内燃机车机车总体
内燃机车总体
内燃机车的型号和表示法
1. 型号：国产内燃机车——采用汉字表示，如东风4 • 进口内燃机车——ND（电力传动） • NY（液力传动） • 在汉字或汉语拼音字母右下角所示数字，表示该型机车投入运用的序 号。
• 2.轴列式：（1)数字表示法：30－30 • （2)字母表示法：C0－C0
（过去） （现在）
•
•
30－30 、C0－C0 均表示两台三轴转向架，动轴单独驱动。
2-2、B-B均表示两台二轴转向架，两动轴为成组驱动。
龙号机车 轴式0-3-0
前进型机车轴式1-5-1
DF4D，轴式为C0-C0
SS7D，请思考，它的轴式如何表示？
• （4）通用机车：客货两用的内燃机车，使机车既 能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机 车的使用范围。 • （5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中 、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的 动车，中间为专用客车统一编组成的轻快车组。 • （6）小型机车：用于厂矿内部运输以及森林铁 路、地方铁路。
2、我国内燃机车的发展
• 1958年，我国开始制造内燃机车。由大连机车车辆厂仿 照前苏联内燃机车试制成功的，它就是巨龙号电传动内燃 机车，经过改进设计定型命名为东风型并成批生产。
我国制造的第一辆内燃机车
• 1958年，北京二七机车厂，“建设”号电传动内 燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号 电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
• 据1997年底统计，内燃机车总功率占机车总功率的46.7% ；内燃牵引里程占铁路营业里程的53.7%；内燃机车完成 的总重吨公里占全部机车完成总重吨公里的67.5%。
• 内燃牵引在我国铁路运输中起重要作用。
3、国产内燃机车系列
DF7G型调车内燃机车总体介绍
演讲人：中国中车
2016年3月
中国中车/戚墅堰机车有限公司/产品设计部
中车戚墅堰机车有限公司
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
机车技术优势及特点 机车总体方案 机车主要部件概述 机车主要技术参数 机车主要运用特性
2
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一
机车技术优势及特点
1、机车技术优势 DF7G型机车是在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机车、DF5型调 车机车和东风4型机车经验后，而研制和生产的全新交-直流电传动内 燃调车机车，进行了通用化、系列化、模块化和标准化的改造，机车 采用外走廊车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力 室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车装用 12V240ZJ型柴油机，装车功率2200kW。柴油机采用无级调速装置； 主传动系统采用PLC恒功励磁及功调电阻原励磁两套励磁系统；机车 辅助系统采用交流化，冷却风扇、牵引电机通风机采用交流电机驱动； 控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示、故障诊断、检测、记 录等功能。
6
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一
机车技术优势及特点
2、主要技术特点
14. 机车上的油、水系统阀门改为不锈钢阀门，解决了阀门生锈开关困难的 质量问题。 15. 柴油机冷却水系统的密封元件采用“O”形圈密封，解决了柴油机冷却 水系统石棉橡胶板老化漏水的质量问题。 16. 机车取消了原来独立式的牵引电机风道，采用车架式的牵引电机风道， 并设有防止脏物、水及其它杂物进入牵引电机的结构。 17. 穿过车架的管路全部采用焊接密封式的过管方式，并设有集中排污，防 止油、水泄漏至车下。 18. 采用了模块化车体结构，各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时 可方便地将车体吊开，便于机车检修。 19. 司机室全部采用整体式铝合金门、窗，提高了司机室的密封性能。 20. 司机室内增加了冰箱、饮水机、烤箱和物品柜等辅助设备，改善了司机 的工作环境。
GK1C总体说明解析
（四）转向架
1.转向架的作用 内燃机车的走行部分，承受机车上部结构 重量，产生牵引力和制动力，有利于机车通过曲线。 2.转向架的组成 主要由构架、牵引装置、弹簧装置、轴箱
和轮对、基础制动装置等部件组成。
（五）辅助系统 辅助系统是保证柴油机、传动装置及转向架正常工作和可靠
运行而设置的各种辅助设备。 主要有以下部分 1.燃油系统
油、水进行预热，使其达到柴油机所要求的最低起动温度，在严 寒季节机车停留时，预热系统可保持柴油机的油、水温度，以便 能随时起动。
组成 主要由预热锅炉和管路等组成。
5.空气管路系统
机车的空气管路系统包括几下部分
（1）压缩空气供给系统。 （2）空气制动系统。 （3）辅助用风系统 。
（1）压缩空气供给系统
速。
组成 主要由JZ-7型空气制动机、机车无火回送装置、机车自
动卸载装置和机车自动撒砂装置的部件组成。
（3）辅助用风系统
作用 对机车的风笛、刮雨器、撒砂装置等提供压 力较低的
风源。
组成 主要由风笛装置、刮雨器装置、撒砂装置和控制用风管
路等部件组成。
6.辅助传动装置
