道路横断面设计
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是道路工程中非常重要的一项工作，它能够确保道路的安全性和通行效率。
通过合理的横断面设计，可以有效地解决道路交通拥堵、安全隐患等问题。
下面将详细介绍横断面设计的基本方法和步骤。
一、横断面设计的基本方法1. 数据收集：首先，需要收集相关的数据，包括道路的长度、宽度、交通流量、车辆类型和速度限制等信息。
这些数据将为横断面设计提供基础依据。
2. 交通流量分析：根据收集到的交通流量数据，进行分析，确定道路的设计交通流量。
这有助于确定道路的通行能力和道路横断面的尺寸。
3. 车辆类型选择：根据道路的使用情况和交通流量，确定适应的车辆类型。
不同类型的车辆对道路横断面的要求是不同的，因此需要根据实际情况进行选择。
4. 车辆速度确定：根据设计的交通流量和车辆类型，确定道路的设计速度。
设计速度是横断面设计的基础，也是确保道路安全和通行效率的重要指标。
5. 车行道宽度确定：根据交通流量、车辆类型和速度限制，确定车行道的宽度。
车行道的宽度应能够满足车辆的通行需求，并考虑到安全和舒适性。
6. 路缘石和人行道设计：根据道路的功能和交通流量，确定路缘石和人行道的设计要求。
这包括路缘石的高度和宽度，以及人行道的宽度和坡度等。
7. 排水系统设计：根据道路的纵坡和交通流量，设计合适的排水系统。
这包括雨水的收集、排放和处理，以确保道路在雨天能够正常通行。
8. 横向曲线设计：根据道路的纵坡和交通流量，确定合适的横向曲线。
横向曲线的设计能够提高道路的通行效率和安全性。
9. 横断面绘制：根据上述设计结果，绘制道路的横断面图。
横断面图是横断面设计结果的直观表达，可以清楚地展示道路的各个部分和设计要求。
二、横断面设计的步骤1. 收集数据：收集道路的相关数据，包括长度、宽度、交通流量等信息。
2. 分析数据：对收集到的数据进行分析，确定设计交通流量和车辆类型。
3. 确定设计速度：根据设计交通流量和车辆类型，确定道路的设计速度。
《道路勘测设计》横断面设计
节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源，减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求，包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏，保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益，选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度，以利于行 走。同时，应考虑无障碍设计，满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定，一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计，以减少对面车辆的眩光影响。同时，应设置安全设施， 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置，提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级，合理 增加车道数量，提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量，合理设 置车道宽度，确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化，设置潮汐车 道，提高道路利用率。
合理设置交通设施，提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级，确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间， 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡，以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间，以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定，一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料，如混凝 土、天然石材等。
横断面设计的主要内容
横断面设计的主要内容横断面设计是指在道路或铁路等交通工程中，沿着线路方向所做的垂直于该方向的截面设计。
它是交通工程中重要的一环，直接影响着交通安全和运行效率。
本文将从以下几个方面详细介绍横断面设计的主要内容。
一、横断面设计的目的和意义横断面设计主要是为了满足道路或铁路等交通工程在不同位置、不同用途下对于截面形态和尺寸的需求，以保证其安全、舒适、高效地运行。
同时，它还能够提高道路或铁路等交通工程的建设质量和使用效益，减少事故发生率和运行成本。
二、横断面设计中需要考虑的因素1. 交通量和车速：根据不同车辆类型、车流量及车速等因素，确定合理的车行道宽度、人行道宽度、中央隔离带宽度等。
2. 地形条件：考虑地势高低差异及地形起伏情况，确定合理的边坡坡度及护坡措施。
3. 水文条件：考虑降雨量、径流量及排水系统的情况，确定合理的排水设施和截面形态。
