铁路轨道精调作业指导书概要
高速铁路长轨精调作业指导书
高速铁路长轨精调作业指导书高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。
2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。
②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。
二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。
②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。
④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。
②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。
直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。
③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。
④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。
对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。
⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。
每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
轨道精调施工作业指导书
中铁十四局武广客运专线XXTJIII标轨排精调施工作业指导书编制：复核：审核：签收：第三项目队二〇〇八年四月目录一、轨排组装铺设检验标准 (3)二、精调仪器概况 (3)2.1精调仪器的组成 (3)2.2精测仪器的主要功能 (4)2.3仪器的工作环境要求 (4)2.4数据采集与处理 (4)三、施工人员和设备配备 (4)四、轨排的精调施工工艺 (4)4.1轨排精调测量 (4)4.2仪器的工前检查 (5)4.3操作流程 (5)4.4轨排精调原则、步骤和调整方法 (7)五、仪器的维护与保养以及使用注意事项 (8)5.1仪器的维护与保养 (8)5.2仪器使用注意事项 (9)轨排精调施工作业指导书轨道精调是保证无砟轨道高平顺性的测量和控制的关键工序，是控制无砟轨道铺设质量的最后一道检测关。
轨道调整的结果将直接关系到无砟轨道的各项指标。
因此为了保证无砟轨道高精度的质量要求，除了采用先进的传感器、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量外，还要求操作人员严格、反复、细致的过程控制。
使无砟轨道施工铺设、线路整理精确达到客运专线的要求。
一、轨排组装铺设检验标准二、精调仪器概况2.1精调仪器的组成本管段无砟轨道几何状态测量采用了先进、高精度的JCY-T-CUS-1型精调仪。
该仪器装备包括纵横梁机架、控制单元、传感装置（可测量水平、轨距、轨向、高低和里程等）全站仪以及测量分析软件组成。
即包括轨向测量单元、高低测量单元、轨距测量单元、水平测量单元、里程测量单元等轨道内部几何状态测量装置。
棱镜与棱镜支架、全站仪、无线通讯单元等外部几何状态测量装置以及主控计算机、相关控制和数据处理软件等部件。
同时仪器配置了标定台，精测系统能自动检测自身精度，并作相应调整。
该仪器可以实现里程、轨距、水平（超高）、扭曲（三角坑）、轨距变化率、轨向（10m弦）、正矢（20m弦）、高低（10m 弦）等静态几何参数的测量。
轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书一．工作内容1．1检查使用状态1．2检查轨道精调作业1．3设备保养二．设备组成2.1 硬件部分硬件主要由机械和电气测量两部分组成。
（1）机械结构轨距传感器通过定位机构的相对移动来推算轨距。
弹簧机构提供压紧力使左侧定位机构和右侧定位机构能贴紧钢轨内侧面。
超高传感器通过倾角来推算超高的大小。
正矢定位机能在弹簧机构的作用下，根据定位机构之间的位置变化进行正矢测量。
里程旋转编码器用于测量小车行走的距离。
行走轮可以通过轨道轨距的变化相对钢轨中心来回滑动。
手推杆与单轮梁外壳通过旋转台连接，可通过机构随时旋转，倾斜和锁紧。
轨距传感器，超高传感器，里程旋转编码器，正矢传感器和水平传感器的测量值通过屏蔽电缆送入控制盒中进行数据处理，计算后的轨距，超高，里程，正矢，水平，三角坑值，同时存入控制盒中的存储器中，实时输入检测过程中轨道上的各种缺陷及标记，交接班时，数据通过U盘倒入计算机中，通过专门编写的软件进行分析处理，推算三角坑，对检测数据进行统计，分析，并以图表方式显示，打印和储存，为线路的维护提供依据。
棱镜支架设置在单轮梁中央位置，其中心线与单轮梁中心线之间的垂直度误差可通过调整环节在装配过程中进行精调调校，棱镜高，棱镜杆中心线与1435mm轨距中点之间的横向偏差可进行精确测量，同时，单轮梁上设有轨距传感器，能够实时测量实际轨距与理论轨距之间的偏差值。
上述偏差可作为该小车的结构参数输入数据处理软件，在测量变换时进行相应的处理。
里程测量装置采用可双向连续测量，支持精调小车正推或反推。
并有手动（按键）触发，定时连续触发，等距离触发等多种数据采样方式。
精调小车在轨道施工阶段使用时，没有轨道绝缘的顾虑，但考虑将来养护作业的需要，兼顾了绝缘轮和猝火钢轮两种设计，不同材质轮可以简单互换。
（2）电器测量系统全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命令至全站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析主力后，得出轨道调整量，以知道轨道精细调整。
轨道精调作业指导书
中铁十四局武广客运专线项目部轨道精调作业指导书二〇〇九年三月三十一日目录1 精调前准备工作11.1人员培训 (1)1.2线路状态检查 (2)1.3轨枕编号 (2)1.4作业队安排 (5)1.5机具设备安排 (6)1.6每个精调队人员安排 (6)1.7对VOSSLOSH300-U扣件系统及调整件的认识 (6)1.7.1轨距调整 (7)1.7.2高程调整 (7)2 轨道静态调整102.1轨道测量 (10)2.2调整量计算 (11)2.3调整量现场标示 (13)2.4轨道调整 (13)2.5轨道复测 (13)2.6轨道静态调整标准 (16)3轨道动态调整173.1调整步骤 (17)3.2轨道检测资料分析 (17)3.3现场核对检查 (18)3.4确定调整方案 (20)3.5现场调整及复检 (21)3.6安全管理 (21)4 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施22 4.1影响轨道精调的主要因素 (22)无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。
