内燃机车静液压系统油箱
DF8B内燃机车应急故障处理(白)[精选合集][修改版]
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第一篇：DF8B内燃机车应急故障处理(白)DF8B内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。
按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。
（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
内燃机车静液压系统的改造(以DF4C型为例)
内燃机车静液压系统的改造(以DF4C型为例)郭晓华【摘要】内燃机车静液压系统是通过温度控制阀感应机油与冷却水温度,控制静液压油管路压力,通过静液压马达控制冷却风扇的转速随柴油机水温无级变速.该系统具有布局紧密、检修难度大的弊端.而内燃机车静液压系统交流化,就是通过控制辅发的励磁并根据中冷水和高温水的温度适时地投切风扇电机,可靠高效地满足机车对冷却系统的要求.对改善机车性能,节省燃油消耗,降低维修费用都具有十分重要的意义.【期刊名称】《林区教学》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】2页(P104-105)【关键词】辅助交流传动;干线内燃机车;运用【作者】郭晓华【作者单位】湖北工业大学,武汉430068;新疆铁路高级技术学校,新疆哈密839001【正文语种】中文【中图分类】U260一、东风4C型机车辅助系统现状分析目前，交流传动以其高效、维护量小等优点获得推宠，我国内燃机车辅助传动系统仍以机械传动方式为主。
东风4C型内燃机车冷却风扇以静液压系统驱动，实现了冷却风扇的无级变速和自动控制，从而使柴油机的机油和冷却水的温度也达到了自动控制。
该系统有两个冷却风扇，每个冷却风扇有一套完全独立的静液压传动系统。
两个静液压传动系统中，除了系统内的感温元件的工作温度不同外，两个系统完全一样，均有静液压泵、静液压马达、温度控制阀、安全阀、管路等组成。
这种传动方式在电力电子技术还不是很成熟的时候，确实发挥了极大的作用，但故障率高、效率低。
例如由于系统清洁度不够、静液压泵与马达组装不良、温控阀作用不良等引起的管路裂损，月均统计就达到10起以上，成了铁路向高速重载发展的瓶颈。
二、辅助交流传动系统简介内燃机车静液压系统交流化，就是通过控制辅发的励磁并根据中冷水和高温水的温度适时地投切风扇电机。
辅助交流系统的工作、停止及变极都由机车PLC可编程逻辑控制器管理控制。
该系统采用3套独立控制装置，具有性能稳定、操作简便、检修方便等优点。
DF4B型内燃机车冷却风扇静液压驱动系统
思维导图：
机油 55℃ | 65℃
水 74℃ | 82 ℃
回油 安全阀
静液压油箱
抽油
静液压油热交换器
静液压泵
阀 开
温控阀
《机车总体及转向架》课程
CONTENTS
问题1：风扇一直都在转吗？
问题2：风扇怎么转起来的？ 风速如何控制？
问题3：油压超过标准值时 系统如何处理？
关联设备
1
传动轴
2
联轴节
15
3 静液压变速箱
16
17
4 静液压泵
5 尼1
静液压油箱
2
冷却风扇
3
安全阀
4
静液压油泵
二、循环过程
55 65 74 82 ℃
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
油、水温度分别在55~65℃和74~82 ℃范围内时，则各系统的温度控制阀的油 路将部分关闭，油、水温越高，关闭的越大，这时高压油将部分进入回油管，部 分进静液压马达，马达带动冷却风扇在部分工况下工作，最后高压油经过静液压 油热交换器回流至油箱；
二、循环过程
65
82
℃
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
当柴油机的油、水温度分别达到或超过规定的 65 ℃和 82 ℃时，温度控制阀 的油路全部关闭，高压油路中的油压达到规定的最高压力，冷却风扇就全速工作， 保证柴油机油、水温度在规定的最高允许温度之内；
浅谈DF8B型内燃机车油水温度高惯性故障的原因及控制
浅谈DF8B型内燃机车油水温度高惯性故障的原因及控制摘要:通过对DF8B型内燃机车运用、检修中出现的油水温度高故障的原因进行分析，采取一些行之有效的处理办法，使这一惯性故障得以有效控制, 并提出建议。
