机动车尾气检测仪器设备日常标定及常见故障解决

机动车尾气检测
仪器设备日常标定及常见故障解决
设备日常标定失败原因分析及解决方法
检测中常见故障处理
检测设备维护保养注意事项
其它注意事项
分析仪日常标定项目
•泄漏检查•高量程气校准•低量程气检查
•HC残留量测试
•调零测试
•反吹测试•气象站标定（包
括温度计、湿度计、大气压力计）•气流灵敏度测试
•低流量指示•稀释检查
•量距点漂移
底盘测功机日常校准项目
•滚筒装置
•速度校准
•扭力（静态力）校准
•基本惯量允许误差※
•加载滑行时间测试
•寄生功率（内部损耗）测试
其他日常检验校准项目
•滤纸烟度计染黑度检查
•不透光烟度计零位检查
•不透光烟度计满刻度检查
•不透光烟度计滤光片检查
•转速测试仪检定
•油温测试仪检定
•常规温度计、湿度计、大气压力计检定
泄漏检查
根据系统软件或分析仪的提示用密封帽（红帽子）堵住探头的入口，过一段时间后（一般18秒左右），
系统软件或分析仪会自动判断泄漏检查是否成功，取样系统是否密封。

若泄漏检查失败，其原因一般为以下几点：
1.作泄露检查时，取样探头入口没有堵严密，导致漏气；
2.取样探头连接处漏气；
3.取样探头破裂，有漏气现象；
4.取样管破裂，有漏气现象；
5.各式过滤器密封圈失效或过滤器罩未拧紧；
6.分析仪内部取样管破裂或脱落；
7.采样泵膜片处漏气或气泵气囊破裂。

故障解决办法其步骤：
•1逐一排查，确认取样系统哪处有泄漏现象；
•2确认部件后，更换新的配件；
•3再次做泄漏检查，确认取样系统是否正常工作。

注：总之保证整个取样系统内全密封，无泄漏现象出现;
高量程气校准
先对分析仪进行反吹，把分析仪HC残留量反吹到接近于零，然后进行调零，查看CO、CO2、HC.NO值是否接近于零。

如果不是则要重新调零，直至均接近于零为止。

再将高量程气通入分析仪校准入口对分析仪进行标定,系统软件或分析仪在校准完毕后会自动提示标定是否成功。

注意
打开标准气的压力不能过高(一般为0.1MPa或12个PSi)
若有的检测站用的是五气标定则气体通入的先后顺序为低浓度标准气体→中低
浓度标准气体→中高浓度标准气体→高浓度标准气体→零点标准气体，当各分析
仪读数稳定后（从通气开始至少60s），记录气体读数和PEF；
若校准失败，其原因一般为以下几点:
1.气瓶压力不够或没打开气瓶，高量程校准气无法通入到分析仪内；
2.气瓶压力过大，内部管路有脱落现象；
3.分析仪内部气管有泄漏
3.气瓶标签浓度与系统软件或分析仪上的输入浓度不一致；
4.通道损坏、电磁阀损坏;
5.分析仪平台的机芯损坏。

解决方法：
1、确保气瓶已打开且气瓶压力不可过高过低要适中（一般0.02MPa或2.5个PSi）；
2、系统软件或分析仪上的输入浓度要与气瓶标签浓度相一致；
3、维修通道和电磁阀。

低量程气检查
先对分析仪进行反吹，把分析仪HC残留量反吹到接近于零，然后进行调零，查看CO、CO2、HC、NO值是否接近于零。

如果不是则要重新调零，直至均接近于零为止。

再将低量程标准气通入分析仪检查气入口,系统软件或分析仪在检查完毕后会自动提示检查是否成功。

若检查失败，其原因一般为以下几点:
1.气瓶压力不够或没打开气瓶，低量程检
查气无法通入到分析仪内；
2.气瓶压力过大，内部管路有脱落现；
3.通道损坏、电磁阀损坏；
4.检查气气瓶标签浓度与系统软件或分析
仪上的输入浓度不一致；
5.氧传感器损坏或已失效.
6.氮氧传感器损坏或已失效；
7.因使用时间过长，分析仪平台不清洁。