为了驱动内燃机车的部分辅助装置而设立的传
组成 主要由机油泵、机油滤清器、离心滤清器、机油热交
换器和管路等部件组成。 3.冷却系统
作用 利用冷却水的循环对柴油机、增压器、增压空气及机
油进行冷却。
组成 主要由离心式水泵、膨胀水箱、散热器组、管路、冷
却风扇等部件组成。
4.预热（加热）系统
作用 在柴油机起动前，通过预热锅炉（或外预热装置）对
作用 把储存在燃油箱中的燃油经过过滤、清洁后供给柴油
机；冬季还能对燃油进行预热。与柴油机内部的燃油系统共同保 证柴油机的正常工作。
大功率内燃机车总体布置及车体结构
大功率内燃机车总体布置及车体结构柳占宇摘要：为满足我国铁路运输能力的需要，坚定地按“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针，在自主创新的道路上迈出了可惜的步伐。
本文介绍了内燃机车的主要性能参数、内部各系统组成，结合机车的性能需要，阐述了当前机车车体的各组成部分的结构特点。
关键词：大功率；内燃机车；车体；独立司机室；承载式燃油箱1 前言改革开放以来，我国国民经济保持了快速增长的良好势头，特别是进入新世纪以来，国内生产总值每年以9.5%的幅度递增，经济总量已上升至世界第四位。
但与国民经济发展形势以及其他交通方式相比，我国铁路建设和发展严重滞后，运输生产力不适应经济社会发展的矛盾非常突出，铁路货物运输仅能满足社会需求的35%左右，铁路运输能力的严重不足，已成为经济社会又好又快发展的不和谐因素。
2004年前后，铁路《中长期铁路网规划》制定，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。
瞄准世界铁路装备技术制高点，锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的技术，进行引进消化吸收再创新。
用3-5年的时间，实现我国铁路技术装备水平的快速提升、运输能力的快速扩充，以适应经济社会又好又快发展对铁路运输的迫切要求。
按照这样的方略，一场波澜壮阔的中国铁路技术装备现代化建设工程全面展开。
大功率交流传动内燃机车项目就是在这一前提下诞生的。
2 机车总体大功率交流传动内燃机车能够满足我国铁路重载、快捷货物运输的需要。
在研制过程中本着“高起点、高标准、造精品车”的目标，大量采用了国内外成熟、可靠的新技术，极大地促进了内燃机车设计水平的提升。
机车为双司机室内走廊结构，从前到后依次为：I端司机室、卫生间、电气间、电阻制动间、干净空气间、动力间、冷却间、II端司机室等。
机车下部是两个三轴转向架，机车采用与车体一体的整体式油箱。
大功率交流传动内燃机车总体效果如图2.1所示：图2.1 大功率交流传动内燃机车总体效果图Figure 2.1 General vision of High Power AC Diesel Locomotive2.1主要技术指标和参数(1). 限界符合GB146.1-83(2). 轨距（mm）1435(3). 机车整备重量（t）150t±3%(4). 轴式C0-C0(5). 机车额定功率（kW）4400 kW(6). 轴荷重（t）25±3%(7). 电传动方式交流电传动(8). 起动牵引力（kN）620(9). 持续牵引力（kN）580(10). 最高速度（km/h）120(11). 牵引齿轮传动比85:16(12). 轮径（mm）1050(13). 电制动方式电阻制动(14). 电制动功率（kW）3700±100(15). 重联机车具有三机重联功能(16). 机车车体钢结构框架式整体承载结构(17). 燃油箱容积（可用燃油量）（L）≥90002.2主要设备布置2.2.1 司机室机车的两个司机室几乎是相同的。
内燃机车机车总体讲诉
第一章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。
调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。
机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
（见图1—GK1C型机车总体布置图）。
机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。
6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。
机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。
司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。
前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。
各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。
司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。
司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。
操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。
电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。
司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。
司机室前后端墙、顶棚均采用双层结构，司机室采用特殊材料及工艺，使整个司机室成为一个既吸声又隔热的完整结构。
GK1C总体说明解析
组成 主要由预热锅炉和管路等组成。
.
