钢吊箱施工方案第六版灌河大桥.pptx
钢吊箱围堰施工.pptx
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吊点吊装大样图
第二步，千斤顶 回缩，螺帽不受 力，两边同时向 下 拧，此时在下 次千斤顶上升的 锁死通过精轧螺 纹钢带动底模上
升
第一步，千斤顶 上升，螺母不受 力，两边同时向 下拧至扁担，此 时千斤顶回缩， 由于下部螺母锁 死，通过精轧螺 纹钢防止底模下
移
由统一指挥人员进行指挥，所有千斤顶同时起吊钢吊箱， 经反复多次提升使之脱离临时支承平台1.5米左右，将钢吊箱 暂时固定。注意利用承台外围钢护筒及平台四周φ630钢管支 承桩，做好支撑，严格控第制10倾页/斜共2、0页扭转、偏移。
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6、第一节钢吊箱下放 • 由统一指挥人员进行指挥，与上升操作相反，所有千斤顶同时松动，经 反复多次使钢吊箱缓慢均匀下沉入水中。在钢吊箱沉入水中的过程中，严 格控制其倾斜、扭转、偏移。技术人员注意使用全站仪和水准仪进行监控， 严格控制钢吊箱的垂直度。
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7、第二节钢吊箱安装 • 1、钢吊箱底模下沉至规定标高后，经精密检测钢吊箱的中线和标高， 满足规范要求后，在抗浮抗拉杆和钢护筒之间焊接型钢，锁定抗浮抗拉杆， 使钢吊箱不上浮，同时拆除千斤顶，进行力系的转换。
工种
主要工作内容
人数 备注
模板工 吊装模板安装、拆除
6
电工 现场用电
钢吊箱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于某城市核心区域，主要工程内容包括地下车库、商场及办公楼。
地下车库部分采用明挖法施工，其中钢吊箱作为围护结构，具有施工速度快、安全性高、环保等优点。
为确保钢吊箱施工的顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工依据1. 国家及地方相关法律法规；2. 国家及行业标准；3. 设计图纸及施工图纸；4. 施工组织设计；5. 施工现场实际情况。
三、施工范围1. 钢吊箱的制造、运输、安装及拆除；2. 钢吊箱内支撑结构的安装及拆除；3. 钢吊箱内部土方开挖及运输；4. 钢吊箱内排水及降水工程；5. 钢吊箱内临时设施及设备安装。
四、施工工艺1. 钢吊箱制造（1）材料准备：选用符合设计要求的钢材，进行下料、切割、焊接等工序，确保钢吊箱的制造质量。
（2）焊接工艺：采用双面焊接，确保焊缝质量。
（3）防腐处理：对钢吊箱进行防腐处理，提高其使用寿命。
2. 钢吊箱运输（1）采用平板车运输，确保钢吊箱在运输过程中的安全。
（2）在运输过程中，采取有效措施防止钢吊箱变形。
3. 钢吊箱安装（1）测量放线：根据设计图纸，对钢吊箱进行测量放线，确保安装精度。
（2）吊装：采用吊车进行吊装，确保吊装过程平稳、安全。
（3）固定：将钢吊箱与基础预埋件进行连接，确保其稳定性。
4. 钢吊箱内支撑结构安装（1）支撑结构材料：选用符合设计要求的钢材，进行下料、切割、焊接等工序。
（2）安装：将支撑结构安装在钢吊箱内，确保其稳定性。
5. 钢吊箱内土方开挖及运输（1）开挖：采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖质量。
（2）运输：采用自卸汽车将土方运输至指定地点。
6. 钢吊箱内排水及降水工程（1）排水：在钢吊箱内设置排水管道，确保排水顺畅。
（2）降水：采用降水井进行降水，确保地下水位降至施工要求。
7. 钢吊箱内临时设施及设备安装（1）临时设施：在钢吊箱内设置施工通道、安全通道等临时设施。
（2）设备安装：安装通风、照明、通讯等设备，确保施工环境良好。
六号主墩钢吊箱施工细则_secret
xx主墩钢吊箱施工细则陶诚一、概述：xx长江公路大桥主xx墩采用有底钢吊箱作为承台施工的围水结构,即钢吊箱内壁为承台侧模，封底砼作为承台底模。
1.1 钢吊箱为双壁有底自浮式钢结构。
在钢吊箱的内壁和外壁均设有竖肋和环向加劲肋，内外壁间用水平斜撑连接，为增加抗压作用环肋还设加劲板，为增加封底砼与钢吊箱的结合作用，在第一节钢吊箱内侧壁设置止水环和抗剪构件,在吊点附近用厚钢板加强。
1.2为节省工期，抢在2000年洪水来临之前将主塔抢出水面，采用边施工钻孔灌注桩边安装钢吊箱的抢工施工方案，钢吊箱底板和体壁结构在现场散拼，形成整体后下沉。
1.3 钢吊箱施工采用工厂分块预制、现场散拼、接高、注水或浇注夹壁砼后下沉的方法施工。
1.4 钢吊箱的结构图见武汉港湾工程设计院设计的图1《xx长江大桥xx墩钢吊箱工程钢吊箱结构图 ELX-SG》二、工艺流程：xx主墩钢吊箱施工工艺流程图如下：图2：吊箱施工工艺流程图三、施工步骤：1、底板及壁体工厂加工。
1．1 底板工厂加工：1．2 壁体工厂加工：1．2．1 下料：1．2．2 拼装：1．2．3 分块组装：1．2．4 焊接：2、底板现场散拼：2．1 安全防护网：2．2 拼装准备：2．3 底板分块安装、联接：2．4 底板开孔：底板制作成型后，由测量人员精确测出每根护筒及桩的倾斜度，并推断出▽-7.0m处每根桩、护筒的位置，根据上口、下口加大10cm两个圆作椭圆，现场气割开孔。
