折叠式轮胎举升机构的设计
举升机构设计
目录第一章绪论 (1)1.1 课题的选定及目的 (2)1.2 国内外自卸汽车及其技术的发展概况 (3)一、国外发展概况 (3)二、国内发展概况 (3)1.3 课题研究的主要内容及基本工作思路 (5)一、主要内容 (5)二、本课题基本工作思路 (7)第二章自卸车液压举升机构的总体设计方案 (8)2.1 自卸汽车主要尺寸和有关参数的确定 (8)一、东风小霸王轻型自卸汽车参数 (8)二、主要尺寸参数的确定 (9)三、质量参数的确定 (9)四、最大举升角的确定 (10)五、车厢举升与下降时间 (11)六、车厢的布置 (12)七、底盘的选用 (12)2.2 自卸车总体结构概述 (13)一、自卸汽车的结构型式 (13)二、自卸汽车举升机构特性比较 (15)2.3 总体设计方案选择 (16)第三章自卸汽车液压举升系统的设计 (17)3.1 直接推动式举升机构的具体设计 (17)一、工作原理 (17)二、参数设计 (18)三、小结 (26)3.2油泵的选取 (27)一、概述 (27)二、泵的技术参数 (28)3.3 液压阀元件的选取 (29)一、单向阀的选取 (29)二、压力控制阀选取 (30)三、平衡阀选取 (30)3.4 举升系统管路设计 (30)3.5 举升系统的总体设计 (30)3.6 设计方案 (31)3.7液压举升系统 (32)一、自卸汽车二位二通液压举升系统设计改进 (32)二、自卸汽车三位四通液压举升系统设计改进 (37)三、举升机构液压锁紧、平衡回路 (38)3.8报警装置 (40)一、零部件 (40)二、安装方法 (40)第四章自卸汽车液压举升系统的优化设计 (41)4.1 优化设计的选择 (41)4.2 优化函数及目标函数 (41)4.3 优化软件程序 (42)4.4 优化结果 (42)4.5 本章小结 (42)参考文献 (42)2第一章绪论自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。
径向可伸缩式车轮机构的构型设计与分析
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ＷＵ Ｑｕ ｈ ｎ ￣ ｎ Ｃ Ｎ Ｗｅ－ ｕ １，Ａ ｕ Ｑ Ａ ｉｇ ｉ— ｏ ｇ， Ｍｉｇ，ＨＥ ｎ ｈ ａ，Ｐ Ｎ Ｊｎ， Ｉ Ｎ Ｐｎ 。 ＨＵ ２
（ ｎｔｕｅｏ ｃａ ｉａ Ｄ ｓ ｎａ ｄＭａ ｕａ ｔｒ ｇ Ｚ ｅｉ ｇＳ ｉＴ ｃ ｎｖｒ ｔ， ａ ｇｈ ｕ３ ０ １ ， ｈｎ ） ｓｔｔ Ｍｅｈ ｎｃｌ ｅｉ ｎ ｎ ｆｃｕｉ ， ｈｊ ｎ ｃ— ｅｈＵ ｉ ｓｙ Ｈ ｎ ｚｏ １０ ８ Ｃ ｉａ Ｉ ｉ ｆ ｇ ｎ ａ ｅｉ
ｊ航天领域Leabharlann 实际 提供理论条 应用 件。÷ 关键词 ： 向可伸缩式车轮机构 ； 径 机构构型 ； 构态变换 ； 环路联接矩阵
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【ｂｒ ｔＲ ｒ ｔｔ ｎａｃ ｎ ｅ ｅ ｅ ｅｏ ａ ｅｅ ｉｍｎｏｔ ｈｌ ａ Ａ ｓａ 】 ｒ ｏｈ ｃ ｔｄｔ ｔ ｅ ｔ ｒｒｎ ｑｒ ｅｔ ｖ ｉ ｓｎ ｔｃ ｅ ｏｒｉｉ ｂｗ ｎｈｐｆｍ ｃｒ ｕｅ ｈ ｅｃ ｄ： ｏ ｆｅ ｅ
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自卸车举升机构设计
自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
一种车轮举升机构的设计研究
一
訇 化
种 车轮举升机构 的设计研究
张 洪 汛
ＺＨ ＡＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ ． ｘ ｕ ｎ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｒｅ ｓｅａｒ ｃｈ ｏｎ ｔ ｈｅ ｄｅｓ ｉ ｇｎ ｏ ｆ ａ ｋｉ ｎｄ ｏ ｆ ｗ ｈｅｅｌ ｌ ｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍ ｅｃｈ ａｎｉ ｓｍ
１ ． ２ 举升机构的工作原理
车 轮 举 升 机 构 的 工 作原 理 为 ：推 动 扶 手 １ 使Ｕ 框 架 沿 地 面 插 入 车 轮 ，通 过 分 别 转 动 两 减 速 机 带 动 摆 杆 轴 转 动 ，车 轮 支 承 在 滚 筒 上 ，控 制 摆 杆 的 角度 来 调整 支承 在滚 筒上 车轮 的位 置 。
Ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． １ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ － ０ １ ３ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ （ 下） ． ３ ０
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在 重 型 汽 车 、大 型 工 程 机 械 和 大 型 可 行 驶 装 备 的维 修 过 程 中 ， 其 重 型 车 轮 、 变 速 箱 等 部 件 因 其 体 积 大 和 重 量 重 ， 维 护 更 换 是 一 件 非 常 费 力 和 困 难 的事 情 ，特 别 是车 辆在 野 外 现 场 的 车 轮 更 换 。现 有 的 举 升 机 多采 用 悬 叉 式 举升 机 构 ，即 悬 叉 沿 门架 上 下 移 动 举 升 。 因悬 叉 受 力形 式 为 悬 臂 结 构 ，其 受 力 条 件 较 差 ，结 构 刚 度 较 低 ；悬 叉 的
置 前 进 和 倒 退 。实 现 车 轮 轮 辋 螺 孔 与 轮 毂 螺 栓 对 准 后 的结合 或 将车 轮拆 卸 的拔 出 。
举升机构的设计说明书
2.6 举升机构的设计自卸汽车举升机构又称倾卸机构，包括车箱、车厢板锁紧机构、液压举升系统和举升连杆等组成。
其作用是将车厢倾斜一定的角度，使车厢中的货物自动倾卸下来，然后再使车厢降落到车架上。
2.6.1 自卸汽车举升机构的结构形式根据举升液压缸与车厢的连接形式的不同，分为直推式举升机构和连杆式举升机构两大类。
自卸汽车对举升机构的设计要求如下：（1）利用举升机构实现车厢的翻转，其安装空间不能超过车厢底部与主车架间的空间；（2）结构要紧凑，可靠，具有很好的动力传递性能；（3）完成倾卸后，要能够复位；（4）在最大举升角时，车厢后板下垂最低点与地面保持一定斜货高度。
1．油缸直推式直推式举升机构的举升液压缸直接作用在车厢底架上，示意图如图2.10所示。
图2.11 单杠直推式倾斜机构这种机构结构简单紧凑、举升效率高、工艺简单、成本较低。
采用单缸时，容易实现三面倾斜。
另外，若油缸垂直下置时，油缸的推力可以作为，车厢的举升力，因而所需的油缸功率较小。
但是采用单缸时机构横向强度差，而且油缸的推程较大；采用多节伸缩时密封性也稍差。
连杆式倾卸机构的举升液压缸通过连杆作用在车厢底架上。
常用的连杆式倾卸结构有：油缸前推连杆式（马勒力举升臂式）、油缸后推连杆式（加伍德举升臂式）、油缸前推连杆式、油缸后推连杆式、油缸浮动连杆式、油缸俯冲连杆式。
表2-11自卸汽车举升机构特性比较结构型式车型举例性能特征结构示意图连杆组合式油缸前推连杆组合式五十铃TD50ALCQD、QD362横向刚度好、举升转动圆滑平顺举升力系数小，省力，油压特性好，但缸摆角大活塞行程稍大。
油缸后推连杆组合式五十铃TD50A-D、QD352、HF352转轴反力小，举升力系数大，举升臂较大，活塞行程短。
油缸后推连杆组合式日产PTL81SD举升力适中，杆系受力比较小，举升过程中油缸的摆动角度很小，油缸的行程也比较短，但因为机构集中在车后部，车厢底板受力大。
油缸浮动连杆式YZ-300油缸进出油管活动范围大，油管长，举升力系数较小。
高空作业车举升机构设计
高空作业车典型工作部分设计（折叠式举升机构）一.底盘选择根据我国目前生产的各类型专用车辆的基本模式，大多是为了满足国民经济某一服务领域的特定使用要求，主要是在已定型的基本车型底盘的基础上，进行车身及工作装置的设计，与此同时对底盘各总成的结构与性能进行局部的更改设计与合理匹配，以达到满足使用需求的较为理想的整车性能。
 因此，专用汽车性能的好坏直接取决于专用汽车底盘的好坏，通常专用车辆所采用的基本底盘按结构分可分为二、三、四类底盘。
二类底盘是在整车基础上去掉货厢，三类底盘是从整车上去掉驾驶室与货厢，四类底盘是在三类底盘的上去掉车架总成剩下的散件。
 汽车底盘的选择主要是根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形、尺寸、动力匹配等决定，目前，几乎80%以上的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。