关键词:DF8B;油水温度高;静液压系统 ;冷却水系统1DF8B型内燃机车发生油水温度高惯性故障的简述DF8B型内燃机车每到夏季都会发生油水温度高的故障，当机车发生该故障时，油水温度会达到甚至超过机车设计极限工作温度88℃。
水温高导致水温继电器动作，柴油机卸载。
油温高导致机车微机降功，柴油机输出功率降低。
造成机车无法正常运用，影响正常的铁路运输生产秩序。
新疆由于日照时间长、气候干燥、风沙大的独特气候因素，容易造成机车运用中发生油水温度高的故障。
特别是在环境温度超过35℃以上、机车运用在长大坡道时，发生机车油水温度高的故障问题较多，对正常的机车运用影响较大。
曾有机务段仅一年发生25台DF8B机车油水温度高的故障。
夏季炎热天气下,发生油水温度高故障对机车正常运用和检修工作影响较大，整治DF8B型内燃机车油水温度高惯性故障有较强现实意义。
2原因分析造成机车油水温度高故障的原因较为复杂, 现将其分为静液压系统故障、冷却水系统故障、柴油机故障等三大类逐一进行分析。
2.1静液压系统2.1.1静液压泵、马达随着DF8B型内燃机车牵引定吨的提高，机车运用中静液压系统高负荷工作时间延长，机车静液压系统故障明显增多。
主要是静液压泵、马达轴承内外圈滚道剥离、保持架磨损，油缸体分别与柱塞和配流盘间的磨损、拉伤的故障。
主要原因是机车静液压系统高负荷工作时间长，导致静液压泵、马达轴承内外圈滚道产生疲劳剥离。
次要原因是静液压泵、马达的油缸体分别与柱塞、配流盘工作面磨损剥离。
剥离出的金属磨粒进入静液压油中，进一步加剧静液压泵、马达的磨损。
2.1.2温度控制阀温度控制阀故障的主要原因是元件失效或阀内有异物将滑阀卡死。
当热交换器出水口冷却水温度上升到元件动作值(50 ±2)～(60±2)℃时,滑阀不动作或动作行程比正常值小,使静液压马达进油量不足,冷却风扇转速升不上去或无转速,造成冷却水温升高。
DF4B型内燃机车静液压系统常见故障的分析与处理
DF4B型内燃机车静液压系统常见故障的分析与处理王杰华[摘要]在DF4B型内燃机车上，冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。
该技术能满足机车柴油机功率调节范围大，热负荷变化频繁的要求。
静液压系统一旦发生故障就不能保证柴油机正常工作，严重时甚至危及机车的运行安全。
静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成油、水温度过高，从而影响柴油机的正常工作。
本文对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生的处所及原因，提出了处理方法和改进的措施。
[关键词] 内燃机车静液压系统故障分析处理一、概况在DF4B型内燃机车上，冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。
该技术能满足机车柴油机功率调节范围大、热负荷变化频繁的要求。
静液压马达通过温度控制阀中恒温元件，把冷却风扇转速的变化与统工作原理如下：柴油机运转时，通过驱动静液压泵，使其从静液压油箱内吸入液压油，通过管路将高压油送到静液压马达，马达在压力油的作用下旋转，驱动冷却风扇，高压油工作完成后回到油箱。
与此同时，高压油也流经温度控制阀和安装在高压管路与回油管之间的安全阀。
当柴油机的机油和冷却水温度分别低于规定地55℃和74℃时，并联在静液压马达管路中的温度控制阀处于开启状态，压力油不经过静液压马达而直接回到油箱。
随着柴油机油、水温度的不断升高，恒温元件里的石蜡和铜粉的混合物受热，体积膨胀，从而推动温度控制阀内的滑阀，逐渐关闭旁通口，压力油逐渐进入静液压马达，使静液压马达由低速逐渐达到全速。
冷却风扇随之由低速达到全速运转。
当柴油机负荷有变化时，其油、水温度也会相应地发生变化，促使温度控制阀内恒温元件动作，使静液压马达的转速发生变化，从而使柴油机油、水温度控制在要求的范围内。
由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的故障也是较为复杂的。
这就给运用和检修人员的工作带来一定的困难。
本文就此常见的故障进行分析，探讨该系统故障处理的新方法并提出有效的处理办法。
DF11型机车柴油机静液压冷却系统故障分析与处理
中 图 分 类 号 ： ２ ２２ Ｕ ６ ．３
文 献标 识 码 ： Ｂ
ｌ 问 题 的 提 出