如因安装误差造成仍需割除部分I56主梁，则需按I56等强度补强。
3、第一节钢吊箱接高：3．1 接高准备：3．1．1 底板悬挂：第一节吊箱壁体拼装前，为确保不平衡分块安装分块壁体底板稳定，以及为第一节下沉吊箱准备，应将底板用手拉葫芦悬挂于平台之上。
（1）悬挂按图3所示位置设置。
底板上的吊点及拉压杆的吊耳，底板由24个20t手拉葫芦通过钢丝扣悬挂于平台桁架之上。
钢丝绳规格φ28—6×37—1700，其总垂直长度为7.4m（此长度包括上下绳扣、葫芦垂直长度）。
钢吊箱围堰封底漏水处理
钢吊箱围堰封底漏水处理办法一、施工过程简述灌河大桥主4#墩采用钢吊箱施工，在底板清於后进行封底施工，封底混凝土浇注采用分三区浇注，两圆形区和直线段区，其中圆形区设计方量为1256m3，实际浇注方量为下游1180和上游1210m3，直线段为598m3，实际浇注570m3。
下图为浇注时导管布置图，顺利浇注完成。
上游下游主4#墩承台土封底导管布置图二、漏水的发现在5月9日，在低水位封闭通水孔后，随着涨潮吊箱内侧水位跟随着上涨，吊箱内外水头差为1.1m，吊箱内水位上涨速度为每分钟2.8cm高度，折算为水流量为2500 m3/小时。
同时经观测，吊箱内有几处出现水流动现象，经潜水工检查，已发现漏水情况为如下图示：第1处，位于下游14号护筒边缘处，长50cm宽25cm的不规则空洞，探至最深处标高为-4.5m。
第2处，位于下游16号护筒的吊箱壁体处，长70cm宽20cm的不规则空洞，探至最低标高为-4.7m.此处最为明显，水流动快。
第3处，位于下游11号护筒的边缘处，长40cm宽30cm左右的深陷凹槽，探至最低标高为-4.5m.第4处，位于下游11号护筒的边缘处，长40cm宽30cm左右的深陷凹槽，探至最低标高为-4.5m.主4#墩承台土封底漏洞布置图三、堵漏方案由于流量较大，抽水设备不能满足要求。
且要尽快找到更多的漏洞，采用先堵造成流量大的洞，再抽水找小洞进行堵漏和引流方式处理。
1、大孔洞（最小尺寸大于20cm,含上述已发现的洞）的处理流程1）打开不小于6个通水孔按5小时涨潮计算，吊箱内外可满足10cm内的水头差异，在涨落潮如果差异超过内外10cm,则可适当增加通水孔开孔数量。
2）采用风镐进行水下凿孔成型为保证堵漏效果，在原浇注时的洞体边用风镐凿除松散混凝土后，并按孔口大小在下缘采用扩孔形式凿除一部份混凝土，深度最低不小于50cm，如下图示：水下凿毛成型3）封堵凿后洞体顶口在凿孔成型后，清除洞内的余渣，采用盐城堵漏公司的材料进行底口封堵，该材料有很好的可塑性和短期强度高的特点，能迅速的将孔洞底封堵，如孔过大，可采用钢筋等材料进行塞垫。
钢吊箱施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢吊箱围堰设计 (1)2.1设计依据 (1)2.2总体结构 (2)2.3受力计算 (3)3.钢吊箱模板加工 (5)4.钢吊箱围堰拼装 (5)5.钢吊箱围堰就位 (6)6.封底砼施工 (6)6.1 混凝土生产与运输 (6)6.2 砼配合比 (6)6.3 封底厚度 (6)6.4 封底砼导管布置 (8)6.5 灌注顺序 (8)6.6 水下砼浇注 (9)6.7 水下砼灌注过程中注意事项 (9)7.施工安全防护方案 (9)7.1 组织机构和保证体系 (9)7.2 安全管理制度 (10)7.3 施工安全防护措施 (12)8.安全应急预案 (13)8.1 应急准备 (13)8.2 应急相应预案 (14)附：黄河大桥钢吊箱设计图纸五〇四厂黄河大桥钢吊箱围堰施工方案1.工程概况五○四厂黄河大桥工程南起兰州市西新线，北至五○四厂区，主要包括跨越黄河的五○四厂黄河大桥，以及东西引道、停车场及大门、照明及景观和其它工程等，线路总长761.54m，其中西引道全长405m，主桥全长262.6m，东引道全长93.94m，线路宽度18m（2+14+2 m）。
新建黄河大桥桥址位于既有铁路桥北32m处，主桥上部结构采用68.8m+125m+68.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱单室直腹板结构。
主桥下部结构采用矩形实心墩，肋式台，基础采用桩基础。
其中2#墩位于黄河水中，水深15m，桩基桩径2.0m,桩长45m，采用高桩承台。
桥址处河道无洪水期，每天水位变化不大。
承台施工采用有底单壁吊箱围堰，围堰内灌1.5m厚的封底砼。
钢吊箱除承台施工起时防水作用外，同时作为承台模板用，故围堰内空尺寸与承台相同，围堰长20.5m，宽10.5m，高7.2m。
吊箱围堰结构详见附图。
2.钢吊箱围堰设计2.1设计依据2.1.1 施工水位:设计提供的设计水位1551.26m，通航水位1553.13，洪水位1554.5m(百年一遇)，6月份—7月份水位为1552.5，施工时吊箱顶标高定为1553.014。
钢箱梁吊装专项施工方案(最终修改版)
1、编制依据1.1黄骅港四期筒仓工程立交桥工程设计图纸。
1.2黄骅港四期筒仓工程立交桥合同。
