章船舶推进装置
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• 喷水推进装置吸收功率不取决于航速，主机不易超负荷；可有效地组织多轴推进装置。 • 喷水推进装置在加速和制动性能方面，具有和变距螺旋桨装置相同的能力。
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
一、船舶推进装置组成
推进装置： 保证船舶以一定的速率航行的
设备，是动力装置中最重要的部 分。
一、组成：
主机①
作用
推动船舶航行的动力机
推
进
传动机构③
％~92％。 • 对一艘吃水、主尺度、航速给定船舶，最佳螺旋桨的转速由“投资费和燃油费总和最小”原则来决定。选取柴
油机转速、螺旋桨转速时，与传动设备选择一起考虑。
3)燃油与滑油。 • 选燃油：燃料价↓ →营运费用↓ ，但须加设备→初投资↑，管理维修费用↑。使用劣质燃油，硫分很高，
灰分含量多，燃烧不完全→ 腐蚀与磨损↑ ； • 选取滑油：高碱度、加添加剂等→ 滑油价格↑。如使用、管理不当→事故，影响营运与经济性。
比中速机长，维修工作量比中速柴油机少。 5）振动与噪声 • 主机装船后，轴系有扭振、横振和纵振。扭振具有更大的危险性与破坏性。主辅机是船上最强的噪
声源。一般低速机噪声小，高速机噪声大。 6）柴油机的热效率与燃油消耗率 • 柴油机的热效率与燃油消耗率是评定完善程度的重要指标，决定着船舶营运的经济性与使用寿命。
第十章 船舶推进装置
第十章 船舶推进装置
§10-1 概述
√
§10-2 传动轴系的组成和检查
§10-3 传动轴系的结构
§10-4 齿轮减速箱和连轴节
§10-5 螺旋桨装置
§10-6 传动轴系的管理
§10-1 船舶推进装置概述
√ 一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
2. 间接传动推进装置
优点：
1）利用离合器传动，主机结构简单（不换向） 2）采用减速齿轮箱，主机可用重量、尺寸较小的中、高速机； 3）轴系布置方便（分车、并车、轴带发电机）。
缺点：
结构复杂、传动效率低、噪音大。
运用：
用于中小型船舶和大功率中速机、汽轮机或燃气轮机为主机船舶。
3. 特殊传动推进装置
2）电力传动推进装置
Байду номын сангаас
√
3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
三、船舶推进装置的选择
确定推进装置型式除传动方式选择外，还涉及轴系的数目、推进器的型式、螺旋桨类型与数目等。 一般应考虑以下原则： 1）按船舶用途、种类与要求 沿海、远洋货船和油船一般采用单机单浆直接传动，螺旋浆使用定距浆。 客船对机动性与操纵性要求高，一般采用双机（多机）双浆（多浆）。 2）按主机总功率的大小 大型低速机单机功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，适宜于大型沿海和远洋运输船舶 选用 。一般采用单机单浆直接传动。 3）按船舶航区的吃水深度 采用双桨(多桨)可减小螺旋桨的直径，其舵的转向效果好，能提高机动性，可减少船舶的吃水深度 。 4）按推进装置的经济性。
• 总之，需综合考虑，即要进行燃润料费用的技术、经济分析，以全面权衡处理。
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题： 4）主机的造价、寿命及维修 • 船舶动力装置的造价一般约占船舶总造价的20%～40%左右。主机的造价起决定性的作用。柴油机造
价通常是以出厂价格和单位功率造价来衡量。一般低速柴油机造价最高，高速柴油机造价最低。 • 使用寿命及维修工作量，对船舶营运经济性和轮机员管理工作有相当影响。一般低速机的使用寿命
三、船舶推进装置的选择
1. 直接传动推进装置
——主机功率直接通过轴系传给螺旋桨。（无减速和离合设备）
优点：
1）传动损失小、传动效率高；结构简单、工作可靠，维护管理方便，使用寿命长、噪音低； 2）主机用低速机，油耗低，桨的效率高、经济性好。
缺点：
主机重量与尺寸大、必须可倒转；非设计工况经济性差、低速和微速工况稳定性差。 运用：——用于大中功率远洋和沿海货船、油船。
装
置
轴系⑤⑥
离、合主机传递功率或换向 将主机的功率传递给推进器
推进器⑦
能量转换的设备
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
√ 二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
运用：
——用于工况多变推、拖船及工程船舶。
2）电力传动推进装置
优点： 1）配置和布置灵活、方便，舱室利用率高； 2）正倒车功率和运转性能相同，便于遥控，机
动性好； 3）转速不受桨速限制，可在恒速下工作。 缺点： • 能量经机械能→电能→机械能，损失较大，效
率较低；造价、维修费用较高。 运用： 仅用于渡船、破冰船、考察船等。
3）Z型传动推进装置
优点： 1）操作性好； 2）可省掉舵、尾柱，船尾结构简单，船体阻力小； 3）使用中高速机，主机不用换向，重量尺寸小； 4）检修不用进坞，方便快捷。 缺点： 该结构传递功率受限。 运用： ——仅用于港作和狭水道航行的小型船舶。
4）喷水推进装置
喷水推进装置原理图
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题：
1）重量和尺寸 • 内河船、高速船选用高速机；长江或沿海小型船、运木船、客(车)渡船、滚装船等特种船舶选用中速机；沿
海与远洋大型船选低速机。 2）功率与转速 • 经济功率：根据柴油机使用状况和用途，在燃油消耗和维修方面都经济的持续运转功率。一般为标定功率的85
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
调距桨：
通过改变桨的螺距，改变推力大小和方向。 优点： 1）能适应船舶阻力变化，充分利用主机功率；部分负荷
