很大时需要设置仰拱外，一般可不设置，此时路面板下可用于埋设排水构造物。
排水构造物的敷设深度，除高寒地区设保暖水沟外，一般0.5m是足够的。
道路横断面和路基设计说明
3 道路横断面及路基设计3.1 横截面布局该路段为双向四车道一级公路，按照公路《规定》和《标准》设计。
路基总宽度为100,000 24.5m，桥梁和隧道的路基断面设置在以后的桥梁和隧道设计中规定。
表 3.1 路基宽度组成车道宽度（米）中间带宽度（m）硬肩（米）土肩（米）路基总宽度（米）3.75×2+3.75×2 0.5+2.00+0.5 2.5+2.5 0.75+0.75 24.53.2 路基设计3.2.1一般路基设计1）填土路基设计(1)填土路基断面形式图 3.1 填土路基剖面图(2) 填料选择这段路地处山区，可以填满挖出的土石。
碎石土强度高，水稳性好，易碾压，透水性好，有利于路基的排水。
填料芯的抗压强度不低于15MPa（护坡不低于20MP a ），石方爆破时应采用相应的爆破工艺，根据石料分为三类。
配比：①路基主填料要求石料粒度不超过25 cm，为粗粒层；②细料如石屑，为细粒层；③用于修坡的巨石，主要是粒径为5m0.3-0的巨石。
扁平的石头。
道路路基层先进行表面处理，去除表土15cm。
分层铺装和分层轧制。
每层的厚度40cm约为100%，由大辊轧制而成。
在与路基接触的层上填充厚厚的砾石和石屑过渡层。
40 cm当相邻断面填有不同材料的土壤时，采用坡接。
(3) 压实标准路基土充分压实后，变得相当致密，可降低压缩性、透水性和体积变化，提高强度、抗变形能力和水稳定性，消除自重引起的沉降和压实变形。
驱动负载的干湿效应。
路基压实标准见表表 3.2 路基压实标准（%）路基顶以下深度（cm）0~30 30~80 80~150 >150 压实标准≥96 ≥96 ≥94 ≥93 基础压实度≥90%。
2）开挖路基设计(1) 开挖路基断面形式图 3.2 开挖路基剖面图（2）开挖路基的处理在半填半挖的路段，开挖面积多挖多40cm压，使底部回弹模量相同。
在全开挖的路段，只挖了充足的空间，用底基水泥粉煤灰碎石进行找平处理。
横断面设计说明
横断面设计说明一、概述公路中线的法向剖面图称为公路横断面图。
其是由横断面设计线和地面线构成。
其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土坑、环境保护的设施。
横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图等途径获得的。
公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文、等自然因素，确定横断面的形式、各组成部分的位置和尺寸。
设计的目的是保证足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程量计算、公路的施工和养护提供依据。
二、标准横断面公路横断面的设计一般不做单独的计算，其断面形式可以结合当地地形、地质、气候、水文、填挖高度等情况，直接按标准断面的规定进行布置，而不必进行个别论证和验算。
本三级公路提供了三种标准断面形式即填方路基、挖方路基、半填半挖路基。
其中，填方路基组成部分包括行车道、土路肩、坡比为1：1.5的路堤边坡、边沟；挖方路基组成部分包括行车道、土路肩、底宽40公分坡度为1：1的边沟、1.5米长碎落台、1：M坡度的边坡；半填半挖路基包括部分有行车道、土路肩、底宽40公分坡度为1：1的边沟、1.5米长碎落台、1.5米长碎落台、1：M坡度的边坡、上侧设截水沟、下侧填方原土层根据要求整理为阶梯形状并回填整理为坡度1：1.5边坡。
（见标准横断面图）三、局部横断面由于地形、质、气候、水文、填挖高度等情况，道路全程并不完全都可以采用典型横断面。
故全段的横断面应根据实际情况做出变更。
其变更应在满足设计通行要求、强度和稳定性的前提下进行。
一些控制点如下所述：K0+010处：其断面形式为挖方路基，包括行车道（3.25m*2）、土路肩（0.75m*2）和边沟。
由于地面线和横断面设计线高差并不大，故本处不设边坡，两侧仅设边沟（沟底宽0.4m，边沟坡度1：1）。
K0+040处：本处断面形式与K0+010处相似，挖方相对K0+010处更小。
某高速公路施工图设计说明
湖杭高速公路施工图设计说明总则一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。
路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭州方向，经过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。
本项目路线全长 50.94KM，施工图设计共分 10 个标段，此中湖州市和桐乡市各 2 个标段，德清县和余杭区各 3 个标段。
