水中承台钢吊箱施工技术
实例解析大型深水承台单壁钢吊箱施工技术
实例解析大型深水承台单壁钢吊箱施工技术起重设备使用受限条件下，采用单壁钢吊箱方案进行大型深水高桩承台施工，钢吊箱自主设计、现场加工拼装，使用4台液压泵站、16台千斤顶实现同步下放及精确定位，通过拉压杆系统完成受力转换，承台平面位置、尺寸、高程等均满足设计规范要求。
本工艺具有施工难度小、设备要求低、定位精确、成本低廉的优点，对于大型水上起重设备无法到达河段的深水承台施工，具有积极的借鉴作用。
关键词】高流速；深水承台；单壁；钢吊箱1. 工程概况佛山市西樵大桥扩建工程，起于佛山市禅城区南庄镇龙津路，终于南海区西樵镇山根村，西樵大桥主桥跨越顺德水道，主桥采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥形式，主塔为门式结构，设计主塔顶标高为92.86m，跨径组合为120＋125=245m，桥面全宽42.5m。
桥梁基础采用20根直径2.0m的钻孔灌注桩，桩顶标高为-0.85m；主墩承台为哑铃型结构，横桥向长55.6m，顺桥向宽度为13.6m，系梁段尺寸为14.4m5.5m4.5m，承台顶标高为3.5m，封底混泥土底标高为-3.0m，顶标高为-1.0m，其平立面分别见图1、2。
主墩承台位于顺德水道之中，施工期间河水流速为2.5m/s，平均水深其重难点主要在以下两个方面：（1）本工程河道水流流速较高，流向紊乱，钢吊箱运输及安装难度较大。
（2）本工程位于顺德水道主航道上，大型货运船只航运繁忙，施工水域受到局限，大型水上起重设备无法到达，严重影响水上起重吊装能力。
2. 钢吊箱选型与设计2.1 钢吊箱造型。
对于流速高、流向紊乱河段的承台施工，目前国内一般采用双壁钢吊箱工艺。
因受本工程工况影响无法使用大型起重设备以致吊箱单块过重而无法吊装。
在综合考虑本项目工期、结构特点、工况及施工经验的基础上，本工程钢吊箱侧板采用单壁结构。
2.2 钢吊箱设计。
本工程的钢吊箱结构分为棚架系统、底板、侧壁、内撑、下放系统、导向轮、定位系统、拉压杆（固定系统）八个部分。
水中承台悬吊钢套箱施工工法
水中承台悬吊钢套箱施工工法水中承台悬吊钢套箱施工工法一、前言水中承台悬吊钢套箱施工工法是一种在水中进行大型建筑承台施工的创新方法。
它通过钢套箱的使用，使得承台施工可以在水中进行，提高了施工效率与质量，并减少了对环境的影响。
二、工法特点1. 建筑承台水中施工：通过钢套箱的浮力以及辅助的设备，可以将承台施工操作在水中进行，避免了必须抽水施工的繁琐和耗时。
2. 施工效率高：水中施工不受季节和天气的限制，大大减少了施工时间，提高了施工效率。
3. 减少环境影响：施工过程中不需要抽水，减少了排放废水的问题，对环境影响小。
同时，由于施工在水中进行，不会对陆地生态环境造成破坏。
4. 施工质量高：钢套箱施工工法保证了承台的稳定性和坚实性，能够满足设计要求。
5. 适应性强：钢套箱施工工法适用于不同类型的水中承台施工，可根据实际情况进行调整和应用。
三、适应范围水中承台悬吊钢套箱施工工法广泛应用于港口、码头、江河湖泊等水域工程中的大型建筑承台施工，尤其适用于煤码头、石油码头、船闸等需要在水中进行承台施工的项目。
四、工艺原理水中承台悬吊钢套箱施工工法的实际应用是建立在以下工艺原理基础上的：1. 钢套箱的设计与制造：钢套箱由高强度钢材制成，具有良好的密封性和可靠的强度。
套箱的尺寸与设计承台的尺寸相匹配，确保承台在套箱内稳定地施工。
2. 钢套箱的浮力：钢套箱内充气或填充泡沫，利用套箱的浮力使得承台在水中浮起。
通过控制套箱内的空气或泡沫，可以实现承台的升降。
3. 辅助设备的使用：通过使用吊船、起重机等辅助设备，将钢套箱吊装到施工位置，并进行升降和移动，实现承台在水中的施工。
五、施工工艺1. 钢套箱的定位：使用定位桩或其他固定装置将钢套箱准确地定位在施工位置上。
2. 钢套箱的浮起和调整：通过添加浮力物质（如充气或填充泡沫）使得钢套箱浮起，并根据需要进行升降和水平调整。
3. 承台的浇筑和养护：在钢套箱内进行承台的混凝土浇筑，并进行养护，待混凝土达到设计强度后进行下一步工序。
水中承台钢套箱法施工
水中承台钢套箱施工1. 前言水中承台的施工是桥梁建设的常遇问题，在传统的施工方法中常用的有土围堰、钢围堰等施工工艺，本文以顺德北滘黄龙特大桥大体积水中桩承台为例，具体介绍一种钢套箱法施工工艺。
钢套箱法，属于一种悬吊式钢围堰，它以钢模板拼装成套箱，在充分利用水中桩基础施工时遗留下来的钢管桩及钢护筒形成悬吊体系的同时借助水的浮力，承受承台自重，既形成水中作业平台，又担当承台模板，以达到节约施工造价、缩短工期，确保工程质量的目的。
2. 工程概述黄龙特大桥跨顺德水道，水深近十米，水中桩基础用钢管桩、贝雷架、工字钢搭设轻型栈桥及施工平台，以钢护筒穿透淤泥层及砂层，采用冲击成孔灌注方式施工。
而主墩承台设计为水中大体积混凝土承台，平面尺寸均为18.2m×7.4m，高3.0m，设计标号为C30，封底砼0.5m厚，设计标号为C25。
根据水文特征、桩基础施工方式及承台的结构形式，本承台决定利用平台及钢护筒，采用钢套箱施工。
图1承台施工工艺流程图3. 墩承台的施工方法3.1套箱加工制作。
每个套箱由60块侧板和16块底板组成，所有构件的加工均在后场加工完成，其中，侧板及承重系统由专业加工队进行加工以保证质量。
待所有构件加工完成后，由船运至现场后拼装成整体。
钢套箱侧板与侧板之间用螺栓连接，侧板与底板之间连接采用在底板上预埋钢板，再采用焊接钢板的方式进行连接定位。
3.2平台拆除及钢套箱拼装下沉。
在桩基础施工完成并验收合格后，开始着手拆除平台。
整个平台在拆除后仅保留平台外两侧中间位臵各一根钢管桩，其余部分平台全部拆除。
钢套箱采用30T吊船配合安装，按以下步骤进行：3.2.1承重支撑系统的安装。
（1）下支撑系统的安装①利用钻孔平台的剩余两根钢管桩和外侧的四个钢护筒，在其上用I20焊接牛腿，然后顺桥向安放3根双拼40工字钢，作为下支撑系统的临时支撑平台。