5.空气管路系统 机车的空气管路系统包括几下部分 （1）压缩空气供给系统。 （2）空气制动系统。 （3）辅助用风系统 。
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（1）压缩空气供给系统
.
.
5.后机室 （1）预热锅炉 （2）制动机阀类安装架 （3）风源净化装置 （4）预热锅炉燃油箱 （5）外预热装置 （6）循环水泵
.
.
（三）其它结构及主要部件
1.机车车体四周留有较宽的走台，走台外设栏杆扶手，前后
有踏梯，十分适合于调车作业。各机器间侧墙上设有门，使检修
和保养十分方便。 2.机车两端装有上作用式车钩和车钩缓冲装置。 3.车架两侧外侧围板内装有蓄电池组，柴油机未起动前，全
车由它供电。 4.主车架下悬挂两个燃油箱，总容量为2×1900升。燃油箱两
端各装一总风缸。 5.机车下部是两台可互换的二轴转向架，后转向架装有手制
动装置。
.
机车载荷传递路线 1.机车垂直载荷传递路线 车架上部重量→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→ 钢轨 2.机车牵引力和制动力(纵向力)传递路线 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→主车架（车 体）→车钩 3.机车水平力(横向力)传递路线 车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨
3.传动装置的种类 内燃机车的传动装置有：机械传动、电力传动和液力传动 三种。
.
（三）车体 1.车体的作用 车体是内燃机车的骨架， 是机车各机组和各种设备的安装基
础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。
内燃机车的组成
内燃机车的组成内燃机车是一种以柴油发动机为动力来源的铁路机车。
这种机车在铁路运输中扮演着重要的角色，为旅客和货物提供快速、可靠的运输服务。
下面我们将详细介绍内燃机车的组成。
1. 柴油发动机：内燃机车的动力核心是柴油发动机。
它是一种将柴油转化为机械能的装置。
柴油发动机通过燃烧柴油产生高温高压的燃气，推动活塞运动，进而转动曲轴产生动力。
这种动力通过传动系统传递给机车轮对，使机车能够运行。
2. 传动系统：传动系统将柴油发动机的动力传递给机车轮对。
它包括离合器、变速箱、传动轴和万向轴等部件。
离合器用于控制动力的接合和分离，变速箱用于改变传动比，传动轴和万向轴则将动力传递给轮对。
3. 机车车体：机车车体是内燃机车的主体部分，包括驾驶室、控制室、辅助设备室等部分。
驾驶室是司机操作机车的场所，控制室用于控制机车的各项参数和状态，辅助设备室则存放了各种辅助设备，如空气压缩机、冷却风扇等。
4. 制动系统：制动系统是内燃机车的安全装置之一，用于控制机车的制动。
它包括空气制动器和电阻制动器等部件。
空气制动器通过控制空气压力来实现制动，电阻制动器则通过将动能转化为热能来实现制动。
5. 电气系统：电气系统是内燃机车的能源和信号传输系统。
它包括发电机、蓄电池、控制电路等部件。
发电机用于将机械能转化为电能，蓄电池用于储存电能，控制电路则用于控制机车的各项操作和参数。
6. 辅助系统：辅助系统是为内燃机车正常运行提供辅助功能的系统，包括冷却系统、润滑系统、燃油系统等部件。
冷却系统用于控制发动机的温度，润滑系统用于润滑各运动部件，燃油系统则用于供应燃油。
以上就是内燃机车的组成，各个组成部分协同工作，使内燃机车能够正常运行。
柴油发动机是动力来源，传动系统将动力传递给轮对，机车车体提供操作和存储空间，制动系统保障安全，电气系统提供能源和信号传输，辅助系统则为正常运行提供辅助功能。
这些组成部分的协同工作使内燃机车能够为铁路运输提供快速、可靠的运输服务。
HXN5机车总体
2机车总体2 .1 机车总体布置HX N5型机车（外形见图2-1）是大功率交-直-交电传动内燃机车，由额定功率为4660kW（海拔2500m、环境温度23℃）的GEVO 16型柴油机、交流电传动和控制系统、车体、转向架、机油润滑系统、冷却系统、燃油系统、空气滤清系统、设备通风系统、CCB Ⅱ型空气制动系统等组部件及系统所组成。
图2-1 HX N5型内燃机车外形图HX N5型机车各组部件及系统的各项设备在机车内的布置情况，如图2-2 HX N5型内燃机车总体布置图所示。
67图2-2 H X N 5型内燃机车总体布置图1.头灯2. 控制设备柜3.牵引逆变器4.功率装置柜5.电阻制动装置6.主发通风道7.辅助发电机8.C T S 起机转换开关9.主发电机 10.柴油机 11.空滤器 12.冷却水箱 13.低压燃油泵 14.起动机油泵 15.机油热交换器 16.牵引电机通风机 17.冷却风扇 18.电机通风滤清器 19.散热器百叶窗 20.散热器 21.空压机 22.车钩 23.机油滤清器 24.燃油滤清器 25.污油箱 26.燃油箱 27.蓄电池箱 28.转向架 29.牵引电机 30.空调 31.标志灯 32.砂箱 33.排尘风机 34.总风缸 35.逆变/主发通风机 36.卫生间 37.行车安全设备柜 38.座椅 39.取暖气 40.操纵台 41.冰箱 42.制动柜H X N 5 8和谐5型内燃机车机车为外走廊底架承载式结构。
