飞行程序设计8(直角航线)_PPT幻灯片
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以VOR交叉定位或VOR/DME定位点作为等待点的等 待程序，应尽可能按径向线进入
第四节 等待程序设计
三、等待程序航空器的指示空速
高
度
ຫໍສະໝຸດ Baidu
正常条件
颠簸条件
4250m(14000ft)(含)以下
4250m(14000ft)— 6100m(20000ft)(含) 6100m(20000ft)— 10350m(34000ft)(含) 10350m（34000ft）以上
第五章 非精密直角航线程序设计
第二节 直角航线模板 一、基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。
e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）：
第五章 非精密直角航线程序设计
五、超障余度 保护区的超障余度 平原地区:300m 山区: 600m 缓冲区的超障余度
四、反向和直角程序的简化保护区画法
第五章 非精密直角航线程序设计
第四节 等待程序设计 一、等待航线的形状与有关术语
第四节 等待程序设计
二、进入程序
以导航台为等待点的等待程序的进入航线应按直角航 线程序的进入方法飞行。飞行高度在4250m（14000ft） 或以下时，出航飞行时间为1分钟；在此高度以上，出 航时间为1.5分钟。
h）定位容差： i）飞行技术容差：包括
驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 无航迹引导时航向保持容差：±5°。
二、模板的绘制及计算
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cb a
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l
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第五章 非精密直角航线程序设计
三、保护区的缩减 1.程序起始点安装导航台,并限制航空器不得从第1扇区 进入。 2.利用侧方导航台的径向/方位线，或DME弧限制出航 边长度。 3.用限制进入路线缩减直角或等待程序的保护区 4.限制使用程序的航空器的类型或最大使用速度 5.采用减小出航时间，飞行两圈的方法
425km/h
520km/h
315km/h(A、B类) 315km/h
445km/h
520km/h或
0.8M数，取较小者
490km/h
520km/h或
0.8M数，取较小者
0.83M数
0.83M数
第四节 等待程序设计
四、保护区 保护区:画法与直角航线保护区主区的画法相同 缓冲区:等待保护区的边界外有一个9.3km的缓冲区
第四节 等待程序设计
三、等待程序航空器的指示空速
高
度
ຫໍສະໝຸດ Baidu
正常条件
颠簸条件
4250m(14000ft)(含)以下
4250m(14000ft)— 6100m(20000ft)(含) 6100m(20000ft)— 10350m(34000ft)(含) 10350m（34000ft）以上
第五章 非精密直角航线程序设计
第二节 直角航线模板 一、基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。
e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）：
第五章 非精密直角航线程序设计
五、超障余度 保护区的超障余度 平原地区:300m 山区: 600m 缓冲区的超障余度
四、反向和直角程序的简化保护区画法
第五章 非精密直角航线程序设计
第四节 等待程序设计 一、等待航线的形状与有关术语
第四节 等待程序设计
二、进入程序
以导航台为等待点的等待程序的进入航线应按直角航 线程序的进入方法飞行。飞行高度在4250m（14000ft） 或以下时，出航飞行时间为1分钟；在此高度以上，出 航时间为1.5分钟。
h）定位容差： i）飞行技术容差：包括
驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 无航迹引导时航向保持容差：±5°。
二、模板的绘制及计算
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i1 i3
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第五章 非精密直角航线程序设计
三、保护区的缩减 1.程序起始点安装导航台,并限制航空器不得从第1扇区 进入。 2.利用侧方导航台的径向/方位线，或DME弧限制出航 边长度。 3.用限制进入路线缩减直角或等待程序的保护区 4.限制使用程序的航空器的类型或最大使用速度 5.采用减小出航时间，飞行两圈的方法
425km/h
520km/h
315km/h(A、B类) 315km/h
445km/h
520km/h或
0.8M数，取较小者
490km/h
520km/h或
0.8M数，取较小者
0.83M数
0.83M数
第四节 等待程序设计
四、保护区 保护区:画法与直角航线保护区主区的画法相同 缓冲区:等待保护区的边界外有一个9.3km的缓冲区