4. 建筑用地：考虑周边建筑用地的规划及开发情况，确定合理的道路或铁路等交通工程截面形态和尺寸。
三、横断面设计中的主要内容1. 车行道宽度：根据车辆类型、车流量及车速等因素，确定适当的车行道宽度。
一般来说，城市主干道车行道宽度应不少于3.5米，快速路应不少于3车道，高速公路应不少于4车道。
2. 人行道宽度：根据周边建筑用地及人流量等因素，确定适当的人行道宽度。
一般来说，城市主干道人行道宽度应不少于2米。
3. 中央隔离带：根据交通量、车速等因素，确定是否需要设置中央隔离带。
一般来说，城市主干道中央隔离带宽度应不少于1.5米。
4. 边坡坡度和护坡措施：根据地形条件及交通安全要求，确定合理的边坡坡度和护坡措施。
一般来说，城市主干道边坡坡度应不大于1:2.5，高速公路应不大于1:4。
5. 排水系统：根据降雨量、径流量及地形等因素，确定合理的排水设施和截面形态。
一般来说，城市主干道应设置排水沟或雨水收集井等设施。
四、横断面设计中的注意事项1. 要充分考虑交通安全和运行效率的需求，避免过度追求美观性而忽略实用性。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
《道路勘测设计》道路的横断面设计
《道路勘测设计》道路的横断面设计各项参数含义如下:(1)桩号列表。
列出要提取标高的桩号，其间隔与桩号自动标注时的间隔相同。
(2)横向采样间距。
指垂直于道路中心线方向每隔几米提一个点的数据。
(3) 路外外推距离。
指上面采点边界一直到距离道路横向外边界多远处。
(4)新增加桩号。
直接输入桩号值，点下面的“增加号”按钮可加入到“桩号列表”中;同样，“删除桩号”是指从“桩号列表”中删除不需要的桩号。
(5)路宽取值。
路宽取值有三种方式:横断面文件/标准路宽/平面图搜索。
横断面文件：可以非常准确的通过横断文件(*.hdm)计算出来。
要求必须已经定义好正确的*.hdm 文件，并且文件名一定要与道路的桩号代号相同。
标准路宽：值解输入道路宽度，但不能满足不等宽道路。
平面图搜索：此方法不需要进行任何定义即可由图面自动提取道路宽度，但在少数情况下会出现宽度提取不准确的情况。
3-1提取完成后点击“保存”按钮，保存提取结果文件(*.gbhn)，系统提示“文件有修改，是否进行关联更新？”，点击“确定”。
2、横断面形式设置点击【横断|标准土方断面定义】，选取道路中心线后，系统弹出“横断面形式”对话框，可进行板块参数、加宽设置等。
3、边坡参数定义单击【横断|边坡参数定义】，选取道路中心线，弹出“边坡参数定义对话框”，对“放坡形式”，“路肩”、“填挖方坡”、“边沟”进行定义。
4、横断面计算绘图单击【横断|横断面计算绘图】，弹出“横断面计算绘图”对话框，在该对话中设置“标准图幅”大小，相关数据文件已在前面平面设计和纵面设计中完成，点击“计算”，1、路基土方石数量表2、清表土方计算表3、标准横断面图。
公路横断面设计原则
公路横断面设计原则公路横断面设计原则是指在设计公路时，根据道路的功能和交通量等因素，确定道路的横断面形态和尺寸。
合理的横断面设计可以提高道路的安全性、舒适性和通行能力，保障交通的顺畅和效率。
下面将从几个方面介绍公路横断面设计的原则。
公路横断面设计应考虑道路的功能。
不同功能的道路对横断面的要求不同，如城市主干道、快速路、高速公路等，需要根据具体情况确定车行道、人行道、路肩、隔离带等部分的宽度和数量。
例如，城市主干道需要设置较宽的人行道和路肩，以满足行人和非机动车的需求；而高速公路则需要设置较宽的车行道和隔离带，以确保车辆行驶的安全。
公路横断面设计应考虑交通量和车速。
根据道路的交通量和车速确定车行道的宽度和数量，以保障交通的顺畅和安全。
车行道宽度应能容纳车辆的通行，避免拥堵和事故的发生。
此外，根据车速确定路肩的宽度，以确保车辆在紧急情况下能够安全停车或变道。
公路横断面设计应考虑排水和路基的要求。
在设计公路的横断面时，需要考虑排水系统的设置，确保雨水能够顺利排除，避免积水对道路的损坏和交通的影响。
此外，还需要考虑路基的承载能力和稳定性，确保道路的安全使用。
公路横断面设计还应考虑环境保护和景观美化。
在设计公路的横断面时，应尽量减少对周围环境的影响，保护自然资源和生态环境。
可以通过绿化、美化等手段，提升道路的景观效果，增强路网的整体形象。
公路横断面设计是公路设计中的重要环节，需要综合考虑道路的功能、交通量、车速、排水和路基等因素，以实现道路的安全、舒适和高效。
合理的横断面设计可以提高道路的使用效率和交通运输的质量，为人们出行提供便利和保障。
希望相关部门和设计单位在进行公路设计时，能够严格遵循公路横断面设计原则，为社会交通建设做出更大的贡献。
横断面设计的方法与步骤
横断面设计的方法与步骤横断面设计是土木工程中重要的一环，用于确定道路、桥梁、隧道等工程的横截面形状和尺寸。
在进行横断面设计时，需要考虑交通流量、地形地貌、工程需求等多方面因素，以确保设计的横断面满足工程要求并提供良好的通行条件。
下面将介绍横断面设计的方法与步骤。
一、数据收集与分析在进行横断面设计之前，首先需要收集并分析相关的数据。
这些数据包括交通流量、地形地貌、土壤条件、气候条件等信息。
通过分析这些数据，可以了解到工程所处的环境条件，为后续的设计提供依据。
二、确定设计标准根据工程的需求和相关规范，确定横断面设计的标准。
这些标准包括道路宽度、坡度、曲线半径、超高、路肩宽度等要求。
根据不同的道路类型和工程需求，选择合适的标准进行设计。