采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计，对底盘仅作性能适应性分析和必要的强度校核，以确保改装后的整车性能基本与原车接近。
在汽车底盘选型方面，一般应满足下述要求（1）适用性对于专用改装车底盘应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装造型设计。
（2）可靠性：所选用汽车底盘要求工作可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命。
且同一车型各总成零部件的寿命应趋于平衡。
（3）先进性应使用整车在动力性、经济性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平的汽车底盘。
而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
（4）方便性所选用的底盘要求便于安装、检查保养和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
选择江铃JX1083TK26底盘，参数如下二.支腿机构设计计算高空作业车的支腿机构起调平和保证整车工作稳定的作用，要求坚固可靠，操作方便。
1.支腿跨距的确定高空作业车的支腿一般为前后设置，并向两侧伸出，如图所示。
几种举升机构的结构与性能分析
几种举升机构的结构与性能分析青岛建筑工程学院 刘敏杰 刘聚德 [摘 要] 根据生产和使用的实际情况,对自卸汽车上常用的几种举升机构的结构特点进行了分析比较,指出其各自的优缺点及使用范围,为机构的选型提供了依据。
关键词:自卸汽车;举升机构;结构型式中图分类号:U 469.4;U 463.42 文献标识码:A 文章编号:1004-0226(1999)02-0023-03收稿日期:1999-01-24作者简介:刘敏杰,女,1973年生,硕士;山东省青岛市,青岛建筑工程学院机械系(266033)1 前言举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一,其设计质量直接影响自卸汽车的使用性能。
随着自卸汽车产品技术的发展,举升机构的结构型式也不断增多。
若能将不同类型的举升机构按其各自的特点配备到与之相适应的自卸汽车则无论是自卸汽车的工作性能,还是举升机构的使用效率,都会得到很大的改善。
因此,如何选择合适的举升机构,成为自卸汽车设计中的首要问题。
2 举升机构结构型式的分类及特点自卸汽车上,现在广泛采用液压举升机构。
根据油缸与车厢底板的连接方式,常用的举升机构可以分为直接推动式和连杆组合式两大类。
2.1 直接推动式举升机构油缸直接作用在车厢底板上的举升机构称为直接推动式举升机构,简称直推式举升机构。
按举升点在车厢底板下表面的位置,该类举升机构又可分为油缸中置(图1a )和油缸前置(图1b )两种型式。
前者油缸支在车厢中部,油缸行程较小,油缸的举升力较大,多采用双缸双柱式油缸。
后者的油缸支在车厢前部,油缸的举升力较小,油缸行程较大,一般用于重型自卸汽车上,油缸则通常采用多级伸缩油缸。
2.2 连杆组合式举升机构油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接,此种举升结构称之为连杆组合式举升机构。
生产实践Structure Analysis of a New Kind of Vehicle TransportersZHU Zhu -Ying et alAbstract A new kind o f vehicle transpor ters with new frame structur e are intro duced.Both of the strength and stiffness of their frames are enhanced .The loading devices could lift and low er w ith the help of hy draulic devices o r w ith the help of either electric or m anual hoist.Their chief characteristics lie in that they can be used to transport v arious kinds of cars,light duty vehicles and minicars.Key words vehicle transporter ;str ucture ;analysis ZHU Zhu -ying Lect;Schoo l of Autom otive Eng ineer ing ,Wuhan Autom otive Poly technic U niv ersity ,Wuhan 430070,Hubei prov ince,China.・23・1999·2 专用汽车 Special Pur po se V ehicle图1 油缸直推式举升机构表明,连杆组合式举升机构具有很大的优越性。
