天津盾构管片修补施工方案及验收标准
盾构隧道主体竣工验收标准
盾构隧道主体竣工验收标准1.管片类：（1）管片螺栓必须全部拧紧，不得欠拧，螺栓不得缺漏，螺栓帽不得锈蚀，如有锈蚀喷涂镀锌漆保护；螺栓上封堵的混凝土必须全部凿除，并喷涂镀锌漆保护。
（2）管片上不允许有任何悬挂物（铁片，绳子等）；注浆孔止水阀必须拧紧；拼装孔内不允许有垃圾；管片修补所用注浆铝管不许留的过长，过长的需剪掉。
（3）管片不得有任何破碎边角、翘皮以及管片修补空腔存在，小边角、翘皮和小空腔可直接凿除，并清理好界面，较大的破碎崩块以及空腔需植筋挂网进行修补处理。
（4）管片不允许有渗漏水存在，包括拼缝、螺栓孔、注浆孔、拼装孔等，如果拼缝渗水难以彻底处理，可以采用导管或泡沫条用嵌缝方式引至两侧电缆沟槽的泄水槽道中。
（5）管片表面不允许有较大面积污渍，如有需清理干净。
2．逃生通道类：（1）箱涵螺栓必须全部拧紧，不得欠拧，螺栓不得缺漏，螺栓帽不得锈蚀，如有锈蚀喷涂镀锌漆保护。
（2）箱涵螺栓上不允许有任何设计外的悬挂物，箱涵拼缝之间不允许夹杂外物。
（3）箱涵顶板不允许有渗漏水，不过该问题等级较低。
（4）逃生通道内需清理干净、不得留有杂物；中央水沟内泥沙需清理干净。
（5）逃生楼梯扶手、栏杆需焊接牢固，栏杆立柱与预埋钢板必须满焊，焊渣需清理干净。
（6）防护门需安装牢固，拼装间隙要涂抹防火泥。
3．其他：（1）电缆沟槽内填沙需达到沟槽深度的2/3以上，且沟槽内不允许有积水，如有积水，可在沟槽底部钻孔，将槽内积水引至隧道两侧排水明沟中。
（2）电缆沟槽不允许有贯穿裂缝，如有需及时修补。
（3）沟槽盖板不得缺失。
（4）接地端子位置需要标明，且各点联测阻值小于1Ω。
（5）预埋孔洞位置需准确，且保证孔洞通透。
盾构始发、接收施工验收内容及标准
序号
验收条件
内容
验收要点
1
主
控
条
件
设计文件
施工图设计文件满足现场施工要求（已交底和会审）。
2
地质条件
地质条件已勘察清楚，补勘和一定范围的超前地质预报已完成，孤石等已处理，后续地质预报方案已明确。
3
施工方案
施工组织设计、安全专项施工方案（包括应急预案、专项用电方案）编审、专家论证、审批齐全有效。施工方案交底。
4
周边环境
已完成隧道施工影响范围内建（构）筑物环境调查，完成隧道施工影响范围内地层空洞探测、处理。
5
监理实施细则
监理实施细则已编制、按程序审批并，对所有参与监理的人员交底。
6
测 量
盾构姿态人工测量完成并报监理复核，导向系统调试完成，人工测量姿态和导向系统显示姿态相吻合。
7
盾构机安装调试
始发前盾构机安装、调试、验收完成。
8
始发托架、反力架及导轨
按方案施工完毕、经验算刚度和强度满足要求，验收合格，导轨稳固。
9
洞门土体加固
洞门水平探孔已打设，加固范围及参数指标符合设计要求（提供抽芯检测报告）。
10
洞门密封
洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。采用钢套筒始发或到达时，套筒按方案安装固定牢固，保压试验完成，套筒安转质量及密闭性验收完成。
16
作业人员
拟上岗人员安全培训、考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。
17
一
般
条
件
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
18
设备机具
[天津]盾构管片修补施工方案及验收标准
![[天津]盾构管片修补施工方案及验收标准](https://img.taocdn.com/s3/m/d60890b727284b73f24250e9.png)
天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站〜阳光乐园站盾构管片修补施工方案及验收标准编制:审核:审批:天津城建隧道股份有限公司2016年8月1、编制依据.................................... -1 -1.1编制原则..................................... -1 -1.2编制依据..................................... -1 -1.3编制范围..................................... -1 -2、工程概况.................................... -1 -3、管片修补.................................... -2 -3.1衬砌管片要求.................................. -2 -3.2 管片进场验收与存放 ............................... -2 -3.3管片损坏的原因................................. -3 -3.4管片修补方法................................. -3 -4、技术质量保证措施.............................. -6 -5、施工组织情况................................. -7 -&管片修补后的验收标准............................... -7 -1编制依据1.1编制原则（1）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008 ;（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 ；1.2编制依据本施工方案根据以下文件及相关的国家、行业规范进行编制。
