汽车线束端子退针原因分析
汽车线束故障原因与检测方法
的安全性也成为了社会大众广泛关注的热门话题。在 就会一直烧到汽车的电器件接线位置，由此会造成汽
汽车使用过程中，汽车线束主要被用于连接汽车各个 车大面积的器件发生故障，这成为判断故障较为明显
电气电子设备，作为实现汽车功能的重要部件，其故障 的一种方式。 问题不容忽视。文章针对汽车线束的故障原因与检测 线束线缆之间发生故障
3）人为原因。汽车在进行保养或检修时，检修人员 率。 使用金属器具不慎，将线束压伤或是破坏，会导致线束 线束更换前的检测
外部绝缘层出现破裂等问题；其次，检修之后未依照原
首先，在对汽车线束进行检修或是更换时要检查
位置恢复线束或造成线束松动，这种情况下就会出现 原有线束的型号大小，要保证现有替换的元件与原车
方法进行了分析，希望给相关维修人员提供有益的参
汽车线缆在接触到外部碰撞或者强力挤压后均会
考。
线束线路故障的原因
出现线束绝缘保护层受损，从而引发电器件和线缆发 生短路或是断路等故障，这种情况下汽车相应的保险
汽车线束故障的发生受三方面因素影响。
丝和电器元件就会失去自身的保护作用。对此，检修人
1）自然原因。汽车线束使用一段时间之后均会出 员在进行判断时，可以拆除汽车线束两端的端子或是
线束烧毁一般发生较为突然，且燃烧速度较快， 的颜色、接口、型号），对有疑问或是操作有异常的地方
通常被烧毁的线缆中很多设置都没有保险装置，线路 利用万用表进行检测，确认线束的各项指标符合检修
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2第01192（期12）
· 使用·维修
要求，同时，检测人员要对汽车线束的插接器和线束接 电池和车架搭铁之间，并在不启动发动机的前提下，逐
31!(—$""*#A%4 北京：机械工业出版社，$""!：$-$04 #$0% 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局: 中国国家标准化管理
汽车线束出现问题的原因及检测
汽车线束出现问题的原因及检测[摘要]随着汽车数量和使用频率的增加，汽?故障也成为人们日常生活中常见的问题之一，对于专业维修人员来说，如何快速准确的判断汽车线束的故障和原因，然后进行检测和修复也关系到自己的工作效率和质量。
本文分析汽车线束的组成和引起常见故障的因素，提出了汽车线束发生故障后的判断方法和进行更换维修时的检测方法，希望能给汽车线束检修人员提供借鉴作用。
[关键词]汽车线束；问题；检测中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2017）13-0038-011 引言随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活必不可少的交通工具之一，尤其是近几年来，私家车的数量急剧增长，据统计，目前我国的私家车总量已近1.5亿辆，平均每百户家庭拥有36辆，在一些人口集中经济较发达的城市，每百户家庭拥有私家车数量超过70辆，而且还呈现快速增加的态势。
与此同时，随着汽车安全事故和故障的频发，人们对汽车的关注点从外观、价格和质量，已经开始向安全性能和舒适度转移。
随着汽车技术的发展，现代汽车正逐渐向智能化发展，其各种电子控制器件的使用也越来越多，这就使汽车线束系统越来越复杂，汽车线束是汽车控制电路的重要部分，汽车线束的检测与处理是保证汽车安全的重要措施，也是当今社会研究的重要课题之一。
2 汽车线束概述2.1 汽车线束的组成汽车线束是汽车电路的网络主体，是用于连接汽车各电气电子设备部分的线缆，由电线、端子、护套、胶带、橡胶件、PVC管、波纹管、防水热缩管以及一些包装物、防护材料等辅助性材料共同组成。
其结构基本上为铜制的端子和电缆电线压接，再由外部的塑压绝缘体捆扎而成。
主要包括电路、绝缘体、联插件三部分[1]。
2.2 汽车线束的代码汽车线束的线缆数量非常的多，为了便于识别和维修，线缆按不同功能采用了不同颜色的绝缘体护套，在汽车电气线路图中，线缆的编码由线缆的截面积和颜色代码组成。
故障排除比亚迪车型电气故障3例
故障排除比亚迪车型电气故障3例故障1关键词：线束插接器退针故障现象一辆2019年产比亚迪宋Pro运动型多功能车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程约70km。
车辆在行驶过程中突然自动熄火，仪表显示请检查发动机系统，斜坡控制系统HDC、电子稳定程序ESP故障灯点亮，且无法再次起动。
检查分析维修人员接车后试车，发现故障现象与用户描述一致，仪表板出现多个故障警告灯，无法起动车辆（图1）。
图1 故障车辆的仪表板出现多个故障提示连接专用诊断仪读取系统故障，发现扫描发动机控制单元时处于消极应答状态，无法获取发动机系统故障码。
进入车身控制单元，读取到故障码“B1C1D02——拨挡器的挡位信号故障”、“B1C2C02——转速信号故障”和“U010387——与MG/ECM失去通讯”。
进入多功能视频控制系统，发现故障码“U010087—与ECM 失去通讯”。
接下来，怀疑ECM的供电电压异常或搭铁故障使ECM无法正常工作。
依次测量ECM供电电压及搭铁，均正常。
对CAN系统进行测量，供电及搭铁均无异常，检查发动机舱线束及搭铁也正常。