三、确定纵断面线型在进行横断面设计时，需要先确定纵断面线型。
纵断面线型是指道路在纵向上的变化规律，包括坡度、曲线和直线段等部分。
通过确定纵断面线型，可以为横断面的设计提供基础。
四、确定横断面形状根据纵断面线型和设计标准，确定横断面的形状。
横断面的形状包括路基、路面、路肩等部分。
需要考虑的因素包括交通流量、车速、道路类型、地形地貌等。
通过合理地设计横断面形状，可以提供良好的通行条件和交通安全。
五、确定横断面尺寸在确定横断面形状后，需要进一步确定横断面的尺寸。
横断面的尺寸包括路宽、路面厚度、路肩宽度等部分。
需要根据交通流量、道路类型、地形地貌等因素进行合理的选择。
同时还需要考虑土质条件、排水条件等因素，确保横断面的稳定性和耐久性。
六、设计检查与评估在完成横断面设计后，需要进行设计检查与评估。
通过对设计方案的检查与评估，可以确保设计的合理性和可行性。
需要考虑的因素包括交通安全、通行能力、施工难度等。
对于有问题的设计方案，需要进行修改和调整，直到满足设计要求。
七、设计文件编制需要将设计方案编制成设计文件。
设计文件包括设计图纸、设计说明书等内容。
设计图纸需要清晰地表达横断面的形状和尺寸，设计说明书需要详细说明设计方案的思路和依据。
道路横断面组成及设计
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。
平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
平曲线加宽原因：
汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
二、城市道路横断面组成
单幅路
划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
不划分车线。
二、城市道路横断面组成
双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成
三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
加宽值的计算
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
二、平曲线路面加宽及其过渡
（一）加宽值的计算
式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道：
道路横断面设计
V1、V2 ——分别为被超车与
超车的车速（m）；
一、路肩
土路肩——指不加铺装的土
质路肩。
起到保护路面和路基的作用， 并提供侧向余宽。
硬路肩——指进行了铺装的
路肩。
可以承受汽车荷载的作用力；
在混合交通的公路上便于非 机动车、行人通行；
路缘带——在高速公路和一
级公路应在路肩宽度内设置右 侧路缘带，宽度一般为0.5米， 结构与行车道结构相同。
一、路肩
交适通用组：机织动：车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
②交不通划组分织车：线机，非组 分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
§二、 路肩、中间带、边坡等 一、路肩 二、中间带 三、人行道 四、边沟与边坡
一、路肩
x 0.51 0.01(V 1 V 2)
2x——两车厢安全间距（m）； x 2 y 0.79 0.014 (V 1 V 2)
y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离（m）。
有中央分隔带的公 路
S——车轮外缘与车道外侧之
间的安全间隙（m）；
D ——两汽车后轮外缘之间
的安全间隙（m）；
M——后轮外缘与车道内侧之
二、中间带
作用
分隔往返车流，既避免因快车驶入对向行车道而造成严重的交通事 故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力；
可作设置各种管线、公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可 作为行人的安全岛使用；
设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向 车辆灯光眩目，还可以起到美化、绿化环境的作用；
宽度
3.50
横断面设计
4、路肩的宽度
高速公路、一级公路，有条件时宜采用≥2.50m的右侧硬 路肩。当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。 高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左侧应设硬 路肩
其它各级公路路肩宽度根据条件可采用2.25m、2.0m、 1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.250m。
适用： 二、三、四级公路。
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以 是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用：高速公路和一级公路。
3．单幅单车道