（1）《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ55 —2011 ；（2）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 50204 —2011 ；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 ；（4）《高强混凝土结构技术规范》CECS 104:99 ；（5）《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008 ；（5）相关的施工图纸及图纸会审记录。
盾构管片缺陷修补方案
盾构管片缺陷修补方案目录1 管片设计概况 32 编制目的及依据 32.1编制目的 32.2编制依据 3 3定义 33.1管片气泡 33.2管片麻面 43.3管片崩破损 43.4管片修补 43.5规范及地铁公司方件规定的缺陷判定标准 (4)4 修补材料与配比 44.1岩补FC单组分聚合物改性表面气孔填充剂 44.2岩补GP 54.3粘霸SBR 75 施工方法 75.1修补人员 75.2修补工具 75.3管片修补 75.4管片严重缺陷9 6质量保证措施 91 、管片设计概况深圳市城市轨道交通9号线9104-1标段向西村站—文锦站区间，盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格双面楔形通用型预制管片,每环管片由六块组成。
混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。
2、编制目的及依据2.1编制目的(1).混凝土管片在成型过程中或成型后因外力造成的管片质量缺陷严格按照相关要求进行分类，将存在质量缺陷的管片分成A、B、C三种类型。
如管片表面出现缺陷的A类管片应采用岩补FC材料修复；如管片表面出现缺陷的B类管片应采用岩补GP材料进行修复；如管片表面出现缺陷的C类管片不允许修补，直接报废。
(2).指导现场规范施工、按照方案进行规范操作。
2.2编制依据(1)GB50446-2008 《盾构法隧道施工与验收规范》(2)GB/T22082-2008 《预制混凝土衬砌管片》(3)GB50299-199 《地下铁道工程施工及验收规范》(4)GB50010-2010 《混凝土结构设计规范》(5)JGJ55-2011 《普通混凝土配合比设计技术规程》(6)GB50108-2008 《地下工程防水技术规范》(7)GB50157-2003 《地铁设计规范》(8)GB50208-2011 《地下防水工程质量验收规范》(9)盾构管片设计说明(10)盾构隧道施工相关技术规范（11）由于目前国内及深圳地铁对于管片修补没有明确规定，为从严管理，在修补范围采用港铁标准。
盾构管片模具安装质量标准及检验方法
环、纵向螺栓
应紧固、牢靠，且与模具接触面应密封良好
观察检查
3
隔离剂
不得沾污钢筋和混凝土接槎处
观察检查
一般项目
1
预埋件
与模具接触面应密封良好
观察检查
2
宽度
±0.4
nun
内径千分尺检查
3
弧弦长
±0.4
mm
样板检查
4
边模夹角
≤0.2
mm
靠尺、塞尺检查
5
对角线
±0.8
nun
钢卷尺、刻度放大镜检查
6
内腔高度
-1〜+2
mm
高度尺检查
7）对角线偏差：每片至少检查2点，每点检查2次。
8）内腔高度偏差：每片至少检查4点。
2质量标准和检验方法：
盾构管片模具安装质量标准和检验方法
类别
序号
检查项目
质量标准
单位
检验方法及器具
1
组装
有较好的整体刚度、良好的运转性能和足够的安全度，能确保工程质量和施工安全，且具有良好的密封性能、不漏浆
观察检查
±控项目
盾构管片模具安装质量标准及检验方法
1检查数量:
主控项目
1）全数检查。
一般项目Βιβλιοθήκη 2）管片模具安装：应全数检查。3）预埋件：在同一检验批内，应抽查构件数量的10%,且至少3件。
4）宽度偏差：在同一检验批内，应每片至少检查6点。
5）弧弦长偏差：每片至少检查2点，每点检查2次。
6）边模夹角偏差：每片至少检查4点。
天津地铁管片修补方案
目录1、概述 (1)2、管片破碎原因分析 (1)2.1搬运和堆放时造成的破碎 (1)2.2 管片拼装操作 (1)2.3 小松TM634型土压平衡式盾构机机姿态与管片姿态相互关系不一致.. 22.4 推进时管片受力不均匀 (3)2.5 同步注浆浆量分布不合理 (3)2.6 管片质量 (3)3、管片破碎的防治措施 (3)3.1 搬运堆放时的针对性措施 (3)3.2 管片拼装时的针对性措施 (3)3.3 推进时的针对性措施 (4)3.4 把好管片质量关 (4)4、管片修补措施 (5)5、资源配置 (7)6、质量保证措施 (7)1概述在隧道工程施工中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题，其中管片破碎现象是施工中的最普遍现象。