对照电路图测量CAN总线导通性时发现，ECM插接器A01（A）-77端子到网关控制器G19-12端子（CAN-L）不导通，其他端子都可正常导通，很可能是线束存在故障。
查看线路图确定，发动机及ECM 都需经过AJBO1和BJA01接插器。
经过实际检查，发现BJA01接插器的BJA01-14端子有退针现象（图2）。
图2 插接器端子存在退针故障排除恢复插接器端子后重新测量线束，导通良好。
清除故障码后试车，故障排除。
故障2关键词：转角传感器故障现象一辆2020年产比亚迪汉EV电动汽车，搭载电力驱动系统，行驶里程20km。
用户反映车辆仪表板出现“请检查ESP系统”和“自动紧急制动功能受限”的提示。
检查分析维修人员与用户沟通故障出现的具体情况，用户描述车辆行驶7km左右，仪表板出现故障提示（图3）。
汽车线束故障原因与检测方法
汽车线束故障原因与检测方法摘要：近些年来，随着我国国民大众生活水平质量的不断提高，推动了经济建设的高速发展，基于此，汽车数量和使用频率的增加，汽车故障成为人们日常生活中常见的问题之一。
基于此，本文首先分析汽车线束生产工艺分类、功能及检测原理，然后探讨引起汽车线束故障的原因，最后提出汽车线束发生故障后的判断方法和进行更换维修时的检测方法，以供汽车线束检修人员借鉴。
关键词：汽车线束；线束故障；故障原因；检测方法引言汽车线束是汽车的传动系统、制动系统、行走系统和转向系统传递信号的载体，线束的安全可靠是汽车正常行驶的保障。
随着人们对汽车安全性能的要求不断增加，汽车线束也更加复杂，给线束故障检测带来了困难。
传统的检测方法利用万用表等工具采用逐点搭接的方式来判断线束的通断，该方法速度慢、检测效率低、智能化水平低且容易造成线束的错检和漏检。
基于此，本文就汽车线束故障原因与检测方法进行了分析。
1汽车线束生产工艺分类、功能及检测原理1.1线束生产工艺分类（1）各种汇总图表，结合我单位实际情况，分为下线下管压接跟踪单、新规清单、原材料消耗定额表、工装明细表、装配明细表、工艺流程图、工艺过程表、预装图、挂板图、制品图，它们是作为生产加工、原料购买、材料供应、工装配置、成本核算、劳动力安排、组织生产的依据。
（2）各种作业指导书，分为工序作业指导书、端子压规作业指导书、各种盲堵插法作业指导书，特殊护套作业指导书，特殊加工方式的作业指导书等，总之是指导生产加工中遇到的问题所编制的文件，一切生产人员必须严格遵照执行的。
（3）工艺更改单，分为临时性更改和永久性更改两种。
例如：我们的产品改制单、临时工艺单是临时性的更改，设计更改属于永久性更改。
这些是相关部门实施工艺更改的重要依据。
1.2汽车线束的功能按照功能可将汽车线束分为有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线两种。
其中，电力线主要是运送大电流的粗电线，而信号线是不能运载电力的细电线(光纤维通信)。
端子故障分析
线束防电磁干扰设计
3、屏蔽原理介绍 b、静磁屏蔽体（低频有效） 静磁屏蔽体的作用是使磁场限制于屏蔽体内，它是用强磁材料 (通
常是钢 )制成的。由于磁导系数很高，屏蔽体的磁阻很小，因而干扰源 产生的磁通就大部分被限制于强磁屏蔽体中，而只有少数部分进入被屏 蔽空间。
屏蔽体的磁导系数越大及屏蔽体厚度越大，则屏蔽效果越好；屏蔽 体的半径越大 ，则屏蔽效果越差。
电磁屏蔽原理如下：
电磁屏蔽设计措施：铜丝编织屏蔽线。
线束防电磁干扰设计
4、电磁泄露防护设计实例1
影响线束产品屏蔽效果除材料外，电磁泄露是影响产品屏蔽效果的重要因数。而线 束产品电磁泄露的主要部位是防波套与连接器尾部壳体端接位置。
图1设计通过线束外部选用带聚四氟乙烯管的不锈钢丝防波套。不锈钢丝编织的防 波套具有很强的抗拉强度 ，对导线具有很好的保护作用和抗干扰作用。
⑵ 插接器对插过程中y方向（图4）公端子和母端子不对中，母端子露出部分，公端 子易顶在母端子露出部分，程度较轻会造成插接器插拔力偏大，程度严重会造成插接器 插接过程出现端子退针；
②端子和护套配合间隙设计问题（包括间隙过大或过小等）
b、端子插拔力问题
⑴ 为提高端子的导电能力，实践中经常会加大端子的插拔力，这会导致装配困难。 ⑵ 当端子插拔力大于端子在护套中的保持力时，则可能导致插接器对插过程中的端 子退针。
b、材料选择问题
⑴ 按使用材料的初始许用屈服剪应力设计了弹舌结构； ⑵ 材料的许用屈服剪应力应按材料经受插接器可能存在的高温老化、温度-湿度循环 、化学液体腐蚀等试验后的允许值计算。
端子退针
端子在护套中的保持力不合格原因： ②端子采用弹性结构；
a、结构设计问题
⑴ 装配过程中，端子弹舌受力变形； ⑵ 装配到位后，端子弹舌由于受力解除而恢复至原始状态； ⑶ 此种结构能够保证护套对端子的有效定位； ⑷ 当材料选定后，材料的许用剪应力即固定不变； ⑸ 根据上述公式，端子弹舌的屈服强度决定了端子在护套中的保持力； ⑹ 护套和端子的设计间隙不合理，导致剪切面积不足，屈服力不足，保持力不足。
汽车线束连接器端子退针原因分析
汽车线束连接器端子退针原因分析车用电线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。
插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。
端子退针是车用电线束插接器比较常见的一种失效形式，是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。