Ｄ 型 机 车 静 液 压 冷 却 系 统 发 生 故 障 ， 表 现 Ｆ 其
突 出症状 是 ： 油机润 滑油及 冷却水 温度 过高 ， 关 柴 相
保 护 系 统 动 作 ， 油 机 卸 载 ， 重 造 成 静 液 压 系统 相 柴 严
复 速 度 将 缓 于 其 他 柱 塞 ， 旋 转 速 度 的 变 化 ， 塞 不 随 柱
图 １可 见 ， 液 压 油 泵 柱 塞 断 掉 １个 ， 圈 示 意 静 圆 处 。 根 据 结 构 原 理 分 析 ， 液 压 泵 内 １个 柱 塞 发 生 静 断 裂 ， 系 统 内 必 然 出 现 前 面 描 述 的 现 象 。７个 柱 其
承受 径 向剪切 力 ， 塞在 缸 体 内疲 劳过 载 失 效 。油 柱 缸体 内壁 上还存 留许 多粗 大 的磨 料 物质 ， 明在运 说 转过程 中 ， 有异物 进入 缸孑 内 ， Ｌ 加剧 柱 塞与缸 体 问磨 损 ， 大柱 塞 往 复 阻 力 ， 也 是 弓 发 柱 塞 断 裂 的 原 增 这 ｌ
脆 性特 点 。观察 断掉 柱 塞 对 应油 缸 体 孑 内壁 ， 损 Ｌ 磨
严 重 ， 痕 深 长 。 拉 痕 深 度 超 过 ０ ２ ｍｍ 不 少 于 ３ 拉 ．
条 。缸体 内壁 还有 碾挤 ， 偏磨 痕迹 ， 明柱 塞断 裂部 说
位 在 运 转 过 程 中 承 受 着 拉 压 及 轴 向 载 荷 作 用 同 时 还
摘 要 ： 对 近 年 来 武 汉铁 路 局 ＤＦ 针 型机 车静 液压 冷却 系统 发 生 故 障 ， 过 对 故 障 信 息收 集 ， 障 通 故 原 因探 究 ， 索 出判 断 、 析 、 理 系统故 障 的有 效 方 法 。 摸 分 处
DF4型内燃机车静液压马达漏油的分析与措施
DF4型内燃机车静液压马达漏油的分析与措施摘要：文章根据东风4型内燃机车静液压马达工作原理及结构，针对静液压马达使用中经常出现的油封泄露问题，卡控主轴油封径尺寸及表面粗糙度，通过反复试验，解决了静液压马达油封漏的问题，为提高机车安全运行提供了可靠保证。
关键词：DF4型内燃机车静液压马达油封根据东风4型内燃机车大修后的厂外运行、反馈情况，静液压马达油封漏油是一个常见故障。
特别是在当前全路提速、重载的新的要求下，机车长时间处于全负荷、高速运用状态，静液压马达油封漏故障率明显提高，静液压马达油封频繁漏油失效，造成检修工作量的不断增加。
同时从静液压马达油封处漏出的静液压油在高速旋转的风扇作用下，黏附在冷却单节、风扇叶片、车顶百叶窗和静液压油管表面，严重影响了机车冷却间的内部清洁。
随着冷却单节被油污染，空气中的灰尘很容易粘在单节上，很快在冷却单节表面形成一层油污，严重影响了机车散热。
随着油封处大量漏油，静液压系统因缺油导致静液压马达不能正常旋转，容易发生机车油水温度高、柴油机活塞拉缸、机油压力下降、水温继电器动作、油压继电器动作、机车卸载停机等严重故障，造成机破、临修，对机车质量和运用安全造成极大影响。
一、原因分析DF4系列内燃机车上都使用的是ZB732型静液压马达，它由轴、前泵体油封、压盖、端盖、油封、后盖、配流盘、油缸体、心轴球套、弹簧、弹簧座、压板、连杆、活塞及芯轴组成，其中骨架式油封装在轴承座内，油封下面是轴承，油封的作用是防止润滑轴承的静液压油外漏。
油封为骨架式结构，内部是钢圈，外面包有黑色橡胶，黑色橡胶紧贴主轴外表面，如果黑色橡胶与主轴之间存在间隙，静液压油会从此间隙处漏出，此种现象为油封泄漏故障。
通过研究分析，造成静液压马达油封漏的原因主要有以下几方面：1、轴。
静液压马达工作时油压最高达14Mpa以上，为了使油封作用良好，要求骨架式油封内径比主轴外径小，以保证油封封油压力。
通过大修机车静液压马达主轴尺寸进行测量分析发现，许多静液压马达轴径虽然在尺寸限度范围之内，但是多数情况下经过长期高速、重载运转，主轴磨损变细尺寸接近下限，这种情况下很容易造成油封封油能力小，从而使静液压马达油封漏。
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。
在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。
二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。
柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。
④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。