由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手也是必须妥善处理的问题之一。
2管片破碎原因分析造成管片破碎有多种原因，根据施工中的实际情况，主要有以下几种：2.1吊运和堆放时造成的破碎在吊运、堆放过程中的磕碰，经常导致在磕碰位置处产生小块破裂。
2.2 管片拼装操作（1）拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。
（2）封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。
有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。
（3）前一环环面不平整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。
（4）拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生磕碰，以及存在管片错缝时，易引起管片边角的破碎。
（5）管片横鸭蛋隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，其外径为6200mm，内径为5500mm。
实际拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，设计允许偏差值为10mm。
盾构管片拼装工艺流程及施工技术(标准做法)
盾构管片拼装工艺流程及施工技术一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程:二、管片安装施工要点1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。
然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。
卸货后由地面工班黏贴止水条。
2、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。
每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
3、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许出厂。
外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。
安装位置正确。
对于轻微的缺陷进行处理,止水带附近不允许有缺陷。
达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。
管片运输时其间用垫木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。
管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。
管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。
在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。
4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。
洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。
管片车上的管片堆放有序,堆放次序依据管片安装顺序摆放。
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。
二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。
（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。
（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。
2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。
（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。
3、灌浆料选材。
盾构管片破损及渗漏施工方案
盾构管片破损及渗漏施工方案一、前言盾构施工在地下工程中得到了广泛应用，然而在施工过程中，盾构管片破损及渗漏问题经常出现。
对于这一问题，需要及时采取有效的施工方案进行修复和处理，保证工程质量和安全。
二、破损原因分析盾构管片破损主要是由于地层条件复杂、盾构机故障或操作不当、管片设计不合理等多种因素导致的。
而盾构管片渗漏通常是由于管片连接处缝隙不严密或管片材料质量不达标等原因引起的。
三、破损及渗漏检测方法在进行修复施工前，首先需要进行破损及渗漏的检测，以确保问题的准确定位和程度。
常见的检测方法有可视检测、压力检测、超声波检测等。
四、盾构管片破损修复方案1. 表面破损修复对于盾构管片表面的轻微破损，可以采用填充料或快速固化胶进行修补，确保管片表面的平整和无渗漏。