1.3 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）1.4 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）1.5 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）1.6 《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）1.7 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）1.8 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）1.9 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）1.10 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)1.11 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001)1.12 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88)1.13 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT722-2008)1.14 钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-2001）1.15 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）1.16 《钢结构制作安装施工规程》（YB9254-95）1.17 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）1.18 《中华人民共和国安全生产法》1.19 《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）1.20 《中华人民共和国消防法》1.21 《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》国发【2010】23号1.22 《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》国发【2011】40号1.23 《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》安监总局令第16号1.24 《生产安全事故应急预案管理办法》安监总局令第17号1.25 《特种设备安全监察条例》国务院令第549号1.26 其它现行相关国家标准规范1.27 局颁《施工技术及工程质量管理标准汇编》。
2、编制说明1、满足招标文件、施工合同中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
钢吊箱施工
操作要点及注意事项(1) 钢吊箱施工钻孔灌注桩浇注完成以后，在钻孔桩上设置钢管定位桩。
铺设钢吊箱工作平台，完成体系转换。
钢吊箱施工采用岸上构件场分块加工，运输至墩位后组拼，分节下沉。
其施工步骤见图5.3-4。
a钢吊箱制作钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。
执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
钢吊箱制造分块进行。
长边侧模分成6块、短边分成4块。
底模根据桩基布置特点，沿桥向每2根分成一块，共分3块，组拼前进行预拼编号。
在钢吊箱的组成部分中，侧模分块的重量最大，为了保证其加工制作的方便以及满足工地已有的起重和运输能力的要求，在不破坏其主体结构完整性的前提下，将钢吊箱壁体沿竖直方向分块进行加工。
考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元都预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。
底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为2.4m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留12cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。
所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。
吊挂系统的预埋立柱部分先行制作，在桩基施工平台拆除前预埋完成。
要求6根预埋立柱顶面处于同一标高，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为±10mm。
内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。
吊挂系统挑梁上的4个内支撑吊耳在工厂制作，运到工地在组拼好的挑梁上就地精确放线焊接安装。
b钢吊箱的拼装在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至水中工作平台上组拼。