内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。
正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。
内燃机车操作及检修安全提示
内燃机车安全提示司机室操作要点提示1、启机前检查油、水温度不得低于20℃。
各开关在正确位置。
对讲机作用良好。
2、启机后辅发电压应为110±2.5V，充电电流不得超过48A。
3、机车运行中或车未停稳，严禁换向并加负荷。
4、开车前应进行列车制动机简略试验。
5、车动集中看，瞭望不间断。
6、需要停机时待柴油机机油、水温度降至50-60℃时，停止柴油机工作。
电气间安全提示1、机车运行、禁止进入！2、禁止带负荷停送蓄电池闸刀！辅助间安全提示转动部位，禁止脚踏！辅助间检查要点提示(1) 启动发电机两端轴承质温度正常，不得高于55℃。
.(2) 变速箱油位在上下刻线之间、箱体温度不得高于80℃，轴承温度不高于90℃。
(1) 分配阀、作用阀各阀座螺丝无松动，管接口无泄露。
(2) 主整流柜、励磁整流柜无异常。
机械间安全提示1、严禁明火！2、禁止吸烟！机械间检查要点提示(1) 柴油机油水管路无漏泄，油质、油位应标准。
(2) 主发电机工作正常，万向轴、联轴器无裂纹、烧损。
(3) 增压器惰转正常，无异音。
(4) 前、后输出轴无裂纹，联轴器无异状。
(5) 膨胀水箱水位应在2/3以上，不足时应补水。
(6) 差示压力计液面高度标准（不足时补好）。
(7) 联合调节器油位应标准，步进电机、油马达、电磁连锁接线无松脱。
冷却间安全提示1、检查空压机，切断电源！2、当心碰伤！冷却间检查要点提示(1) 静液压油箱油位在2/3以上。
(2) 静液压系统各管路无漏油。
(3) 高低温散热器各单节无漏泄。
(4) 后通风机尼龙绳及风叶无异状。
(5) 油水热交换器各部无漏泄。
(6) 空气压缩机座螺丝无松动，联轴器状态良好。
轨道车操作要点提示1、轨道车出车前，确认其状态良好。
3、轨道车运行中应谨慎驾驶，认真执行呼唤应答制度。
严禁关闭对讲机。
5、配合现场施工作业时，要认真了望，时刻注意作业人员的安全。
6、空线上运行时，不得超过40Km/h；推进运行时，不得超过30Km/h。
DF10D型内燃机车油水温度过高的原因分析及处理措施
DF10D型内燃机车油水温度过高的原因分析及处理措施【摘要】针对DF10D型内燃机车水温高故障现象，根据故障原因，提出了合理的解决措施【关键词】内燃机车水温高卸载解决措施一、前言永煤铁运处机务段地处中原一带，夏季特别炎热，日光照射，室内温度最高可达到摄氏40度以上，内燃机车在此高温环境中运行，牵引重列时屡次发生柴油机水温高而导致机车卸载的故障，影响了正常的铁路运输生产。
机务段运用的DF10D型内燃机车2012年6月至7月连续发生10台次机车油水温度过高故障，直接影响了机车供应及安全运输生产，为此，必须及时查找油水温度过高的原因并采取相应的防止措施。
故障情况列于表二、原因分析所谓油水温度过高现象，主要是指柴油机出口处机油、冷却水温度接近或超过98℃。
由于机油、冷却水温过高，加速机油老化，引起柴油机磨损加剧。
水温继电器动作使柴油机卸载，影响机车的正常运用，是DF10D机车夏季的常见故障。
因此必须认真对待加以解决，确保机车运用的安全。
分析认为造成机车油水温度高的原因有以下几个方面：（一）静液压系统故障为保证DF10D型内燃机车柴油机经常工作在最佳油水温度范围内，机车设计了静液压系统，来驱动静液压风扇来对散热器进行散热。
但是在日常运用中，特别是当夏季来临时，由于大气温度高机车热负荷加大，因此当冷却系统的某一部分的冷却能力能力下降时，易发生油水温度过高现象，影响机车的正常运用，分析认为有以下几种情况：1、温度控制阀及安全阀故障该故障在检修中经常发现，由于感温元件的工作环境和条件所决定，建议对感温元件进行研究和改进，保证静液压系统正常工作；安全阀滑阀拉伤及调整弹簧断裂，使静液压系统油压降低，因而不能保证静液压马达正常工作油压，使风扇转速低或不转致使单位时间内通过冷却单节的风量过小造成机车油水温度过高。
2、静液压油脏目前DF10D型机车静液压系统用油一个中修期不换油，只靠磁性滤清器来滤清静液压油，不能保证静液压油的清洁，因此造成静液压泵及静液压马达柱塞磨损加剧，从而使静液压泵泵油量减少、泵油压力降低造成静液压马达转速降低，另外使安全阀滑阀卡滞或拉伤，造成静液压系统油压降低，从而影响静液压马达转速，造成机车油水温度过高。