T型自卸车举升机构的设计和计算软件开发
T型自卸车举升机构的设计和计算软件开发1 前言举升机构是自卸汽车的关键装置，它直接关系到自卸汽车的性能及整车布置。
举升机构设计计算十分重要，其机构各点布置是否合理，直接影响自卸车使用性能。
传统自卸机构设计多采用利用CAD制图软件绘制自卸机构从零度到最大举升角各角度下机构的运动状态，再测量机构尺寸手工计算各点受力，这种方法不仅要花费大量时间，而且要调整任何一各(各字是否该删去？)参数都需要重新绘图计算，极不方便容易出错效率低（不太通顺）。
随着计算机的发展，如果利用程序语言开发出专业软件，将大大提高工作效率，降低设计成本和三包费用。
市场有同类软件售价9800元，但其不能输出数据表和打印机构各点受力曲线。
（这部分内容也不合适放在文章中）本软件能够计算出了（出了是否该删去？)举升机构各点在不同的举升角度下的坐标、受力等基本数据和举升机构的总体参数、液压缸的特性等等。
调用EXCEL软件，利用其图表和光滑曲线等形式输出数据，更便于对机构运动的理解和相零（邻）部件选型设计。
2 举升机构设计[1]（此处[1]是否改为上标？）2.1 方案的选择自卸汽车举升机构分为两大类，即：直推式举升机构和连杆组合式举升机构。
它们均采用液体压力作为举升动力。
2.1.1 直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。
该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高，但液压油缸工作行程长，因此，一般要求采用单作用的2级或多级伸缩式套筒油缸。
另外单缸系统其横向刚度不足，系统倾卸稳定性差，还存在工作寿命短（这句话是否该改一下？我觉得前顶自卸车不存在寿命短的问题）、成本高等缺点。
2.1.2 连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短、机构布置灵活等优点。
该机构又分油缸后推式和油缸前推式两种：油缸后推式机构举升力系数适中，结构紧凑，但各部件布置集中在后部，车厢底板受力大，适用于中型自卸汽车；油缸前推式又称“T”式举升机构，其举升力系数小、省力、油压特性好，适用于重型自卸汽车。
双层四轮定位汽车举升机设计-设计说明书11
举升机毕业设计--轮胎举升机设计（外文翻译）
轮胎举升机设计摘要随着我国汽车行业的蓬勃发展，汽修行业也迎来了巨大的市场需求。
因此，汽车维修行业非常需要多种效率高、针对性强的汽车维修设备和工具。
在汽修行业，轮胎举升机是一个被广泛采用的维修工具。
轮胎举升机操作简便、美观、占地空间少便能将轮胎方便省力的举起。
用于省时省力的效果，不用时完全放置于地面，方便汽车倒车或者放置物品，是汽修时不可缺少的工具。
本文设计的轮胎举升机为可移动式轮胎举升机，采用气压驱动。
首先对题目进行分析，再结合现有的轮胎举升机的结构和气压系统，加上对轮胎举升机进行研究，然后再对其中的方案进行拟定以及选择，并且对主立柱的强刚度、绕度和托臂的强度、绕度进行校核，对气压缸活塞缸强度等进行验算，最后将轮胎举升机设计完成。
关键词：轮胎举升机，气压驱动，设计，校核The Design of Tire LiftAbstractWith the continuous development of China's automobile industry, the automotive industry has also ushered in a very large market demand. Therefore, automotive repair industry an urgent need for a variety of high efficiency, targeted vehicle maintenance equipment and tools. In the