在工作平台上先组拼底板，在组拼侧模及内支撑，最后组拼吊挂系统。
底板分块焊接在现场完成，焊缝检查合格后，用加热后的沥青油膏覆盖焊缝。
施工过程图示施工过程说明序号1、平台上制作钢套箱节。
1、施工放样。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案
根据对承台结构尺寸及具体施工条件的综合分析，拟采用双壁钢吊箱工艺实施副通航孔桥承台施工。
其工作原理为钢吊箱下沉封底过程中砼重量由吊杆通过吊装平台传递至钢护筒承受；封底砼达到设计强度后抽水形成承台干体施工环境，钢吊箱、封底砼及承台施工过程中的各种荷载则利用水的浮力和钢护筒与封底砼之间的摩擦力承担。
1、钢吊箱结构初步拟定
吊箱主要由吊箱侧壁、底篮和吊装平台组成，采用“底包侧”方案。
底篮和吊装平台均采用型钢结构，吊箱侧壁由面板、竖向背肋、水平环向桁片、竖向钢箱、内支撑组成，竖向钢箱、水平环向桁片和内支撑是钢吊箱的主要承重部位。
钢吊箱具体设计图见图1。
2、钢吊箱加工
⑴加工前编制分块加工和分节试拼施工工艺及质量保证措施。
加工时按有关远见范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢及型钢间焊接工艺和施焊原则，有效防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误差要求差。
⑵半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。
下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。
⑶所有成品在出厂之前都必须经过严格验收，以确保工程质量。
3、钢吊箱拼装
⑴在钢护筒（打入桩）上设置临时牛腿，用以支撑底板的承重结
构，然后再在牛腿上拼装吊箱底篮。
⑵根据复测的桩位计算出承台底板中心位置，按其投影⑶⑷⑸。
某大桥钢吊箱设计及施工技术方案
XX大桥钢吊箱设计及施工技术方案1 概况1.1桥梁工程简介XX大桥桥长1543.04m，上部布置为：10×30 + 8×40 +（68+120+68）+ 6×40+ 14×30m，主桥上部为68+120+68m变截面预应力混凝土连续箱梁，下部为矩形实心墩，高桩承台、桩基础；主墩单个承台尺寸10.6×9.6×5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ2.5m桩基，边墩单个承台尺寸7.7×6.2×2.5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ1.5m桩基；引桥上部为30m、40m先简支后变连续预应力砼T梁，下部为排架式墩，桩基础。
桥位处水域宽约810m。
1.2地形经我部现场实测，主桥河床标高约为－12.7m。
1.3水文条件XX大桥主桥墩位处平均水深17m，常水位为4.3m。
按工期计划，主桥承台施工时间为20XX年2月底至20XX年5月底，根据提供的水文资料情况，确定在此施工期，XX水位标高约为＋4.3m。
2 钢吊箱设计方案根据施工现场河床标高和承台设计基本情况，主桥承台属高桩承台，采用有底钢吊箱施工方案。
钢吊箱构造概述（1）、主桥主墩钢吊箱平面内净尺寸：10.7m×9.7m，四边形，(考虑10mm的偏差，吊箱侧板兼做承台模板)；侧板顶面设计标高：+6.0m；底板顶面设计标高：－1.0m；内支承标高：+4.5m；封底C25混凝土厚1.5m。
钢吊箱底板采用4根2I40a工字钢作为承重梁，上铺设I12.6工字钢，间距30cm，I12.6工字钢上铺设面板，面板采用6mm厚钢板，底板重量为17.65t。
钢吊箱侧板采用桁架结构，面板采用6mm厚钢板，竖向、横向肋采用L75×6等边角钢，间距30cm，桁架竖杆、长平联采用L100×8等边角钢，桁架斜杆、短平联采用L75×6等边角钢。
主墩钢吊箱侧板竖向分2层，上层为50cm高防浪板，水平分4块进行加工，下层水平分8块段，块段与块段之间采用φ20×60mm连接，接缝间加设1cm厚泡沫垫。
钢吊箱施工方案
青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
钢吊箱专项施工方案(定稿)一、施工准备阶段在进行钢吊箱专项施工之前，必须对施工现场进行充分准备和布置。
主要包括以下几个方面：1.准备工作：–确定施工区域范围和施工时间；–撤离现场内的不必要物品和设备，确保施工区域清洁；–确保施工人员具备相关资格和证件。
2.设备和材料准备：–准备好钢吊箱及其相关配件；–检查施工所需的工具和设备是否完好；–确保相关材料的质量和数量满足施工需要。
3.安全措施：–制定施工安全计划，明确施工过程中的风险点和应急预案；–安排专人负责施工现场的安全监督；–检查施工现场的安全设施是否完善。
二、施工流程1. 钢吊箱安装1.测量定位：–根据设计图纸和现场情况，确定钢吊箱的安装位置；–使用测量工具对位置进行精确测量，确保安装的准确性。
2.安装固定：–使用起重设备将钢吊箱吊装到预定位置；–通过螺栓、焊接等方式将钢吊箱固定在地面或其他支撑结构上。
3.连接调整：–对安装好的钢吊箱进行水平、垂直调整，确保其稳固可靠。
