东风4B型内燃机车故障处理20条
B型车二十四项应急故障处理
东风4B型内燃机车乘务员途中故障应急处理20项一、电机电器部分1、提手柄机车不换向处理步骤：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位臵。
2、提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理步骤：①确认水温未超过88度,重新提手柄延时8-10S卸载，短接301-302#线间的2ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ 常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车).确因水温高造成2ZJ动作，应按水温高进行处理。
②重新提手柄“保”位立即卸载时，则为275--277间LLC常开锁断路。
处理:短接276#-278#线间的1ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车)。
3、运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理步骤：①查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ及弹簧停车装臵是否动作。
②如正常，顶LC、LLC运行，（无法顶死时短接LLC主触头上的626至628和LC主触头上的695至577），闭合机控即可走车。
(此时如主电路有压无流时短接lHKg线圈上的250号线至1-6C任一线圈正端)。
运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、TJ、DJ、2ZJ)及弹簧停车装臵是否动作是否动作。
注:此时方向开关的换向,需主手柄回零断2K后，人为进行。
4、提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理步骤：①主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可维持运行。
②如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K使用故障励磁维持运行。
（装有励磁调节器的机车，可断机控把励磁调节器右侧面的励磁调节器励磁和油马达励磁两个开关轮流通断后试验，若功率能恢复可正常运行。
）5、提手柄16DZ跳闸断路处理步骤：①恢复16DZ，按下LLC时，16DZ跳开，用1-6GK 判断出短路的主接触器电空阀线圈，并用GK甩开即可。
②恢复16DZ，闭合2K，按下LLC，1--6C能动作时，断2K，按下LJ ，顶死LLC、LC。
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
东风4B型内燃机车应急故障处理
东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。
内燃DF4B、C应急故障处理第三章
接地
832 号线
2、芯杆烧死在释放位，向下拧调节杆至最大；
将其防缓螺母拆 下，用平口螺丝 刀顺十针调整
注意：启机时，特别注意机油压力及差示压 力计显示，发现异常立即断4k，按紧急停车 按钮
液面高度 必须显示
正常
用力按 压此钮
七、主手柄1位1-6C不吸的处理方法？
（4）若自停装置排风后，出现LLC线圈不吸， 一般为TJ反不良，可短接。
（5）若手托(按）LLC后，走车正常，为1ZJ 反不良，可暂不处理。
人为手托（按） LLC后松开手， LLC处于吸合状 态为1ZJ的276278间反联锁不 良，可暂不处理。
（6）若手托（按）LLC后，松手后LLC又断开，而 LC、1-6C不断，为LLC线圈断路，可顶死LLC运行。
十四、辅助发电不发电，蓄电池充放电流表 显示放电处理？
右图是辅助发电机刚开 始发电时示意简图（已 经正常发电时的辅助发 电机端电压已高于蓄电 池电压；由辅助发电机 供电）
请看辅助发动机刚发电 时的励磁电路
原因分析：由右图可以看
出1DZ跳开、FLC线圈未得
电或主触头接触不良、
励
Rdt断路、电压调整
五、闭合10k、YC不吸，而托一下正常吸合的 原因及处理方法？
闭合10K YC线圈 不吸
YC线圈位于电器 柜正面左下方
原因：YC保持线圈的YC反连锁不良
YC 左侧 反联锁 触头
YC 右侧反 联锁触头
处理：打磨不良触头即可； 注意：绝对不可短接，防止线圈烧损。
打磨YC 两侧连锁触头
左侧
右侧
六、DLS线圈烧损的处理方法？ 1、拆下一根接线包好
十三、主电路接地处理？
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。
（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。
处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。
检查：1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。
2、断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
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４７ ．．——
端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短-1-路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。
2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。
3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。
第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。
2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。
3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。
4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。
第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。
第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。
2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。
3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。
如有必要，更换损坏的液压元件。
第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。
2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。
