内燃机车机车总体

第一章机车总体GK1C改进型燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C型），机——B车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。

调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。

机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。

（见图1—GK1C型机车总体布置图）。

机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。

6240ZJ型柴油机装在机车动力室，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。

机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。

司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。

前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。

各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。

司机室按铁道部规化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。

司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。

操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。

电气控制柜安装在后机室，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。

司机室设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。

司机室前后端墙、顶棚均采用双层结构，司机室采用特殊材料及工艺，使整个司机室成为一个既吸声又隔热的完整结构。

司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较为方便。

司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。

在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。

前后了望窗视野宽广，窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。

司机座椅为可升降、转动的皮革面座椅。

司机室还装有多功能饮水机烤箱、冷藏箱、侧壁电暖器，为司乘人员提供了良好的工作环境。

动力室装用可靠性高、经济性好的中速62—10ZJ型柴油机（装车功率为1100KW时换装6240ZH型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动ZJ4014GY型液力传动箱，再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对，柴油机的顶部设有高效排气消声器装置。

柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置，改进安装结构，便于维护、提高滤清效率。

为便于观察检查，将动力室的仪表集中布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。

冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块，28组散热单节、冷却风扇、侧、顶百页窗与散热器安装架设计成整体单元，安装于传动箱上方，优化管路走向，实现整体安装。

下部为液力传动箱安装和起动发电机安装。

靠司机室侧安装顶热锅炉和工作油热交换器。

液力传动箱设有两根变矩器轴，控制机车的前向、后向运行，一根轴上的变压器充油时机车前进，另一根轴变矩器充油机车后退，通过两根变矩器轴的交替充、排油，实现机车的换向运行，这种换向方式称为液力换向。

液力传动箱通过偶合器驱动风扇，风扇转速根据柴油机水温自动控制，水温越高，转速越高，使水温度稳定在一定温度围。

机车从前进方向？牵引工况转换为后退时，只需搬运换向手柄，即可在运行中完成机车的换向，换向动作迅速可靠，特别适合调车作业的需要，传动箱同时还设有工况机构，通过工况手柄能使机车具有调车和小运转工况，扩大了机车的速度围。

机车前端布置风源系统模块，将空压机、总风氙、总风冷却器、空气干燥设计为整体安装模块。

空压机由110V直流电机驱动。

在1000r/min额定转速下供风量为2400L/min，最大排气压力为900kpa。

压缩空气除向空气制动系统供风外，还向自动控制系统和撒砂系统供风。

机车设置两个总风缸，总风缸的总容积大于0.8m3。

后机室集中布置电气控制柜、行车安全装置、阀类安装等设备。

具罩壳设计为整体单元，可实现整体吊装，两侧设门，便于检修维护室设备。

机车走行部是两台可互换的具有二系悬挂装置的二轴转向架，由构架、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置等组成。

车体与转向架的连接采用牵引销和旁承的结构形式。

牵引销设置在转向架的几何中心上，四个滚柱磨擦式旁承在构架侧梁上，可以控制和衰减转向架在较高速度时的蛇行振动，机车在由曲线进入直线后，可使转向架复原，防止轮缘在直道上的偏磨。

构架系全钢组焊结构。

基础制动装置采用单侧独立制动形式，它包括制动缸、杠杆机构及闸瓦间隙调整器，可以自动补偿闸瓦和车轮磨耗产生过大的间隙。

轴箱采用无导框，弹性拉杆定位。

两转向架间设两个燃油箱，总容量为2×2000L。

机车车体四周留有较宽的走台，走台外设双层栏杆扶手，前后有踏梯，十分适于调车作业。

电气控制系统进行了优化设计，采用微机控制系统作为控制电路的核心，具有较高的可靠性。

通过设置在机车司机室的操纵台、电气了柜以及各控制设备上的开关及控制器，按照规定的要求和操纵顺序，自动或手动控制有关器件的动作，完成机车的起动、调速、换向、制动、照明、保护、显示等控制。

并在提高可靠性基础上增设显示和故障诊断，完善机车检测功能。

关键电器件选用引进德国技术的沙尔特堡电器产品，以提高电气系统的可靠性，根据用户要求，可以加装行车安全装置，采用LKI—93A型监控记录装置。

机车运行过程中，电气控制系统可实现柴油机的警告、卸载或停机等保护功能和机车超速保护、柴油机超速保护、柴油机润滑油压低保护、柴油机冷却水温保护、传动箱工作油温保护及膨胀水箱低水位警告等保护功能。

机车各电气回路中还设有过载保护和短路保护以及接地保护，以保证机车电气控制系统的可靠工作。

此外，机车总风缸和列车管及制动风缸均设有压力表指示以显示各部分风压。

机车的两端布置有头灯、标志灯、近照灯等。

机车后机室、动力室及车下两侧的照明灯旁各设有一个电源插座，供临时用电。

机车具有较好的起动牵引性能，起动粘着系数高，在3%的直线坡道上停坡起动3600t，速度可达16kn/h，机车在平直道上牵引4500t，速度可达35kn/h。

第二章转向架一、转向架的作用和组成（一、）向架的作用现代机车转向架又称机车走行部，主要起以下作用：1、承担车架以上各部分的全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机电器设施等。

