法国条件航线分析

法国条件航线分析

摘要:航行情报在保障飞行安全中起到非常重要的作用,它对飞行安全提供了信息支持。本文对法国条件航线进行了介绍,并且从航行通告方面对条件航线进行了分析。希望能对航班执行和条件航线的学习有促进作用。

关键词:航行情报条件航线空域使用

1 背景介绍

1.1 空域灵活使用概念的提出

20世纪80年代,欧洲民航业迅速发展,原有的空域结构和空域限制严重影响了民航的发展。据1981年民航运输协会统计25%的欧洲南部和东南部的航班平均因空中交通服务原因延误33分钟。在1990年,欧洲民航理事会颁布航路战略,并启动欧洲空中交通管制协调和一体化项目(EA T CHIP)。EA TCHIP中空域管理的一个主要目标就是空域灵活使用概念的实现。空域灵活使用概念于1996年正式提出执行。

空域灵活使用的基本观点是,空域不应被指定为民用或军用空域,而应看作是一个连续的整体,逐日分配,灵活使用,任何必要的空域限制和隔离都只是临时性的。其最终目标就是为了实现最有效地使用空域。在空域分三级管理制度下,采用三类条件航路(CDR1、CDR2、CDR3)、临时隔离区、跨国界区域和减少协调空域等灵活的空域结构

和程序,实现空域分配和灵活使用展规划中,成为战略目标实现的基础。通过空域灵活使用的全面执行,组织统一的欧洲空域,使各国空中交通不再受国家边界的约束。

1.2 空域灵活使用概念的应用现状

根据欧洲空中航行安全组织(EUROCO NTROL)网站上公布的2005年1月的统计结果,已有30个欧洲民航会议(ECAC)成员国执行了空域灵活使用的概念,并有6个成员国计划执行。

空域灵活使用概念在欧洲民航理事会各成员国实施后,大大增加了空域使用的灵活性,增加了空中交通系统容量,减少了空中交通延误,增强了军/民航的实时协调,减少了对空域进行隔离的需求。作为空域灵活使用手段,临时隔离区的建立和使用更符合军航需求,在战术阶段实际运行中能更好的响应军航的特殊需求。条件航路等灵活的空域结构的使用减少了飞行距离、飞行时间和燃料消耗,带来了具大的经济效益。

另外,EUROCONTROL也在对空域灵活使用指数进行研究。现阶段已有两类空域灵活使用指数得以应用,分别为:空域灵活使用比率和飞行经济指数,其它的指数目前正处在研发状态。

1.3 空域灵活使用概念的研究与发展

虽然从1996年空域灵活使用概念在欧洲民航会议各个成员国正

式执行以来,在各成员国内部,执行军/民航协作的观念已基本趋于一致,但是在各成员国之间,空域灵活使用概念的应用和执行程度还存在很大差异。这些差异导致了各成员国的空中交通管理系统之间很难建立统一的系统接口。目前,空域灵活使用概念的应用主要集中在释放非使用空域,但是由于基于条件航路的航路选择机制没有真正执行,所以空域灵活使用概念的应用对于目前空域容量的提升还没有显著效果。另一方面,由于在执行空域灵活使用概念在预战术阶段带来的飞行经济效益较为明显,所以大多数成员国都将主要精力投入在ASM 第1级即永久性航路结构的研究上,而忽略了ASM第2级和ASM第3级的空域管理。

为了进一步发展空域灵活使用概念,增强其执行力度和应用成果,EUROCONROL在“A TM 2000+战略”和“EUROCONTROL空域战略”中提出了空域灵活使用概念2000年至2015年的应用发展规划,并列出了及实施步骤,旨在全欧洲推广空域灵活使用概念,优化空域容量,形成灵活的空域管理方法。

2 名词解释

条件航路:条件航路(Conditional Route,简称CDR)是A TS航路网络的一部分,CDR包括所有非永久性A TS航路,能在特定的条件下进行使用。它一般都和与临时隔离区相关联地建立。条件航路按它们预见的可用性、飞行计划可能性和预计可能有关的TSA的活动级别可以分成三类。

2.1 第一类条件航路

CDR1,可永久使用在领航计划中的CDR。CDR1在AIP公布的时间内可永久性用在飞行计划中,它在大部分时间内可用,与A TS航路进行同样的永久性。若短期内不可用的话,则依照A TC指令改航到可用的A TS航路。

2.2 第二类条件航路

CDR2,非永久可使用在领航计划中的CDR。需要根据A TC容量需求进行每日分配,根据每日的空域使用计划和可用航路信息进行规划。它是预先定义的航路的一部分。如果使用CDR2航路,需要每天在CFMU网站进行查询使用。(www.cfmu.eurocontrol.int/RAD/index.html.)

2.3 第三类条件航路

CDR3,不可用于领航计划中的CDR。只能过A TC指令激活,作为短期航路进行使用。条件航路的建立和使用是空域管理单元执行预先策略工作的主要手段之一,可以增加更多直接的或可供选择的航路,并能重新构建空域结构。

2.4 临时隔离区域

临时隔离区域(Temp orary Segregated Area,简称TSA)是具有确定大小的空域,是为供特定用户在一个确定时期内单独使用而临时隔离

或分配的空域,限制了其他任何形式的空中交通活动。临时隔离区可以给国家在使用空域方面带来相当大的灵活性。

在建立这种可以由AMC管理的空域结构之前,有关国家将会首先证实需要空域限制/隔离的活动,并考虑联合使用空域的可行性。

2.5 临时保留区域

临时保留区域(Temp orary Reserved Area,简称TRA)是具有确定尺寸的空域,是为满足特定用户在一个确定时期内特殊使用需求而临时保留或分配的空域,其他空中交通在这期间可以在A TC允许下通过该区域。

3 法国条件航线分析

3.1 根据网站上公布的CDR航路信息对CDR航路的使用分析

根据欧洲空中航行安全组织(EUROC ONTROL)2011年5月网站上公布的《空域灵活使用航空信息手册》Flexible Use of Airspace Aeronautical Information Manual中我们不难查找(如表1)：

UH10航路DJL-OKRIX航段CDR1航路,使用时间为公布期内每天24小时,如果临时隔离区TSA24A启用时,航路按A TC指令飞:UH37-TUNOR-UH47,航路高度为FL195到FL500。