浅谈DF8B型内燃机车静液压系统温控阀故障原因及措施
浅谈 DF8B型内燃机车静液压系统温控阀故障原因及措施摘要：DF8B型内燃机车是中车戚墅堰机车有限公司研制的干线货运用重载交直传动内燃机车。
该机车的散热控制系统采用液压传动技术，通过静液压系统中的温度控制阀节流口的旁泄液流量来控制流入液压马达的工作介质的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水的温度在要求的范围内。
本文通过简述DF8B机车在试验过程中的散热控制系统中出现的现象，分析静液压系统中温控阀产生故障的原因，并制定对应的措施。
关键词：DF8B型内燃机车；散热控制系统；静液压系统；温控阀；1.故障统计1.1按部位统计2020年DF8B型型内燃机车共发生辅助系统油水温度高事件12起，按部位进行统计情况见表1：表1：按部位统计表故障部位传感器液压泵温度控制阀静液压油箱故障件数1191百分比%8.38.3758.3从以上统计可以看出，DF8B型机车发生辅助系统油水温度高事件，主要发生在静液压系统的温控阀，共发生9起，占总发生件数的75%；传感器、液压泵、静液压油箱故障各发生一起，各占总发生件数的8.3%。
2.温度控制阀故障现象静液压系统中的温度控制阀节流口的旁泄液流量来控制流入液压马达的工作介质的流量，实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水的温度在要求的范围内。
当静液压系统中温度控制阀节流口无法有效控制旁泄液流量，易造成马达转速不足无法有效对散热单节进行散热，造成DF8B机车油水温度异常。
静液压系统温度控制阀由阀体、恒温元件、滑阀、调节螺钉、调整垫、弹簧及弹簧座组成。
温度控制阀内部不同元件所造成的故障现象各部相同，本文具体介绍恒温元件和滑阀工作不良造成故障，具体故障现象如下：温度控制阀恒温元件工作不良现象。
DF8B型内燃机车进行多次加载试验，实测油水温度均超过60℃，液压马达的转速都低于标准值；当油水温度降低时，液压马达的转速能够快速回落。
温度控制阀滑阀工作不良现象。
DF8B型内燃机车进行加载试验，当油水温度超过60℃时，液压马达的转速满足标准值；当油水温度降低时，液压马达的转速能够缓慢回落。
东风8B型内燃机车说明书
图书基本信息书名：<<东风8B型内燃机车>>13位ISBN编号：978711303504410位ISBN编号：7113035043出版时间：1999-11出版时间：中国铁道出版社作者：戚墅堰机车车辆厂 编页数：278版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
更多资源请访问：前言继东风型货运内燃机车之后，戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）在1990年和1992年相继研制成功东风型和东风。
型准高速客运内燃机车。
1994年广深线准高速客运开通以后，我国铁路既有干线客运又两次提速，货运相应提速势在必行。
根据“1995年铁路科学技术发展计划”，为了满足繁忙干线货运重载提速的需要及客运提速后提高客货运输综合能力，于1997年戚厂研制成功3680kW（5000马力）25t轴重的东风。
型重载货运内燃机车，并于1998年通过铁道部科技成果鉴定，由戚厂和资阳内燃机车厂批量生产。
东风型内燃机车装用16V280ZJA型柴油机，是东风型和东风型内燃机车的系列产品，也是东风型内燃机车的换代产品。
为了满足运用部门对机车使用、维护、保养和检修的需要，戚厂组织编写了《东风。
n型内燃机车》一书，对东风型内燃机车的性能，主要技术参数，各系统的组成，各部件的原理、结构、技术要求、装配与调整，运用与维护保养以及常见故障的判断处理等作了全面介绍。
此前，戚厂于1996年编写出版了《16V280柴油机》一书，对16V280ZJA型柴油机作了详细说明，可与本书配套，故对柴油机部分不再作详细介绍。
本书主要供运用、检修人员参考，也可供大专院校师生学习参考。
在编写本书时，永济电机厂、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂等单位，提供了有关技术资料，在此表示感谢。
本书共11章。