第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。
2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。
总结：。
机车故障处理
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向１、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。
（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。
（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB 反联锁）有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。
（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。
２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f 于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
（2）1~6C 任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4Ｂ型内燃机车故障处理20条第一条：闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时的检查处理。
故障处所：1、15DZ眺。
2、操纵台下橡胶插头脱落。
3、1K、3K琴键开关虚接。
4、RBC433—434反联锁虚接。
5、QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合。
6、QBC主触头460×3、461×3虚接。
7、QBD故障。
8、3RD保险烧损。
检查处理：首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下橡胶插头脱落。
1、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。
如换端闭合1K、3K,QBC不吸合，检查RBC反联锁433-434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。
2、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时。
故障在3RD保险或460×3、461×3QBC主触头及QBD本身故障。
QBC主触头虚接时，可短接处理：3RD保险烧损时，更换保险片即可。
如RBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。
第二条：闭合1K、4K、不打燃油或燃油压力低时的检查处理。
故障处所：1、4K琴键开关虚接。
2、4ZJ反联锁438-439号线间虚接或差示压力计动作。
3、RBC线圈故障。
4、3DZ、4DZ没闭合。
5、RBC主触头466—462之间虚接。
6、燃油泵或燃油泵电机及联线的十字联接块故障。
7、燃油压力表故障。
检查处理：1、闭合1K、4K，按下2QA，空压机启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。
使用负灯对4ZJ反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4ZJ反联锁虚接，短接即可。
如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查线圈正、负接线有无虚接，RBC 本身有无机械犯卡现象。
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东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK 与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ 跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK 甩掉该电机，维持运行。
东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法
东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法东风犯型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法东风侣型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法陈永忠:湖东电力机务段周万忠:湖东电力机务段摘要:通过分析电阻制动的工作原理,东风型内燃机车电阻制动构成,结合运用实际情况,探讨了东风型内燃机车电阻制动常见故障的发生原因.并针对故障情况提出了具体的处理办法.关键词:内燃机车;电阻制动;故障;检修0引言东风钮型内燃机车电阻制动在实际运用中,在原有空气制动系统的基础上提高了机车运行中的安全保障,并且具有使用平稳,操作简单,减少轮对和闸瓦的磨耗等优点.但内燃机车使用电阻制动过程中也会出现一些故障,须采取有效措施进行控制,以提高机车运用质量.1电阻制动工作原理电阻制动是利用直流电机的可逆原理,在机车需要减速的时候,将机车牵引状态转换为制动状态.此时,牵引电动机转换为发电工况,并通过轮对将列车的动能转换为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉,使机车速度降低,起到制动作用.机车在牵引工况时,牵引电动机为串励电动机.牵引整流柜输出的正电流通过电空接触器流入牵引电动机的电枢绕组.换向极绕组和励磁绕组于是产生电磁转矩.在转矩作用下电动机旋转.且转速与转矩方向相同.转矩通过齿轮传到动轮上,形成牵引力.当机车在制动工况时,牵引电动机将作为发电机运用, 皿由于串励发电机不能稳定工作,所以在制动工况时, 必须把牵引电动机改接为他励发电机工作.电机的励磁绕组仍由牵引整流柜通过电空接触器供给励磁电流,而电枢绕组通过工况转换开关与制动电阻相联, 由于电机电枢通过齿轮被轮对驱动旋转,这样就产生了感应电势.并产生电流流过制动电阻.于是电枢电流和磁场作用产生电磁力矩.其与电枢旋转方向相反,这个电磁力矩经过齿轮传递到轮对上.形成制动力,其方向与机车运行方向相反.使机车运行速度降低.2东风怕型内燃机车电阻制动构成2.1电阻制动装置的构成东风牾型内燃机车安装有两台相同型号规格的电阻制动装置,由制动电阻柜,过渡风道,通风机,底架组成.每台电阻装置内有六层电阻单节,每个单节安装在一个方形框架中,每两个单节电阻串联成为一组制动电阻.这样三组电阻对三台牵引电动机进行能耗制动.电阻带采用强迫通风冷却,驱动通风机的直流电动机由第2位和第5位牵引电机的制动电阻带分压后供电.制动电流愈大,风机电压愈高,其转速愈高,风量愈大,排热能力愈强.