2. 钢吊箱内部装饰1.内部隔断：–根据设计要求，在钢吊箱内部进行隔断墙的施工；–确保隔断墙的材料、结构符合相关标准。
2.地面铺设：–铺设地板材料，确保地面平整、不易积水。
3.装饰布置：–进行钢吊箱内部的装饰设计和布置，打造舒适的使用环境。
三、施工质量控制1.现场监督：–安排专人对施工现场进行全程监督，确保施工过程符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：–对施工过程中的关键节点进行质量检测，发现问题及时改正；–确保钢吊箱的安装和装饰质量达到要求。
3.竣工验收：–在施工完成后，进行钢吊箱的竣工验收；–确保钢吊箱的使用功能和外观质量符合合同规定。
四、施工总结与改进在完成钢吊箱专项施工后，应及时总结经验教训，提出改进措施，不断提升施工质量和效率。
以上是钢吊箱专项施工方案的总体内容，希望能够对施工工作提供一定的参考和指导。
钢桥梁吊装专项施工方案
钢桥梁吊装专项施工方案1. 引言钢桥梁是现代交通建设中常见的重要构筑物之一，其设计和施工需要经过精确的计算和合理的方案。
其中，桥梁的吊装是桥梁施工中的重要环节之一。
本文档将详细介绍钢桥梁吊装的专项施工方案，包括施工前准备、吊装过程、安全措施等内容。
2. 施工前准备2.1 施工方案确认在进行钢桥梁吊装施工前，需要根据设计方案和实际情况确认施工方案。
施工方案应涵盖以下内容：•吊装设备选择：根据桥梁的类型、重量等特点选择合适的吊装设备，包括起重机械、钢丝绳、吊具等；•吊装方案设计：根据实际情况设计吊装方案，包括吊点的位置、吊装顺序、吊装高度等；•施工计划制定：根据吊装方案确定施工计划，包括施工时间、人员安排等；•安全措施制定：根据吊装施工特点确定安全措施，包括现场防护、人员安全等。
2.2 施工现场准备在施工前，需要对施工现场进行准备，包括以下内容：•场地清理：清除施工区域的障碍物，确保施工区域的平整；•搭设安全设施：根据安全措施制定的要求，搭设必要的安全设施，包括防护网、安全警示标识等；•搭设临时工程：根据施工需要，搭设必要的临时工程，包括临时支撑结构等。
3. 吊装过程3.1 吊装设备调试在进行吊装作业前，需要对吊装设备进行调试，确保其正常工作。
调试工作包括：•检查起重机械的工况：包括主、副钩运行、行走、转动等功能的正常；•检查钢丝绳的状态：包括判断钢丝绳的磨损、锈蚀情况，并进行必要的维修、更换；•检查吊具的连接情况：确保吊具的连接可靠，并进行必要的调整。
3.2 吊装操作流程在进行钢桥梁吊装作业时，需按照以下操作流程进行：1.施工人员按照吊装方案的要求确定起重机械的位置和吊点的位置；2.将吊具连接到吊点，确保吊具与吊点的连接牢固；3.进行起重机械的起吊动作，将桥梁吊离原位；4.协调吊装人员和机械操作员，通过无线通讯等方式进行相互配合；5.慢慢将桥梁放置到设定位置，确保吊装过程平稳；6.检查吊装状态，确保吊装作业完成后桥梁的稳定性。
运河大桥拱箱吊装施工技术方案
运河大桥拱箱吊装施工技术方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我泡了一杯清茶，打开了电脑。
眼前浮现的是运河大桥那宏伟的轮廓，它的拱箱吊装施工技术方案已经在我脑海中构思多时。
我就用这十年的经验，为大家详细梳理一下这个方案。
一、工程概况运河大桥全长3.2公里，主桥跨度达到560米，拱箱结构为主，采用高强度钢材和特种混凝土。
拱箱吊装是整个工程的关键环节，我们需要确保每一个细节的准确无误。
二、施工目标1.确保拱箱吊装过程中的安全，防止事故发生。
2.提高吊装效率，缩短施工周期。
3.保证拱箱的安装质量，满足设计要求。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的吊车司机、指挥员、技术人员等组成专业团队。
2.设备准备：检查吊车、拱箱、索具等设备，确保其性能良好。
3.材料准备：按照设计要求，提前备足高强度钢材、特种混凝土等材料。
四、施工方法1.吊装前检查：在吊装前，对拱箱进行全面检查，包括尺寸、形状、强度等，确保其满足设计要求。
2.吊点设置：根据拱箱的重量和形状，合理设置吊点，保证吊装的稳定性。
3.吊车选型：选用性能稳定的吊车，确保吊装过程中的平稳性和安全性。
4.吊装作业：a.吊车就位：将吊车停在预定位置，调整吊车支腿，确保稳定。
b.吊索具安装：将吊索具安装在拱箱的预定位置，检查其牢固性。
c.吊装作业：启动吊车，缓慢提升拱箱，同时观察拱箱的稳定性。
在提升到一定高度后，调整吊车位置，将拱箱移至预定位置。
d.拼接作业：在拱箱到位后，进行拼接作业，确保拱箱之间的缝隙符合设计要求。
e.固定作业：在拼接完成后，对拱箱进行固定，防止其在施工过程中产生位移。
5.吊装完成后检查：在吊装作业完成后，对拱箱进行全面检查，确保其安装质量。
五、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中，始终将安全放在首位，严格遵守安全操作规程。
2.精确操作：在吊装过程中，要求操作人员精确控制吊车和拱箱的动作，确保施工质量。
3.及时沟通：在施工过程中，保持与现场各岗位人员的沟通，确保信息畅通。
钢吊(套)箱下水施工技术方案
1.适用范围适用于处于深水中的大桥桥墩承台钢吊(套)箱施工时，采取气囊法断缆下水的施工作业。