②支撑平台安放好后，按设计位臵在其上横桥向放臵I45双拼工字钢作下支撑系统的底梁，各双拼工字钢缀板连接，按照吊杆的设计位臵在双拼工字钢安装吊杆螺母，螺母与底梁通过节点板焊成一体。
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法(2)
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法一、前言深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法是一种在深水环境下进行航道、码头、桥梁等工程的施工方法。
它采用了预制混凝土底板，通过使用钢吊箱进行水下封底，具有施工方便、效率高、质量好等特点。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 施工方便：采用预制混凝土底板和钢吊箱的组合方式，减少了施工现场对混凝土的浇筑和养护工作，同时也避免了在深水中进行混凝土施工的困难。
2. 效率高：预制混凝土底板可以在陆地上进行组装和检验，节省了施工现场的时间和人力。
钢吊箱的使用也提高了施工效率，可以快速将预制混凝土底板安装到指定位置。
3. 质量好：预制混凝土底板可以在厂家进行质量控制，确保了混凝土的强度和稳定性。
钢吊箱的使用也保证了底板的精确安装和封底效果。
三、适应范围该工法适用于深水环境下进行航道、码头、桥梁等工程的施工。
特别适用于深水基础稳定性要求较高或对施工时间有限制的项目。
四、工艺原理该工法通过将预制混凝土底板组装到钢吊箱上，使用起重机将钢吊箱运送到施工现场，并将其安装到指定位置。
然后，通过灌注混凝土或使用特殊密封剂对钢吊箱进行水下封底。
这样，预制混凝土底板就成为了航道、码头或桥梁的结构基础。
五、施工工艺1. 预制混凝土底板的组装和检验；2. 钢吊箱的安装和定位；3. 钢吊箱的水下封底：灌注混凝土或使用特殊密封剂进行封底。
六、劳动组织施工过程中需要编组专业的工程师和工人，以负责预制混凝土底板的制造和组装、钢吊箱的安装与定位，以及水下封底工作等。
七、机具设备施工过程中需要使用起重机、吊车、挖掘机等机械设备用于钢吊箱的水下安装和封底工作。
八、质量控制施工过程中需要对预制混凝土底板的制造和组装进行质量控制，确保其强度和稳定性符合设计要求。
同时在钢吊箱的水下封底过程中，需要严格控制材料的使用，并对封底效果进行检验。
九、安全措施施工过程中需要采取必要的安全措施，确保工作人员和设备的安全。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用1. 引言1.1 水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用概述水中承台钢吊箱施工技术是一种在水中进行桥梁承台施工的新型技术，通过吊箱系统将钢筋混凝土桥梁承台部分吊装至设计位置。
这种施工技术广泛应用于河流、湖泊等水域环境下的桥梁工程中，具有较高的施工效率和施工质量。
在传统桥梁工程中，基于陆地的施工方式需要受限于水域的限制，需要在水中搭建施工平台，造成施工周期长、成本高的问题。
而水中承台钢吊箱施工技术的出现，有效解决了这些问题，大大提高了桥梁工程的施工效率和质量。
通过水中承台钢吊箱施工技术，可以实现桥梁承台的快速安装和调整，减少了对水资源的占用，同时降低了对环境的破坏。
这种技术能够有效应对复杂水域环境下的桥梁施工需求，是桥梁工程领域的一项重要技术革新。
随着技术的不断完善和推广应用，水中承台钢吊箱施工技术必将在未来的桥梁工程中发挥越来越重要的作用。
2. 正文2.1 水中承台钢吊箱施工技术的特点1. 适用性广泛：水中承台钢吊箱施工技术适用于各种桥梁类型，包括梁式桥、拱桥、板桥等，能够灵活应对不同桥梁结构的施工需求。
2. 施工速度快：相比传统的施工方法，水中承台钢吊箱施工技术具有施工速度快、效率高的特点，能够缩短工期，提高工程进度。
3. 施工质量高：水中承台钢吊箱施工技术采用专业化的施工设备和工艺，能够保证施工质量，保障桥梁结构的稳定性和安全性。
4. 环保性好：水中承台钢吊箱施工技术在施工过程中减少了对周围环境的影响，减少了噪音和尘土的产生，符合现代社会对环保的要求。
5. 施工成本较低：水中承台钢吊箱施工技术能够减少人力和材料资源的浪费，降低了施工成本，提高了经济效益。
水中承台钢吊箱施工技术具有适用性广泛、施工速度快、施工质量高、环保性好和施工成本低的特点，在桥梁工程施工中具有重要的应用价值。
2.2 水中承台钢吊箱施工技术的施工流程水中承台钢吊箱施工技术的施工流程是桥梁工程中非常重要的一环，它需要经过详细的计划和精密的操作来确保施工的顺利进行。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用【摘要】水中承台钢吊箱施工技术是桥梁工程施工中一种重要的施工方法。
本文从水中承台钢吊箱施工技术的原理、优势、步骤和注意事项等方面进行分析。
同时通过一个实际案例分析展示了水中承台钢吊箱在某桥梁工程中的成功应用。
在文章探讨了水中承台钢吊箱施工技术未来的发展方向以及其对桥梁工程施工的重要意义。
水中承台钢吊箱施工技术的引入为桥梁工程施工带来了便利和效益，为提升施工效率和质量提供了有力支持，具有广阔的应用前景和深远的意义。
【关键词】水中承台钢吊箱，桥梁工程，施工技术，应用，原理，优势，步骤，注意事项，案例分析，未来发展，意义1. 引言1.1 水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中起着至关重要的作用。
随着桥梁工程的不断发展和城市交通的需求不断增加，水中承台钢吊箱施工技术的应用也日益广泛。
在桥梁工程中，由于部分桩基深埋水下或者沉箱淤泥造成的施工难题，传统的施工方法显得力不从心。