机车分上下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中部设有承载式燃油箱。
车体上面部分为相对独立的4个室（图2-3）：司机室（OP ）、辅助/逆变室（AUX ）、动力室和冷却室（RAD ）；其中动力室分为两间，即发电机间（ALT ）和柴油机间（ENG ）。
车体左、右两侧在辅助/逆变室中间部位和冷却室后端部位均设有供司乘人员上、下的扶梯；司机室后端墙左、右两侧设有通往机车外部的门。
TJJW 014-2014 HXN3型内燃机车总体技术规范(报批稿)
IEC 60811电缆和光缆的绝缘和护套材料通用测试方法（Commontestmethods forinsulating andsheathingmaterials ofelectriccables）
EN 50121-1:2008铁路设施电磁兼容性第1部分:总则（Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part1:General）
EN 50121-2:2008铁路设施电磁兼容性第2部分:整个铁路系统对外界的辐射（Railway applications—Electromagneticcompatibility—Part2: emissions of the whole railway system to the outside world）
EN 50121-3-1:2008铁路设施电磁兼容性第3-1部分：车辆—列车和配套车辆（Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 3-1:Rollingstock - train and complete vehicle）
EN 50121-3-2:2008铁路设施电磁兼容性第3-2部分：机车车辆电器设备（Railway applications - electromagnetic compatibility -Part 3-2: rolling stock - apparatus）
CK6E4型内燃机车总体设计
机、 Ⅱ 端通风机 、 第二总风缸 、 整流柜 、 电器柜、 真空
泵控 制盒 、 车梯 等部 件 ， 两侧 墙 设有 车 门并 布 置有 柴 油机 进 气 系 统 ， 上 部 顶 盖 布 置 有 柴 油 机 排 气 装
置。柴油发电机组通过起动与辅助万向轴 ， 分别与
起 动 和辅助 变 速箱连 接 。 司机 室 内装 有 主 、 副操 纵 台 ， 其上 布 置控 制 器 、
机车采用车架承载式外走廊车体 ， 单 司机室 、 双 操 纵 台 布 置 ，Ａ Ｂ Ｃ 车 钩 及 缓 冲 器 ；安 装
Ｃ Ａ Ｔ ３ ５ １ ２ Ｂ 型 电 喷 柴 油 机 ，柴 油 机 装 车 功 率
动力室 位 于机车 中部 ， 从前 到 后分 别 安装 有 膨 胀 水箱 、 燃 油油 水 分 离 器 、 柴 油发 电机 组 、 隔墙 、 隔 墙通 风机 、 电阻制 动装置 、 起 动变 速箱、 起 动 发 电
机 车 限界
符合 尼 日利 亚 铁路机 车 限界 １ ７ ０
１ ３ ４ ０
机 车尺 寸 （ 长 ×宽 ×高 ）／ ｍ ｍ
１ ８ １ ００ Ｘ ３ ０ ３ ０ Ｘ ３ ９３ ０
最小 曲线 半径／ ｍ
２ 机 车总体布置
机车 总体 布 置如 图 １ 所示。
制动阀、 操纵按钮及仪表等。室 内设有电炉、 电风 扇、 空调 、 阅读照明灯、 烟灰盒等生活设施 。司机室
前墙 没有 一个 门与动力 室 的电器 问相通 ， 后 墙 设有
机车采用车架承载 、 罩式车体、 外走廊结构 ， 两 端每侧设有车梯 ， 四周走台设有扶手杆。上部通过
２ ０ １ ３ 年１ １ 月
Ｃ Ｋ ６ Ｅ ４型 内 燃 机 车 总 体 设 计
机车总体介绍
机车总体介绍1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。
（1）发动机。
发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。
内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。
因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。
（2）传动装置。
传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。
（3）车体和车架。
车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。
此外，也形成了乘务人员的工作场所。
（4）走行部。
走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。
（5）辅助装置。
辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。
2。
机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。
如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。