2.作业准备2.1 施工组织及劳动力配备项目部全面负责组织、协调、管理钢吊箱下水的施工任务，组织专业的气囊下河施工队伍作业。
建立质量、安全、工期的各项规章制度，利用网络技术，统一协调管理，确保安全、优质、按期完成。
2.2 机械设备及测量设备配置组织钢吊箱下河与水上运输机械、水上起重吊船、交通船舶、临时定位、专用气囊及配套设备等机械设备参加本项目的施工。
2.3 施工用电采取变压器和柴油发电机相结合的方式，总计250KVA变压器1台，630KVA变压器1台， 250KW柴油发电机2台。
3.技术要点钢吊箱在岸上制造，钢吊(套)箱在重力作用下沿坡道下滑，入水后即有浮力作用；入水后悬出部分的重力矩和浮力矩都同时在增加，在重力矩和浮力矩相等时钢吊(套)箱达到自浮平衡条件。
具体施工内容包括：地垄施工、下水坡道处理、下水工况计算分析、气囊计算及布置、临时锚碇施工、气囊充气并清理支撑垛、断缆下水、下水稳定、临时定位、接高钢筒割除及托板打捞等内容。
3.1 沉入水深度计算底节钢吊(套)箱全高14.5m，双壁可提供浮力面积为394m2，下水自浮稳定后自重约2800t（托板脱落），此时吃水深度为7.11m，加上底龙骨高度，入水深度为7.6m。
钢吊(套)箱下水时间段内日最高、最低水位预测值详见图1。
图1 水位变化曲线图根据下水位置实测河床断面图和下水时间段水位变化，下水坡道末端22m以外即可达到7.6m的自浮水深，河床水深、坡度满足下水要求。
下水坡道断面详见图2。
图2 下水坡道示意图3.2 坡道计算钢吊(套)箱总拼场至水中陡坎间的坡道距离约40m，根据气囊的承载特性及受力情况，要保证通过气囊的最大工作高度不小于0.3m，坡度调节必须分段进行，坡度由1：40逐渐调整为1：10。
3.3 下水工况3.3.1计算假定(1)钢吊(套)箱自重荷载近似按照长度方向上均布，且忽略坡度影响。
钢吊箱施工方案第六版灌河大桥.doc
临海高等级公路灌河大桥GH-2标主4#墩钢吊箱施工方案中交第一公路工程局有限公司临海高等级公路灌河大桥GH-2标项目经理部2013年2月目录附件：主4#墩运输安装吊箱作业计算书10000T驳船装载钢吊箱稳性计算书钢吊箱船运专项方案第一章工程概况临海高等级公路灌河大桥GH-2标主桥为双塔双索钢混组合梁斜拉桥（跨径：60.8+117.2+400+117.2+60.8m），塔高167.5m，属半漂浮体系结构。
主桥主4#墩索塔承台为哑铃型结构，高度6m，两端为直径31m的圆形结构，中间系梁宽12.0m，长约23.0m。
承台顶标高为+2.00m，底标高为－4.0m。
承台位置河床标高为-5.55m。
结合桥位处的地质情况、承台结构形式、工期要求，本承台采用双壁有底钢吊箱进行施工，即采用钢吊箱作为形成施工环境的临时围水结构物，同时作为承台混凝土浇筑时的侧面模板。
南主墩基础一般构造图主4#墩钢吊箱为双壁钢结构，主要作为承台施工时的挡水和模板结构。
吊箱内轮廓尺寸即为承台尺寸，为83.000m×31.000m，外轮廓尺寸为86.000m×34.000m，壁体厚度1.5m、外圈周长为225.6m，壁体总高度10.0m，内设一道钢管撑。
吊装重量为910吨。
钢吊箱主要由以下部分组成的：内壁体，外壁体，底板，壁体支撑构件，底板支撑构件，底板桁架，拉杆，钢管支撑，壁体挂腿，护筒支撑牛腿，连通器，导向装置，如下图示。
主4#墩钢吊箱总平面布置图主4#墩钢吊箱三维模型图第二章编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-2001）5、《临海高等级公路灌河大桥施工项目GH-2标段安全专项风险评估报告》6、《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》7、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205）8、《中华人民共和国安全生产法》9、《路桥施工计算手册》10、《临海高等公路灌河大桥施工图设计》11、《船舶设计实用手册》舾装分册12、《建筑施工、高处作业安全技术规范》JGJ80-9113、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-200514、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012第三章施工条件一、潮汐潮流灌河大桥桥位设计处最高水位2.67m，设计低水位-1.73m；百年一遇极端高潮位4.23m，极端低潮位-2.81m。
大桥基础底节钢吊(套)箱制造施工方案
1.适用范围适用于大桥主墩基础超大型双壁钢吊(套)箱的工厂式加工、制造与拼装。
2.作业准备2.1 钢吊(套)箱结构介绍钢吊(套)箱分三节制造安装，其中底节高14.581ｍ，重约3100t；中节高9.3m，重约2100t；顶节高3.2m，重约1000t。
详见图1钢吊(套)箱图。
底节钢吊(套)箱由龙骨、底板、外侧板、主隔舱、次隔舱、吊杆、内支撑桁架及上下导环组成。
底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，钢吊(套)箱外壁板和主隔仓板采用双壁结构，顶层内支撑兼起钢护筒导向架和钻孔平台的作用。