2. 内部破损修复对于盾构管片内部的破损，需要先用特制设备进行开裂定位，然后进行局部切割、破坏部分清理、加固材料填充等步骤进行修复。
五、盾构管片渗漏处理方案1. 表面渗漏处理对于管片表面存在渗漏的情况，应该及时清理管片表面，然后采用密封胶进行填充，保证管片连接部位的密封性。
2. 内部渗漏处理如果盾构管片内部存在渗漏问题，应该先排除渗漏路径，然后进行加固处理，使用专用密封胶进行填充，确保管片内部的密封性。
六、施工注意事项在进行盾构管片破损及渗漏施工过程中，需要遵循相关规范标准，采用合适的材料和设备，保证施工作业安全和效果。
结语盾构管片破损及渗漏是盾构施工过程中常见的问题，对于这一问题，我们应该根据具体情况采取合适的施工方案进行处理，确保工程质量和安全。
愿这些方法和方案对于解决盾构管片破损及渗漏问题有所帮助。
盾构管片修补方案
盾构管片修补方案一、概述盾构技术在城市地下工程中得到广泛应用，但在施工过程中，难免会出现一些管片损坏的情况。
及时修补损坏的盾构管片是保证工程质量和施工进度的关键。
下面将提出一种盾构管片修补方案，以确保修补效果达到预期目标。
二、修补方案1.损坏评估：在进行盾构管片修补之前，首先需要对损坏的管片进行评估。
评估标准应包括损坏程度、损坏位置、损坏原因等。
评估结果将决定后续修补工作的具体方案。
2.修补材料选择：根据评估结果，选择适当的修补材料。
常用的修补材料有强度高、耐腐蚀的聚合物修补材料和水泥浆料等。
根据不同情况，可选择单一材料或者组合使用。
3.修补工艺流程：(1)清理损坏区域：对损坏的管片进行清理，将松散的混凝土、污垢等物质清除干净，确保修补材料能够与管片表面充分粘结。
(2)加固处理：对于部分损坏的管片，可通过加固处理来提高管片的强度。
通常采用纤维加固材料，如碳纤维布、玻璃纤维布等。
将加固材料粘贴在损坏区域，以增加管片的整体强度。
(3)修补材料施工：根据所选择的修补材料，按照其使用说明进行施工。
通常情况下，先将修补材料与水按照一定比例混合均匀，再涂抹到损坏的管片上。
确保修补材料与管片表面充分接触，并且充分填充损坏部位。
(4)养护工作：修补完成后，需要进行适当的养护工作。
根据修补材料的要求，进行湿润保养或其他必要的操作，以确保修补材料的充分固化和强度增强。
4.质量控制：(1)施工人员：施工人员应具备一定的技术水平和经验，能够熟练掌握修补工艺，并能根据实际情况进行调整。
同时，施工人员应严格按照施工规范进行操作，确保修补质量。
(2)修补材料质量：选择优质的修补材料，并对修补材料进行质量检测。
保证修补材料具备良好的物理性能和耐久性。
(3)施工现场：修补现场应保持整洁，确保施工过程中没有对周围环境造成污染，并且施工区域应有良好的通风条件。
5.施工安全：(1)施工人员应严格按照相关安全规章制度进行操作，提前进行施工安全教育，确保施工人员的安全意识和安全知识。
管片破损处理专项方案
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第2合同段盾构区间管片修补方案天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第2合同段项目经理部2015年7月目录1、工程概况 (3)1.1、编制依据 (3)1.2、适用范围 (3)1.3、工程简介 (3)2、管片破损类型及修补方式 (3)3、破损管片修复的准备工作 (3)3.1、施工准备 (3)3.2、劳动力配置 (4)3.3、主要修补材料 (4)3.4、技术要求 (4)4、管片修补工艺 (5)4.1、表面封闭工艺 (5)4.2、补强工艺 (5)5、修补方法 (6)5.1、缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等） (6)5.2、缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×200mm；深度50-150mm） (6)5.3、缺损深度≥150 mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的66、质量保障措施 (7)7、安全保障措施 (7)8、文明施工与环境保护措施 (7)1、工程概况1.1、编制依据1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008）2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）3、《地下工程防水技术规范》4、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)5、《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)6、《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)7、《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)8、《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)9、《地铁管片破损修补指南》10、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验1.2、适用范围本方案适用于1号线东延2标盾构区间在施工过程中出现的管片破损修补。