若检查不通过，采取以下方法解决：
1.确保气瓶已打开且气瓶压力不可过高过低要适中（一般0.02MPa或
2.5个PSi）；
2.系统软件或分析仪上的输入的检查气浓度要与气瓶标签浓度相一致；
3.维修通道和电磁阀；
4.更换新的氧传感器；
5.更换新的NO传感器；
6.清洗分析仪平台；
注意
HC=C3H8×PEF；
气瓶标签浓度正确输入系统软件且要保存；
分析仪低量程标准气检查是每天必须做的，若检不通过，则需要用高量程标准气校准后再用低量程气进行检查；
HC、CO、CO2相对误差均为±5%；NO相对误差为±4%；
x100%=日常检定误差规定范围
系统读数−标签读数
标签读数
标准气必须到有资质的计量所进行配备，且均要有检定证书。

※
更换步骤如下：
1关闭计算机和废气分析仪电源；2除去传感器进口盖；3拆除原传感器；4安装新传感；5安装传感器进口盖；6给废气分析仪和计算机通电；7零点标定；8更换新的Nox传感器后应进行“清除NO老化标志”,重新校准该通道后才能投入使用。

O2或NOx传感器的使用寿命为18个月，需定期更换。

速度标定
在滚筒上做一个明显标记(白色)，启动汽车或设置目标速度，带动滚筒旋转，并将车速稳定在校定点上，利用数字光学测速计测量滚筒的实际转速，重复测定三次，查看误差是否在允许误差范围（绝对误差±0.2km/h 之内，）若速度标定失败，其原因一般为以下几点:1.速度模块损坏；2.
紧固速度编码器或速度传感器螺母有松动，测速传感器连接电缆线已移位。

注：超过3.5吨的车切勿在滚筒上快速通过
解决方法：
1.更换新的速度模块，且固定在A/D调理背板相应通道上；
2.检查其紧固螺母，避免速度传感器因移位而损伤；
3.软件参数设置码盘齿数不正确；
4软件参数设置滚筒直径不正确。

静态力标定
用杠杆、砝码对底盘测功机进行静态力标定，一般为逐一增加砝码进行扭力标定，然后逐一递减砝码进行扭力验证，系统软件会自动判别标定和验证时的扭力误差范围并自动判别静态力标定是否合格通过。

若静态力标定不过，一般有以下原因：
1.在进行测功机标定前未对其先进行清零，或清零时测功机上有重量；
2.杠杆未水平放置，砝码有晃动想象；
3.压力传感器上有脏物影响传感器的精确度；
4.杠杆、砝码未经计量所检定，理论长度、重量与实际长度、重量不一致。

解决办法：
1.在进行底盘测功机标定时，确保测功机上无人站立或有其他重物在上面
2.用水平尺放置在杠杆上，确保杠杆在水平位置
3.有误差需调测功机控制器里的电位器，进行调试
4.保持压力传感器上清洁无污物
5.杠杆、砝码到计量所进行检定，确保理论长度、重量与实际长度、重量相一致※
加载滑行测试
在PAU一定功率加载下，电机带动滚筒53km/h的线速度，然后由电机断电方法进行滑行。

若加载滑行测试不通过，一般由以下原因：
1.速度不准，影响加载滑行时间；
2.内部损耗过大；
3.轴承里不润滑，其相应阻力过大；
4.长时间检测未标定零点漂移
解决方法
1.底盘测功机多做几次预热；
2.底盘测功机多做几遍损耗测试；
3.在底盘测功机轴承里适当加入黄油；
4.重新对底盘测功机进行静态力、速度标定。

注意事项
1.每天必须做此测试；
2.日常测试加载滑行时间必须≤7%，计量认证核准加载滑行时间≤4%；
3.冬天必须多做预热※
寄生功率测试
为了测试测功机内部阻力产生的损耗，由驱动电机带动滚筒转到至少56km/h，然后使驱动电机断电，
进行寄生功率滑行测试。

注意事项：
1.速度：(32-16)km/h、(48-16)km/h两个区间进行寄生功率测试;
2.应提供寄生功率/速度拟合关系曲线图，可根据该曲线图确定各速度点的寄生功率;
3.若内部损耗功率过大则需查看各转动部件的润滑程度。