图1 双壁钢吊(套)箱图（单位：m）2.2 施工场地布置钢吊箱施工场地设在桥位上游约5公里的造船厂。
造船厂钢吊箱制造的场地约22亩，将场地平整、硬化后布置电气管道、材料堆放场、场内道路、单元块件制造胎模、拼装平台、起重设备、简易工棚等，用于钢吊箱底节加工制作（受施工场地和施工工期控制，底节侧板在工厂制造，完成后用汽车或轮船运输至船厂进行拼装）、底节拼装，，拼装完成后采用气囊断缆法下河。
2.3 施工组织及劳动力配备针对本项目的规模、专业性质、施工条件及工期要求，项目部全面负责组织、协调、管理钢吊箱的材料采购、运输、验收、下料、单元件制作、底节（含钢护筒定位导向装置）的拼装、附属结构制作与安装等全部工作。
组织专业的作业队伍施工作业，项目经理部建立健全了质量、安全、工期的各项规章制度，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。
2.4 施工用电船厂现有1台250KVA变压器，再配备630KVA变压器1台，另配置250KW发电机2台。
3.技术要求3.1底节钢吊(套)箱制造一般要求（1）钢吊(套)箱开始制作前，施工人员应熟悉并校核全部图纸，绘制工艺分解图等,采用适当的焊接工艺和焊接参数。
（2）制作场地的工作台尺寸、平整度等均应满足制作要求。
（3）钢吊(套)箱分爿在胎架上组拼及施焊，设置胎架的场地条件及胎架结构的刚度等应满足制作精度要求。
钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案(通用)
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钢箱梁吊装
汇报提纲
第二十二页，共55页。
总体方案
钢箱拱吊装
采用 “无支架缆索吊机、四点抬吊拱肋纵移、正吊正落位安装、斜拉扣挂”悬拼拼装 施工方案。即拱肋节段由专业厂家在工厂加工制造，船运至现场后，分别利用东、西侧的2
组缆索吊机吊装。
第二十三页，共55页。
腹板
顶板
节段运输
钢箱拱吊装
受邕江下游的 “西津船闸”最大通航宽度15.0m、最大通航高度10.5m的限制。同时
● 每台起重小车由布于同岸的两台10t卷扬机牵引。 ● 牵引索在起重小车的牵引动滑轮按“走4”布置。 ● 每线两台小车走行时，通过两岸各两台卷扬机同步分别松放和收紧来完成。
● 牵引索最大张力安全系数K=5.2。
第十页，共55页。
卷扬机布置
缆索吊装系统总体设计
● 起升卷扬机在大桥两岸各布置8台。全桥共16台，选用JM12.5t电动慢速卷扬机。 ● 牵引卷扬机沿每组主索纵桥向两端各布置2台。全桥共16台，选用JM10t电动慢速卷
定。横移极限位置时的钢丝绳横向最大偏角为4.7°。
● 索鞍由牵引滑轮组、承重滑轮组、承重梁、分配梁、顶部横梁、连接梁及连接杆等组成。两 岸共设八组索鞍，以满足四线起吊的要求。
第十七页，共55页。
塔架结构
缆索吊装系统总体设计
★ 塔架高度
青山岸塔架总高126.0m 、蟠龙新城岸 塔架总高136.0m 。塔架高度由扣索最高锚固点
标高控制设计。
第十八页，共55页。
塔架抗风系统
缆索吊装系统总体设计
★ 为控制缆索吊装系统工作期间对塔顶产生的位移，塔架设置纵向缆风索，即前通缆风索 和后缆风索。
● 通缆风索：共布设4组，塔架东西侧端部各布1组，主索道初始安装位置处各布设1组 。采用φ47.5mm钢丝绳。
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主 4#墩钢吊箱施工方案
中交第一公路工程局有限公司 临海高等级公路灌河大桥 GH-2 标项目经理部
2013 年 2 月
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目录
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附件：主 4#墩运输安装吊箱作业计算书 10000T 驳船装载钢吊箱稳性计算书
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钢吊箱船运项方案
第一章 工程概况 临海高等级公路灌河大桥 GH-2 标主桥为双塔双索钢混组合梁斜拉桥（跨径： 60.8+117.2+400+117.2+60.8m），塔高 167.5m，属半漂浮体系结构。主桥主 4#墩索塔 承台为哑铃型结构，高度 6m，两端为直径 31m 的圆形结构，中间系梁宽 12.0m，长约 23.0m。承台顶标高为+2.00m，底标高为－4.0m。承台位置河床标高为-5.55m。结合 桥位处的地质情况、承台结构形式、工期要求，本承台采用双壁有底钢吊箱进行施工， 即采用钢吊箱作为形成施工环境的临时围水结构物，同时作为承台混凝土浇筑时的侧 面模板。
由上表可见：施工落潮历时最小为 7：24，且最大流速为 1.88 m/s，用落潮时段
施工较为安全。