第一章由严怀编写；第三章由葛来薰编写；第七章第一节由羊正仪编写，第二节由李斌编写，第三节及第九节由于志敏编写，第四节由汪浩浩编写，第五节由李化编写，第六节及第十一节由吴祝君编写，第七节由卞云航和吴裕庆编写，第八节由刁月华编写，第十节由吴宏军编写，全章由汪浩浩校对；第九章由李化编写；第十章由吴祝君编写；其余各章由何克强编写。
铁路机车副司机资格考试东风4型内燃机车专业知识
铁路机车副司机资格考试东风4型内燃机车专业知识一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1．当电压调整器DYT发生故障而不能对进行励磁调节，且不能迅速查明原因排除故障时，应及时使用固定发电。
2．油环的主要作用是阻止曲轴箱内的机油进入，又使机油均匀分布在缸套工作面上。
3．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达mm水柱时，CS 作用，4ZJ得电，柴油机停机。
4．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到和微量漏泄后的补水作用。
5．东风4型机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为。
6．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由和灭弧室组成。
7．东风4型机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、后变速箱、各传动轴及组成。
8．JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撒砂，此作用是由自阀的阀来控制的。
9．机车检修修程分为大修、中修、和辅修四级。
10．JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有三条通路，分别通总风缸管、和单独缓解管。
二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。
在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。
错选、多选或未选均无分。
1．机车运转中轴箱温升不许超过()。
A．38℃B．45℃C．60℃2．下列部件中，()属于高温水冷却部件。
A.增压器B.机油热交换器C.中冷器3．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。
B.传动轴C.供油凸轮4．静液压系统的()是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇转速的作用。
A.安全阀B.温度控制阀C.静液压马达5．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。
A.冒蓝烟B.排气温度过高C.增压器喘振6．机车上备有两个110V、8W的试灯，其中一端与蓄电池的正端相接的试灯称为()。
A.正灯B.负灯C.照明灯7．磁场削弱电阻烧损的主要原因是()。
A.主发电机电流过大B.牵引电动机励磁绕组短路C.牵引电动机主极连线断路8．走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。
内燃机车水温高原因及处理方法
内燃机车水温高原因及处理方法作者：付庆祥来源：《科学与财富》2018年第24期摘要：水温高是机车运用中常见的一种故障，特别是近年来，随着邯钢发展，整列原燃料、进厂，成品钢材的出厂，重载、低速、大功率、满负荷牵引，更是直接诱发了内燃机车发生水温高故障，严重影响了机车的正常运用和运输任务的顺利完成，搞好这方面的研究势在必行。
关键词：水温高；冷却系统；原因分析；处理水温高是机车运用中常见的一种故障，特别是近年来，随着邯钢发展，整列原、燃料进厂，成品钢材出厂，重载、低速、大功率、满负荷牵引，更是直接诱发了内燃机车发生水温高故障，严重影响了机车的正常运用和运输任务的顺利完成。
水温高可能造成的后果如下：⑴可导致冷却系统各部橡胶密封元件老化，密封性能降低，导致泄露，严重者导致机油稀释，乳化；⑵水温达到界定值时，水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载，打乱正常的运输计划，严重时可能影响高炉生产；⑶中冷器冷却水温升高，影响空气增压效果，使气缸充入空气量减少，造成柴油机燃烧不良、冒黑烟；⑷机油粘度下降，油膜建立困难，影响零部件的润滑，缩短使用寿命，同时因温度升高机油稀释，严重时可造成机油压力不足，使柴油机卸载停机；⑸柴油机有关零部件在过热状态下工作，零部件间正常工作间隙被破坏，可使其咬死损坏，甚至报废。