1.3、工程简介1号线东延2标盾构区间工程所用管片为预制钢筋混凝土管片，采用六分块，厚为350mm，宽度为1500mm，混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10。
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案是指在盾构隧道施工或运营过程中，发现管片
存在问题，需要进行修复的具体方案。
通常情况下，盾构隧道的管片主要
是由预制混凝土制成的，因此出现裂缝、开裂、剥落等问题时，需要采取
相应的措施进行修补。
1.疏散和安全措施
在进行管片修补之前，必须确保现场的人员疏散和安全措施的存在。
对于邻近的管片，需要进行评估和检查，确保其稳定性和安全性。
2.清理和准备工作
在对管片进行修补之前，需要对受损的区域进行清理和准备工作。
首先，对受损的区域进行彻底的清理，包括清除残留的混凝土、灰浆和其他
杂物。
然后，对受损区域进行打磨和抛光，以便后续修补操作的顺利进行。
3.修补材料的选择
4.修补工艺和方法
根据具体的管片受损情况，可以选择不同的修补工艺和方法。
例如，
对于较小的裂缝，可以使用聚合物修补材料进行填充和封闭。
对于大面积
的剥落和损坏，可以采用重新浇筑混凝土的方式进行修补。
5.修补后的监测和评估
对于修补后的管片，需要进行监测和评估工作，以确保修补效果和管
片的稳定性。
监测可以包括定期的视觉巡检和非破坏性测试等，以及在必
要时进行补充修补。
以上是盾构隧道管片修补方案的一般步骤和注意事项。
在实际应用中，针对不同的盾构隧道情况和管片问题，还需要具体分析和研究，制定适合
的修补方案。
同时，在管片修补过程中，需要严格按照相关的安全规范和
操作规程进行施工，确保施工质量和安全性。
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案天津地铁3号线【北站站,铁东路站盾构区间】土建工程盾构隧道管片修补施工方案盾构隧道管片修补施工方案一、编制目的及编制依据1.1 编制目的管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节～施工中～针对盾构工程的特点～管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。
采取合理的管片修补措施～确保工程质量达到设计与施工规范要求～特制定此施工方案。
2.2编制依据,1,混凝土结构工程施工质量验收规范,GB50204-2002,,2,混凝土强度检验评定标准,GBJ107-87,,3,盾构法隧道施工与验收规范,GB50446-2008,,4,其它相关技术文件及图纸等。
二、隧道管片破损机理引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰,盾构掘进过程中盾构姿态控制不当,拼装过程中违反操作规程。
具体可分为以下几类: 第1页天津地铁3号线【北站站,铁东路站盾构区间】土建工程盾构隧道管片修补施工方案1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞～缺边掉角,2、在掘进中盾构姿态控制不当～造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙～管片出盾尾时被盾壳拉伤～盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏, 3、管片拼装质量差～螺栓未拧紧～接缝张开过大～以致推进过程中管片受力不均～造成崩角和破损,4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
三、管片破损修补措施1、缺角、崩角管片修补方法,顶部管片,第2页天津地铁3号线【北站站,铁东路站盾构区间】土建工程盾构隧道管片修补施工方案修补材料:?渗透性聚合物水泥修补砂浆,?高渗透改性环氧防腐涂料,?白水泥 ,?细砂,?聚合物水泥修补砂浆乳液。
修补方式:?对缺损部位凿锚处理～用钢丝刷清除破损部位的残渣～用水清洗干净,?按照乳灰比1:6拌合聚合物砂浆～分层进行修补～每层厚度控制在15mm以内～分层修补时间间隔6，7小时,?面层涂刷3，5mm厚砂浆～砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。
盾构隧道管片堵漏方案
盾构隧道管片堵漏方案
1.管片连接处的堵漏处理：首先要检查管片连接处是否牢固，如有松
动或裂缝应及时修补。
对于较小的漏水，可以使用密封胶或硅胶等进行堵
漏处理。
对于较大的漏水，需要更换漏水严重的管片。
2.管片本身的堵漏处理：如果漏水是由于管片本身的破损引起的，可
以使用修补剂进行修补。
修补剂主要是指聚合物或涂料类的材料，能够快
速固化并形成坚固的薄膜，以达到堵住漏水口的作用。
3.固结体注浆：对于管片连接处的漏水，可以采用固结体注浆的方式
进行堵漏处理。
固结体注浆是指将固结剂注入到漏水处，通过固结剂的固