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三、地势 灌河口河段的历史演变特征主要表现为河口两侧海岸侵蚀后退，目前随着护岸工 程的日益完善，海岸线基本稳定。灌河干流河段建闸前响水上段以冲刷为主，下段潮 流起主导作 用，总体以淤积为主。建闸后，干流河段水、沙条件发生了明显变化， 在关闸期间，流河段上段明显淤积。 下段潮汐影响增强，河床发生冲刷， 开闸排水时干流河段表现为上冲、中 淤和下冲特征。 根据多年实测地形资料分析，灌 河主槽多年来略有冲淤变化，呈现为 主 4#墩河床断面图 凹岸略有冲刷，深槽略有加深，过渡段冲淤变化幅度不大，岸线较为稳定，河相关系 变化较小，深鸿线摆幅不大。灌河通道弯道 2004 年以来，河床宽度略有增加，深槽 面积有所增加，河床最深点年变化幅度较小，深鸿线摆动幅度不大，河相关系变化较 小，深槽比较稳定。灌河口航道设施双导堤航道整治工程后，灌河河道相当于延长， 灌河内的潮流动力会有所减弱。双导堤的建设起到挡沙作用，进入灌河内的外海来沙 会有所减少，灌河内不太会产生大冲大淤现象。 四、泥沙及冲刷 我标为保证主 4 墩钢套箱下放顺利，我们对平台范围内的河道进行了水深监控， 主要测量了涨落潮时河底标高及河道淤积情况。我们在平台上共设置了 8 个水深观测 点，观测点基本横贯整个平台，保证了能对平台截面进行局部监控。经过十五日的连 续观测，主要观测了一日内涨落潮时河道冲刷深度，根据所得数据得知，河道内冲刷 深度受潮汐影响较大，十五日内河床标高不稳定，在 1.2m 范围内波动，涨潮时水流 湍急，对河床的冲刷大；落潮时水流较缓，泥沙沉积多，河底标高涨潮时普遍要高。
4.23m，极端低潮位-2.81m。上游无洪水时，最大涨潮流速 2.42m/s，最大落潮流速
1.88m/s；上游有洪水时，最大涨潮流速 1.29m/s，最大落潮流速 2.38m/s。
二、水位 桥位处设计高水位 2.67m，低水位-1.73m。20 年一遇高水位 3.77m，百年一遇高
潮位 4.23m，极端低潮位-2.81m。吊箱运输安装施工计划于 3 月 31 日进行，下表为
潮差 2.09 2.95 2.51 3.25 2.79 3.01 3.49 2.83 3.28 3.05 3.8 4.19 3.71 3.75 4.02 4.2 4.13 4.01 3.99
历时 05:20 07:42 04:28 08:46 04:14 08:03 04:17 07:40 05:00 07:24 04:30 08:09 04:07 08:32 03:48 08:45 03:45 08:32 03:38
南主墩基础一般构造图
主 4#墩钢吊箱为双壁钢结构，主要作为承台施工时的挡水和模板结构。吊箱内 轮廓尺寸即为承台尺寸，为 83.000m×31.000m，外轮廓尺寸为 86.000m×34.000m， 壁体厚度 1.5m、外圈周长为 225.6m，壁体总高度 10.0m，内设一道钢管撑。吊装重 量为 910 吨。
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10、《临海高等公路灌河大桥施工图设计》 11、《船舶设计实用手册》舾装分册 12、《建筑施工、高处作业安全技术规范》JGJ80-91 13、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 14、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
第三章 施工条件
一、潮汐潮流 灌河大桥桥位设计处最高水位 2.67m，设计低水位-1.73m；百年一遇极端高潮位
潮位 1.98 -0.97 1.54 -1.71 1.08 -1.93 1.56 -1.27 2.01 -1.04 2.76 -1.43 2.28 -1.47 2.55 -1.65 2.48 -1.53 2.46
时分 04:50 12:32 17:00 01:46 06:00 14:03 18:20 02:00 07:00 14:24 18:54 03:03 07:30 15:42 19:30 04:15 08:00 16:32 20:10
钢吊箱主要由以下部分组成的：内壁体，外壁体，底板，壁体支撑构件，底板支 撑构件，底板桁架，拉杆，钢管支撑，壁体挂腿，护筒支撑牛腿，连通器，导向装置， 如下图示。
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主 4#墩钢吊箱总平面布置图
主 4#墩钢吊箱三维模型图
第二章 编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-2001） 5、《临海高等级公路灌河大桥施工项目 GH-2 标段安全专项风险评估报告》 6、《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》 7、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205） 8、《中华人民共和国安全生产法》 9、《路桥施工计算手册》
施工前 15 天的潮汐表，由于潮汐周期为 15 天，施工的涨落潮可采用下表数据（括号
内为推算日期）。
响水口站 逐潮高低潮位表
日期 2.15 （3.30）
2.16 （3.31）
2.17 （4.1）
2.18 （4.2）
2.19 （4.3）
潮别 高 低 高 低 高 低 高 低 高 低 高 低 高 低 高 低 高 低 高