•当底盘测功机不能通过滑行试验检查时，则应进行附加损失试验。

•要求速度为40km/h和24km/h时，附加损失试验结果必须小于设备首次附加损失试验结果的200％，并且最大值不能超过2.0kW，否则测功机必须锁止，由维修人员进行维修检查。

•附加损失试验用于检查底盘测功机内部磨擦损失功率(包括轴承磨擦损失等)。

应在速度为8km/h～100km/h的范围内，并且是在系统的功率吸收单元完成校正之后进行该项试验。

该试验通过求出速度与磨擦损失曲线，来修正底盘测功机的运转负荷。

速度低于8 km/h的情况下，试验台架的磨擦损失较小，不需要进行标定。

HC吸附功能测试
当发现HC测量值偏差较大时，就要进行HC吸附检查，接上取样管和取样探头后检查，若检测不
合格，可通过压缩空气吹洗，吹洗后仍然不合格就要更换取样管;或开泵抽空气清洗管路，仪器
会一直抽气到HC〈4ppm时自动停泵。

若HC吸附测试失败，有以下几点原因：
1.滤芯过滤器内有杂质；
2.取样管内有异物堵住不畅通；
3.分析仪平台内不清洁，有杂质。

解决方案
1.更换清洁的滤芯、过滤器、前置过滤器；
2.用压缩空气对取样管进行反吹，使之畅通；
3.用压缩空气清洗平台气室；
4. 重新调零。

注意事项：
HC残留量必须下降到7×10-6（正己烷）方为合格（如检查结果为负值应锁止分析仪，中止试验程序，对分析仪进行重新
标定或维修），正常的取样系统HC残留量的检查时间应不超过120s。

气流灵敏度测试
•取样系统气流灵敏度试验方法如下：
•1）对分析仪进行零点和量距点的标定；
•2）将充有中高浓度标准气体，罐体的调节器出口连结到一蝶阀的入口，将该蝶阀的出口连接一个三通，该三通的一端接到分析仪的取样探头入口，另一端接上一只±40 kPa左右的压力／真空表
•3）打开气罐阀，调节气流（利用气瓶调节器及蝶阀）使探头入口处的气压（即压力／真空表指示）为±1kPa。

待分析仪显示读数稳定后，记录该读数；
•4）调节气流使探头入口处的气压为＋10kPa±1kPa，待分析仪显示读数稳定后，记录该读数；
•5）调节气流使探头入口处的气压为－10kPa±1kPa ，待分析仪显示读数稳定后，记录该读数；
•6）重复步骤3）、4）、5）两次以上。

稀释检查
•取样系统的稀释检查方法如下：
•令一辆发动机排量为1.6L的汽油车在怠速状态运转，排放检测系统取样时引起的稀释不得超过2%，即98%为样气，2%为环境空气
低流量指示检测
当样气流量低于规定值时，分析仪应锁止，不得进行正式试验。

取样系统应配有流量计显示样气的流量，当实测流量低于规定流量的3％或分析仪使用说明书的规定值时，可检查流量是否在规定范围。

零点校正：
应采用瓶装空气或零气发生器净化过的空气，进行气体分析仪的零点校正和O2传感器的量
距点校正。

用于校正的零气体，其纯度应满足相关规定规定。

零位漂移：
仪器在连续通入没有被测组分的气体（称为零气）时，在一段时间间隔内，仪器指示值的变化量
量矩漂移：
仪器在一段时间间隔内，先后通入同一浓度的标准气体，仪器指示值对气体响应的幅值的变化程度
调零测试
注意事项：废气分析仪选取空气\标准零气（纯氮气）作为零气
反吹功能测试
每辆车检测完毕都必须对分析仪进行反吹，使HC残留量降到最低(接近于零），以不影响下一辆车的正常检测。

注：反吹压力一般为0.2MPA，不可过大或过小
环境单元标定※
1.温湿度传感器必须经过计量所检定并索取检定证书；
2.检测站必须配备常规温湿度器，每天对环境单元进行比较校准。

滤纸烟读卡标定
先把干净的滤纸切到灯泡下，使读数变零，再复位，然后把低值和高值（烟度值约等于1.7和8.9波许）的烟度卡从校准插口插入（插入前先将拉杆向下拉，以免擦伤烟度卡的工作面），烟度卡正面朝上插
到底（注意：标准烟度卡必须插在滤纸的上方）。