化作用，形成固结层，从而堵住漏水口。
常用的固结剂有水泥浆、石膏浆等。
4.防渗处理：为了预防盾构隧道的管片漏水问题，可以在施工之前进
行适当的防渗处理。
防渗处理主要包括以下几个方面：一是在管片制造过
程中，对管片进行防水处理；二是在盾构隧道施工过程中，对土层进行加
固或加密，提高土层的密实度和稳定性，从而减小渗漏的可能性；三是在
隧道施工之后，对管片表面进行防水涂层的喷涂，以增加管片的防水性能。
5.检测与监控：定期对盾构隧道进行检测与监控，及时发现并处理漏
水问题，以避免漏水扩大和影响隧道的正常使用。
常用的检测方法有渗透
试验、超声波探伤等。
综上所述，盾构隧道管片堵漏方案可以根据具体情况选择合适的处理
方式，如修补剂、固结体注浆、防渗处理等，以解决管片漏水问题。
另外，建议在隧道施工前进行合理的防渗处理，并定期进行检测与监控，以提前
发现并处理潜在的漏水问题，确保盾构隧道的安全与稳定。
管道盾构管片制作施工质量验收标准
管道盾构管片制作施工质量验收标准（GB 50268-2008）6.7.5盾构管片制作应符合下列规定：主控项目1 工厂预制管片的产品质量应符合国家相关标准的规定和设计要求；检查方法：检查产品质量合格证明书、各项性能检验报告，检查制造产品的原材料质量保证资料。
2 现场制作的管片应符合下列规定：1) 原材料的产品应符合国家相关标准的规定和设计要求；2) 管片的钢模制作的允许偏差应符合表6．7．5-l的规定；检查方法：检查产品质量合格证明书、各项性能检验报告、进场复验报告；管片的钢模制作允许偏差按表6．7．5-1的规定执行。
3 管片的混凝土强度等级、抗渗等级符合设计要求；检查方法：检查混凝土抗压强度、抗渗试块报告。
表6.7.5-1 管片的钢模制作的允许偏差强度试块l组；每生产10环管片混凝土应留置抗渗试块1组。
4 管片表面应平整，外观质量无严重缺陷、且无裂缝；铸铁管片或钢制管片无影响结构和拼装的质量缺陷；检查方法：逐个观察；检查产品进场验收记录。
5 单块管片尺寸的允许偏差应符合表6．7．5—2的规定。
6 钢筋混凝土管片抗渗试验应符合设计要求；检查方法：将单块管片放置在专用试验架上，按设计要求水压恒压2h，渗水深度不得超过管片厚度的l／5为合格。
检查数量：工厂预制管片，每生产50环应抽查l块管片做抗渗试验；连续三次合格时则改为每生产l00环抽查l块管片，再连续三次合格则最终改为200环抽查1块管片做抗渗试验；如出现一次不合格，则恢复每50环抽查1块管片，并按上述抽查要求进行试验。
现场生产管片，当天同一班组或每浇筑5环管片，应抽查l 块管片做抗渗试验。
7 管片进行水平组合拼装检验时应符合表6．7．5—3的规定。
注：Dl为螺孔直径，D2为螺栓杆直径，单位：mm检查数量：每套钢模(或铸铁、钢制管片)先生产3环进行水平拼装检验，合格后试生产100环再抽查3环进行水平拼装检验；合格后正式生产时，每生产200环应抽查3环进行水平拼装检验；管片正式生产后出现一次不合格时，则应加倍检验。
盾构成型隧道加固与管片修补技术标准
盾构成型隧道加固与管片修补技术标准随着城市发展和交通建设的不断推进，盾构成型隧道在城市地下工程中起到了重要作用。
然而，隧道的使用年限长了，有些地方可能会出现破损、渗水等问题，需要及时进行加固和修补。
为了保证隧道的安全运行和延长使用寿命，制定盾构成型隧道加固与管片修补技术标准至关重要。
下面将介绍一些常见的技术标准。
一、盾构成型隧道加固技术标准1.加固材料选择与使用标准：加固材料的选择应符合国家相关标准，如水泥、钢筋等。
使用过程中，应注意材料的质量和规格，并按照要求进行加固。
2.加固结构设计标准：加固结构的设计应符合国家相关标准，并采用合理的结构形式和尺寸，以确保加固效果达到预期目的。
3.加固工艺标准：加固工艺应合理选择，包括预埋件安装、混凝土浇筑、固结喷浆等。
加固过程中，应按照工艺标准进行操作，确保施工质量。
4.加固效果检测标准：加固完成后，需要进行效果检测。
应制定相应的检测标准，包括检测方法、仪器设备等，以确保加固效果达到要求。
二、管片修补技术标准1.修补材料选择与使用标准：修补材料应选择具有耐久性、粘结性能好的材料，并按照相关标准进行使用。
2.修补结构设计标准：修补结构的设计应符合国家相关标准，并采用合理的结构形式和尺寸，以保证修补效果。
3.修补工艺标准：修补工艺应符合国家相关标准，包括表面处理、粘接、喷涂等步骤。
修补过程中，应按照工艺标准进行操作，保证施工质量。
4.修补效果检测标准：修补完成后，需要进行效果检测。
应制定相应的检测标准，包括检测方法、仪器设备等，确保修补效果达到要求。
综上所述，盾构成型隧道加固与管片修补技术标准是保障隧道安全运行和延长使用寿命的重要依据。
通过制定合理的标准，可以规范施工过程，提高工程质量，确保隧道的安全性和可靠性。
同时，标准的制定还能够为相关技术人员提供具体的操作指导，使得技术水平得到进一步提升，为城市的发展和人们的出行提供更加便捷的保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站〜阳光乐园站
盾构管片修补施工方案及验收标准
编制: 审核: 审批:
天津城建隧道股份有限公司
2016年8月
1、编制依据1.1编制原则1.2编制依据1.3编制范围
2、工程概况
3、管片修补3.1衬砌管片要求.