此外,为了解决机车速度降低,制动力越来越小的问题,还装设有二级扩展(半电阻值)的制动装置.2.2电阻制动控制箱机车从牵引工况转入制动工况时,首先将牵引电东风帕型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法动机的电枢回路与主整流柜断开,并与各自的制动电阻接成闭合回路:其次将各台牵引电动机的励磁绕组全部串联后接到主整流柜的输出端.由主发电机提供电流.制动力的大小既可以通过控制牵引电机的励磁电流来实现,也可以通过控制制动电流来实现.在东风啦型内燃机车中,为了扩大在不同速度下制动力的调节范围.这两种方法都采用.对牵引电动机励磁电流的控制,既可以通过调节主发电机励磁电流,也可以通过调节励磁机的励磁电流.或者调节柴油机测速发电机的励磁电流来实现.为了既能调节功率又不使串联的调节环节过多而增加系统动态校正困难.采用了调节励磁机的励磁电流来控制牵引电动机励磁电流的方法.对于制动电流的控制是通过调节制动电阻的阻值来实现的,即当机车速度降低到某一指定速度时,自动短接一部分制动电阻,从而增大制动电流的数值.电阻制动装置控制原理如图1所示.电阻制动工况时.根据柴油机转速信号,确定制动电流和制动励磁电流的基准值.并将实际的制动电流和制动励磁电流与基准值相比较,通过PID计算.输出信号控制励磁系统的励磁电流.将制动电流和制动励磁电流限制在规定的范围内.为了实现两级电阻制动特性的要图1电阻制动装置控制原理图求,必须对牵引电动机的励磁电流和制动电流进行调节,这由电阻制动控制箱来完成.电阻制动控制箱主要有五个插件:逆变电路板,电源电路板,转换电路板,斩波电路板,调节电路板.3故障分析与处理通过上述分析,结合工作经验,对配属太原铁路局的东风啦型内燃机车使用电阻制动过程中出现的一些故障原因进行了认真分析,并总结故障处理办法.3.1故障一:电阻制动控制箱转换开关置”运转”位.手柄由”0”位提至”1”位以上时.牵引电动机无制动电流和励磁电流(1)电阻制动控制箱上的转换开关置”运转”位,闭合机控开关,换向手柄置”前制”位时,控制箱内的逆变器应起振.其面板上红色灯亮,”逆变”插件上的绿色灯亮,”转换”插件上的红色灯亮,表示在?级制动位,”调节”插件上的红色灯亮,表示在”零”位.如果逆变不起振,应检查控制箱上的自动开关是否合上;若合上,则检查669号,670号线及675号线之间的制动闭合触点及制动过流继电器zLI常闭触点接触是否良好;如果良好,可用万用表检查”电源”插件面板上的检测孔1,0间电压(应为+15V),2,0间电压(应为一15V),3,0间电压(应为+24v),将”转换”插件上的”转换试验”按钮按下,则该插件上的红色灯灭,表示进入I级制动.上述测试无问题,则检查控制箱内有无问题.(2)手柄由”0”位提到”1”位以上,制动接触器ZC应闭合.”电阻制动”灯及”二级制动”灯应亮.如果ZC 未闭合.则应检查279号线与373号线之间的制动闭合触点的接触情况,如果ZC工作正常,但灯不亮,应检查ZC和RZC的常开触点是否接触不良.(3)经检查除电阻制动控制箱外,其他部件正常,应对控制箱和励磁电流传感器进行检查,例如调节板,斩波板以及控制继电器等.电阻制动装置故障判断流程如图2所示.3.2故障二:提手柄,柴油机转速达500转以上时,牵喝东风怕型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法图2电阻制动装置故障判断流程引电动机励磁电流突然增高到900A以上(1)正常情况下,柴油机转速逐渐升到电阻制动的满载转速(n=848转)时,励磁电流逐渐升高到740 A左右,柴油机转速继续升高,励磁电流仍保持740A 不再上升,这表明励磁控制系统正常.如果励磁电流突然增到900A以上.说明励磁电流信号反馈系统故障.一般为励磁电流传感器3LH故障,可在调节板1Z 的检测孔0,3间测量是否有负电压信号.此电压应为0,7.4V之间.若无此信号说明牵引电动机励磁电流传感器3LH经过电阻制动箱内的240号线没有送来信号.(2)若励磁电流信号反馈系统正常,则应检查调节板内的运算放大器以及恒流源三极管是否有故障, 可分别送入模拟信号逐一检查其各管脚输入,输出是否正常,如有损坏应及时更换.3.3故障三:机车运行在I,?级电阻制动的恒流区, 制动电流不恒流;或在高速运行中,电阻制动不限流皿(1)机车运行中,在?级制动的V=18km/h,26km/h和I级制动的V=39km/h以上时.制动电流不恒流,随机车速度上升,制动电流继续增高到700A 以上,或者在较高速度情况下开始电阻制动时,制动电流增到700A以上,说明制动电流信号反馈系统故障,一般是电流传感器4LH,9LH有故障损坏.应检查控制箱面板上的制动电流反馈检测11~18号线是否有负电压信号,检查各联结导线有无断线或短路处, 如果发现有传感器损坏,可暂时甩掉该传感器.由其他正常的传感器送来制动电流反馈.(2)机车高速运行中,电阻制动高速限流电流自机车速度为50km/h制动电流为650A开始.到机车速度为80km/h时制动电流为450A.如果在此范围内制动电流超过允许值过大,则限流装置发生故障.应检测控制箱内的转换板0,3检测孔电压信号,若该电压信号随机车速度而变化,说明速度传感器3CF工作正常;应进一步检查转换板3Z和调节板1z以及I5是否故障.在检查转换板3z是否故障时可检测U220 信号在检测孔”3”的电压信号是否在1.4V~6V之间: 检查调节板1z是否故障时可检测运算放大器A10各管脚信号是否正常,必要时更换调节板或转换板.3.4故障四:电阻制动时,?级不转入I级或I级运行超过过渡值转入?级,造成制动电流冲击过大;或转换开关GK置”故障”位,制动电流和励磁电流过大(1)电阻制动时,机车速度在28km/h以上,?级不能转入I级或原来在I级运行而机车速度在25km/h以上转入?级,造成制动电流冲击过大而导致过流继电器zLl动作.应检查3CF的输出交流电压或整流后直流输出电压是否正常,检查继电器l5常闭触点,用过渡线将转换板3z引出来,测电位器W2中点电压(应为2.8V左右).如果电压值不对,调节W2使其达到2.8V,检测运算放大器A1各管脚的电压输出是否正常,检测三极管T1,T2是否正常,如有损坏的元件应更换,如来不及处理.可将”转换”板3Z面板上的”二级切除”开关搬到”二级切除”位,只用I级制动. (下转第22页)计轴自动站间闭塞联锁试验的探讨JsYJ22一Tq33一HDJ82一BzBJ1—4线圈一KF,在TJJ吸起,HDI落下后,使接车站BsAI励磁吸起,励磁电路KZlSYl22_TCl33HDl83FDI83_T11F22BZBJ22BSAJ1—4线圈QG722KF,相当于接车站值班员按压了闭塞按钮,自动办理了接车手续.在电路试验中.要注意BZBJ励磁与否和励磁时机,如果不能正常励磁,或者励磁时机不对,就要进行检查,判断问题性质,进行查找处理.2.5检查测试列车到达继电器LDDJ电路从图1可知,LDDJ吸起是电路复原的重要条件.发车站发车后,列车越过计轴检测器使QGI落下,接车站ISBJ吸起,列车进入进站信号机内方第一个轨道区段,使LDDJ吸起,励磁电路KZ—lsY122一xzj83--+jsBl82_LDDJ1—2线圈G163(进站内方第一区段)一KF.列车出清区间后,计轴设备确认整列到达后驱动区间轨道继电器QGJ吸起,JsBJ落下,FUAJ 吸起,励磁电路KZ--+JSYJ22_xzl83—7sBl83LD—DJ22一FuAJ1—4线圈QGJ22—sBJ83KF,完成自动复原手续,半自动电路自动复原.