用小螺丝刀调整机头上“校正”和“满度”电位器，将显示值调到标准烟度卡上的1.7和8.9，取出标准烟度卡（取出时也要将拉杆拉下），校准工作即告
完成，然后用中间值（烟度值约等于5.1波许）烟度卡烟度卡进行验证校准
不透光滤光片线性检查
“线性检查”表示检查平台的测量误差是否落在线性度要求范围内。

插入不同
的标准滤光片（已知不透光度），记录相应的N值，绝对误差不超过±2%，说明
仪器的测量精度达到要求；若超出±2%，认为是超差。

“线性检查”失败，原因为：
1.在进行线性检查之前，未先对烟度计进行调零；
2.凸透镜镜面上不清洁，有污垢；
3.滤光片上有灰尘，不清洁。

4.支撑透镜的镀铬卡圈出现松动
5.保留选项功能
解决方法
1.在对烟度计进行线性检查之前，先对其进行调零；
2.用擦眼镜软布清洁光路的凸透镜，保证镜面清洁；
3.用镜头纸轻轻擦拭滤光片上的灰尘，保证其清洁
4.用手拧紧镀铬卡圈
5.其他
注意事项
1.滤光片线性检查只做检查；若通过以上解决方法，线性检查还未通过，则应通过厂商对其进行硬件维修；
2.在进行线性检查时，不可将测量单元倒置或倾斜，以免造成对检查结果的误差；
3.进行“清零”时，必须保证光路没有黑烟或遮挡物；
4. 零位校准（0%）、满量程校准（99.9%）
检测中常见故障处理
废气分析仪常见故障及处理方法：
1. 分析仪检测过程中出现低流量：
原因分析及处理方法：
取样探头处不清洁，有脏物堵住；
五气分析仪主滤芯太脏；
采样探头滤芯太脏；
尾气采样软管受到弯折、挤压；
3通电磁阀污染物堵塞；
采样泵污染物堵塞；
注：冬天特别要注意※
注：◆电磁阀拆卸方法：直接卸下电磁阀蓝绿色端头，用压缩空气吹，然后装上（注意电磁阀上的胶垫）。

◆冬天在检测完车辆后，一定要把取样探头和取样探管放到操作室内，以免造成管内有冰冻
2.检测时HC显示值不稳，调零后HC显示值不能回零，HC有漂移现象：
原因分析及处理方法：
过滤元件不干净，需更换；
内部气管上有碳粉吸附在上面，清洗或更换被污染的内部气管；
取样管里不清洁，用压缩空气反吹取样管；
清洗检测平台气室。

3.分析仪在正常检测时，提示无法检测到取样气体的浓度或被测取样气体浓度均为
零
原因分析及处理方法：
检查检测车辆时，取样探头是否从车辆排气管中脱落或探头的插入深度是否达到40cm；
检查气泵是否正常工作，取样探头处是否有吸力（若没有吸力则表示气泵有漏气现象，需对其维修或更换新的、若吸力不足则表示滤芯，滤纸片、过滤器脏了，需用压缩空气进行反吹或更换新的配件，保证取样探头、取样软管和整个取样气路内畅通）；
继电器损坏；
主板上的通讯芯片损坏；
分析仪零位不准，分辨率不够要求，重新调零；
标定不正确，重新对分析仪进行标定
4.分析仪提示通讯失败：
原因分析及处理方法：
1.分析仪通讯端口从分析仪上脱落出来或未插紧有松动现象；
2.分析仪端口出错，更换一个COM口，在系统配置中也要做相应的更换，保持一致
3.程序出错、系统出错，重新启动分析仪和电脑即可；
4.串口卡的驱动无法找到，重新安装驱动程序
注意事项：平时做好检测程序、系统的备份工作（串口卡程序备份)
5.HC残留量偏高通不过检测
原因分析及处理方法：
空压机损坏，不对外工作，无法向外输入压缩空气，分析仪反吹功能失效，对空压机进行维修； 反吹压力不够，无法将分析仪内的HC残留量吹尽，调到足够大（一般0.2MPa)的压力；
反吹时间偏短，对反吹时间进行重新设置；
分析仪内的滤芯、滤清器脏了，管道内有积碳堵住，更换新的过滤元件。