此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。
本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。
01端子在护套中的保持力不合格端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。
为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。
实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。
一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题；材料选择问题。
1.1结构设计问题涉及到端子保持力方面的插接器的结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。
这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。
1.1.1护套上采用弹性结构护套弹性结构见图1。
护套上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。
该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。
剪应力计算公式如下：式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。
汽车线束连接器端子退针原因分析
汽车线束连接器端子退针原因分析车用电线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。
插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。
端子退针是车用电线束插接器比较常见的一种失效形式，是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。
此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。
本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。
01端子在护套中的保持力不合格端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。
为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。
实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。
一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题；材料选择问题。
1.1结构设计问题涉及到端子保持力方面的插接器的结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。
这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。
1.1.1护套上采用弹性结构护套弹性结构见图1。
护套上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。
该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。
剪应力计算公式如下：式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。
新能源车直流快充故障案例检查
新能源车直流快充故障案例检查1.快充桩与车辆无法通信（1）用诊断仪访问车载充电机，查看是否有DTC，有则根据DTC提示维修。
（2）检查快充口状况。
检查快充口是否有烧蚀、损坏现象；各端子的导电圈是否脱落；检查充电插座和充电插头连接是否松动。
如出现异常，则进行修理。
（3）检查车辆软件版本确保整车控制器（VBU）和动力电池管理系统（BMS）软件版本号为最新，快充测试时连接良好。
（4）检查快充口搭铁情况。
如果快充接口PE端子与车身连接不良，可能会出现充电桩无法操作、无法与车辆通信的问题。
所以需要测量快充接口PE端子与车身负极搭铁的阻值，应小于0.5Ω。
如果阻值不符，则有可能是螺栓松动、接触面锈蚀、螺纹处油漆未处理干净等原因造成。
如果PE端子与搭铁线端子完全不导通，则应更换快充接口的线束。
（5）测量快充口CC1、PE端子间阻值。
测量快充接口CC1、PE端子之间的阻值是否为1000±50Ω，如果阻值与标准值不符，则更换快充线束。
如正常，则继续进行下面步骤。
（6）检测唤醒信号。
①将车辆与快充桩连接好，测试充电唤醒信号是否正常。
如果仪表未显示唤醒，则首先测量BV21插件5号端子是否有唤醒电压，如果无电压，则应断开充电枪，在点火开关处于关闭状态下，检查快充线束端子有无退针、锈蚀、接触不实等现象；BV21到BV20插件线束是否正常，发现问题则进行修复。
②如果线束端子没有问题，则测量快充接口SO83的5号端子到CA70插件4号端子是否导通。