而水中承台钢吊箱施工技术则能够有效解决这些问题，使得施工更加快捷高效，并大大提高了工程的质量和安全性。
通过水中承台钢吊箱施工技术，工程人员能够在水下完成桥墩的建设和修复工作，避免了因水下工作环境复杂所导致的施工难度和安全隐患。
这种技术还能够减少施工对水环境的污染和破坏，有效保护生态环境。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用不仅提高了施工效率和质量，也促进了可持续发展和生态保护。
在未来，随着科技的不断进步和工程要求的提高，相信水中承台钢吊箱施工技术将会得到更广泛的应用，并为桥梁工程的建设带来更多的便利和可能。
2. 正文2.1 水中承台钢吊箱施工技术的原理水中承台钢吊箱施工技术的原理是在桥梁工程中利用专门设计的承台钢吊箱进行水中施工。
这种技术主要适用于需要在水中进行桥墩和承台施工的情况，可以避免传统施工中需要围堰或者水下作业的困难和高成本。
水中承台钢吊箱一般由胶合板、防水材料和金属支撑结构组成，具有一定的浮力和承载能力。
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法一、前言深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法是一种在深水环境下进行承台施工的创新工法。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以期为读者提供指导性的参考。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 适用于深水环境：适用水深范围广，可以在较大的水深下进行施工。
2. 预制混凝土底板：通过预制混凝土底板，提高施工效率和质量。
3.钢吊箱水下封底：使用钢吊箱进行水下封底施工，确保施工过程中的安全性和稳定性。
4. 工艺简单：施工工艺简单，不需要复杂的设备和技术。
5. 可行性高：经过实践验证，该工法具有高可行性和可靠性。
三、适应范围该工法适用于深水环境下的承台施工，可以用于桥梁、码头、船舶等工程的建设。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将预制混凝土底板与钢吊箱结合使用，通过吊车将预制混凝土底板放置在需要施工的区域，在深水中进行水下封底施工。
这样可以提高施工效率和质量，并保证施工过程的安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工区域，并进行必要的测量和勘察工作。
2. 制作预制混凝土底板：根据设计要求制作预制混凝土底板，并进行质量检验。
3. 安装吊车和钢吊箱：准备好吊车和钢吊箱，确保其正常工作。
4. 预制混凝土底板安放：通过吊车将预制混凝土底板放置在预定位置，并保证底板的平整。
5. 钢吊箱水下封底：在深水中，将钢吊箱安置在预制混凝土底板下方，形成水下封底。
6. 检验和修正：检查施工质量，并根据需要进行修正。
7. 完工验收：完成施工后进行验收，并填写相应的施工记录。
六、劳动组织根据施工工艺和工期，合理组织施工人员，分工合理，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 吊车：用于将预制混凝土底板安放到预定位置。
2. 钢吊箱：用于水下封底施工，确保施工过程中的安全性和稳定性。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用钢箱梁是桥梁中常见的一种结构形式，它的主要作用是支持路面和承载交通载荷。
为了使钢箱梁能够正常使用，必须保证其承台的稳定性和安全性。
因此，在施工过程中，需要采用一种有效的技术来实现这一目标。
水中承台钢吊箱施工技术就是在此背景下应运而生的。
水中承台钢吊箱施工技术是指将预制的钢吊箱安装在水中的混凝土承台上的一种施工方法。
它的主要特点是：可以在不中断车船通行的情况下进行施工，同时还可以避免堆砌土石方所造成的环境污染和对河道水流的影响。
此外，水中承台钢吊箱施工技术还具有施工周期短、成本低、质量可靠等优点，已经被越来越多的桥梁工程采用。
具体来说，水中承台钢吊箱施工技术主要包括以下几个步骤：第一步是水下承台的施工。
水下承台一般采用混凝土浇筑，先在河床上暂堤，并搭设工作平台。
然后，借助特殊的施工机械，在暂堤内进行混凝土的浇筑和养护。
最后，待混凝土达到强度要求后，拆除暂堤和临时工作平台即可。
第二步是箱梁的制作和安装。
箱梁的制作一般在离现场较远的预制厂完成。
随后，使用特殊的吊装机械将箱梁运至现场。
在安装过程中，先将箱梁暂时安放于临时支架上，然后再使用钢丝绳将其吊装至预制好的承台上。
第三步是箱梁的拼装和固定。
在箱梁吊装到位后，还需要对其进行拼装和固定。
具体操作包括：将各个箱梁之间的连接板拼装好，然后使用特制的膨胀栓将箱梁与承台进行连接，以保证箱梁的稳定性和安全性。
第四步是验收和保护。
在完成桥梁施工后，还需要进行验收和保护工作。
其中，主要包括桥梁的总体验收、防锈涂装、设施设置、支护撤拆等工作。
通过这些工作，能够更好地保护桥梁结构，延长其使用寿命。
综上所述，水中承台钢吊箱施工技术是一种非常优秀的桥梁施工技术，已经被广泛应用于桥梁工程中。
通过采用这种施工技术，不仅能够保证桥梁结构的稳定性和安全性，还能够减少对环境的影响和对车船通行的影响，是目前桥梁施工中的一种理想选择。
水中承台悬吊钢套箱施工工法(2)
水中承台悬吊钢套箱施工工法水中承台悬吊钢套箱施工工法是一种常用于水中桥梁施工的工法，它的特点是施工工艺简单、安全可靠、适应范围广泛。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面详细介绍水中承台悬吊钢套箱施工工法。
一、前言随着水路交通的发展，越来越多的桥梁需要在水中施工。