automotive industry, tire lift is a widely adoptedrepair tools. Tire Lift simple, beautiful, less space will be able to lift the tire is very convenient. Saving effect, when not completely when placed on the ground with the province, convenient car parking and placement of items, is indispensable auto repair equipment. This lift tire design is movable tire lift, hydraulic drive. First, the analysis of the topic, combined with the existing structure and the hydraulic system Lift tires, plus in-depth study of the tire Lift, and then choose one of the proposed scheme, the main pillar of strength and stiffness and care the arm strength to be checked, the hydraulic cylinder piston cylinder strength checking, which will Lift the tire design is completed.Keywords: tire lift, hydraulic drive, design, checking目录1前言 (1)1.1本设计的目的、意义及应达到的技术要求 (1)1.2应达到的技术要求： (1)1.3本设计应解决的主要问题 (2)2轮胎举升机的方案拟定 (2)2.1轮胎举升机的基本情况 (2)2.1.1常用举升机的结构类型 (2)2.1.2轮胎举升机的主要参数 (2)2.2轮胎举升机的主要结构与要求 (3)2.2.1轮胎举升机的结构形式 (3)2.2.2举升装置的要求 (3)2.3轮胎举升机结构方案的确定 (3)3轮胎举升机的结构设计 (4)3.1举升装置 (4)3.2立柱 (6)3.3支撑机构 (7)3.4保险机构 (7)3.5平衡机构 (7)3.6托盘机构设计 (8)4 轮胎举升机的强刚度分析与验算 (8)4.1轮胎举升机立柱的结构分析和验算 (9)4.1.1立柱的截面特性分析与计算 (9)4.1.2 主立柱的强度分析与验算 (12)4.1.3 主力柱的刚度计算 (19)4.2 托臂部分 (19)4.2.1托臂强度校核 (19)4.2.2 从托臂处考虑绕度情况 (20)5 气压系统 (20)5.1气压系统的优点 (20)5.2气压系统的设计要求 (21)5.3气压系统的设计 (22)5.3.1方案论证 (22)5.3.2主要参数确定 (22)5.4气压缸活塞杆受压校核 (26)5.4.1液压缸活塞杆强度验算 (26)5.4.2液压缸活塞杆稳定性校核 (26)6结论 (27)谢辞 (30)附录: (31)1前言举升机的发展简史，汽车举升机在世界上已经有了70年历史。
举升机构系统的设计
举升机构系统的设计作者：高斌来源：《科教导刊·电子版》2016年第05期摘要本文分析了举升机构的主要分类，并对其液压系统的相关设计和注意事项进行了简单阐述。
关键词举升机构齿轮泵分配器中图分类号：TH21 文献标识码：A举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或者侧面安装取力器输出动力，取力器直接带动齿轮泵产生液压驱动力。
1举升机构设计注意事项（1）举升机构实现货箱翻转，安装空间不能超过货箱底板和车架之间的空间；（2）机构要紧凑牢固，具有很好的动力传递功能；（3）完成卸货后可以完成复位；（4）最大举升角时，车箱后板最低点与车架保持一定距离。
2举升机构的分类举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式。
2.1直推式直推式举升机构利用油缸直接举升货箱倾卸。
该机构布置简单、机构紧凑、举升效率高。
但是因油缸行程过长，油缸一般采用多级伸缩式套筒。