如不导通则进行分段测量，并更换相关线束；如导通则继续进行下一步。
③根据电路，继续测量CA69插件4号端子、3号端子到CA66插件8号端子、7号端子是否导通，如不导通则应检查并修复线束，在不能有效修复的情况下需要更换线束。
（7）检测确认信号。
检查完快充唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍旧不能通信，则需要对车辆端连接确认信号进行检测。
①测量快充接口（CC2）端子与快充线束的BV21接口2号端子是否导通。
片型电路插接件端子脱出问题分析
片型电路插接件端子脱出问题分析张江波;王慧;薛鹏飞【摘要】结合某车型在制造过程出现的端子脱出问题进行了插接件端子脱出原因分析,并总结了针对各种问题在线束生产及整车工厂插接配合过程中的控制措施.从线束护壳、端子原料确认、操作检验控制方式、物料运转、整车工厂对线束插接的标准化操作等方面进行了有效控制,对于线束制造过程中可能导致端子脱出的因素基本可以做到有效预防.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】5页(P35-38,43)【关键词】片型电路插接件;端子脱出;线束【作者】张江波;王慧;薛鹏飞【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,青岛266555;上汽通用五菱汽车股份有限公司,青岛266555;上汽通用五菱汽车股份有限公司,青岛266555【正文语种】中文【中图分类】U463.6片型电路插接件是电路系统重要组成部分，其提供可分离的界面用以连接两个次电子系统，使电路内被阻断处或孤立不通的电路之间电流流通，实现电路预定的功能。
按照用途主要可分为线-线和线-用电器插接件两类。
典型插接件结构包括护套（Connector Hous⁃ings）、端子（Terminals）和二次锁定（Secondary Locks），典型主流插接件结构示意如图1所示。
主流插接件特点如下。
a.美系插接件特点：以德尔福、YAZAKI为代表，趋向USCAR，端子多为单层；b.欧系插接件特点：以TYCO德国、MOLEX德国、FCI等为代表，结构复杂，技术先进，端子多为双层，头部宽度与美系类似；c.日系插接件特点：以 YAZAKI、SUMITOMO、KET、TYCO韩/日为代表，结构简单，成本控制好，端子多为单层；d.国内插接件特点：多仿制欧美德日产品，端子趋向日系单层。
电路插接件插接目的是通过公、母侧护套的安装配合实现公、母侧端子的连接。
插接件分别通过外层护套、端子倒角等实现插接过程，公、母端护套通过先期的导向定位与防错结构实现插入配合；插入过程公侧端子通过公侧端子的倒角与母侧护套的倒向孔进行插接定位，实现公、母侧端子的先期导入。
关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析
关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析随着汽车电子化程度的不断提高，汽车连接器这一重要组件的作用也越来越大。
汽车连接器护套端子是连接汽车电子设备的重要部分，它的质量直接关系到整个汽车电子系统的稳定性和可靠性。
然而在使用过程中，护套端子会出现一些问题，其中最常见的就是端子退位问题。
为了避免这种情况的发生，下面就来进行一些分析。
1. 原因分析端子退位的原因可能是多重的，比如:连接器制造精度不符合要求、工艺不规范、组装质量差、使用寿命过长、外部环境影响等。
连接器制造精度不符合要求可能会导致端子与护套安装不够牢固，在长时间的摩擦、振动下，端子就会发生退位。
而工艺不规范、组装质量差，则可能会导致端子位置不准确，无法很好的与护套契合，从而引发端子退位问题。
使用寿命过长也是端子退位的一个重要原因，随着使用时间和次数增加，端子和护套之间的摩擦力不断减小，就容易发生退位的现象。
环境的因素也能对端子退位产生影响，例如在潮湿的环境中，连接器出现锈蚀或者电子设备受潮，也会引起退位问题。
2. 防范措施由于端子退位的原因多种多样，那么如何防范呢？我们可以从以下几个方面入手。
首先，选择优质的连接器产品，这样能够确保连接器的制造精度符合要求，从根本上避免端子退位的问题。
其次，寻找专业的组装技术，保证连接器组装的质量无可挑剔。
工具的选择、组装顺序的合理安排、套装部品和连接器的材料质量等方面都需要保证，以尽可能避免出现端子退位的情况。
第三，加强损坏部分的检测。
对汽车连接器护套端子的损坏情况进行检测，以便及时进行更换，保证连接器的使用寿命和稳定性。
第四，加强使用环境的维护。
特别是在潮湿的环境中，应该加强设备的涂层保护，杜绝连接器端子处漏入水分等危险。
除此之外，还应该保证设备的使用环境湿度和温度的适宜性，尽可能减少连接器出现老化等问题。
综上所述，汽车连接器护套端子退位问题是很常见的现象，但是通过选择优质材料和组装技术，加强使用维护，可以有效地避免这种情况的发生，确保整个汽车电子系统的稳定性和可靠性，减少对汽车使用者造成的负面影响。
端子脱出不良分析报告与经典案例
2.线束返工后插接不到位
3.端子插接到位，但在后工 序被拉扯出来;
1.1员工没有执行 插端子的三部曲 “推-听-拉”
见后续原因分 析 1.1
1.2后工序没有探测出来
预装后的工装工位以及电 测试设备100%检验及探测 端子的到位性。 见后续原因分析 1.2