在水中施工的难点在于建立临时工作平台，以供施工人员操作和设备运作。
水中承台悬吊钢套箱施工工法通过采用钢套箱悬吊的方式，实现了在水中快速建立临时工作平台的目的。
二、工法特点水中承台悬吊钢套箱施工工法具有以下特点：1. 施工工艺简单：采用钢套箱悬吊的方式，无需建造复杂的支撑结构，施工过程简单明了。
2. 安全可靠：钢套箱具有良好的承载能力和稳定性，能够提供可靠的工作平台，保证施工工作的安全进行。
3. 适应范围广泛：适用于水流湍急、水位波动大的水域，能够满足不同条件下的水中施工需求。
三、适应范围水中承台悬吊钢套箱施工工法适用于以下情况：1. 水流湍急、水位波动大的水域；2. 需要快速建立临时工作平台的水下项目；3. 钢套箱施工用外墙封闭或钢罩喷混凝土不影响交通和水流的情况。
四、工艺原理水中承台悬吊钢套箱施工工法的实际工程应用基于以下两点：1. 悬吊钢套箱：通过悬吊设备将钢套箱悬挂在水中，形成临时工作平台；2. 承台支撑：利用临时承台支撑钢套箱，保证工作平台的稳定。
施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢套箱制作与安装：按照设计要求制作和加工钢套箱，并进行预埋；安装钢套箱时需要采用悬挂设备将其悬吊在水中。
2. 承台支撑建立：根据水下地质条件和设计要求，选择合适的承台类型，并进行建立和调整，确保工作平台的稳定性。
3. 钢套箱封闭：根据实际需要，钢套箱可以进行外墙封闭或喷混凝土封闭，以提高施工工作平台的安全性和稳定性。
4. 施工作业：在建立好的工作平台上进行桥梁施工作业，包括水中浇筑混凝土、安装预制构件等。
水中承台钢吊箱法施工工艺
水中承台钢吊箱法施工低桩承台是指凡桩顶位于地面以下的桩承台，通常建筑物基础承重的桩承台都属于这一类，低桩承台与浅基础一样，要求承台底面埋置于当地冻结深度以下。
低桩承台作用与桩承台作用一样，即把多根桩联结成整体，共同承受上部荷载和把上部结构荷载，通过桩承台传递到各根桩的顶部。
施工工艺5.2.1 钢吊箱制作（1）钢围堰板面加工平台要求平整牢固，有足够大的空间。
围堰悬吊吊杆按施工设计要求在厂家定制。
吊箱双壁间角钢及环板支撑要求无变形、无焊接损伤，且与板面接触的端口抛平抛光。
（2）钢围堰加工完毕后，在陆地进行试拼装，按制作精度和水密试验进行验收，合格后在板面上标出编号，然后拆卸、移位存放(整体浮运到位下放的，可不必拆卸)。
（3）钢吊箱加工精度详见《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）。
图3 钢吊桩围堰结构图5.2.2 吊箱拼装将试拼合格的吊箱按编号运输至平台顶，每节之间及底板与底节之间均采用焊接。
吊箱的拼装按顺序在钻孔平台完成。
首先利用原桩基钢护筒，焊接牛腿，搭设围堰拼装平台，再逐块拼装底板，底板拼装时先全部就位，调整好并临时固定后再按设计要求进行焊接，避免因焊接而产生过大变形和拼缝。
然后接高钢护筒、从下至上逐节拼装侧板。
侧板安装时先安装靠近接高护筒的两块，待焊接牢固后再沿一个方向顺次拼装，最开始安装的两块就位后先与钢护筒进行临时固定。
侧板竖缝焊接利用挂梯做操作平台。
侧板安装一节检查一节(检查包括结构尺寸、焊缝及水密试验等)，待检查合格后再继续下一节安装。
5.2.3 吊箱下放（以千斤顶下放为例）对组拼好的吊箱进行全面检查、调整，安装下放系统。
利用精轧螺纹做下放吊杆。
精轧螺纹采用6mm厚胶皮包裹，防止围堰拼装时，电焊火花烧伤精轧螺纹筋，以致下放时发生脆断。
精轧螺纹筋的接长点不得在同一断面，防止多点同时接长时，造成个别点受力过大。
吊箱下放系统共设32个下放点（具体数量根据计算可得），每个点设一个千斤顶，两根精轧螺纹钢筋下沉时，由指挥人员统一下令指挥，操作人员每次下落12cm，指挥人员随时观察吊箱顶部是否水平及底部有无障碍情况。
水中承台钢吊箱施工技术探讨
水中承台钢吊箱施工技术探讨摘要:本文结合工程实际，对公路桥梁水中承台钢吊箱施工技术作一些探讨。
关键词：桥梁水中承台钢吊箱施工技术Pick to: combined with the engineering practice, the highway bridge water of pile caps is steel hanging box construction techniques discussed.Keywords: bridge pile caps is water steel hanging box construction technology一、工程概况某高速公路特大桥，全桥长1875.3m。
其中主桥长384m，跨径组合为：72+2×120+72m(0#～4#墩)，1#～3#墩为主墩，0#，4#墩为边墩（过渡墩）。
主桥下部基础均为群桩基础，高桩承台。
其中1#～3#墩处在深水区，水深在16～18m，墩承台尺寸为14.2×14.2×4.0m，采用单壁钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。
二、施工技术要点1、钢吊箱的设计、制作与施工根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统、定位系统五大部分。
其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。
（1）底板吊箱。
底板分成四块，由底模托梁和底模组成，底板总净平面尺寸为14.2×14.2m，底板高0.408m，重量为30.35吨。
底模托梁为井字梁结构，托架边框用2[40轻型，桩间设置纵、横梁。
纵梁（顺桥向）为主梁，9共设4道，每道由通长2Ⅰ40轻型组成；横梁(顺水方向)为次梁,共设4道，由2Ⅰ40轻型组成；纵、横梁之间的斜撑（吊杆梁为2[40轻型]）为2[22a。
纵梁之间和横梁之间设置∠100×80×10角钢加劲梁。
顶板为δ=8mm钢板。