当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。
这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。
3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。
为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。
这条曲线不能无限制地向两端延伸。
在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。
HXN5机车总体
02.机车总体布置——司机室
LKJ-2000
DS2
DS1
电台 EBV
备用制动
撒砂
风笛
司控器
警惕按钮
12
02.机车总体布置——司机室
13
02.机车总体布置——司机室
14
02.机车总体布置——司机室
6
2 34
15
15
02.机车总体布置——司机室
23 1
16
02.机车总体布置——司机室
CA1（控制区1）
50
02.机车总体布置——冷却室
柴油机引射管 油气分离器
A侧
柴油机放水阀
离心式水泵
51
02.机车总体布置——冷却室
旗形放气阀 簧载式注水阀 紧急停机按钮
水箱
水表
注意：切勿将
冷却水加注满水 标记以上的位置。 否则低温时 ,会 造成柴油机严重 损坏并可能冻结 散热器。不要让 水位下降到缺水 标记以下,因为将 会发生水泵空泡, 从而引起低水压、 冷却不良和柴油 机过热。
17
02.机车总体布置
司机室
辅助室
发电机室
柴油机室
冷却室
HXN5型内燃机车工作室示意图
18
02.机车总体布置——辅助室
机车控制区（CA）是机车上的一个封闭区域，其中安放了由电子控制和电功率调节系
统组成的若干设备。各控制区如下图所示。
HXN5型内燃机车控制区示意图
19
02.机车总体布置——辅助室
1.头灯 2. 控制设备柜 3.牵引逆变器 4.功率装置柜 5.电阻制动装置 6.主发通风道 7.辅助发电机 8.CTS起机转换开关 9.牵引电机 10.柴油机
11.空气滤清器箱 12.膨胀水箱 13.低压燃油泵 14.起动机油泵 15.机油热交换器 16.牵引电动机通风机 17.冷却风扇 18.通风机滤清器箱装配
内燃机车机车总体
内燃机车机车总体第⼀章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我⼚批量⽣产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满⾜⽤户个性化的需求，进⾏结构优化⽽开发的，机车装⽤6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据⽤户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据⽤户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨⾯最⼤⾼度为4650mm。
调车⼯况最⾼速度35km/h，⼩运转⼯况75km/h，适⽤于铁路、冶⾦、⽯化、港⼝、地⽅铁路的调车及⼩运转作业。
机车分上、下两部分，采⽤模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
（见图1—GK1C型机车总体布置图）。
机车采⽤罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动⼒室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采⽤活动连接固定在车底架上。
6240ZJ型柴油机装在机车动⼒室内，它通过万向轴、液⼒传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。
机车两端设有上作⽤式⾃动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。
司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的⾛台，⾛台外设栏杆扶⼿。
前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。
各机器间侧墙上设门，便于检修、保养⼯作的进⾏。
司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。
司机室设⼀个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常⽤开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常⽤开有按钮布置在司机室前端墙上。
操纵台上⾯有计算机显⽰屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器⼤⼩闸等。
电⽓控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，⽅便乘务⼈员的操作、便于维护和查找故障。
司机室内设备及其布置按照⼈机⼯程学原理进⾏设计。