查3/29 FTQ返工记录，未 见A049# 塑件18孔位的返 工记录，排除该原因
端子脱出不良_分析报告
Prepare time：2015/4/15
Security Classification
不良品概况
1.发生时间：2015/4/15 2.发生地点：日产郑州中牟工厂 3.反馈时间：2014/4/15 4.缺陷线束名称：主线束（MAIN） 5.缺陷线束零件编号： 240105LF1A (15530149) 6.缺陷线束德尔福生产时间： 2015/3/29 7.不良内容
P/N
13699734 13699734 13699734 13699734 13699734 13699734 13699734 13699734
缺陷工位
发现缺陷 工位
KIT1
电测
FA3
电测
KIT1
电测
KIT3
电测
KIT4
电测
FA4
电测
KIT1
电测
FA2
电测
Date
缺陷位置
A002 A022 A002 A002 A311 A060 A002 A048
针对问题流出原因： 1. 戴手套回拉力度不足； 2. 不到位端子位于临界位置，电测台无法分辨； 3. 外检工位员工，目测检验，未检出不良。
措施： 1.外检工位检查端子到位，由目视检查改为回拉检查，即增加一次端子回拉。确保能发现临界状态的不良品 2.QC对该塑件内的端子加强检验 3.班长每日巡查，增加对员工回拉端子及是否戴手套进行督查；
汽车线束故障原因与检测方法探究
汽车线束故障原因与检测方法探究摘要：随着社会经济的发展，人们生活质量得到提升，开始采用汽车出行方式，此方式虽为人们提供一定便捷性，但因汽车使用频率以及数量的增加，汽车故障也逐渐成为人们出行中最为常见的问题之一。
本文针对汽车线束故障原因进行分析，并提出解决汽车线束问题的相关方法，为降低汽车故障、保障人们安全出行提供参考依据。
关键词：汽车线束；故障原因；检测方法近几年，我国私家车总量开始呈现逐渐上升趋势，但汽车故障与安全事故也随之频发，人们在选择汽车过程中，也不仅单看汽车价格与外观，开始注重汽车整体智能性。
随着现代技术的发展，汽车也逐渐走向智能化，汽车内部零件开始由电子器件所控制，电子器件虽为汽车运行提供便捷性，但也加剧汽车线束系统复杂化，一定程度上增加汽车线束处理与检测的难度。
1.汽车线束结构1.1 汽车线束的构成与功能汽车电路的网络主体即为汽车线束，汽车线束主要功能为实现汽车个电子设备线缆的连接，构成汽车线束材料相对较多，如胶带、电线、橡胶件、端子以及PVC管等。
汽车线束主要由电缆电线与铜制的端子所压接，而后通过捆扎外部塑压绝缘体组成，其中联插件、电路以及绝缘体为最为主要三部分。
1.2 汽车线束中存在的代码汽车线束具有较多线缆，为保证维修准确性，一般情况下，线缆多按照不同颜色绝缘保护套分类，线缆编码在汽车电气线路图中主要由两方面所组成，其一为线缆的颜色代码，其二为线缆的截面积。
在选用线缆颜色期间，首先应进行单色选择，搭铁线一般被规定为黑色。
在选择线缆颜色代码过程中，应以主色为主，而后采用辅助色。
电气件负载电流的大小能够直接决定汽车线缆的横截面积，若电器件长时间处于工作状态，那么在汽车线缆选择过程中，应选择载流量达到60%的线缆，若电器件处于短时间工作胡葬台，则需采用60%~100%载流量的导线，一般情况下，最低不可达到0.5mm2以下。
若线缆截面积低于厘米，以毫米作为单位，则可不比标出。
如：截面积为0.5mm2的红色线缆由0.5R表示。
汽车线束连接器端子退针技术研究
AUTO TIME155AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 汽车线束连接器端子退针技术研究张乐上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545000摘 要： 汽车线束作为汽车传递信号及执行电能的载体，对汽车电气设备和各系统之间协调配合有着至关重要的作用。
本文简述了汽车线束连接器端子管控的重要性，旨在降低整车电器故障率，提升线束设计制造水平。
关键词：汽车线束 退针 控制方法1 引言汽车线束由端子、护套、导线、连接器、胶带、波纹管、PVC 管、热缩管、熔断器、保险盒等附件组成，起整车神经网络功能，传递信号及执行电能作用。
由于线束在整车中功能不同，分为发动机线束、前部线束、仪表线束、底盘线束、门线束、顶部线束等（图1）。
图1 汽车线束分布图2 退针线束是汽车的神经网络系统，在整车运行中负责传递电压、信号及大量的数据[1]。
特别是在互联网和大数据的背景下，不仅要求线束载体起到通断作用，而且对数据的传输速率及响应能力也提出了更高的要求，同时由于线束的物理布置空间有限，给其售后返修带来了更大挑战[2]。
端子退针（图2）是线束比较常见的一种失效模式。
退针是指端子未到达预期位置，从而使连接器功能失效。
汽车线束主要依靠人工操作，管控难度可想而知，为更好预防及管控端子退针问题，在此主要从以下几方面着手进行控制：设计选型、过程防护、端子压接、组立、电测、装配。
图2 连接器退针示意图3 设计选型质量是设计和制造出来的，不是检验出来的，关于端子退针预防首先从设计选型着手开展预防，在此列出了5个考量指标（图3）。
①插入力（图3）：端子组立时的难易程度，端子预装连接器内的阻力越小，越容易预装到位，因此在选型时第一个考核指标就是插入力，插入力越小，越容易组立，端子退针的风险越小。