横梁与纵梁用螺栓连接。
底板、底模和侧板也用螺栓连接。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用1. 引言1.1 背景介绍水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程中的应用，是指在桥梁建设中利用水中承台钢吊箱进行施工作业的一种方法。
随着城市化进程的加快和经济发展的需求，桥梁建设项目越来越多，传统的桥梁施工方式已经不能满足工程建设的需求，因此水中承台钢吊箱施工技术的应用也逐渐成为了桥梁工程中的一种重要施工方法。
在水中承台钢吊箱施工技术中，施工作业人员会通过将钢吊箱浮置于水中，并利用吊车或其他机械设备将其定位到桥梁承台的位置，然后进行相关的浇筑和安装作业。
这种施工技术不仅可以减少对水下环境的影响，更能提高工程建设的效率和质量，因此受到了广泛的认可和应用。
通过对水中承台钢吊箱施工技术的研究和应用，可以为桥梁工程的施工带来更多的便利和优势，同时也能为其未来的发展提供更多的可能性和机遇。
对这一技术的研究和推广具有重要的意义和价值。
1.2 研究意义水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用具有重要的研究意义。
这种技术能够有效解决在水中施工过程中存在的困难和挑战，提高施工效率和质量。
水中承台钢吊箱施工技术的应用可以减少施工对水文环境的影响，保护水生态环境。
通过研究水中承台钢吊箱施工技术的原理和流程，可以推动施工技术的创新和进步，为桥梁工程的发展注入新的活力。
最重要的是，水中承台钢吊箱施工技术的应用将为桥梁工程施工带来巨大的经济效益和社会效益，为国家基础设施建设做出重要贡献。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程中的应用，并分析其实际效果和潜在发展空间。
通过研究目的的设定，可以更好地了解该技术在实际工程中的具体作用和价值，为其进一步推广和优化提供理论支持。
通过研究不断完善和改进水中承台钢吊箱施工技术，促进桥梁工程施工的效率和质量，提升我国桥梁建设的水平和竞争力。
最终目的是推动水中承台钢吊箱施工技术的发展，为我国桥梁工程建设提供更加先进和可靠的施工方法。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用水中承台钢吊箱是一种专门用于水中桥梁工程施工的设备，在桥梁工程施工中发挥着非常重要的作用。
它的出现，为水中桥梁的建设提供了非常便捷的条件，极大地提高了水中桥梁工程的施工效率。
本文将详细介绍水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用。
一、水中承台钢吊箱的基本构造水中承台钢吊箱是一种专门用于水中桥梁工程施工的设备，它由钢结构、升降机构、沉箱、水下拖吊系统等部分组成。
钢结构是整个水中承台钢吊箱的主体支撑结构，能够承受桥梁上部结构和吊箱的自重荷载。
升降机构是用于控制水中承台钢吊箱下沉和浮起的设备，可根据桥梁工程的具体需要，对水中承台钢吊箱进行精确的控制。
沉箱是用于使水中承台钢吊箱在水下固定的重要设备，能够确保水中承台钢吊箱的稳定性。
水下拖吊系统是用于水中承台钢吊箱的拖放和移动的设备，便于水中承台钢吊箱在水中的移动和定位。
二、水中承台钢吊箱的施工工艺水中承台钢吊箱的施工工艺分为先沉后浮和先浮后沉两种类型。
先沉后浮是指首先通过水下拖吊系统将水中承台钢吊箱准确地定位到桥墩施工位置，然后利用沉箱使水中承台钢吊箱在水下固定，最后通过升降机构将水中承台钢吊箱浮起，进行桥梁上部结构的浇筑。
先浮后沉是指首先通过升降机构将水中承台钢吊箱浮起，然后利用水下拖吊系统将水中承台钢吊箱准确地定位到桥墩施工位置，最后利用沉箱使水中承台钢吊箱在水下固定，进行桥梁上部结构的浇筑。
三、水中承台钢吊箱的应用范围水中承台钢吊箱主要用于水中桥梁工程的施工，特别适用于河流、湖泊等水体工程。
在桥梁工程中，水中承台钢吊箱主要用于桥梁上部结构的浇筑，能够确保桥梁上部结构的施工质量和进度。
水中承台钢吊箱还可用于桥梁的检测与维修，为桥梁的日常维护提供了非常大的便利条件。
四、桥梁工程中水中承台钢吊箱施工技术的应用在实际的桥梁工程中，水中承台钢吊箱施工技术有着非常重要的应用价值。
水中承台钢吊箱施工技术能够提高桥梁工程的施工效率。
水中钢吊箱承台施工工法概述
水中钢吊箱承台施工工法中铁十五局集团第四工程有限公司前言福州市六一路闽江大桥重建工程，主桥为46+75＋80＋75+46米5孔一联的预应力砼变截面连续箱梁，1＃～4＃墩为水中钻孔灌注桩，直径￠1.8米，每个承台4根桩基，承台8个均位于水面以下，每个承台尺寸为顺桥向6.7m，横向8.1 m，承台顶面标高+1.5 m，底面标高-1.5 m。
左、右幅承台间净距7.41 m，分离式墩身，桥址位于闽江下游，水深13米左右，平常水位+3~+5.0 m，设计流速2.38m/s，百年一遇洪水最高设计水位+8.34米，每天涨落潮两次，墩位处于径流和潮流的过渡段，受径流作用，又受潮流的影响，为深水基础。
工期紧，施工难度大，技术含量高，为确保工程质量，加快施工进度，为此成立了攻关小组，召开多次专题方案论证会，经过方案比选，可操作性研究，优化设计，1＃～4＃墩承台采用水中钢吊箱围堰施工，与传统的钢吊箱施工方法有所不同，采用水上封底后，利用千斤顶和精制￠32螺纹钢吊装就位，精度可达到1mm，水下用高标号混凝土封喇叭口，即提高了封底混凝土质量，有减少了封底混凝土数量，即提高了工作效率，有节约了成本，施工方法简单，可操作性强，工艺新颖、质量可靠，在施工期间多次受到了福州市委、市政府的表扬，在福州市电台、电视台进行了多次报道。
经集团公司批准，《深水基础钢吊箱围堰承台、墩身施工技术》为2004年度集团公司立项科技开发项目，编号为：局科字2004B06，并于2004年12月28日通过了集团公司组织的专家评审，正在申报总公司和集团公司科技成果进步奖。