动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
1 精调前准备工作1.1 人员培训人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。
从思想上灌输轨道精调是一项艰巨、复杂和反复性较强的工作。
因分工不同所培训的侧重点不尽相同。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
无砟轨道精调施工作业指导书
目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业。
2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。
精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。
2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。
施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。
2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
高速铁路长轨精调作业指导书
高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。
2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。
②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。
二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。
②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。
④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。
②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。
直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。
③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。
④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。
对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。
⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。
每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。
轨道精调作业指导书
目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2外业准备 (1)3.技术要求 (2)4.工艺流程及说明 (2)5.施工要求 (3)5.1施工准备 (3)5.2轨道检查 (4)5.3轨道测量 (6)5.4 轨道模拟调整 (6)5.5 轨道调整 (8)5.6 轨道复测 (13)6.劳力组织 (13)7设备机具配臵 (13)8.材料要求 (14)9.质量控制及检验 (14)10.施工安全及环境保护 (14)10.1施工安全 (14)10.2环境保护 (15)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路土建工程三标段正线轨道精调施工。
2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料，建立正线线型及标高数据库，熟悉规范和技术标准，审核施工图纸，澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业准备2.2.1人员配臵线路工、协作人员、测量员已全部进场，成立了测量、调整班组，制定了相应的岗位职责，做到班组齐全，职责清晰。
2.2.2机械及工机具配臵按施工要求，配足配齐所用的施工机械及工机具，检查各施工机械牌良好状态。
对各种易损件做好一定数量的储备，轨道几何状态测量仪通过西南交通大学现场轨道几何状态测量仪检测中心的检测。
2.2.3生活及办公配臵修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
轨道精调后达到以下要求：轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法 序号项 目 平顺度允许偏差（mm ） 检测方法 1轨 距 ±1 轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长10 m 2/10m 弦长30m2/5m 弦长300 m10/150m 3 轨 向 弦长10 m2/10m 弦长30 m2/5m 弦长300m10/150m 4 扭 曲 基长6.25m2 5 水 平1 6 中线10 7 高程 区间 +4/6 站台+4/0 8 线间距 +10/04.工艺流程及说明轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道精调施工工艺流程图施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟调整现场位臵确定及复核更换扣件/调整扣件轨道测量轨道状态确认 不合格轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
无砟轨道长轨精调作业指导书
新建铁路西安至成都铁路客运专线(陕西段)XCZQ-7标(DK218+521.59 〜DK253+434)CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书中铁十九®集匡铁建编制: 审核: 批准:中铁十九局集西成客专项目部一工区年月曰轨道静态模拟调整的基本要求.... 长钢轨精调作业平顺性允许偏差. 轨道静态模拟调整的方法 扣件调整量说明 长钢轨扣件调整1编制目的2编制依据3施工准备3.1 CP 山 控制网复测 ...............3.2人员设备 ........................3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核.4轨道长钢轨精调4.1轨道长钢轨精调概述 .....................轨道几何状态及不平顺性 ................长钢轨精调作业操作流程 .................轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求.影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5轨道静态模拟调整5.15.25.35.45.5 1013CRTS I 型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流 程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要 求。