2、保证必要的轮轨粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。

3、缓和线路对机车的冲击，使机车在线路上运行时具有较好的运行平稳性和稳定性。

4、保证机车顺利通过曲线。

5、保证机车安全、可靠、经济和正点运行。

（二）转向架的组成转向架主要由构架、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置和轮缘润滑装置等组成。

1、构架构架是转向架的山骨架。

通过它将轴箱、轮对、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱和轮缘润滑装置等组成一个整体，为了保证这些部件可靠地工作，构架必须有足够的强度和刚度，同时应有相互位置尺寸的精度要求。

因此，构架采用具有强度大、刚性好、重量轻、截面成箱形的全钢板组焊式结构。

侧梁、端梁和横梁组焊成一体后作退火处理，整个构架采用二次加工。

2、轮对轴箱轮对直接向钢轨传递机车重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现机车的钢轨上的运行。

轴箱是联系构架和轮对的活动关节，它是用两个两端带橡胶关节的轴箱拉杆将辆箱和构架弹性接起来。

轴箱通过轴承与轮对连接，起着轮对的定位作用，安既保证轮对的回转运动，还能使轮对适应线路等条件，用对于构架作各方向活动作用，它既保证轮对的回转运动，还能使轮对适应线路等条件，相对于构架作各方向活动。

3、旁承旁承支承车体上部全部重量。

每台转向架设置4个，其作用除承担车体上部重量外，当机车？曲线，车体与转向架产生相对转时，起着磨擦副的作用。

旁承中的橡胶垫作为悬挂装置的？？悬挂，衰减和隔离山轮对传至车体上部的高频振动，在直线上，4个磨擦副还起到阻止机车蛇行运动，提高机车横向稳定性的作用。

4、牵引装置把车体与转向架用牵引销连接，主要用于传递牵引力、制动力或横向力（如通过曲线时的车体未平衡离心力），承担车体与向架间的转向和各种外力作用。

5、基础制动装置曲制动缸传来的力，经杠杆系统增大若干倍后传给闸瓦，使其压紧车轮，对机车进行制动，基础制动装置可确保机车安全运行。

6、手制动装置在司机室后端墙上，安装有手制动装置的手轮和手制动减速箱，施加力转动手轮，可使机车第四轴处于制动状态，保证机车在段或库房停放时，满足机车制动的要求。

7、砂箱装置在转向架构架四角各装一个砂箱，每个砂箱的储砂量80kg。

砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管，并对应布置在端轴的车轮上。

8、轮缘润滑装置机车过曲线时，每隔一定距离喷头对准轮缘根部喷一次油脂，降低轮缘？钢轨磨耗，降低脱轨系数，有利于机车顺利通过曲线。

9、转向架力的传递机车牵引运行量，转向架承受三种力，即垂直力，水平力和纵向办。

垂直力包括静载荷和动载荷，其传递途径为：车体→旁承→构架→轴箱→轮对→钢轨。

水平力包括机车通过曲线时的离心力，外轨超高引起的机车重量在水平方向的分力，以及机车水症振动所引起的附加载荷。

水平力的传递途径为：车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮结→钢轨。

纵向力主要指牵引力和制动力。

纵向力的传递途径为：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→车体→车钩。

二、运用检修（一）检查、维护与保养1、在机车上进行焊接工作时，必须将地线接近焊接处，以防焊接电流通过轴箱轴承，将轴承烧坏。

2、机车长期存放时，应每隔半月将机车移动一次，以变更轴箱轴承的接触点，防止轴承局部锈蚀。

3、日常外观检查轴箱弹簧是否有裂纹，若有，则必须更换。

4、机车运行后停车时，日常检查轴箱温度，不得超过环境外温+30℃。

5、日常外观检查轮箍和轮毂，不得弛缓。

6、外观检查排障器紧固螺栓不得松动，不得有焊缝开裂。

7、外观检查构架有无裂纹及不良状况。

8、检查轴箱拉杆体的橡胶圈，不得挤出体外，不能有老化和？裂纹。

橡胶垫不能有老化裂纹。

若有缺陷均应用时更换。

9、轴箱使用铁路机车专用轮对滚动轴承脂，不得与其它的润滑脂混用，机车架修时清洗轴箱、轴承，更换新的润滑脂。

10、机车轮匝磨耗后、调整排障器及撒砂管的位置。

11、在运用中经常检查各杆件件系统，动作要灵活，不能有卡紧现象。

各磨擦部分均应定期加油润滑。

12、闸瓦的使用厚度不得小于20mm。