经过不断完善总结施工技术、结合国家有关规范、标准，总结形成本工法。
一、工法特点（1）具有结构设计合理，安装方便，便于施工，质量稳定，提高了工程进度，缩短了工期，节约了成本。
（2）钢吊箱围堰即是用于水下施工的临时性挡水设施，侧板、底板有兼作承台底模与侧模。
（3）与传统的钢吊箱施工方法有所不同，采用水上封底后，利用千斤顶和精制￠32螺纹钢吊装就位，精度可达到1mm。
钢混组合吊箱施工深水承台施工工法(2)
钢混组合吊箱施工深水承台施工工法钢混组合吊箱施工深水承台施工工法一、前言钢混组合吊箱施工深水承台施工工法是一种在深水区域中施工混凝土承台的方法，通过使用钢箱和混凝土的组合结构，实现了对深水承台的施工和定位。
本文将对这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢混组合吊箱施工深水承台施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：采用钢箱和混凝土的组合结构，具有较高的承载能力和抗震能力。
2. 施工速度快：利用吊箱进行施工，无需钢筋混凝土模板，施工效率高。
3. 施工精度高：通过吊箱的定位和控制，保证混凝土承台的准确度和垂直度。
4. 环境友好：采用混凝土作为主要材料，对环境污染较少。
5. 成本较低：相对于传统的混凝土施工方法，施工成本较低。
三、适应范围钢混组合吊箱施工深水承台施工工法适用于深水区域中承台的施工，在桥梁、码头、船坞等工程中具有广泛的应用。
四、工艺原理钢混组合吊箱施工深水承台施工工法的工艺原理是通过钢箱和混凝土的组合结构实现深水承台的施工。
具体的工艺原理包括施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
其中，施工工法与实际工程之间的联系主要包括施工序列、施工步骤、施工工艺等方面的分析和解释。
而采取的技术措施主要包括浮箱定位、沉箱下料、混凝土施工等方面的详细说明，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺钢混组合吊箱施工深水承台施工工法的施工工艺可以分为以下几个阶段：浮箱定位、沉箱下料、混凝土施工、拆箱取板等。
具体的施工过程中，需要注意每一个细节，例如合理安排施工序列、控制施工环境温度和湿度、确保混凝土均匀振捣等。
六、劳动组织在钢混组合吊箱施工深水承台施工工法中，劳动组织的合理安排对于施工的质量和效率具有重要影响。
需要根据工程特点、材料供应等因素，合理安排工人数量和工作时间，确保施工的顺利进行。
七、机具设备钢混组合吊箱施工深水承台施工工法所需的机具设备包括浮箱、沉箱、起重机、搅拌站、混凝土泵等。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用随着城市化进程的不断加速，桥梁建设成为城市建设中不可或缺的一部分。
桥梁工程中，水中承台钢吊箱施工技术的应用，已经成为一种常见的施工方式。
本文将详细介绍水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用。
一、水中承台钢吊箱的概念和特点：水中承台钢吊箱是一种应用于桥梁工程施工中的临时设施。
其基本构造形式为钢结构框架式箱体，通过钢索吊装在水下完成主要结构的建设。
该技术适用于水中深度较大的桥墩，以及深水、宽水面、水流湍急等特殊条件下的钢筋混凝土结构施工。
特点：1、施工安全：水中承台钢吊箱施工不需要在水下进行混凝土浇筑，从而省去了从水下给钢筋捆扎到模板施工的环节，大大降低了施工工人的劳动强度。
2、高效节能：采用钢筋混凝土箱体和吊装设备，施工速度快，反应灵活，工期缩短。
3、施工成本低：不占用水道航线，不影响水上交通安全及河道生态环境，对环境也没有污染和破坏，是一种既经济又环保的施工方式。
1、基础处理：在水下基础淤泥中进行加固处理，使基础能够承受吊箱的重量。
2、吊箱制作：制作钢结构框架，安装内外模板，再进行混凝土浇筑，制作成水中承台钢吊箱。
3、吊装安装：利用大型吊装设备，将吊箱吊装到合适的位置，与下部结构连接。
4、吊箱内部工程施工：根据设计要求，在吊箱内进行下部结构的施工，如桥墩、墩台、墩柱等。
5、吊箱拆除：在下部结构完成后，将吊箱拆除并进行处理。
1、组织力量充足、施工队伍稳定、施工人员健康，落实安全防护措施。
2、钢箱的生产应按照设计图纸制作，保证结构的牢固性和稳定性，以免发生事故。
3、安全措施完善：在密闭空间施工时，应采用通风设备，并掌握窒息、中毒的急救技能。
4、对浮漂草等水上障碍物进行各项处置和治理，防止对吊装过程产生影响。
5、吊装时，要充分考虑水流、水位、气温、风向等因素的影响。
总之，水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程中应用的优点比较明显，能够提高施工效率，同时保证施工质量，降低了人力成本及对环境的影响，是一种值得推广的新型施工方式。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用随着城市化和交通建设的不断发展，桥梁工程的建设也日益增多。
对于水中承台的施工，一直是桥梁工程中一个难点和瓶颈。
传统的水中承台施工方式存在着诸多不足，如施工周期长、不稳定、工艺复杂等问题。
针对这些问题，钢吊箱施工技术应运而生，成功解决了以上问题，并在桥梁工程施工中得到广泛应用。
一、水中承台钢吊箱的施工原理水中承台钢吊箱是一种专门用于水中承台施工的施工设备，主要由吊箱本体、液压泵站、电气控制系统等组成。
其施工原理是通过吊箱在水中沉箱安装施工，然后将混凝土直接抽到施工现场完成水中承台的施工。
二、水中承台钢吊箱的特点1. 施工效率高：水中承台钢吊箱的施工速度快，能够缩短施工周期，提高工程进度。