下面从冷却系统工作原理、原因分析及防治处理三方面作一下介绍并提出处理办法。
高低温水系统工作原理：东风4D机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。
高温循环水系统主要用于冷却气缸套，气缸盖，增压器等部件；低温循环水系统主要用于冷却机油，增压空气，静液压油等。
柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器冷却单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度。
静液压系统工作原理：在机车油、水温度未达到温控阀动作值时，静液压油经过静液压泵压出，高压油经温控阀旁通油路回到静液压油箱，此时工作通路建立不起压力，冷却风扇不转运，当油温或水温达到一定温度时，温控阀动作，开始逐渐关闭旁通油路，高压油经工作通路进入静液压马达，驱动马达旋转，从而驱动风扇从低转速向高转速旋转。
DF4 型内燃机车百叶窗控制装置故障分析
DF4 型内燃机车百叶窗控制装置故障分析摘要：DF4型机车冷却室百叶窗大多数采用油压控制，通过静液压系统管路中的液压油来驱动百叶窗控制油缸，从而控制百叶窗的开启。
随着近期DF4型厂修机车的增多，在机车试验时，暴露出来各种百叶窗故障问题，本文主要通过解析该控制机构的工作原理，结合笔者的现场处置经验，做了详细的故障分析。
关键词：百叶窗；静液压系统；故障分析一、控制原理：DF4型机车自动百叶窗控制原理如图一所示，该控制机构主要由温度控制阀、百叶窗控制油缸、百叶窗控制油缸进、出油管等组成。
控制油缸通过油缸进油管从马达主管路上借取压力，压力油推动油缸活塞，活塞通过连接在活塞顶部的顶杆推动百叶窗控制机构止档，从而打开百叶窗。
1、静液压油箱2、温度控制阀3、百叶窗控制油缸4、静液压马达 5 冷却风扇图1、自动百叶窗控制原理图二、工作过程：根据以上原理图，可以将自动百叶窗控制分为以下三个工作过程：1、初始工作状态机车刚起机后，静液压油箱中的液压油通过机车变速箱上的静液压泵加压后，进入静液压系统主管路。
此时由于机车油水温度不高，机车冷却水温尚且未达到温度控制阀的开启温度，压力油通过主管路的分支管路，进入温度控制阀，回到静液压油箱，即整个静液压系统工作在小循环状态。
此时，因此百叶窗处于关闭状态。
2、开启过程随着机车水温上升，当水温达到温度控制阀恒温元件的动作值，温度控制阀开始工作，慢慢堵住旁通管路，冷却风扇开始慢慢转动。
同时百叶窗控制油缸中的油压开始升高，慢慢推动活塞，百叶窗开始开启，待油缸活塞位置超过油缸泄油口位置时，油缸行程达到最大，管路内的液压油形成回路，3、关闭过程当机车冷却水温降低，温度低于温度控制阀动作值，或者机车停机时，静液压系统失去动力，则油缸进油压力为零，活塞前后无压差，在弹簧力的作用下，油缸活塞慢慢恢位，百叶窗关闭。
通过以上条件分析，可知，当冷却风扇开始转动，自动百叶窗应该开启，当冷却风扇停止转动，则机车自动百叶窗立即关闭。
DF4D型内燃机车油水系统解读
3 机车油水系统3.1 机车油水系统简介3.1.1 燃油系统机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1图3-11－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器;9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。
3.1.2 机油系统机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
机车机油系统见图3-2图3-28－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。
3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。
即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止并分别受各自冷却水系统的水温控制。