注：空压机提供（0.5—0.8）MPA，每分钟流量为0.3立方米。

每日检测完毕关机前，把气泵打开抽气30分钟以上，以清理测量腔内残余气体
6.检测时空气含量检测、背景空气通不过测试：
原因分析及处理方法：
⑴围环境空气HC超标，用通风扇对周围空气进行吹佛；
⑵测量管路中残留气体影响，用压缩空气对测量管道进行吹扫；
⑶稀释O2传感器损坏或工作异常，重新标定稀释O2传感器；
⑷活性炭过滤器损坏,无法吸附空气中的杂质；
⑸分析仪排气口排出的废气未通到检测室外，用连接管连上将其通到外面。

7.测量数据偏差大
原因分析及处理方法：
①长时间检测未标定，用标准气对分析仪进行标定；
②Nox传感器和O2传感器失效或损坏，更换新传感器并重新标定；
③Nox传感器和O测量通道损坏，更换新测量室。

注：
⒈O2传感器重装后，需调零后关机重开
⒉Nox传感器更换后，需对NO通道重新校准，并去除老化NO标识
⒊两种传感器接头均有锁定装置，以使得它只能以正确的一边插入传感器，不要强行把接头
插入传感器
8.分析仪内大量水分，且有咕噜咕噜的声音
原因分析及处理方法：
1.汽车尾气中的水分渗入到分析仪管路，必须确保滤芯是干的，勤检查勤换滤芯，空闲时抽取
较长时间的干净空气以保持滤芯干燥，确保分析仪内干气路不进水；
2.空气压缩机的水分渗入到分析仪管路中，每天检查空气压内的油水情况，并及时排放掉。

注：
a、仪器本身有抗水汽干扰处理，但如果发生水汽在仪器内部发生冷凝，仪器会出故障；
b、排气口有水排出是正常的；
底盘测功机常见故障及处理方法※
1. 车辆检测时有“跑不动”或“窜出来”现象
原因分析及处理方法：
①辆加载不正确，登录车辆信息时，输入车辆的基准质量有误※
②涡流机与检测软件通讯输入有误，关闭涡流机后重新启动加载
③长时间检测未标定零点漂移，对底盘测功机进行静态力标定
④压力计偏移，将压力计从新放置放到原位置，将机械松动部位紧固
⑤检查线路，发现手控盒打到手动档位，换到自动档位后即可
注：基准质量÷148=加载功率
2.有测功机通讯超时现象：
原因分析及处理方法：
Ⅰ.测功机通讯端口从分析仪上脱落出来或未插紧有松动现象
Ⅱ.测功机端口出错，更换一个COM口，在系统配置中也要做相应的更换，保持一致Ⅲ.程序出错、系统出错，重新启动底盘测功机和电脑即可
Ⅳ.系统软件有病毒，用杀毒软软进行查杀，必须是正版性的
Ⅴ.还原之前备份过的软件程序和操作系统
3.做预热测试和加载滑行时，测功机滚筒不转：
原因分析及处理方法：
⑴功机通讯失败，检查通讯端口，使之恢复正常通讯
⑵频器设置频率不正确，按变频器上“Reset”键，使之恢复到默认值（一般为50HZ）
⑶不小心按了变频器上的紧急制动按钮，把它重新弹开即可
4.预热或做滑行测试时，滚筒反转
原因分析及处理方法：
可通过改变~380V的任意两相来更正
换变频器的FMD和REV端的接线来更正。

5.举升器无法正常举升
原因分析及处理方法：
a)测功机通讯失败，检查串口插头是否松动，重新插紧串口插头
b)空压机损坏，不对外工作，无法向外输入压缩空气，维修或更换新的空压机
c)举升器底下的气囊和空气弹簧损坏，更换新的气囊和空气弹簧
d)高压管路污染物堵塞，清除管内的污染物
e)不小心按了控制器上的紧急制动按钮，弹开紧急制动按钮※
f)智能模块损坏，更换新的智能模块。

g)继电器模块损坏，更换新的继电器模块。

h)电磁阀坏。

电磁阀是控制气路通断的器件，当电磁阀线圈坏或阀体内气路通道堵塞时气路将无法正常供给气缸所需的气压导致气缸无法正常工作。

i)I/O开关电源坏.I/O开关电源负责给控制继电器提供电源，当没有电源输出时将使继电器无法正常工作。

6.做车辆双怠速测试时，转速错误现象
原因分析及处理方法：
a)转速模块损坏，维修模块或更换新的模块；
b)转速信号线短接，更换新的转速信号线；
c)转速夹磁铁损坏，更换新的转速夹。