二、根源则针对练杭高速公路的建设特色，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设企图，依据交通部部颁《公路工程技术标准》 (JTG B01 2003) 及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力求设计创优。
三、为了协调一致技术标准、施工图设计文件的构成内容及各单位图表第一版格式，提高设计质量特编制根源则。
根源则经浙江申嘉湖杭高速公路有限企业同意后履行。
由设计单位项目组负责解说。
四、根源则依照现行技术标准和设计规范 , 联合本项目的特色，参照历次方案审察建议和有关技术标准、设计规范的订正建议综合编制而成，施工图设计履行本规定。
五、设计文件的编制及构成内容，参照交通部颁 1996 年 1 月实行的《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》 ( 以下简称“文件编制方法” ) 办理，交通工程部分按98年订正本履行。
详细篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。
六、设计文件中常用的符号按“文件编制方法”中表 6.0.7 规定的汉语拼音符号采用。
七、图幅规格：原则上采纳 A3图幅，图纸外框尺寸 270～385mm，图框格式见文件示例。
特别图纸幅面不够时可采纳其余幅面，再按 A3 图幅折叠第一版。
八、图号编排： SA-B-C式中： S-- 代表施工图 A-- 篇号 B 、C-- 图号举例 :S Ⅰ-2-3, 表示施工图的第一篇第二个图号的第三张图纸。
九、图纸比率尺整体设计图 1： 2000路线平面图 1： 2000路线纵断面图 1：2000( 横向 ) 、1：200( 纵向 ) 。
河南林州至长治(省界)高速公路两阶段施工图设计说明
说明1.初步设计批复意见执行情况1.1初步设计批复意见执行情况：根据根据初设批复意见，在定测过程中加强了详勘工作，并通过综合勘探和测试，进一步完成了对湿陷性黄土、高填深挖及不良岩土等特殊路基的勘探及测试工作，查明了不良地质的特性、范围与活动状况以及设计所需的物理力学参数，经过分析论证，采取相应的处理措施。
同时进一步优化了路基横断面、排水、防护及取、弃土场等设计。
对初步设计批复意见执行情况主要体现在以下方面：a)根据施工图土石方调配结果，本着节约占地，绿化、复耕原则，完善取弃土场设计。
b)针对沿线黄土路段施工图外业阶段给予充分重视，期间进行的大量简易勘探点、路基钻探点作业以及详细调查走防沿线地下水情况，根据勘察情况，对黄土地基处理方案进行了优化，以保证路基稳定，同时经济合理。
c)详测阶段对初步设计路线平、纵方案进行了优化，着重于填挖平衡设计，减少取弃方数量，同时针对沿线大挖大填段均进行了优化布线。
d)详勘阶段加强了高边坡路基的地质勘察工作，施工图设计优化了边坡处理措施，并强调了稳定性观测及动态设计的要求。
1.2路基、路面施工图设计执行的主要部颁标准、规范和规程：《公路工程技术标准》，编号JTG B01-2003；《公路自然区划标准》，编号JTJ003-86；《公路水泥混凝土路面设计规范》编号JTG D40-2002；《公路水泥混凝土路面施工技术规范》编号 JTG F30-2003《公路路基设计规范》，编号JTG D30-2004；《公路路基施工技术规范》，编号JTG F10-2006；《公路排水设计规范》，编号JTJ018-97；《公路路面基层施工技术规范》，编号JTJ034-2000；《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHCF40-01-200）2.施工图标段划分情况说明本设计合同段起止桩号分别为K6+500与K13+620，主线全长7.12km。
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第六节 路缘石
中央分隔带
行车道
： 边坡
(日本 水泥 砼缘石
日本 沥青 砼缘石
美国 模铸式缘石 (多为沥青砼)
第七节 边坡与边沟
边坡应保证路基稳定、行车安全及景观的舒顺。 美国规定： 公路路堤高1.5～3.0m边坡为l：4～1：3 公路路堤高 4 m时边坡为1：2 路旁无障碍安全地带，应在防护栅以外至少6～
0.5
S
e
土路肩
硬路肩
路 缘 带 行车道
第四节 路肩
一、路肩的功能
（1）保护路面； （2）停置临时发生故障、事故的车辆； （3）提供侧向余宽、显示行车道外侧边缘、
引导视线、增加行车的安全舒适性； （4）增加挖方弯道地段的视距； （5）为设置路上设施（标志、防护栅等）或
埋设地下管线及养护作业提供场地。
12m。
第七节 边坡与边沟
标志
路面 沥青封层
通信管线 地下排水沟
绿化 浅碟形水沟
路 缘 石
排水管 形
土壤
路面沥青封层砾 石地下排水沟圆形排水管
思考题
1．简要回答高速公路横断面的组成。 2．行车道宽度与哪些因素有关？怎样确定合
理的行车宽度？ 3．为什么要设置中间带？它的作用有哪些？ 4．简述路基设计的基本要求。
追求人生的美好!