定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或 地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择有利
地点设置错车道，使驾驶人员能够看 到相邻两错车道之间的车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，路
面宽5.5米，有效长度≥20米， 过渡段长10米。
三、城市道路横断面组成及类型
（一）城市道路横断面组成
城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面设 计。
公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、 边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。 高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高 速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行 道、绿带、分车带等。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，路 幅要素包括宽度、横向坡度。
sA道路勘测设计第五章 横断面设计
3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用 1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路：它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
（1）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 （2）《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3~10m，中等城市为2.5~8m，小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型
《道路勘测设计》横断面设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准，以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰，保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计，道路能够更好地适应交通需求，提高交通效率。
解决方案：增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案：优化排水系统，增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计，提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准，设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求，设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全，包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件，考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件，减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型， 确定合适的车道宽度，确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道，保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统，保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求，确定横断面
设计的目标和要求。
3
道路交通道路横断面设计
道路交通道路横断面设计摘要道路交通是现代社会交通运输系统的基础，合理设计道路横断面是确保道路运输安全与顺畅的重要环节。
本文通过介绍道路交通横断面设计的概念、原则和方法，探讨了影响道路横断面设计的各种因素，并提出了一些常见的道路横断面设计方法和注意事项。
介绍道路横断面是指道路在垂直方向上的截面形状。
合理的道路横断面设计可以保证道路的安全性、通行能力和舒适性。
同时，道路横断面设计也需要考虑交通运输的需求，包括不同类型车辆的通行、行人过街等因素。
设计概念道路横断面设计应考虑以下几个概念：1.路段划分：根据道路用途和交通量，将道路划分为车行道、人行道、非机动车道等不同的功能区域。
2.横断面要素：包括路面、路缘、排水设施、照明设施等。
3.横断面宽度：根据交通运输需求和交通量，确定各个功能区域的宽度。
设计原则道路交通横断面设计应遵循以下原则：1.安全性原则：确保道路能够安全、顺畅地进行交通。
2.通行能力原则：提高道路通行能力，减少交通拥堵。
3.舒适性原则：提高道路使用者的舒适感。
4.环保原则：合理配置环境保护设施，减少对自然环境的影响。
设计方法道路交通横断面设计的方法主要包括以下几个步骤：1.调查研究：了解道路使用情况、交通量、交通组成等信息。