2编制依据3施工准备3.1 CP III 控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CP 山控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精 调作业。
3.2人员设备（1 ）人员配备一个作业面共需15人来共同完成。
其中：1人负责操作轨道 几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及 CP 山棱镜的摆放， 两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。
施工 前，精调人员必须经培训考核合格。
（2 ）设备配备2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674 号）；2.2《高速铁路CRTS I 型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；无砟轨道施工组织设计；设计文件；轨道几何状态测量仪使用说明； 2.3 2.4 2.5表1 一个作业面长轨精调设备配置（3）轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角，利用 仪器自带检校设备及功能进行检校。
101224轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书1．适用范围CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。
2．作业准备2.1 内业、技术准备2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。
2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。
2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。
2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。
2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。
岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。
对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。
同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。
2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。
2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。
2.2 人员、设备准备施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。
3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。
3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录1 适用范围 (1)2 编制依据 (1)3 作业准备 (1)4 主要技术要求 (2)5 施工工艺流程 (4)6 作业要求 (5)6.1 线路状态检查确认 (5)6.2 数据采集程序与技术要求 (5)6.3 数据分析处理 (6)6.4 现场调整作业 (7)6.5 轨道复测 (8)6.6 资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1 人员配备 (9)7.2 设备机具配置 (10)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (11)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (13)1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
（6）测量前应对钢轨、承轨台面进行清理和检查，确保扣件无污染缺陷。
（7）各工区对轨道板复测数据进行分析。
（8）估算调整件的用量，并提备好各种型号的轨道调整配件。
（9）根据其它项目的静态调整经验，绝对测量小车的工效约为600m/天，相对测量小车的工效约为3km/小时，各工区需按照节点工期的要求，提配备绝对测量和相对测量小车，并做好设备检测与标定工作，保证设备正常运转。
（10）提前准备好内燃扳手、液压起道器、道尺、塞尺、弦线等工具。
（11）轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水从0 至9（如左线板号812345 上第一个轨枕编号为8123450）。
岔区枕号按设计图纸上的流水号进行编号。
补偿板、双块式轨枕、CRTS I和有砟区段自行编号。
对于板号非连续地段应特别注意。
4 主要技术要求石武客专河南段轨道静态调整控制标准如下：石武客专河南段轨道静态平顺度允许偏差注：1、表中a为轨枕/扣件间距；2、根据国内其它项目的施工经验，轨道静态调整合格并不意味着动态监测的各项平顺性指标能满足要求，且在动态监测过程中进行再次调整困难大、投入多，因此建议各单位按照“推荐控制标准”从严进行轨道静态调整。
建议控制好钢轨横向、高程的变化率。
石武客专河南段道岔（直向）静态平顺度允许偏差5 施工工艺流程6 作业要求6.1 线路状态检查确认（1）检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。
（2）检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。
（3）检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间隙≯0.3mm）。
（4）检查焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
（5）检查道床板，清理扣件内部、承轨槽内混凝土残留杂物、灰尘等。
6.2 数据采集程序与技术要求（1）在现场数据采集之前，CPIII控制点坐标必须录入轨检小车。