图3 插入力示意图退针设计选型插入力保持力晃动量到位声端子孔防错结构②保持力（图4）：端子从护套中直线拔出力（即保持力），保持力越大，在连接器对插时越不易被顶出，在这里设计选型时考量指标可选择保持力大的连接器及端子。
端子脱出不良分析报告及 案例
2. 外检员工未检出原因 端子在通过外检是并未完全脱出，因此外检没有检出此不良。
缺陷孔号
4.5 26 4.5 5 11.12
4.5 6.14
缺陷描述
导线插错 端子插错 导线插错 端子插错 导线插错 尺寸长 导线插错 导线插错
数量
1 1 1 1 1 1 1 1
3
原因分析1.1
潜在原因1.1：员工没有执行插端子的三部曲“推-听-拉” 分析过程见如下：
1. 端子插接的VPS指示图（WI）： 该指示图张贴于所有相关端子插接工位；
1. 戴手套回拉力度不足； 2. 不到位端子位于临界位置，电测台无法分辨； 3. 外检工位员工，目测检验，未检出不良。
Competency Descriptor
Security Classification
Date
6
改善措施
措施： 针对缺陷产生原因：违反操作，戴手套插端子。 措施：发出质量警报，重申“严禁插端子工位戴手套操作”，如有发现取消上岗证。
1.2后工序没有探测出来
查3/29 FTQ返工记录，未 见A049# 塑件18孔位的返 工记录，排除该原因
3.端子插接到位，但在后工 序被拉扯出来;
3.1端子在电 测试前，被 外力拉出；
3.2端子在电 测试后，被 外力拉出；
塑件一次锁未失效 ，排除拉出。
塑件一次锁未失效 ，排除拉出。
据以上分析： 缺陷产生原因：违反操作，戴手套插端子。 问题流出原因：
汽车线束故障原因及检测方法探究
汽车线束故障原因及检测方法探究近些年，随着我国国民生活水平的不断提高，汽车早已成为人们日常出行的必备交通工具，汽车数量和使用频率也在逐年进行增加。
但随之而来的汽车故障也时刻警醒着人们，汽车线束作为汽车重要的组成部分，要时刻做好故障检修才可以保证车辆的安全通行。
对此，本文笔者首先对汽车线束的组成进行了分析，之后再对汽车线束故障发生原因和检测方法进行了探究与分析。
标签：汽车线束;故障原因;检测方法1 引言随着我国经济的快速发展，汽车早已走进了人们的日常生活。
现阶段，汽车除了要具备正常的出行功能之外，其安全性也成为了社会大众的广泛关注热门话题，汽车线束作为重要的主体，其故障问题不容忽视。
2 汽车线束概述汽车线束是汽车主体系统的重要组成部分，也是汽车电路网络的主体。
在汽车使用过程中主要被用于连接汽车之间的各个电气电子设备之间的线缆，汽车线束主要是由电线、端子、橡胶件、波纹管、PVC管、防水热缩管、护套、胶带以及部分包装材料和防护辅助材料组合而成。
在结构上汽车线束主要将铜制端子和电缆电线进行压接，之后再利用外部塑压绝缘体将其主体捆扎形成汽车所需的线束。
3 汽车线束的功能依照功能可将汽车线束分为：有运载驱动的执行元件电力线和具有传递传感器输入指令的信号线。
电力线在使用中主要是帮助汽车运送电力较大的粗电线，其电线的横截面积较大;而信号线在汽车主体运转电线主体较细且不具备运载能力（光纤维通信），且导线的截面积也比电力线小很多。
在实际中，汽车电源电路用的导线面积较大，而特殊的电路承载的电流要比电源线的电流更大，所以易磨损的几率更大，如：起动机、发动机接地线、交流发电机等，一般汽车在制作时会根据规格不同，马力不同而选择不同的电线型号。
除功能外，汽车线束在选择时还要考虑其物理性能，如：出租汽车车门上的线路，由于经常有顾客要开关车门，因此在设计上要更多的考虑导线的挠曲性能，一般在温度较高或易发生故障的部位都会选择性能较好的氯乙烯类导线，这样做的目的是为了提前降低故障发生概率。
线束端子退位质量报告
线束端子退位质量报告1. 简介本文档是关于线束端子退位质量的报告，旨在对线束端子的退位质量进行评估和分析。
在本报告中，将介绍退位质量的定义、评估方法、分析结果以及建议改进措施。
2. 退位质量定义退位质量是指线束端子在使用过程中出现的退位现象，即端子松动或脱落。
退位现象可能导致线束连接不可靠，进而影响线束的正常工作。
因此，对退位质量进行评估和控制具有重要意义。
3. 评估方法为了评估线束端子的退位质量，我们采用了以下方法：3.1 视觉检查通过对线束端子进行目视检查，观察端子是否出现松动、脱落等退位现象。
视觉检查是一种简单有效的方法，可以快速发现明显的退位问题。
3.2 物理检测利用合适的工具对线束端子进行物理检测，如使用扳手或螺丝刀进行轻微扭动，检测端子是否牢固。
物理检测可以更准确地判断端子是否存在退位问题。
3.3 功能测试在线束连接完成后，进行功能测试，检查线束连接是否正常工作。
如果线束连接存在退位问题，可能会导致功能测试失败。
4. 分析结果在对一批线束进行退位质量评估后，我们得到了以下分析结果：4.1 退位质量统计通过对样本进行检测，我们统计出了不同类型的退位问题的发生频率。
其中，端子松动占总退位问题的60%，脱落占40%。
这表明端子松动是主要的退位问题。
4.2 退位原因分析通过对退位问题的原因进行分析，我们发现以下主要原因：•线束安装不牢固：线束的安装过程中，没有充分确保线束端子的牢固固定，导致端子易于松动。
•端子质量问题：部分线束端子的质量不稳定，存在制造缺陷，容易出现退位问题。
•使用环境恶劣：一些线束应用在恶劣的环境中，如高温、湿度大等，这些因素会加速端子的退位。