我们的共同目标!
第三节 中间带
二、中间带的组成
设施 侧向余宽 带宽 侧向余宽
路缘带
分隔带 中间带全宽
路缘带
第三节 中间带
三、中央分隔带
中央分隔带宽度等于设施带宽度和侧向安全宽 度C之和。设施带宽度考虑到植树与设置防护 栅的需要，一般为0.8m。安全宽度Ｃ值考虑弯 道视距、养护人员安全操作宽度、埋设地下沟 管等因素，一般为l.0m左右。
第六章 横断面要素
图片
第一节 横断面组成与一般图式
一、横断面
高速公路横断面是包括行车道、中央分隔带、 路肩、以及用地范围内的标志、照明、防护栅、 植树绿化、取土坑、边沟、边坡等与地面线所 围成的整个断面。它的宽度决定用地和造价， 并能影响通行能力和行车安全。
第一节 横断面组成与一般图式
二、典型的横面组成
第三节 中间带
四、左路缘带
路缘带的作用一方面需要适当宽度来明显地显 示出行车带边缘，以引导司机视线，并提供一 部分侧向余宽；另一方面考虑超车的需要，一 般其究应以0.75m为宜，特殊情况下可减至 0.5m。
第四节 路肩
路肩是位于行车道外缘至路基边缘的地带。由 外侧路缘带、硬路肩和保护性土路肩组成。
路肩
路 行车道
路缘带
基 中间带
行车道 硬路肩
土路肩
路缘带 中央分隔带
路缘带
第一节 横断面组成与一般图式
三、我国典型的横面
上海沪嘉高速公路
京津塘高速公路 台湾南北高速公路
第一节 横断面组成与一般图式
四、国外典型的横面
日本 德国 美国 意大利
第二节 行车道宽度
一、行车道宽度 行车道路宽度的大小取决于设计车速、远 景设计交通量、以及大型车的混入率。而 单一车道的宽度则主要依设计车速和大型 车混入率而定。各国由于设计车速的差异 及大型车所占比例不同，其车道宽度一般 为3.50~3.75m。
第二节 行车道宽度
二、行车道路宽度结构
路肩 路 缘 带
行车道
行车道
路 缘 中央分隔带 带
第三节 中间带
一、中间带
由中央分隔带及两侧路缘带组成的地带，其宽 度等于设施带与侧向余宽之和。高速公路中间 带，主要是为了分隔对向行车、防止对向车辆 碰撞；减轻夜间车灯眩光；清晰显示内侧边缘， 引导司机视线；防止行车任意转弯调头；并可 作为设置防护栅、标志及绿化等用。分隔带两 侧的路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作 用，以提高行车速度和行车的安全舒适感。
第四节 路肩
二、路肩的宽度
允许故障、事故车辆临时停放时，一般为3.0m （包摆路缘带及硬路肩），保护性土路肩为 0.5m，路肩总宽为3.5m。
特殊地段（包括桥梁、高架路及隧道等）仅考 虑故障车辆临时停放时可采用2.0m，即路缘带 0.75m，硬路肩1.25m。
第五节 横坡
高速公路均使用高级路面，其横坡度为2％ （沥青混凝土）～1.5%（水泥混凝土）。
路肩横坡从有利排水考虑，直线路段应略 大于路拱坡度0.5～1.0％（见图6-10）。
第五节 横坡
行车道
硬路肩
土路肩
第六节 路缘石
高速公路多采用可越式（斜式）路缘石，即 低矮圆滑的阶梯构造，起排水和连接作用（见 图6－11）。斜式路缘石高度宜小于12cm（美 国规定为6英寸），并利于排水，中央带内设 置防护栅。