（2）在现场数据采集之前，各工区统一建立设计线形参数文件，然后导入轨检小车。
（3）每次开始测量之前，应用0 级道尺对轨检小车进行现场标定。
（4）全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测4 ~ 6对CPIII 控制点，并且测站位于联测的CPIII控制点中间。
自由设站的精度要求满足下表：自由设站点精度要求自由设站完成之后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表要求。
当CPIII点坐标（X、Y、H）不符值大于下表中规定时，该CPIII点不应参与平差计算。
每站参与平差的CPIII点数不少于6 个。
CPIII点坐标不符值限差要求（5）每站测量距离不宜超过60m，天气良好时可适当放宽，测量过程中轨检小车应逐渐靠近全站仪，最近不少于5m。
（6）相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于10个承轨槽的距离。
相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。
6.3 数据分析处理（1）高低和轨向调整均以内轨为基准轨。
（2）模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距；先高低、后水平”的基本原则。
“先整体、后局部”：根据采集的数据生成的波形，以“削峰填谷”的方式确定总体调整方案，控制调整量。
“先轨向、后轨距；先高低、后水平”：先调整基准轨轨向，后调整基准轨轨距；先调整基准轨高低，后调整非基准轨水平。
（3）根据采集的数据对轨道线形进行综合分析和评价，生成各参数波形图，确定需要调整的区段。
（4）制定模拟轨道调整方案，将轨道几何参数调整到允许范围之内，再对模拟调整后波形图进一步检查和优化，确保直线顺直，曲线圆顺，过渡顺畅。
（5）在制定模拟调整方案时，轨距偏差宜按照-1mm ~ 0.5mm进行控制。
（6）在缓直、直缓点处不得出现反超高；相邻精调作业单元之间重叠区的模拟调整方案应保持一致。
（7）根据模拟调整方案，确定调整部位和扣件规格，形成调整量表。
6.4 现场调整作业（1）根据模拟调整量表准备各类调整件，备有余量。
（2）将模拟调整量全部在轨脚进行初标识。
（3）对基准轨利用弦线进行核对后将正确的轨向调整量标识于挡肩，高低调整量标识于轨顶上。
依据核查后的轨向和高低调整量，确认更换扣件规格，调整完毕后用弦线核查。
（4）对非基准轨用道尺对轨距和水平调整量进行核对后，将正确的轨距调整量标识于挡肩上，水平调整量标识于轨顶上。
依据核查后的轨距和水平调整量，确认更换扣件规格，调整完毕后用道尺核查。
（5）两股轨道调整完毕后，记录现场实际调整件的部位、规格和数量，建立台账；用道尺复测，并记录实际轨距和水平偏差值。
（6）按照“摆（调整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、顶（钢轨）、清（杂物）、装（调整件）、紧（螺栓）、查（扭矩）、记（台账）”九个步骤更换扣件；更换扣件时，每次连续松开不宜超过5 个扣件。
6.5 轨道复测（1）用相对小车对调整后的轨道进行检测，快速了解调整后的轨道基本几何状态。
（2）用绝对小车对调整后的轨道进行静态复测和验收。
6.6 资料整理精调数据文件按照下列文件结构示意图进行整理和组织，里程一律采用连续运营里程。
左线Kxxx+xxx～Kxxx+xxx 绝对测量(2011-3-24)测量项目文件(*.XML)各类报表(*.XLS)调整方案调整台账Kxxx+xxx～Kxxx+xxx 绝对测量(2011-3-24)测量项目文件各类报表(*.XLS)其它文件……右线Kxxx+xxx～Kxxx+xxx 绝对测量(2011-3-24)测量项目文件(*.XML)各类报表(*.XLS)调整方案调整台账Kxxx+xxx～Kxxx+xxx 绝对测量(2011-3-24)测量项目文件各类报表(*.XLS)其它文件……第一作业区或第一单元第二作业区或第二单元……施工单位S W Z Q -X 标施工单位7 人力及机具配置 7.1 人员配备各精调作业单元配备轨道状态确认组，数据采集组，方案分析组，调整作业组。
各组数量根据作业单元长度和工期等因素确定。
严格做到人员固定、设备固定。
（1）轨道状态确认组：8 人（2 名技术人员+6 名辅工） （2）数据采集组：绝对小车每台3 人（2 名技术人员+1 名辅工）；相对小车每台2 人（1 名技术人员+1 名辅工）。
（3）方案分析组：2~4 人（技术人员）。
（4）调整作业组：带班监控复查记录1 人（组长，技术人员），组织标识调整量+现场复核2 人（工长）（1 人标识+1 人复核），扳手2台2 人，运送摆放调整件2 人，起道、更换扣配件4~6 人，回收扣配件1 人，安全防护2 人。
7.2 设备机具配置每个工作面主要设备机具配置表8 材料储备（1）轨距挡板按线路扣件系统总数的百分比储备，其储备数量取决于现场承轨台的打磨精度以及现场铺轨后的轨距情况。
一般按以下大致比例储备：+1---50%，+2---30%，-1---30%，-2---10%，其它各种型号总量储备5%左右。
（2）轨下垫板按线路承轨台总数的百分比储备，其储备数量取决于现场的铺板精度。
一般按以下大致比例储备：4#、8#----20%，5#、7#----30%，其它各种型号总量储备5%左右。
（3）由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板都要根据现场情况少量备料。
9 质量控制及检验（1）测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等气象条件下进行测量作业，避免测量误差过大，出现假数据。
（2）消除轨底外侧与轨距挡板之间的间隙。
（3）严格轨道调整顺序，基准轨调整到位之前不得调整非基准轨。
（4）弦线长度不宜超过25m，起终点应选择在调整量为零的区域。
（5）缓直、直缓点处不得出现反超高。
（6）扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓。
（7）调整结束后，现场技术员须用弦线或道尺复核调整效果，确保轨道精调正确无误。
10 安全环保要求10.1 安全要求（1）严格遵守《铁路既有线施工安全管理实施办法》等相关规章制度，按照电化铁路营业线施工管理的有关规定实施现场安全管理。
每日22：00点前将次3日零点后的施工申请计划上报至项目经理部调度员处，申请内容包括作业地点、作业范围、作业内容、上线人数、机具材料数量、现场负责人名单及联系方式等。
项目经理部将施工申请计划统一上报至联调联试指挥部。
（2）施工申请计划得到批复后，项目经理部调度员通知驻站联络员，由驻站联络员持申请单到车站办理登记手续。
经过批准后驻站联络员发出准许施工的指令并通知现场防护员，即可按照批准的作业区段、作业内容、作业时间展开施工。
未接到驻站联络员的明确指令，禁止上线施工。