下经济性好； 2）船舶机动性、操作性好； 3）不需换向装置，结构简化。 缺点： 桨毂尺寸较大、结构复杂、造价高； 维护保养难、可靠性较差。
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
一、船舶推进装置组成
推进装置： 保证船舶以一定的速率航行的
设备，是动力装置中最重要的部 分。
一、组成：
主机①
作用
推动船舶航行的动力机
推
进
传动机构③
％~92％。 • 对一艘吃水、主尺度、航速给定船舶，最佳螺旋桨的转速由“投资费和燃油费总和最小”原则来决定。选取柴
油机转速、螺旋桨转速时，与传动设备选择一起考虑。
3)燃油与滑油。 • 选燃油：燃料价↓ →营运费用↓ ，但须加设备→初投资↑，管理维修费用↑。使用劣质燃油，硫分很高，
灰分含量多，燃烧不完全→ 腐蚀与磨损↑ ； • 选取滑油：高碱度、加添加剂等→ 滑油价格↑。如使用、管理不当→事故，影响营运与经济性。
比中速机长，维修工作量比中速柴油机少。 5）振动与噪声 • 主机装船后，轴系有扭振、横振和纵振。扭振具有更大的危险性与破坏性。主辅机是船上最强的噪
声源。一般低速机噪声小，高速机噪声大。 6）柴油机的热效率与燃油消耗率 • 柴油机的热效率与燃油消耗率是评定完善程度的重要指标，决定着船舶营运的经济性与使用寿命。
第十章 船舶推进装置
第十章 船舶推进装置
§10-1 概述
√
§10-2 传动轴系的组成和检查
§10-3 传动轴系的结构
§10-4 齿轮减速箱和连轴节
§10-5 螺旋桨装置
§10-6 传动轴系的管理
§10-1 船舶推进装置概述
√ 一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
2. 间接传动推进装置
优点：
1）利用离合器传动，主机结构简单（不换向） 2）采用减速齿轮箱，主机可用重量、尺寸较小的中、高速机； 3）轴系布置方便（分车、并车、轴带发电机）。
缺点：
结构复杂、传动效率低、噪音大。
运用：
用于中小型船舶和大功率中速机、汽轮机或燃气轮机为主机船舶。
3. 特殊传动推进装置
2）电力传动推进装置
Байду номын сангаас
√
3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
三、船舶推进装置的选择
确定推进装置型式除传动方式选择外，还涉及轴系的数目、推进器的型式、螺旋桨类型与数目等。 一般应考虑以下原则： 1）按船舶用途、种类与要求 沿海、远洋货船和油船一般采用单机单浆直接传动，螺旋浆使用定距浆。 客船对机动性与操纵性要求高，一般采用双机（多机）双浆（多浆）。 2）按主机总功率的大小 大型低速机单机功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，适宜于大型沿海和远洋运输船舶 选用 。一般采用单机单浆直接传动。 3）按船舶航区的吃水深度 采用双桨(多桨)可减小螺旋桨的直径，其舵的转向效果好，能提高机动性，可减少船舶的吃水深度 。 4）按推进装置的经济性。
• 总之，需综合考虑，即要进行燃润料费用的技术、经济分析，以全面权衡处理。
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题： 4）主机的造价、寿命及维修 • 船舶动力装置的造价一般约占船舶总造价的20%～40%左右。主机的造价起决定性的作用。柴油机造
价通常是以出厂价格和单位功率造价来衡量。一般低速柴油机造价最高，高速柴油机造价最低。 • 使用寿命及维修工作量，对船舶营运经济性和轮机员管理工作有相当影响。一般低速机的使用寿命
三、船舶推进装置的选择
1. 直接传动推进装置
——主机功率直接通过轴系传给螺旋桨。（无减速和离合设备）
优点：
1）传动损失小、传动效率高；结构简单、工作可靠，维护管理方便，使用寿命长、噪音低； 2）主机用低速机，油耗低，桨的效率高、经济性好。
缺点：
主机重量与尺寸大、必须可倒转；非设计工况经济性差、低速和微速工况稳定性差。 运用：——用于大中功率远洋和沿海货船、油船。
装
置
轴系⑤⑥
离、合主机传递功率或换向 将主机的功率传递给推进器
推进器⑦
能量转换的设备
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
√ 二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
运用：
——用于工况多变推、拖船及工程船舶。
2）电力传动推进装置
优点： 1）配置和布置灵活、方便，舱室利用率高； 2）正倒车功率和运转性能相同，便于遥控，机
动性好； 3）转速不受桨速限制，可在恒速下工作。 缺点： • 能量经机械能→电能→机械能，损失较大，效
率较低；造价、维修费用较高。 运用： 仅用于渡船、破冰船、考察船等。
3）Z型传动推进装置
优点： 1）操作性好； 2）可省掉舵、尾柱，船尾结构简单，船体阻力小； 3）使用中高速机，主机不用换向，重量尺寸小； 4）检修不用进坞，方便快捷。 缺点： 该结构传递功率受限。 运用： ——仅用于港作和狭水道航行的小型船舶。
4）喷水推进装置
喷水推进装置原理图
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题：
1）重量和尺寸 • 内河船、高速船选用高速机；长江或沿海小型船、运木船、客(车)渡船、滚装船等特种船舶选用中速机；沿
海与远洋大型船选低速机。 2）功率与转速 • 经济功率：根据柴油机使用状况和用途，在燃油消耗和维修方面都经济的持续运转功率。一般为标定功率的85
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
调距桨：
通过改变桨的螺距，改变推力大小和方向。 优点： 1）能适应船舶阻力变化，充分利用主机功率；部分负荷
下经济性好； 2）船舶机动性、操作性好； 3）不需换向装置，结构简化。 缺点： 桨毂尺寸较大、结构复杂、造价高； 维护保养难、可靠性较差。