司机室前后端墙、顶棚均采⽤双层结构，司机室采⽤特殊材料及⼯艺，使整个司机室成为⼀个既吸声⼜隔热的完整结构。
东风7G型内燃机车检修手册1-第一部分机车总体
机车总图EQJ27B-00A-00-0002 工作原理及性能参数2.1 工作原理柴油机的起动是由一台ZQF－80（或ZQF412）型启动发电机拖动。
该发电机在柴油机起动时由蓄电池供电，待起动后断开电源由柴油机带动，电动机状态转成发电工况，并由充电监控器（或电压调整器）控制其输出励磁电流，使发电电压为110±2V，用来向低压用电设备及控制电路供电。
柴油机转速的控制是通过微机装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器步进电机，实现对柴油机的无级调速。
牵引发电机是一台JF208A型无刷励磁同步电机。
它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由它通过牵引齿轮驱动车轮旋转。
从硅整流柜到牵引电动机之间，设有六个主接触器分别控制六台牵引电动机的通断。
另外，还设有一个反向器，用它转换牵引电动机励磁电流的方向，改变牵引电动机的转向，从而控制机车的前进或后退。
当微机控制系统发生故障时，还可使用故障励磁调节器，维持机车运行。
牵引电动机全磁场工作。
机车辅助传动装置采用辅助交流传动，由一台JQF409A2型交流辅助发电机发出交流电，分别为两个驱动冷却风扇的JD358型异步电动机和两个驱动牵引电动机通风机的JD307A型异步电动机供电。
机车辅助系统由燃油系统、机油系统、进气系统、水系统和空气系统等部分组成。
燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵组、燃油预热器、阀类和管路等组成，通过设在柴油机上的燃油精滤器向柴油机输送足够数量、具有一定压力的、清洁的燃油。
机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、板式热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、辅助机油泵组、油压继电器和仪表以及阀类、管件等组成。
主机油泵工作时，将机油从油底壳吸出，经过冷却和滤清后，向柴油机供给具有一定压力、一定温度和清洁的机油,对柴油机的轴承和受热零部件进行润滑和冷却。
柴油机起动时，由辅助机油泵从油底壳吸油送入主循环管路中，注入各润滑表面。
GK1C总体说明
作用 产生、净化和储备压
缩空气，供给机车上各种风动设 备、机车和列车的空气制动机使 用。
组成 主要由空气压缩机机
组、冷却器、总风缸、风源净化
装置、油水分离器等部件组成。
GK1C型机车使用的风泵型号 为：Z-2.4/9.
（2）空气制动系统
作用 由空气制动机对机车和列车实施制动，以实现停车和减
3.车架两侧外侧围板内装有蓄电池组，柴油机未起动前，全 车由它供电。
4.主车架下悬挂两个燃油箱，总容量为2×1900升。燃油箱两
端各装一总风缸。 5.机车下部是两台可互换的二轴转向架，后转向架装有手制
动装置。
机车载荷传递路线 1.机车垂直载荷传递路线 车架上部重量→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→ 钢轨
3.传动装置的种类 内燃机车的传动装置有：机械传动、电力传动和液力传动
三种。
（三）车体 1.车体的作用
车体是内燃机车的骨架， 是机车各机组和各种设备的安装基 础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。 2.车体种类 按承载方式的不同有 承载式车体和非承载式车体。 按结构形式的不同有 内廊式（棚式）车体和外廊式（罩 式）车体。
5.后机室 （1）预热锅炉 （2）制动机阀类安装架 （3）风源净化装置 （4）预热锅炉燃油箱
（5）外预热装置
（6）循环水泵
（三）其它结构及主要部件 1.机车车体四周留有较宽的走台，走台外设栏杆扶手，前后 有踏梯，十分适合于调车作业。各机器间侧墙上设有门，使检修 和保养十分方便。
2.机车两端装有上作用式车钩和车钩缓冲装置。
（一）机车功率传递路线 从柴油机到轮对功率的传递路线如下： 柴油机 → 第一万向轴 → 液力传动箱 → 第二万向轴 → 二级车轴齿轮箱 → 第二、三位轮对
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GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型），机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。
调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h ,适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。
置图）。
个模块均采用活动连接固定在车底架上。
6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。
机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。