3.2管片进场验收与存放.
3.3管片损坏的原因3.4管片修补方法.
4、技术质量保证措施
5、施工组织情况&管片修补后的验收标准
1编制依据
(1) 《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-2008 (2)《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003
本施工方案根据以下文件及相关的国家、行业规范进行编制。
《普通混凝土配合比设计技术规定》 JGJ55- 2011 ； 《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB 50204- 2011;
《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003 《高强混凝土结构技术规范》CECS 104:99
《盾构法隧道施工及验收规范》 GB50446-2008
本实施性施工组织针对天津地铁 6号线盾构施工第二合同段文化中心站〜阳光乐园 站盾构区间盾构隧道施工内容进行编制。
2、工程概况
天津地铁6号线文化中心站〜阳光乐园站区间为盾构区间，区间左线
DK31+100.8-
DK31+867.206 (其中长链 10.486m ),长 766. 892m ，约 511 环；右线 DK31+100.8〜 DK31+867.206,长767.406m,约512环。
区间隧道西起文化中心站，沿乐园道向东敷设,
以半径400m 的平曲线穿越越秀路，到达阳光乐园站。
区间左线始发后以19.371 %。
一 10%。
的纵坡至阳光乐园站；区间右线始发后以
19.822 %-10%的纵坡至阳光乐园站。
本区间 左线DK31+475-867.206、右线DK31+410-867.206与Z1线为上下叠线区间，其中 6号
线在上，Z1线在下，叠线段隧道约392米。
在广东路路口， 5号线区间隧道从6号线、
Z1线之间穿过，形成三线交叠区域，起止里程为：左线 DK31+804.206- 831.206，右线
DK31+816.706- 845.206。
1.1 编制原则
1.2 编制依据
(5) 1.3 (5) 相关的施工图纸及图纸会审记录。
编制范围
B±A 口
rCh
本区间隧道采用单层管片衬砌，材料为钢筋混凝土。
管片内径5500mm 外径6200 mm 厚度为350mm 幅宽1.5m 。
米用六分块方案：二块标准块，两块邻接块，一块封顶块。
封顶块拼装时，径向先搭接2/3再纵向推入1/3。
拼装方式为错缝拼装。
管片接头采用弯 螺栓。
衬砌表面应密实、光洁、平整，边棱完整无缺损。
衬砌用于拼装前，应予以严格检
密封垫槽两侧及平面转角处不得有剥落、缺损，大缺角用修补砂浆修补，密封垫沟 槽两侧、底面大
麻点用修补水泥浆腻干填平，检查合格后方可使用。
3.2管片进场验收与存放
3.2.1、管片进场验收与评定
管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。
根 据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管
片厂三种。
其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角 掉边的，定为合
匸
DiA 口
~；阳光乐园站(M6)I
Si i
3、 管片修补 3.1 衬砌管片要求
查, 饥6m
f-TJ
A 出
■* "■二亠…-■ - -
L ____ __ _
斗阳光乐园站胃屢旦吟
I ■
:
L
格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。
管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。
③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的，定为退回管片厂管片。
322、管片存放
管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。
3.3管片损坏的原因
① 管片脱模、储存、吊装、运输等过程中操作不当，出现边角破损;
② 拼装时管片在盾尾中的偏心量太大，管片与盾尾发生磕碰现象，以及盾构推进时盾壳卡坏管片;
③管片拼装时相互位置错动，管片与管片间没有形成面接触，盾构推进时在接触点处产生集中应力，造成管片角碎裂;