当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。
冷却水温下3-3。
图3-31-柴油机；2-高温水泵；3-低温水泵；4-软管；5-截止阀；6-高温水箱；7-低温水箱；8-高温散热器；9-低温散热器；10-静液压油水热交换器；11-机油热交换器；12-逆止阀；13-燃油预热器；14-排气塞门；15-扣压胶管；16-温度计。
图3-48-限位管；9-盖形螺母；10-O形圈；11-螺母；12-O形圈。
3.2 机车油水系统部件简介3.2.1燃油粗滤器安装在燃油系统中的燃油箱与燃油输送泵之间，它的作用是清除燃油中的杂质，保证燃燃油粗滤器采用RC-30Ｗ型滤器, 主要由滤器座、体、网片滤芯、密封圈及紧固件等组成, 见图3-4。
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二 其他原因
当静液压马达、侧百叶窗油缸或较高的静液压 管路密封不严 时，在 柴油机运转情况下，油压 要高 些，油 自密封不严处 外漏；当 柴油机停机时由连通 器的原理可知：气体将由密 封不严处所进入马达、 油缸或管路，将油排挤出来进入静液 压油箱中，产 生涨油甚至溢油故障。
判断方法：根据漏 油部位很容易判断。
二 严格落实检修工艺
在检修静液压泵、马达及侧百叶窗油缸时，应 严格落实检修 工艺，尤其是对各旋转部位及密封胶 圈。旋转部位表面的粗 糙度要保证，不得 有硬伤； 各密封胶圈应具有良好性能， 老化及有其它失效形 式的严禁使用。
三 增加静液压油箱挡油板泄漏试验
在现行的检修工艺中，不论是大修工艺还是中 修工艺中都没 有对静液压油箱挡油板焊接状态的 检查试验范围，仅 做整 体压力试验；机 车大修时亦 不将油箱切割进行内部查 ．因 此，针对本 文所述 故障，建议在大修工艺和中修工艺中增 加一项试验 挡油板焊接状态的工艺：拆 下磁性滤清器，将 回油 管接口用堵封住，自表 座口处注入煤油，使 煤油液 面 与挡油板上边沿平齐，用清洁的 干棉布将挡油板 内侧及隔 板擦干，静置 5h，看是否有煤油渗漏。若 有渗漏现象发生， 则 需对该静液压油箱进行切割，解体检修。
对策 一 减少机车振动
柴油机自由端的振动对静液压系统影响较大， 振动将导致静 液压管路各连接处松动甚至漏油，还 将导致管路及油箱振动 而使焊接部位裂损开焊。
因此，应严 格落实柴油机活塞一连杆组的配重工艺 要求， 提高 主发电机转子动平衡性，保证 柴油机一主发电机组的 4 个橡胶 堆座性能一致；针对机 车情况 还可通过改变车体构 架参数的方法来使机车车体 的固有频率与柴油机一主发电机 组的回转振动频率相远离，避免共振。
在实际运用中，机 车停机时间较长时会出现油 箱油 位上升或自加油管口处溢油(不含油乳化的现 象)等 故障现象。
静液压油箱
油箱体为上下端盖、隔板焊成封闭式圆 筒体。由隔板 分为上下 两个空腔，上腔 为压 力腔，里 面装有磁性滤清器 6，上 下腔间隔板上方焊有挡油板 7，挡 油板 成漏斗型，挡油板 上沿的高度要高于回 油管口的最高点， 油腔下腔设有上下喷 嘴 10、11，并由 3块固定板连 接，下腔 有加油 口通大气，并储有一定量的油， 上下 腔间安装一组缩、扩喷嘴，喷 嘴下 口接液压泵吸油 管，具有 一定回油压力 的油从上腔通过上喷嘴向下 喷嘴高速喷 射、扩压后进入液压泵吸油管，串通上 下腔空间的圆钢管 3，用 一 静液压油箱故障
由图 中可 以看出：在 柴油机停机情况下，静 液压系统回油 管内的油之所以保留在管路中，就是 因 为挡油板的作用使 回油管管口浸在油中，液压油不能 经回油管管口进入回油管， 在 大气压力的作用下液压油就被压留在回油管路中。当由于 振动等原因使挡油 板焊接部位开焊或焊接处有砂眼时，使 油从挡油板渗漏人下腔，挡油板与上端盖及隔板间存留的油 量减少，油面下 降，当油 面低于回油管口时，在大气压力 作用下，使空气 进入回油管，排挤 出部分油又封住回油管 口，回油管中的油经挡油板的裂缝或砂眼漏入下腔，下腔油 面升高，就会从油箱加油管口处溢油。
谢谢大家
东风4D内燃机车
静液压系统的静液压油箱涨油问题的解决
问题的提出
静液压油箱是 DF4型机 车静液压系统中为了 提高液 压泵、马达的功率及系统的可靠性、耐久性，稳定 性 而设的辅助部件之一。
该油箱是密闭型的，它 除了 具有储油、滤油、补油 的作用外，还 能保证静液压系 统中的各管路及部件 中始终充满油，确保 静液压系统的正常 工作。