直推式举升机构以油缸与货箱连接位置不同分为前置式和后置式俩种。
2.2连杆组合式连杆组合式举升机构一般由三角臂、副车架、拉杆、油缸与货箱组合而成。
该机构举升平顺、油缸行程短、举升刚度好，油缸最大推力要求小、油压特性小等优点。
因而广泛应用于现代中、轻型自卸汽车。
常用的连杆组合式举升机构布置形式有俩种，油缸前推式（又称T式）和油缸后推式（又称D式），T式又称为马勒里式举升机构，D式又称为加伍德式举升机构。
综上所述，对于SY3044DLNH自卸车采用马勒里式举升机构。
3最大举升角的确定货箱的最大举升角是指当货箱举升至设计极限位置时，货箱底板与车架平面的夹角，它的选择取决于汽车常运货物的静态安息角的大小。
因SY3044DLNH自卸车主要运送沙子水泥等货物所以最大举升角51€奥闾跫；跸涞装逶谧畲缶偕嵌仁庇氤导茏罱憔嗬隠=7mm，货箱前栏板距驾驶室后围板距离C=196mm，货箱后栏板距离地面距离大于零。
油缸前推连杆组合式举升机构在设计中一般将作图法和解析法并用。
油缸选用E125€？50，首先用作图法初定各铰点支点坐标。
小轿车维修用升举装置的设计.
摘要双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。
关键词滑动螺旋副导轨丝杠制动器组合开关AbstractShuangzhu mechanical vehicle lift, which includes two box-shaped Jusheng pillar, two vertical sliding in the box-shaped piece of Jusheng-piece aircraft, two up and two track-holding arm, their identity is in Jusheng pillar box-shaped structure in part by the end of Liang-bed or carpenter's square or rectangle gear boxes and gear boxes on both sides of a square-short margin upward extension of the upper beam connecting a pillar overall; Jusheng pillar box is described below rectangle gear boxes installed electric motors is one of the driving boxes; and thepiece-by-two parallel fixed in its orbit above the occasional arm-supporting, through the Hua Tao Kong spaces interlinked.Key words Glide the spiral pair and lead the track, silk to carry on the shoulder, make to move the machine and combine the switch目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.前言 (5)2.举升机概述 (6)第二章升举装置的总体设计 (6)1.设计题目 (7)2.设计方案 (7)3.方案选择 (7)4.实习考察 (7)5.确定总设计计划 (7)6.方案的实施 (8)第三章机械传动系统 (8)1.方案的拟定 (9)2.在拟定机械传动系统方案时，应考虑以下原则 (10)3.传动类型选择的依据 (10)4.滑动螺旋传动的特点及计算 (14)第四章滚动直线导轨套副 (19)1.导轨的类型及其特点 (20)2.导轨的设计要求 (20)3.导轨的设计程序及内容 (20)4.精密导轨的设计原则 (20)5.导轨类型的选择原则 (21)第五章丝杠同步转动的链传动 (24)1.滚子传动的设计 (25)2.滚子链传动的设计计算 (25)3.滚子链的静强度计算 (29)4.滚子链的使用寿命计算 (30)5.滚子链链轮 (33)6.滚子链链轮的基本参数和主要尺寸 (34)第六章带传动及其有关计算 (35)1.带传动 (35)2.带和带传动的形式 (35)3. V带传动 (35)5.基准宽度制V带传动的设计计算 (36)6. 带传动的效率 (37)7. V带带轮 (38)8.V带轮的结构 (38)9.