2.功能划分：根据交通需求和交通流组成，将道路划分为不同的功能区域。
3.宽度确定：根据交通流量和功能区域的需要，确定各个功能区域的宽度。
4.设施布置：根据功能区域的需要，合理布置路面、路缘、排水设施和照明设施等。
5.安全措施：合理设置交通标志、标线、信号灯等安全设施。
设计注意事项在进行道路横断面设计时，需要注意以下几个事项：1.参考标准：根据国家和地区的相关设计规范进行设计，确保设计的合理性和安全性。
2.交通流量：根据道路的交通流量确定各个功能区域的宽度，确保通行能力。
3.可行性分析：在设计过程中，需要进行可行性分析，考虑各种因素对设计的影响。
4.弹性设计：在设计过程中考虑交通需求的变化，保留一定的弹性，以适应未来交通流量的变化。
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是道路工程中的重要环节，它是指根据道路的交通量、车辆类型、设计速度等因素，确定道路横断面的形状和尺寸，以满足交通安全和舒适性的要求。
下面将简述横断面设计的基本方法和步骤。
一、横断面设计的基本方法1.1 数据收集与分析横断面设计的第一步是收集与分析相关数据。
包括道路交通量、车辆类型、设计速度、路段长度等。
同时还需考虑地形、气候条件等因素对道路设计的影响。
1.2 确定设计要求在数据收集与分析的基础上，需要确定设计要求。
根据道路的分类、交通量等因素，确定道路的设计速度和设计交通量。
同时还需考虑道路的通行能力、安全性和舒适性等因素。
1.3 确定道路类型根据道路的用途和交通量等因素，确定道路的类型。
常见的道路类型包括高速公路、城市快速路、乡村公路等。
1.4 确定横断面形状根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状。
常见的道路横断面形状包括凸型、平型和凹型等。
1.5 设计横断面尺寸根据道路的横断面形状和设计要求，确定道路的横断面尺寸。
包括道路的宽度、坡度、超高等。
二、横断面设计的步骤2.1 确定纵断面起点和终点根据道路的起点和终点，确定纵断面的起点和终点。
纵断面是指道路纵向剖面的图示，用于表示道路的纵向变化。
2.2 绘制纵断面图根据纵断面的起点和终点，绘制纵断面图。
纵断面图应包括道路的纵向变化、坡度和超高等信息。
2.3 确定横断面形状和尺寸根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状和尺寸。
常见的横断面形状包括凸型、平型和凹型等。
2.4 设计交叉口和引道根据道路的交通量和交叉口类型，设计交叉口和引道。
交叉口和引道应满足交通安全和通行效率的要求。
2.5 设计路缘石和排水设施根据道路的横断面形状和坡度，设计路缘石和排水设施。
路缘石和排水设施应满足道路排水和交通安全的要求。
2.6 进行横断面优化根据设计结果，进行横断面的优化。
包括调整道路的横断面形状和尺寸，以满足道路的通行能力和舒适性的要求。
公路横断面设计原则
公路横断面设计原则1. 概述公路横断面设计是公路工程中的重要环节，它决定了道路在横向上的形态和布局。
良好的横断面设计能够提高道路的通行能力、安全性和舒适性，减少交通事故的发生，并为行人和非机动车提供更好的交通环境。
本文将介绍公路横断面设计的原则和要点，包括道路宽度、车行道布置、人行道设置、绿化带规划等内容。
2. 道路宽度道路宽度是公路横断面设计中最基本的参数之一。
合理确定道路宽度可以保证车辆安全通行，并考虑到未来交通需求的增长。
2.1 车行道宽度车行道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。
一般来说，主干道应设置为双向四车道或双向六车道，次干道可以设置为双向两车道或双向四车道。
对于城市内部的小型街巷，则可以考虑设置为双向单车道。
2.2 路肩宽度路肩是指车行道两侧的辅助通行区域，用于紧急停车、超车和非机动车通行。
路肩宽度应根据道路类型和交通流量进行设置，一般来说，高速公路上的路肩宽度应不小于2米，普通公路上的路肩宽度应不小于1.5米。
2.3 人行道宽度人行道是为行人提供安全通行的区域，其宽度应根据人流量和功能需求进行设计。
一般来说，城市主干道上的人行道宽度应不小于3米，次干道上的人行道宽度可以适当减少到2.5米。
3. 车行道布置车行道布置是指车辆在横向上的排列方式。
合理的车行道布置可以提高交通效率和安全性。
3.1 分隔带设置分隔带是指将双向交通流分隔开来的带状区域。
分隔带可以采用实心线、虚线或物理隔离设施进行设置。
对于高速公路和快速路来说，分隔带是必须设置的，而对于城市内部的次干道和支路，则可以适当减少或取消分隔带。
3.2 车道数量车道数量应根据交通流量和车辆类型进行设置。
一般来说，主干道上的车道数应不少于两条，次干道上的车道数可以适当减少到一条。
此外，对于左转、右转或直行等特定交通流的车辆，可以设置专用转向道，以提高交通效率。
3.3 车道宽度车道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。
道路横断面设计
横断面的设计要求
横断面的设计要求
横断面的设计要求，是使道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、用地经济、城市面貌等要求。 路基是支承路面，形成连续行车道的带状土、石结构物。它既要承受由路面传来的车辆荷载，又要承受大自然因 素的作用。因此，路基横断面设计必须满足以下基本要求：