④前一环管片的环面不平，使后一环管片单边接触，在千斤顶的作用下形同跷跷板, 管片受到额外的弯矩而断裂。
在封顶块与邻接块的接缝处的环面不平，也会导致邻接块两角断裂;
⑤拼装好的邻接块开口量不够，在插入封顶块时间隙偏小，如强行插入，则导致封顶块管片或邻接块管片角崩落;
⑥拼装机在操作时转速过大，拼装时管片发生碰撞，边角崩落;
⑦隧道内机械车辆行走或人为的碰损，尤其是拐角处。
⑧拼装时敲打螺栓造成破损。
⑨管片生产过程因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而产生的裂缝。
3.4管片修补方法
3.4.1修补分类
(1)裂缝类型及修补方法
(2)管片缺损
342修补材料
3.4.3地面破损管片的修补
在管片运输、吊运过程中，由于自然碰撞及人为疏忽等原因，管片将出现一些缺角掉边的问题。
对于这些管片，我们将设一名修补工专门负责修补，其修补具体措施如下:
(1)首先将破损的管片清理干净，并将破损的残留物去除，然后
再次冲洗表面。
(2)第二步是在湿润的待修补表面涂刷一遍修补剂。
(3)第三步是用修补砂浆作为填充物进行修补。
修补后管片经过监理与质量员共同检验，合格后方可下井使用。
344、隧道破损管片的修补
由于盾构推进压力和拼装挤压的原因，管片将出现一些缺角掉边和裂缝的问题。
对此管片我们设两名修补工专门负责修补。
隧道内的管片修补前，要对修补部位进行拍照备案，完成后填写衬砌修补记录表,
同时，在得到监理的书面批准后方可进行修补。
修补完毕后也要及时拍照，同时得到监理的确认。
针对管片内弧面破损的情况，修补时，所用材料应与原管片色泽度相近，以保证管片外观质量。
其修补具体措施如下:
(1)表面封闭
表面封闭工艺流程如下图所示:
(2)补强修补
补强修补工艺流程为碎块凿除f钻孔f修复面清理f植筋f涂界面剂f安装网片f 涂钢筋阻锈剂T填充修补砂浆。
修补形式如下图所示:
植筋
出铁丝网
1)碎块凿除
将碎裂处尚未脱落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
2 )钻孔
钻孔深度5—10cm钻孔间距20cm左右。
3)修复面清理
先用手动吹风筒清除孔内粉尘，再用毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。
4 ）植筋
先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。
固化后方可进行下一步操作。
注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。
不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。
5）涂截面剂
涂刷界面剂时，沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。
6）安装网片
用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。
7）涂刷钢筋阻锈剂
对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。
8）填补修补砂浆
填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即
覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝
土颜色保持一致。
4、技术质量保证措施
4.1、技术质量保证措施
为了保证管片修补质量，隧道的破损管片将由具有修补经验丰富的人员进行修补。
项目部派专人定期检查管片修补质量，对修补不合格的管片重新进行修补。
4.2、后期养护措施
隧道内管片四季温度均为正温度，故将采取洒水养护的方式。
为保证养护质量，将设专人负责此项工作。
5、施工组织情况
6管片修补后的验收标准
经修补后的管片必须符合《地下铁道工程施工及验收规范》、《盾构法隧道施工与验收规范》和《天津地铁管片破损修补指南》及其施工设计图纸的要求，否则应当立即凿除修补填充物重新进行修补直至合格。
同时，应做到:
(1)、修补后管片的混凝土表面应保持平整，边角处要求修补后符合设计的边角外形及强度。
(2)、修补后的填充物应与相邻的混凝土粘结良好，无开裂及脱落现象，对大的修补
后棱角破损处保证达到设计强度。
⑶、修补区域和相邻的混凝土应尽量避免明显色差。