司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。
前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。
各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。
司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。
司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。
操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。
电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。
司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。
司机室前后端墙、 顶棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。
司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。
司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。
在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。
前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。
司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。
司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。
动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。
柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。
为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。
冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、第一章 机车总体6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
见图 1— GK 1c 型机车总体布机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每顶百页窗与散热器安装架设计成整体单元，安装于传动箱上方，优化管路走向，实现整体安装。
下部为液力传动箱安装和起动发电机安装。
靠司机室侧安装顶热锅炉和工作油热交换器。
液力传动箱内设有两根变矩器轴，控制机车的前向、后向运行，一根轴上的变压器充油时机车前进，另一根轴变矩器充油机车后退，通过两根变矩器轴的交替充、排油，实现机车的换向运行，这种换向方式称为液力换向。
液力传动箱通过偶合器驱动风扇，风扇转速根据柴油机水温自动控制，水温越高，转速越高，使水温度稳定在一定温度范围内。
机车从前进方向？牵引工况转换为后退时，只需搬运换向手柄，即可在运行中完成机车的换向，换向动作迅速可靠，特别适合调车作业的需要，传动箱内同时还设有工况机构，通过工况手柄能使机车具有调车和小运转工况，扩大了机车的速度范围。
机车前端布置风源系统模块，将空压机、总风氙、总风冷却器、空气干燥设计为整体安装模块。
空压机由110V 直流电机驱动。
在1000r/min 额定转速下供风量为2400L/min，最大排气压力为900kpa。
压缩空气除向空气制动系统供风外, 还向自动控制系统和撒砂系统供风。
机车设置两个总风缸，总风缸的总容积大于30.8m 。
后机室内集中布置电气控制柜、行车安全装置、阀类安装等设备。
具罩壳设计为整体单元，可实现整体吊装，两侧设门，便于检修维护室内设备。
机车走行部是两台可互换的具有二系悬挂装置的二轴转向架，由构架、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置等组成。
车体与转向架的连接采用牵引销和旁承的结构形式。
牵引销设置在转向架的几何中心上，四个滚柱磨擦式旁承在构架侧梁上，可以控制和衰减转向架在较高速度时的蛇行振动，机车在由曲线进入直线后，可使转向架复原，防止轮缘在直道上的偏磨。
构架系全钢组焊结构。
基础制动装置采用单侧独立制动形式，它包括制动缸、杠杆机构及闸瓦间隙调整器，可以自动补偿闸瓦和车轮磨耗产生过大的间隙。
轴箱采用无导框，弹性拉杆定位。
两转向架间设两个燃油箱，总容量为2X 2000L。
机车车体四周留有较宽的走台，走台外设双层栏杆扶手，前后有踏梯，十分适于调车作业。
电气控制系统进行了优化设计，采用微机控制系统作为控制电路的核心，具有较高的可靠性。
通过设置在机车司机室内的操纵台、电气了柜以及各控制设备上的开关及控制器，按照规定的要求和操纵顺序，自动或手动控制有关器件的动作，完成机车的起动、调速、换向、制动、照明、保护、显示等控制。
并在提高可靠性基础上增设显示和故障诊断，完善机车检测功能。