简介
简介
公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图。公路横断面图是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横 断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。高 速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过 现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。
公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的 形式、各组成部分的位置和尺寸。设计的目的是保证足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ同时为路 基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。
横断面组成及类型
横断面组成及类型
道路横断面是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边 坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土堆以及交通安全、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动 车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等设施。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。地面 线是表征地面在横断面方向的起伏变化，它通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径 获得。
城市道路设计规范道路横断面设计
城市道路设计规范道路横断面设计城市道路设计规范是指在城市道路建设过程中，为了保障交通安全和行车顺畅，设立的一系列设计标准和规范。
其中，道路横断面设计是道路设计的重要方面之一，它涉及到道路的宽度、车道数量、人行道设置等内容。
本文将就道路横断面设计的主要内容进行详细介绍。
道路横断面设计首先需要确定道路的功能等级。
根据道路的不同用途和交通量，道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路等几个等级。
不同等级的道路在横截面设计上有着不同的要求。
在道路宽度的设计上，一般会考虑到车行道和人行道的需要。
车行道的宽度可以根据交通量的大小来确定，一般来说，快速路和主干路的车行道宽度较大，而支路和次干路的车行道宽度相对较小。
对于人行道的设置，根据城市的需求和功能，有些道路可能需要设置双向人行道，而有些道路则只需要设置单向人行道。
车行道的数量也是横断面设计的重要内容之一、一般来说，城市主干道和快速路需要设置多条车行道，以便容纳更多的车辆。
而次干路和支路则可以适量减少车行道的数量。
此外，不同车行道之间还需要设置一定的隔离带或者标线，以确保车辆行驶时的安全。
对于非机动车道和人行道的设置，也是道路横断面设计的重要考虑因素。
在城市交通中，非机动车道和人行道的设置对于保障非机动车和行人的安全非常重要。
一般来说，城市主干道和快速路需要设置独立的非机动车道和人行道，而次干路和支路则可以根据具体情况适当减少非机动车道和人行道的宽度。
此外，道路横断面设计还需要考虑到道路边坡、排水设施和路灯的设置等内容。
边坡的设置可以根据地势和土质来确定，以保证道路的稳定性。
排水设施的设置可以确保在降雨天气中，道路上不会积水。
路灯的设置可以增加夜间行车的安全性，对于保障行人的交通安全也非常重要。
总之，道路横断面设计是城市道路设计规范中的重要内容之一、设计师需要根据道路的等级、交通量和城市的具体需求来确定车行道的宽度、数量，以及非机动车道和人行道的设置。
此外，边坡、排水设施和路灯的设置也是道路横断面设计中需要考虑的内容。
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车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路
缘带组成。
2）最小宽度如表5-7。
（4）人行道（side walk；foot way）
1）人行道作用：主要供行人步行交通，应能满足
行人通行的安全和畅通，保证高峰小时的行人流量，
并用来设置绿化、照明、地下管线等。
图5.7 按地下管线布置 要求的人行道最小宽度
（3）边界确定原则 1）上缘边界线 2）两侧边界线
城市道路
最小净高
表 5-1
非机动车道 有轨电车 自行车、行人 5.5 2.5 其他非机动车 3.5
车行道种类 行驶车辆种类 最小净高（m） 各种汽车 4.5
机 动 车 道 无轨电车 5.0
（1）一般组成 1）行车道(carriageway)：供各种车辆行驶部分的总称。 2）路肩(shoulder;verge)：位于行车道外缘至路基边缘， 具有一定宽度的带状构造物。 3 ）中间带（ central strip ）：高速公路及一级公路上 用于分隔对向车辆的带状构造物。 4）边坡(side slope)：为保证路基稳定，在路基两侧具 有一定坡度的坡面。 5）边沟(side ditch)：为汇集和排除路面、路肩及边坡 流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。