由于不用等待整列车进入股道而是出清区间即可复原,因此电路复原(上接第16页)(2)在”故障”位运行时,制动电流和励磁电流过大,应检查制动电阻带有无破损或短路处,检查制动电阻风机1~2RZD工作是否正常.如果失风保护故障,当1~2RZD发生问题,就会使制动电阻过热烧损而发生短路故障;若电阻正常,应检查制动接触器工作是否正常,其辅助常闭触点在制动时是否断开,如果没有将电阻Rlcfl的大段电阻投入励磁电路.使主发电机电压升高.将导致牵引电动机励磁电流增加而使制动电流增大.若制动接触器正常,应检查制动反馈环节Rzl电阻的取样221和222号线有无断路现象,以及工况开关的辅助常开触点是否可靠闭合.4取得的成效在实际运用中电阻制动故障现象有多种,以上是圈比普通半自动闭塞早,提高了运输效率.为半自动闭塞所设置的其他继电器电路与普通继电半自动闭塞电路大体相同,励磁,落下时机与普通继电半自动也是基本相同的,这里就不再详加说明.增设的计轴使用继电器IsYj,计轴停止使用继电器ITzl,计轴复零继电器lFLI及相关按钮继电器等电路也比较简单,试验过程发现,解决问题相对容易,笔者不再赘述.3计轴自动站间闭塞的不足之处电路中,BZBJ,LDDJ等关键继电器状态在微机联锁采集电路中没有采集,造成电路故障分析障碍,建议将上述关键继电器纳入微机联锁中,以便于试验发生问题或故障处理中快速判断问题的关键点.通信通道质量对这套设备影响很大,尤其是计轴设备对通道要求很高,由于通道质量不高影响使用的情况时有发生,有待进一步改进提高.参考文献[1】黑龙江瑞兴科技股份有限公司.JZ4一B型计轴自动站间闭塞系统技术说明【Z】,2006在实际作业中遇到并处理的有代表性的故障.2010年元月至2010年12月,采取上述方法和措施共处理电阻制动引起的机车故障38件,挽回经济损失40多万元.截止2011年4月,由电阻制动引起的故障基本上得到了控制,从而减少了对故障的误判断,减少了机车检修停时,提高了机车质量,为机车的安全运行提供了有力保障.参考文献[11~,1达德.东风4B型内燃机车:结构?原理?检修【M】.北京:中国铁道出版社.2008【2】鲍维千.内燃机车总体及机车走行部【M].北京:中国铁道出版社.1995。
东风4B型内燃机车故障应急处理
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ 不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK 置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。
东风4B型内燃机车应急故障处理
东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。
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东风4B型内燃机车故障处理20条东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。
（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴2、3、处理：1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。
2、无法处理时，进行甩缸。
方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。
注意：1、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。
2、途中禁止盲目随意甩缸第三条燃油压力不正常的检查处理现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。
检查：1、燃油泵电机运转是否正常。
2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。
处理：1、燃油管路有空气时，对管路进行放气。
2、燃油泵故障时，进行换泵。
换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。
第四条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机2、机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理：1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第五条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象一：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
检查：1、LLC、1-6C、LC均不吸合。
人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
2、LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。
3、LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。
处理：1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。
2、LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。
3、LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。
注意：1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。
2、人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。
第六条提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理现象：主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。
检查：1、2DZ在闭合位。
2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障处理：1、2DZ跳闸、应恢复。
2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
注意：1、使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。
2、使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。
应立即断开5K、2K。
第七条运行中主回路接地后的检查处理现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。
检查：主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。
处理：确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。