5. 改进措施基于以上分析结果，我们提出以下改进措施来提高线束端子的退位质量：5.1 加强工艺控制在线束安装过程中，加强对工艺的控制，确保线束端子的固定牢固。
可以采用更可靠的固定方法，如使用胶水或螺纹锁紧剂来加固端子。
5.2 优化端子质量检测加强对端子质量的检测，选择稳定可靠的供应商，并严格按照质量标准进行检测。
浅谈汽车线束出现问题的原因及检测
浅谈汽车线束出现问题的原因及检测摘要：随着社会进步与经济发展，人们的生活水平得以提升，这使汽车变成了人们出行的主要交通工具，在人们对汽车需求不断提高的当代社会，在使用汽车的时候存有许多故障问题，这些问题变成了人们重视的关键点，尤其是汽车线束问题，本文就汽车线束故障的原因、如何判断汽车线束的故障、汽车线束总成的更换以及汽车线束的测试、检验四个方面，分析了汽车线束出现问题的原因及检测，基于此，期望为未来的相关研究提供参考。
关键词：汽车线束；问题；原因；检测在当今社会中，人们的生活水平得以提升，在这样的情况下，人们越来越重视出行的舒适性，使汽车不断走入了人们的平时生活当中，但是随着汽车需求量的增多，导致其故障问题经常出现，尤其是汽车线束方面的问题，只有有效解决这些问题，做好汽车线束的检测工作，才可以保证人们出行的安全。
因此，加强汽车线束出现问题的原因及检测研究至关重要。
一、汽车线束故障的原因分析（一）自然因素如若汽车线束的使用时间比较长，便会造成其线路出现老化现象，导致绝缘层被损坏，造成机械强度没有办法达到相应的标准，使电路出现短路现象，最终造成汽车线束损坏。
电气设施设备没有办法正常工作主要是因为接触不良造成的，大部分原因是汽车线束变形或者是氧化导致的。
（二）设备的故障引起线束的损坏当前，导致汽车线束出现损坏现象的原因还包含设施设备故障问题，如若电气设施设备发生故障现象便会导致汽车线束出现损坏现象，经常出现的故障问题包含断路以及短路等。
（三）主观人为原因在汽车零件装配与检修的时候，金属物体导致汽车线束出现压伤现象，造成线束的结缘层出现破裂现象，而线束位置不合理。
在检修汽车电路的时候，如若出现乱接或者是乱剪电线的情况，会对电气设施设备的正常运转产生十分严重的影响，甚至导致汽车线束被烧坏。
二、如何判断汽车线束的故障当前汽车常常发生的故障问题主要是电子系统熔丝的熔断以及线路的短路，只有找出短路位置才可以有效解决故障问题，基于此，应做好检查电子系统电路的工作，此工作较为繁杂，并且其工作量非常大，相关人员在实际查找的时候要耐心与细心。
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线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。
插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。
端子退针是线束插接器比较常见的一种失效形式。
端子退针是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。
此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。
本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。
1.端子在护套中的保持力不合格
端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。
为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。
实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。
一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题及材料选择问题。
1.1结构设计问题
结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。
这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。
1.1.1护套上采用弹性结构
护套上采用弹性结构，将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。
该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。
剪应力计算公式如下：
式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。
由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积成正比，与材料的许用剪应力成正比。
护套弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用屈服剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证护套弹舌的剪切面积满足要求值。
实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，因此剪切面积应按极限恶劣情况计算。