(1)边沟的作用
边沟是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排路面、 边坡水。
(2)边沟的纵坡 一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为 0% ，边沟 仍应保持0.3％～0.5％的最小纵坡。
用地最大， 但有利于 投资省 造价 占地最小， 较小 三块板，用地大，但有利于地下管线的分 地 下 管线 的分 期 敷 期敷设和非机动车道可采用较薄路面 “一”改“三” 、三改一 设 和 非机 动车 道 可 采用较薄路面
分期
（）四种基本型式的适用条件
一块板 适用于建筑红线较狭 （一般在 40m 以下） ， 非机动车不多，设四条 车道已能满足交通量 适 的需要。在用地困难拆 用迁 量 较 大 地 段 以 及 出 条入 口 较 多 的 商 业 性 街 件 道上可优先考虑。有时 虽然红线宽在 40m 以 上，但有特殊功能要求 时（如游行大道） ，也 应采用一块板型式。 两块板 适用于郊区快速干道（机 动车辆多，非机动车辆 少） ， 可以减少对向机动车 相互之间的干扰，特别是 夜间行车；两块板型式对 绿化、照明、管线敷设均 较有利。但主要矛盾是机 动车与非机动车混合行驶 的矛盾，同时因车辆超车 而造成的交通事故较多， 行车安全极为不利 适用于道路红 线宽度较宽 （一 般在 40m 以上） 、 机动车交通量 大（≥4 条机动 车道） 、 车速高、 非机动车多的 主要干道。 同“三” 三块板 四块板
②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可以防 止对向车灯产生的眩光，又美化路容和环境。 ③为沿线设施的设置提供场地。
④为公路分期改建提供储备用地。 ⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。
图5.6 中间带的组成
（ 1 ）公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有 中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应 包括这些部分的宽度。 （2）各级公路的路基宽度如表5－5。P 122
5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边 坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。
6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken rock) ：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边 坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定
（2）公路用地范围的划定 1 ） 新 建 公 路 -- 新 建 公 路 路 堤 两 侧 排 水 沟 外 缘 （无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡
顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于 1m
一级公路不小于 3m ，二级公路不小于 2m 的土地为公 路用地范围。
的土地为公路用地范围在有条件的地段，高速公路、
宽度的纵向平台。
7）截水沟(intercepting ditch)：在地面线较陡的挖 方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶 以外设置的水沟。
(1)行车道(carriage)
1）行车道宽度的计算原理 B＝n×b 2）规定
Ns n N
b＝a＋c
各级公路的行车道宽度如表 5－2
（2）路肩(shoulder ; verge)
（1）定义
道路建筑限界 ---- 又称净空 (clearance) ，是
为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及
隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何 （2）规定
1）公路建筑限界一般规定如图5-1。 2）城市道路建筑限界规定如表5-1。
障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。
2）人行道的组成 ① 人行道总宽度 = 人行道宽度 + 设施带宽度 + 行 道树等占地宽度。
② 协调的宽度：街道总宽与单侧人行道宽度在
5:1～7:1之间是适宜的。
（5）路缘石 高度一般为 10 ～ 20cm ，对桥上、隧道内，线 形弯曲陡坡段可采用 25 ～ 40cm 。缘石宽度为 10 ～
15cm。缘石形状有：
（1）概念
路拱----为了迅速排除路面上的雨水，将路面做
成由中间向两侧倾斜的拱形。 （2）选择路拱的大小与形状应考虑的因素： 1）排水顺畅； 2）行车安全； 3 ）对不同的路面类型和行车道宽度，应结合当 地的自然条件，降雨强度等采用不同的路拱坡度。