2. 施工稳定性好：吊箱在水中安装稳定，不受水流冲刷影响，确保施工质量。
3. 施工工艺简单：只需要吊箱在水中沉箱安装，直接将混凝土抽送至施工现场，无需其他辅助设备。
4. 节约人力物力：施工过程中节约了大量人力物力，降低了施工成本。
三、水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程中的应用1. 在海上桥梁工程中的应用海上桥梁工程一直是一个难点，而水中承台钢吊箱的应用为海上桥梁的施工提供了新的解决方案，有效地解决了传统施工方式所存在的问题，提高了施工效率和质量。
2. 在江河湖泊桥梁工程中的应用江河湖泊桥梁工程的施工受水流、水位等因素的影响，传统的施工方式存在着很大的不确定性，而水中承台钢吊箱的应用有效地提高了施工的稳定性和施工效率。
3. 在水文条件复杂桥梁工程中的应用水文条件复杂的桥梁工程施工一直是一个难题，而水中承台钢吊箱的应用为此提供了新的解决方案，成功地解决了复杂桥梁工程的施工问题。
四、水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程中的成功案例1. 苏州苏通跨江大桥施工苏通跨江大桥是中国最长的跨海大桥，传统的海上承台施工方式存在着很大的施工困难，而水中承台钢吊箱的应用成功解决了这一难题，为苏通跨江大桥的施工提供了新的解决方案，取得了较大的成功。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术是指在水中施工过程中，通过钢吊箱将桥梁的承台部分安装于水中的一种施工技术。
该技术广泛应用于桥梁工程中，具有施工周期短、工程质量高、经济效益好等优势。
以下将对水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用进行详细阐述。
水中承台钢吊箱施工技术可以使施工周期大大缩短。
传统的水中桥梁施工需要在水中建立临时工作平台和施工支架，然后进行混凝土的浇筑。
而采用钢吊箱施工技术，可以在水中通过吊装将承台整体安装到位，避免了在水中搭建临时工作平台的时间和工作量，从而大大缩短施工周期。
水中承台钢吊箱施工技术能够保证工程质量。
钢吊箱作为整体的施工平台，具有较高的整体稳定性和承载能力，可以确保施工过程中的安全性和稳定性。
钢吊箱内部设置有临时固定设施，可以确保混凝土浇筑过程中不发生变形和漏浆等问题，从而保证了工程的质量。
水中承台钢吊箱施工技术具有较强的适应性。
钢吊箱可以根据具体的桥梁形式和水域条件进行设计和制造，确保其适应不同水域的施工需求。
钢吊箱具有较高的拆装性能，可以方便地进行拆卸和运输，提高了施工的灵活性和效率。
水中承台钢吊箱施工技术具有较好的经济效益。
相比于传统的水中施工方法，钢吊箱施工技术能够节约大量的人力物力资源，提高施工效率，降低施工成本。
由于施工周期的缩短，可以尽早完工并投入使用，减少了工程所占用的水域资源和交通资源。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中具有明显的优势和应用价值。
随着施工技术的不断提升和完善，相信该技术将在桥梁工程中得到更广泛的应用和推广。
水中承台吊箱法施工技术
水中承台吊箱法施工技术摘要：成都至南部高速公路三台涪江特大桥，主跨为2孔100米预应力钢筋砼连续钢构，主墩承台为24*13*4.2 m高桩水中承台。
在施工过程中成功采用吊箱法施工技术，在一个枯水期内全部完成了水中承台施工（3个主墩，1个交界墩，1个引桥墩）。
关键词：连续钢构水中承台吊箱法1、施工工艺概述桥梁深水基础承台类型主要有：水上高承台、水中承台、水下承台、低承台及高低双层承台。
根据涪江特大桥桥墩水中承台的情况（其中封底砼308m3，承台C30砼1295.9m3，钢筋共计111吨；承台一半埋入水中），主要采用吊箱法施工，在进行吊箱设计时特制定如下设计原则。
1、承台分二次浇注，吊箱主要承担封底及第一层承台混凝土重量，第二层混凝土重量由强度已到设计要求的封底混凝土和第一层承台混凝土承担。
2、底承重梁采用型钢搭设。
3、承重立柱采用钢管立柱。
4、底板采用预制钢筋混凝土板。
5、吊箱内布置内支撑。
6、上承重梁为组合型钢。
7、吊杆采用Ф32精扎螺纹钢。
8、下放吊箱采用螺旋千斤顶。
2、吊箱设计2、1概述吊箱主要由上承重结构、吊杆、侧模、预制砼底板、底承重梁、钢管立柱及内支撑等组成。
设计计算时主要考虑4种工况：1. 吊箱下放时，考虑结构自重、水流的冲击，无浮力状态；2. 水下封底砼浇注完但未凝固时，考虑结构自重、封底砼自重、水浮力；3. 吊箱内抽干水后，考虑结构自重（含封底砼）、水浮力和封底砼与钢护筒的粘结力。
其中吊箱自重约235t（其中底梁、底板、侧模184t）；封底高度1.0m，重约615.6t。
4. 浇承台第一层砼时，所有重力考虑由承重架受力和水浮力共同承受（不考虑钢护筒与封底砼的握裹力）。
图 1 1吊箱布置图2、2承重结构在钢管立柱上横桥向布置2I56a工字钢，横梁共布置5组。
横梁上面纵桥向安装工字钢组合梁2I40a，承受吊杆传来的全部竖向荷载。
纵梁共布置10组，纵梁共布置60个吊点。
2、3吊杆吊杆采用φ32精轧螺纹钢，吊杆从上承重纵梁2I40a和底承重梁中穿过，形成吊杆系统，支承点以螺母、垫板固定，共60根吊杆。
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水中承台钢吊箱施工技术探讨
摘要:本文结合工程实际，对公路桥梁水中承台钢吊箱施工技术作一些探讨。
关键词：桥梁水中承台钢吊箱施工技术
pick to: combined with the engineering practice, the highway bridge water of pile caps is steel hanging box construction techniques discussed.