注意：途中只能切除一台电机运行。
库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。
第八条牵引电机环火（放炮）的检查处理现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。
检查：主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。
处理：切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。
第十一条油、水温度过高的检查处理现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。
检查：主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。
处理：1、水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。
2、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。
3、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。
4、两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。
注意：运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。
温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。
第十二条机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。
检查：1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。
处理：1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。
2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。
换向时，应人工转换1~2HKf。
3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。
惰力运行时应立即断开2K。
4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。
第十三条方向开关1~2HKf不良的检查处理现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。
检查：提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。
处理：主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。
注意：车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。
第十四条冷却水管路中有空气时的检查处理现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。
检查：1、冷却风扇转速正常。
2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。
处理：排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。
第十五条接触器的人工闭合方法现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。
检查：由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。
处理：1、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。
2、对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。
注意：1、使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。
2、严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。
第十六条遇柴油机飞车预兆时的检查处理现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。
检查：1、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。
2、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。
处理：1、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。
2、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。
3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。
如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。
注意：遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。
柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。
第十七条柴油机转速失控时的检查处理现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。
检查：1、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。
2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。
处理：1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。
注意：人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。
第十八条熔断器烧损时的检查处理现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。
检查：确认熔断器已烧损处理：更换相同容量的熔断器（或熔断片）。
禁止加大容量或减少容量。
第十九条空压机泵风故障的检查处理现象：总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。
检查：1、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。
2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。
处理：1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。