（3）路拱形式： 抛物线形、直线接曲线形、折线形等。 土路肩的横坡度一般较路拱横坡增加 l％～2％。 硬路肩一般与路面采用同一横坡，也可稍大于路面。
（2）非机动车道 1）自行车道的通行能力是以单车安全行驶所需宽度 划分车道线，以高峰时间各车道线平均的通行量
作为一条自行车道的设计通行能力。
2）按照我国使用经验，非机动车道的基本宽度可采
用5.0m，6.5m，8.0m三种。
（3）分车带（separato） 1 ）城市道路的分车带按其在横断面中的不同位置 与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分
四种基本形式
一块板：
二块板：
三块板：
四块板：
（1）单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行 驶
广州解放路
（2）双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩 将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需 要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
（3）三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两 侧为靠右行驶的非机动车道。
车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一
般情况下以每2km的间距设置为宜，
在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施 的前后必须设置开口。
（3）中间带（central strip）
3） 开口：
（3）中间带（central strip） 4）组成及作用 ①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事 故，提高通行能力。
中央分 隔带
中间带
（3）中间带（central strip）
2）宽度 中间带宽度随公路等级、地形条件变化在
2.50~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。
左侧路缘带常用宽度为0.50或0.75m。
（3）中间带（central strip）
3） 开口： 为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向
（2）公路用地范围的划定
2）改建公路－－现有公路保持不变，改建路段按新建
公路确定
3）特殊情况（如立交、服务区、安全设施、风沙、雪
灾等地段）
（3）城市道路用地
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。
城市道路红线----指划分城市道路用地和城市建筑
用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 红线宽度为包括车行道、人行道、绿化带等在内的 规划道路的总宽度，所以也称为规划路幅。
桂 林 解 放 桥
（4）四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间 机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
（2）四种基本型式的使用效果
“一块板” 安全 非、机干扰
非、 机动车混合行
“两块板”
下行分离 同“一”
“三块板”
非、机；行人过街安全岛） 较高 能较好地处理绿化与照明的矛盾， 照度均 匀，可提高速度，减少交通事故
一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、 排水设施及各种管线工程等组成。
（1）机动车道 1）每条机动车道宽度应根据汽车车型及设计车速， 并考虑侧向余宽予以确定。推荐按表5-6采用。设
计参考：
2）双车道 7.5～8.0m 三车道 10.0～11.0m
3）四车道 13.0～15.0m
六车道 19.0～22.0m
《道路勘测设计》
重庆交通大学
第四章 横断面设计
§4.1 道路用地范围与建筑限界 §4.2 公路路基横断面组成及宽度 §4.3 城市道路横断面
§4.4 路拱、边沟及边坡 §4.5 路基横断面设计及成果 §4.6 路基土石方计算及调配
（1）定义
道路用地-----是指为修建、养护道路及其沿线设施
而依照国家规定所征用的地幅。
“四块板”
同“三”
非、机干扰，上 三、四块板比一、两块板都要安全（分离
速度 驶，互相干扰，车
速较低
同“三”
使 照明 用 效 绿化
好 较好
同“三” 同“三” 同“三”
多排绿带，覆荫效果好，均感凉爽舒适， 利于路面防晒、防泛油 机动车道在当中，由于绿带的隔离作用， 噪音对行人和沿街居民的干扰较小
果 噪音
（3） 断面形式的选用 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路
优点： 占地少，投资省， 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 交通组织： ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车