keywords: bridge pile caps is water steel hanging box construction technology
中图分类号：k928文献标识码： a 文章编号：
一、工程概况
某高速公路特大桥，全桥长1875.3m。
其中主桥长384m，跨径组合为：72+2×120+72m(0#～4#墩)，1#～3#墩为主墩，0#，4#墩为边墩（过渡墩）。
主桥下部基础均为群桩基础，高桩承台。
其中1#～3#墩处在深水区，水深在16～18m，墩承台尺寸为14.2×14.2×
4.0m，采用单壁钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。
二、施工技术要点
1、钢吊箱的设计、制作与施工
根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统、定位系统五大部分。
其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。
（1）底板吊箱。
底板分成四块，由底模托梁和底模组成，底板总净平面尺寸为14.2×14.2m，底板高0.408m，重量为30.35吨。
底模托梁为井字梁结构，托架边框用2[40轻型，桩间设置纵、横梁。
纵梁（顺桥向）为主梁，9共设4道，每道由通长2ⅰ40轻型组成；横梁(顺水方向)为次梁,共设4道，由2ⅰ40轻型组成；纵、横梁之间的斜撑（吊杆梁为2[40轻型]）为2[22a。
纵梁之间和横梁之间设置∠100×80×10角钢加劲梁。
顶板为δ=8mm钢板。
横梁与纵梁用螺栓连接。
底板、底模和侧板也用螺栓连接。
吊箱分块的作用：是为了在承台施工完毕后，方便吊箱的拆除，以减少材料的损耗，降低成本。
吊杆设在纵梁上，吊杆梁用2[40轻型，吊杆采用φ32的精轧罗纹钢，共36根，每根长13.8m。
（2）侧板。
侧板采用单壁结构，由ⅰ25a做纵肋、∠75×50×5
做横肋和8mm钢板做面板焊接而成。
侧板高度方向分为上、下两层，分别为2.50m、7.50m。
每层分为8块，其中长边和短边各4块。
上层长边壁板单块重为2.348吨，上层短边壁板单块重为2.279吨，下层长边壁板单块重为8.452吨，下层短边壁板单块重为7.848吨，侧板总重83.71吨。
分块的原则主要是为了便于加工和运输，避免产生超标变形，所以分块较小。
吊箱下层侧板与底板及上、下层侧板之间的水平缝和竖缝均采用螺栓连接，缝间设置10mm（压缩后为3～4mm）泡沫橡胶垫以防漏水。
侧板的面板为δ＝8mm钢板，竖楞（接缝角钢除外）均为i25a工字钢，间距为660mm，水平加劲肋为
δ=8mm，h=250mm的钢板，间距为300mm、400mm、450mm和500mm。
（3）吊箱内支撑。
内支撑由内圈梁，水平斜撑杆二部分组成。
总重为28.76吨。
内圈梁：内圈梁设二层，设在吊箱侧板的内侧，高程为4.50m和7.00m处，由下层4i40c和上层2i32c结构组成的水平四边形，焊在侧板内壁钢板上。
（4）吊箱吊挂系统。
吊挂系统由纵、横梁、吊杆及钢护筒组成，吊挂系统的作用是承担吊箱自重及封底混凝土的重量。
横梁：横梁（顺桥向）共计3排，均设在钢护筒顶，每排由两片贝雷梁组成。
贝雷梁支点设专用支座（牛腿）焊接于护筒内侧的专用支座（牛腿）贝雷梁的作用是支承纵梁，上，并将纵梁传递的荷载（通过护筒）传递至基桩。
纵梁：纵梁（顺水方向）设置在贝雷梁上，共6排，由2i56工字钢（搭设工作平台用过的）组成。
纵梁的作用是支承吊杆，并将吊杆荷载传递给横梁。
吊杆：吊杆是由φ32mm精扎螺纹粗钢筋及与之配套的连接11器、螺帽组成，共36根吊杆，重3.13吨，吊杆下端固定到底板的托梁上，上端固定到吊挂系统的纵梁上。
（5）吊箱定位系统。
钢吊箱下沉入水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉，在吊箱侧板内壁与钢护筒之间设上下两层导向系统，第一层设在距围堰底板2.00m处，第二层设在距围堰底板6.00m处，每层8个导向。
定位系统由导向钢板、定位孔、定位器（短型钢）及调位千斤顶组成。
导向板为厚度δ＝16mm钢板，端部制成圆弧，分别焊于吊箱4个角
部位的纵、横内圈梁上，导向板端部至钢护筒外壁之间留一定的空隙；定位孔是利用吊箱底板上靠上游的前排3个护筒孔洞作为定位孔，其位置必须和护筒-2.50m处位置保持一致；导向钢板及定位孔的作用是控制下沉吊箱的平面位置。
2、吊箱拼装及下沉
（1）底板。
底板分成四块，块与块之间用螺栓连接（为了方便拼装和拆除）吊箱底板在现场加工厂加工制作试拼合格后，根据现场实。
测的护筒平面位置，并充分考虑护筒的垂直度情况，开挖底板孔洞，孔洞的直径要大于护筒直径20cm。
孔洞开好后，再用加长挂车把14各块底板运输至平台位置。
底板每两块拼装好后，利用80t 浮吊吊起就位，套入护筒沉放至水面以上1m左右，用4只5t倒链吊在护筒上，然后再沉放另两块至同一位置，用4只5t倒链吊在护筒上，再连接成整体，迅速安装支吊系统，解除临时吊挂倒链。
然后安装封堵板，拼装下层侧板，下层围堰入水。
（2）侧板。
先将侧板按顺序提前吊放在驳船上利用浮吊安装下层侧板。
下层侧板安装完成后，全面检查套箱拼装质量和封堵板情况，确认无遗漏后，套箱下沉，侧板顶面下沉至距水面1m左右处，再安装上层侧板。
安装侧板的关键是确保侧板的封密性，拼缝间设置10mm（压缩后为3～4mm）泡沫橡胶垫以防漏水。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
（3）内支撑。
内圈梁直接焊在上下层的侧板上。
在上下层侧板拼
装完成后焊接内支撑斜撑梁。
内圈梁四个角要焊接固定。
套箱下沉利用四台60吨液压穿心千斤顶，用精轧螺纹螺帽来调整各吊点高程，每次升降高度严格控制在150mm以内，沉放时，要有专人指挥，协调一致，以确保套箱下沉的平稳安全，避免扭曲变形。
套箱下沉到位后，利用侧板顶面标高（7.50m）控制沉放高度。
3、吊箱定位与堵漏
由于在围堰侧板设有导向定位装置（该装置是根据护筒的实际偏位设计的），因此，吊箱下沉到位后其平面位置偏差均在施工规范允许误差范围以内。
用钢楔将导向与护筒之间的间隙抄死，用角钢把围堰顶口与钢护筒焊牢，确保吊箱围堰在后续的水封施工中不得有平面15位移。
然后用两台千斤顶从上下游两端对称地逐一对36根吊杆进行调整，使其受力均匀。
护筒开口封堵板用橡胶皮带，将橡胶皮带分条用螺栓固定在圆形压板上。
利用橡胶皮带的刚度包紧护筒以达到封堵的目的。
压板周围要设限位装置，以使能在平面位置做适当的滑动，以满足护筒适量偏位的需要，套箱下沉到位并精确定位后，由潜水员下水检查，以确保封堵效果。
4、灌注封底混凝土
（1）封底混凝土的作用：一是利用封底混凝土与护筒之间的摩阻力作为平衡重的主体；二是防水渗漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的弯曲应力；四是作为承台的承重底模。