关键电器件选用引进德国技术的西安沙尔特堡电器产品，以提高电气系统的可靠性，根据用户要求，可以加装行车安全装置，采用LKI —93A 型监控记录装置。
机车运行过程中，电气控制系统可实现柴油机的警告、卸载或停机等保护功能和机车超速保护、柴油机超速保护、柴油机润滑油压低保护、柴油机冷却水温保护、传动箱工作油温保护及膨胀水箱低水位警告等保护功能。
机车各电气回路中还设有过载保护和短路保护以及接地保护，以保证机车电气控制系统的可靠工作。
此外，机车总风缸和列车管及制动风缸均设有压力表指示以显示各部分风压。
机车的两端布置有头灯、标志灯、近照灯等。
机车后机室、动力室及车下两侧的照明灯旁各设有一个电源插座，供临时用电。
机车具有较好的起动牵引性能，起动粘着系数高，在3%的直线坡道上停坡起动3600t，速度可达16kn/h,机车在平直道上牵引4500t，速度可达35kn/h。
第二章转向架、转向架的作用和组成一、）向架的作用现代机车转向架又称机车走行部，主要起以下作用：1 、承担车架以上各部分的全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机电器设施等。
2、保证必要的轮轨粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。
3、缓和线路对机车的冲击，使机车在线路上运行时具有较好的运行平稳性和稳定性。
4、保证机车顺利通过曲线。
5、保证机车安全、可靠、经济和正点运行。
二）转向架的组成转向架主要由构架、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置和轮缘润滑装置等组成。
1 、构架构架是转向架的山骨架。
通过它将轴箱、轮对、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱和轮缘润滑装置等组成一个整体，为了保证这些部件可靠地工作，构架必须有足够的强度和刚度，同时应有相互位置尺寸的精度要求。
因此，构架采用具有强度大、刚性好、重量轻、截面成箱形的全钢板组焊式结构。
侧梁、端梁和横梁组焊成一体后作退火处理，整个构架采用二次加工。
2、轮对轴箱轮对直接向钢轨传递机车重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现机车的钢轨上的运行。
轴箱是联系构架和轮对的活动关节，它是用两个两端带橡胶关节的轴箱拉杆将辆箱和构架弹性接起来。
轴箱通过轴承与轮对连接，起着轮对的定位作用，安既保证轮对的回转运动，还能使轮对适应线路等条件，用对于构架作各方向活动作用，它既保证轮对的回转运动，还能使轮对适应线路等条件，相对于构架作各方向活动。
3、旁承旁承支承车体上部全部重量。
每台转向架设置 4 个，其作用除承担车体上部重量外，当机车？曲线，车体与转向架产生相对转时，起着磨擦副的作用。
旁承中的橡胶垫作为悬挂装置的？？悬挂，衰减和隔离山轮对传至车体上部的高频振动，在直线上， 4 个磨擦副还起到阻止机车蛇行运动，提高机车横向稳定性的作用。
4、牵引装置把车体与转向架用牵引销连接，主要用于传递牵引力、制动力或横向力（如通过曲线时的车体未平衡离心力），承担车体与向架间的转向和各种外力作用。
5、基础制动装置曲制动缸传来的力，经杠杆系统增大若干倍后传给闸瓦，使其压紧车轮，对机车进行制动，基础制动装置可确保机车安全运行。
6、手制动装置在司机室后端墙上，安装有手制动装置的手轮和手制动减速箱，施加力转动手轮，可使机车第四轴处于制动状态，保证机车在段内或库房停放时，满足机车制动的要求。
7、砂箱装置在转向架构架四角各装一个砂箱，每个砂箱的储砂量80kg。
砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管，并对应布置在端轴的车轮上。
8、轮缘润滑装置机车过曲线时，每隔一定距离喷头对准轮缘根部喷一次油脂，降低轮缘？钢轨磨耗，降低脱轨系数，有利于机车顺利通过曲线。
9、转向架力的传递机车牵引运行量，转向架承受三种力，即垂直力，水平力和纵向办。
垂直力包括静载荷和动载荷，其传递途径为：车体f旁承f构架f轴箱f轮水平力包括机车通过曲线时的离心力，外轨超高引起的机车重量在水平方向的分力，以及机车水症振动所引起的附加载荷。
水平力的传递途径为：车体f牵引销f构架f轴箱拉杆f轴箱f轮结f钢轨。
纵向力主要指牵引力和制动力。
纵向力的传递途径为：钢轨f轮对f轴箱f 轴箱拉杆f构架f牵引销f车体f车钩。
运用检修一）检查、维护与保养1、在机车上进行焊接工作时，必须将地线接近焊接处，以防焊接电流通过轴箱轴承，将轴承烧坏。
2、机车长期存放时，应每隔半月将机车移动一次，以变更轴箱轴承的接触点，防止轴承局部锈蚀。
3、日常外观检查轴箱弹簧是否有裂纹，若有，则必须更换。
4、机车运行后停车时，日常检查轴箱温度，不得超过环境外温+30C。
5、日常外观检查轮箍和轮毂，不得弛缓。
6、外观检查排障器紧固螺栓不得松动，不得有焊缝开裂。
7、外观检查构架有无裂纹及不良状况。
8、检查轴箱拉杆体内的橡胶圈，不得挤出体外，不能有老化和？裂纹。
橡胶垫不能有老化裂纹。
若有缺陷均应用时更换。
9、轴箱内使用铁路机车专用轮对滚动轴承脂，不得与其它的润滑脂混用，机车架修时清洗轴箱、轴承，更换新的润滑脂。