我国农产品流通状况及特点分析

农产品流通产业是生产型服务业的重要组成部分，是融合农产品运销、批发、

零售、国际贸易和流通服务的复合型产业。我国农产品产量稳步增长，农产品

商品化率大幅提高，农产品流通总量也呈快速增长态势。本文特针对我国农产

品流通状况的特点进行阐述和分析。

(一)农产品运销业发展状况

农产品运销是指产品自离开生产领域以后在到达消费领域过程中所发生的

除交易外的全部经济活动。

1.农产品物流比重小，物流成本高。随着国民经济的快速发展，对社会物流需

求显著增加，推动了物流产业持续稳定快速发展。2011年，全国社会物流总值

达158.4万亿元，过去十年，我国农产品物流总值稳步增长，但相对于其他物

流业态，农产品物流起步较晚，发展缓慢，不能满足现阶段农产品供需的要求。

我国物流成本远高于世界平均水平，且呈逐年增加的趋势。我国社会物流总效

益逐年好转，2011年社会物流成本占物流总额的比重降至5.3%，较2001年下

降5.2个百分点。但我国社会物流业总体水平仍然比较落后，物流总费用依然

较高，同比增速保持较高的水平。我国社会物流成本高主要是因为物流体系不

完善，与美国相比，我国公路通车总里程仅为美国的50%左右，铁路营业总里

程也仅为美国的60%左右，载货车仅相当于美国的11%。

2.农产品物流主体小而多，组织以自营为主。我国农产品物流主体数量多

但规模较小，但呈现多元化发展趋势。我国农产品物流主体既有经济实力弱、

分散的农户、个体运输户和个体摊贩，又有实力较强的农产品经纪人、贩销大户、农民专业合作社、农产品加工企业、批发商、第三方物流企业以及终端大

型零售商。

我国农产品物流主体以个体运输户、农产品经纪人和贩销大户为主。虽然

以上主体数量众多，但其规模小、组织化程度低、专业化水平低，难以与销地

市场建立稳固的销售渠道，从而很难获得相对稳定的市场销售份额。

3.我国农产品经纪队伍呈现“年龄偏大、学历较低、自营为主、抵御风险能力弱”等特点。我国农产品物流组织形式以自营为主，但呈现多样化态势。目

前的组织形式有自营物流形式、农业生产者和企业联合组建的物流形式、第三

方物流形式。

4.农产品物流基础设施缺乏，技术水平落后。近几年，我国农产品流通的陆

路、水运及铁路设施逐渐完善，交通运输业快速发展，为农产品的物流提供了

最基本的设施保障。公路交通业的快速发展，尤其是农村公路的发展，为农产

品物流提供了最基本条件。铁路运输、水运及航运的稳步发展也为我国农产品

物流方式多元化发展提供了有力保障。

我国农产品物流技术水平落后、成本和损耗率高。在农产品产后的预冷保鲜、低温环境下分拣、包装、加工等商品化处理以及运输过程中温度的控制等

方面，我国农产品物流的技术较为落后，多数企业没有形成完整的冷链物流体系，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，导致农产品运输过

程中损耗较大，物流成本较高。根据中国物流与采购联合会数据，我国第三方

物流企业能够全程冷链物流服务的数量不足市场需求的5%；我国农产品物流成

本占总成本的30%~40%

5.农产品物流企业业务增长快，盈利水平提高。2011年，国家统计局调查数据

显示：2010年物流企业业务量增长较大，主营业务收入规模明显增长，主营业

务利润和盈利水平同比均涨幅明显。

6.仓储业规模增长较快，基础设施供应不足。2009年12月，国家统计局公

布了第二次全国经济普查数据。数据显示：2008年与2004年相比，我国仓储

企业的数量、从业人数、总资产和营业收入都发生重大变化。仓储企业数量大

幅增加，仓储业的从业人数明显增加。仓储业的总资产大幅增长。仓储企业的

营业收入大幅增加。仓储业的规模化程度得到提高。

但是，普查数据显示，相对于其他物流业态来说，仓储业的规模较小、营

业收入较低。我国目前仓储企业的仓库供应不足，旧仓库占比较大。

7.农产品城市配送中心分布不均，多种配送模式并存。我国配送中心地域分布情况：东部地区配送中心和自有配送中心数量较多，中西部地区和东北

地区数量则相对较少。其中，广东的配送中心和自有配送中心数量均位居第一，江苏、浙江、福建、山东、河南的配送中心和自有配送中心的数量也都位居前六。

(二)农产品批发业发展状况

1.市场规模稳步增长，数量小幅增加。近年来，我国农产品批发市场从市

场数量、摊位数、营业面积、交易总额及单位成交额等方面来看，均呈稳步增

长的态势。截至2010年年底，我国占地面积30亩以上的农产品批发市场约有4093家，其中成交额在亿元以上的有1672家，约占市场总数的40.9%。

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