•7.底盘测功机有异响状况：
原因分析及处理方法：
a)轴承松动或内部滚子磨损严重损坏，松动紧固即可，滚子损坏需更换此型号轴承；
b)皮带磨齿轮盘，紧固零件，并检查皮带牙是否有脱落；
c)电涡流内部异响，拆卸电涡流检查内部机械故障（专业技术人员操作）。

8.车没有上，灯屏提示到位
•此故障一般为光电开关没有对在一条线上造成，观察测功机两边的光电开关，此时应为一边亮一边不亮，将不亮的一边和另一边对在一条线上即可排除故障。

如两边的光电开关上的红色指示灯全不亮，应检查光电开关的供电是否正常。

具体方法见光电开关故障
9.机动车停到台架上不显示到位
•此故障一般为光电开关不起作用造成，此时可人工故障分析：到位信号主要靠检测台两边的光电开关,当机动车驶上检测台挡住光电开关后,由光电开关接收端将5V的到位信号传输至I/O调理板的开入端,由检测软件采集信号来判断,当检测软件采集不到5V到位信号时将出现此现象.主要有以下几处故障点:
•软件设置通道号与实际通道不符
•I/O转换板开入通道坏
•光电开关至I/O调理板的信号线断
•光电开关供电电源坏
•光电开关坏
•挡一下光电开关，观察计算机内轴重到位信号指示灯是否亮，正常情况下挡住后应亮，如不亮可安光电开关损坏
10.车驶上测功机后灯屏提示到位而气缸不下降
•此时可手动拨电磁阀旁边的手动控制钮（应在断电的情况下），看是否可以正常举升；
仍不可以：说明故障点在气路上，查看气泵是否打开，通气管路是否有堵塞现象；
可正常工作：说明气路无故障，故障点应在电路控制可查看开关量控制部分
注：北方地区因冬季天气寒冷，气管内如有积水会结冰而堵塞管路，注意消冻。

11.一加涡流空气开关跳闸
•量涡流线134,135发现短路。

再量可控硅上的401,135发现一直通，然后再量可控硅上的二级管发现。

二级管坏掉更换新的
•12.前驱车辆到位后自动挡轮不动作
a挡轮电机电源是否供上；
b降到低的保护行程开关是否正常；
c挡轮和滚筒是否被卡住；
d继电器是否被保护。

13.扭力信号实测值总是最大
a放大器上的AD620坏;
b扭力传感器坏;
c标定不准确，重新标定;
d采集板通道坏，更换通道
14.测功机测试出的功率偏小
a引车员是否将油门踏板踩到底;
b测试的速度数据是否正确，不正确一般为软件参数设置内的滚筒直径和速度脉冲个数设置不正确造成，更改后即可恢复;
c扭力数据标定不准确，重新标定即可。

系统软件常见故障及处理方法
1.进入系统后，桌面上出现“一片蓝”现象
原因分析及处理方法：
A.与瑞星杀毒软件不兼容，开机后按F8，进入安全模式，再重新启动系统
B.在控制面板中添加删除程序中，把瑞星软件删除掉，再进入系统
C.若装有VID数据上传系统的，在网上邻居中的TCP/IP协议中，不能自动获取
烟度计常见故障及处理方法
1.上位机已发送检测命令，但没有任何反应
原因分析及处理方法：
串口插头松动，重新插好串口插头
串口线断路，重新焊接串口线
验台主机没开机，开试验台主机
2.仪器满度或不能调校
原因分析及处理方法：
电位器无法调整；运算放大器损坏
更换电位器或运算放大器LM324
3.烟度计有“不走纸或不停走纸”现象
原因分析及处理方法：
a走纸电机传动齿轮接合不良，检查转轴是否顺畅重新安装电机；
b电机轴不正常工作，调整电机轴套，确保转动顺畅。