带轮的技术要求 (38)10.带轮的技术要求 (39)11.V带传动的主要失效形式 (39)第二部分机电控制系统 (41)第一章制动器的选择及其计算 (41)1制动器 (41)2 制动器的分类、特点及应用 (41)3.制动器的选择 (41)4．制动器的性能参数及主要尺寸 (42)第二章开关的选择 (42)1.HZ5B-1型组合开关 (43)2.LXJ6系列接近开关 (43)第三部分使用及其效益 (43)1.使用时注意事项 (44)2.升举机安全操作规程 (44)第二章经济效益分析 (44)结论 (45)谢辞 (47)附录1——（专题）................................................................. 错误!未定义书签。
专用车举升机构的仿真与优化设计
专用车举升机构的仿真与优化设计段馨蕊【摘要】本文对专用车举升机构的仿真与优化设计进行分析，对干涉角、举升力等参数进行多角度的说明，以促进举升机构关键位置设计参数的合理优化。
【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2011(000)016【总页数】1页(P90-90)【关键词】举升机枸;仿真;优化设计【作者】段馨蕊【作者单位】北京三兴汽车有限公司,北京市100060【正文语种】中文【中图分类】U469.4专用车的工作环境复杂，通常为港口、工地、矿山等场所，多在超载严重、道路不平的恶劣条件下使用。
这使得车辆在货物装载和行驶的过程中，车辆结构受力面临着严峻考验。
举升机构是专用车的核心机构，如设计不当，会造成铰链支反力或油缸压力过大，导致强度局部实效，进而引发车辆结构早期断裂现象的出现。
因此，对专用车举升机构进行仿真与优化设计十分必要，利于其实际应用中应有作用的发挥。
1.1 举升机构模型的建立举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8～40吨，车厢长度4.4～6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3～4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举升翻车事故发生率较高。
因ADAMS软件在三维建模能力上欠佳，则实际中采用UG 来作为模拟工具。
浅析汽车修理的起升机构的设计和应用
浅析汽车修理的起升机构的设计和应用作者：孙继富来源：《科技资讯》 2014年第6期孙继富（辽宁省核工业地质局二四五大队辽宁沈阳 110122)摘要:现代社会对汽车作为运输工具的交通运输依赖性越来越强,汽修行业也随着汽车数量的增大发展迅速。
汽车修理一般在地沟里进行,利用起重机把前后轮顶起,四轮腾空进行底盘的修理和轮胎的修理、更换。
过去的汽车抬升方式是利用人工操作千斤顶进行顶升,这需要巨大的劳动强度且本身不是十分方便和安全。
因此,把起升机构应用到汽修行业中是十分必要的,本文就这个问题进行了一些研究,为汽修行业的新进展提供一些可能。
关键词:汽车修理起升机构设计应用中图分类号:TH21 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)02(c)-0089-01汽车起重机曾经是国家“八五”计划中的重点攻关项目,在汽车起重机设计项目中,起升机构的优化设计是核心子课题。
目前国内起升机构的发展还暂时不能跟上新技术发展的需要,在汽修行业中的应用还不够广泛深入,需要相关研究人员进行进一步的研究和探索。
1 起升机构结构形式起升机构结构形式主要有单卷筒、双卷筒和行星传动等几种。
单卷筒:动力从液压马达1通过联轴器2、减速器4传到卷筒5,制动器3为瓦块式,置于高速轴上,利用马达反转下降的形式。
双卷筒。
传动顺序为通过液压马达1,传递到减速箱2和离合器3,把动力分别传递给主卷筒和副卷筒5、6。
双卷筒起升机构的离合器和刹车装置安装在低速轴上,利用一套马达就可以实现两个卷筒的运转,实现重力下降。
行星传动。
是国外掌握的起升机构,利用行星传动拥有的大的传动比、大的承载能力和高效率、小体积等优势,同时利用该变量马达、多泵合流和马达串联等灵活多样的形式满足各种起升要求。
2 汽修用起升装置传动比分配以较为先进的行星传动为例。
传动装置可以直接安装在起升滚筒中,达到整机结构的紧凑、小体积。
传动机构的主要结构形式是由一级差动轮系和一级定轴轮系配合,这种形式为传动比的分配其实带来了很多困难。