端子和护套的设计间隙应能保证在极限恶劣情况下计算出的剪切面积所能承受的屈服剪应力大于要求的端子在护套中的保持力。
1.1.2端子上采用弹性结构
端子上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在端子上，在端子和护套装配过程中，通过端子弹舌（设计在端子上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，端子弹舌由于受力解除而恢复为原始状态。
该端子弹舌和设计在护套上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
端子弹舌的屈服强度决定了端子在护套中的保持力。
由公式（1）可知：端子弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证端子弹舌的剪切面积满足要求值。
实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，除考虑端子弹舌的剪切面积（材料厚度和弹舌宽度）外，应保证极限恶劣情况下，端子弹舌与设计在护套上的挂台结构具有完整的配合。
1.2 材料选择问题
1.2.1护套材料选择
插接器护套常用材料有：聚酰胺（俗称尼龙）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、ABS等。
对于护套弹舌结构，一般主要考虑材料的韧性，根据满足韧性要求的材料的许用屈服剪应力设计弹舌结构的尺寸。
需要强调的是，材料的许用屈服剪应力应按材料经受插接器可能存在的高温老化、温度-湿度循环、化学液体腐蚀等试验后的允许值计算。
如果按试验后的许用屈服剪应力值设计弹舌结构无法满足要求，则应考虑更换材料或使用二次锁结构（图2）来解决。
当插接器初始保持力正常，试验后保持力不合格出现退针时，一般是因为按使用材料的初始许用屈服剪应力设计了弹舌结构造成的。
1.2.2端子材料选择
插接器端子常用材料有：紫铜、黄铜、青铜。
根据它们的硬度情况又可分为软、半硬、硬3种状态。
这3种材料中，紫铜应用较少，一般用于接地孔式或叉式接头等。
黄铜和青铜应用较多。
黄铜的导电性能比青铜好，而青铜的硬度和弹性比黄铜好。
当使用端子弹舌结构时，一般应使用青铜。
使用黄铜材料经常会出现保持力不足的现象。
2 端子对插干涉
端子对插干涉是指插接器的公端和母端在对插过程中，由于公端子插入母端子非有效区域，从而使插接器出现端子退针等功能丧失现象的失效形式。
一般来说，端子对插干涉的原因有：①结构设计问题；②端子插拔力问题。
2.1 结构设计问题
涉及到端子对插干涉的插接器结构设计问题主要有：插接器的中心距设计问题（包括尺寸错误或公差过大等）、端子和护套配合间隙设计问题（包括间隙过大或过小）等。
当结构设计存在问题时会出现插接器对插过程中公端子和母端子不对中，这种不对中出现在x方向时（图3），会出现公端子顶在面B的顶部或面C上，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。
这种不对中出现在y方向时（图4），会出现不应该的母端子露出部分，公端子易顶在母端子露出部分，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。
例如，某汽车厂总装车间发动机舱熔断丝盒与线束对插装配过程中，曾经出现线束端插接器端子频繁退件且插入力较大，退针发生比率为15%，插入力大发生比例为全部。
经对问题件分析，发现由于与线束端对插的相应熔断丝盒结构中心距设计问题，造成对插过程中公端子和母端子不对中，从而造成线束端插接器与熔断丝盒装配过程中插入力较大且线束端插接器端子部分退针。
对熔断丝盒相应结构改进设计后，该问题得以解决。
2.2 端子插拔力问题
由于装配性能的要求，插接器端子插拔力应越小越好，而过小的插拔力将使插接器的接触电阻增大，导电能力降低。
因此，合适的端子插拔力是在保证插接器电性能的前提下满足插接器装配性能的
要求。
为提高端子的导电能力，实践中经常会出现端子的插拔力被加大，一般情况下，这会导致装配困难。
而当端子插拔力大于端子在护套中的保持力时，则可能导致插接器对插过程中的端子退针。
3 产品应用问题
涉及到插接器端子退件的产品应用问题，主要是指在线束生产过程中出现的可能造成端子退针的问题。
一般包括端子压接问题和端子装配问题。
“香蕉”端子是端子压接过程常出现的问题。
是指由于不当压接导致的端子过度弯曲，使端子的接合区和压接区的中心线不平行，见图5。
过度弯曲的程度较轻时会造成插接器的插拔力增大，影响装配性能；程度严重时会导致插接器对插过程中公端子无法插入母端子的有效插入区域，从而造成端子退针。
例如，某汽车厂总装车间后尾灯与线束对插装配过程中，曾经出现线束端插接器端子频繁退针，发生比率为20%，经对问题件分析，发现由于端子的不当压接，出现部分端子过度弯曲（香蕉端子），从而造成线束端插接器与后尾灯装配过程中线束端插接器端子退针。
对端子压接调整后，该问题得以解决。
4 结论
连接器端子退针的原因包括3个方面：
①端子在护套中的保持力不合格———一般是设计原因、制造原因或使用材料的原因造成的；
②对插干涉———一般是设计原因或制造原因造成的；
③产品应用问题———主要是在产品使用过程中不合适的使用方法造成的。
实际使用时，如果出现端子退针的情况，应先分析形成问题的原因，有针对性地加以解决。