公路建设中高液限粘土路堤填筑技术
高液限粘土填筑路基施工技术探讨
高液限粘土填筑路基施工技术探讨我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。
标签：高液限粘土；路基；施工引言高液限粘土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限粘土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效地利用高液限粘土成为必然的趋势。
根据相关规范规定，红粘土、高液限粘土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限粘土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限粘土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。
1 高液限粘土的定义和特性高液限粘土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。
高液限粘土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。
根据交通运输部公路科学研究所《红粘土与高液限粘土路基施工技术指南》，我国的红粘土与高液限粘土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR 值多在3～15之间，分布范围较宽。
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
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其 巾的植 物根 系和杂 质。采月 然 级配砂 砾 料时 砾石 强度不 低于 口级即 洛杉矶 磨耗 律
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中附分类
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② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
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规定报请 变更设计
作者箭介 ： 李 （ ９ ７ １７
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２ 土工格 栅加 筋垫层 处 治高液
限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
谈高液限粘土路基的设计和填筑技术
当
＝
＞０ Ｉ ． ６ ５或 ＝
≤ｏ ． ８ ４时 ， 地基
处 于潮 湿 状态 。
其 中， 为相对含水 量；
为 土的稠度 ； Ｗ 为 液 限 含 水
量， ％（ １ ０ ０ ｇ 平衡 锥 ） ； 为含水量 ， ％； 为土的塑限 ， ％。
３ ． ２ 石 灰 改 良－ ＋ － ￣ １ － 包路堤
堤 排水设计方案 ， 并 对相关填筑施工方法和数 据进行 了评价 ， 以供参考。
关键词 ： 公路 ， 高液限土 ， 路基 ， 设计
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ
对 于高液 限土来 说 ， 在含 水量 较小 时 土的强 度高 ， 而 随着 含 区， 由于施工方案设计 时没有采 取封 闭覆 盖设计 措施 或处理措 施 不到位 ， 当雨季地表水侵入路 面基层并 透进路基 后使这 类土 吸水
第３ ９卷 第 ２ ８期 ２ ０ １ ３年 １ ０月 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ８ － ０ １ ３ １ — ０ ２
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ２ ８
Ｔｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｌ ｕ ｂ ｌ ｅ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｔ ｙ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
２ ． ５ ｍ宽 度范 围内铺设土工格栅 予 以加 固， 土工 网最下层 铺筑 于
路基高液限黏土路拌法施工及控制措施
阶段 、五 区段 、十 流程 ”施 工工 艺组织 施工 。改 良土施工 工 艺流程 见 图 ｌ。
４．２ 施 工 方法 （１）焖料 在 土场 掺入 ３％生 石灰 进行 焖料 ．取 土前 用 石灰 洒 出 ａｘｂ网格 线 ，根 据现 场实 际取 土 厚 度 ｈ土、素 土体 积 、天 然 密度 计 算 取土 质 量 ，计 算 掺人 ３％生石 灰 进 行焖 料 ，焖料 前 将 土 场 原地 面 用 平地 机平 整 后 均匀 摊 铺 石灰 。 焖 土 区网格 内石灰 摊铺厚 度按 如下公 式进 行 计算 ： （ａｘｂｘｈ￣ｘｐ天然土）：（ａｘｂｘｈ灰×ｐ石灰）
３ 路基 改 良土试 验情 况 ３．１ 路基 改 良土 厂拌试 验情 况 ２０１４年 １２月 ２０日．选取 灌云段 ＤＫｌｌ９＋
７３３．２３～ＤＫｌ１９＋８３６．７７共计 １０４ｍ 范 围 内进
行 厂拌 法 工艺 性试 验 ，２０１５年 ３月 ２日完成 第 三层 填筑 。
厂 拌法施 工通 过焖 料 、翻料 、晾 晒 、碎 土 、 掺 灰拌 和等 一系列 工 序后 ，压实 度 、Ｋ３０及 无 侧 限抗压 强度 等各项 检测 指标 均满 足设计 及 验 标要求 。
根据 改 良土厂 拌工艺 性试 验填筑 实 际情 况 ，每层 改 良土从 取土至碾 压成型 需要 ５０ｄ左 右 。每层 土施 工周期 长 ，不 能满 足工期 要求 ， 同时需要 征用 大面积 场地 进行 土方 翻晒 。
３．２ 改 良土 路拌试 验段 情况 ２０１５年 ５月 ５日．选取 灌云 段 ＤＫｌｌ８＋ ７１０．１４～ＤＫｌ１８＋９０５．８２共 计 １９６ｍ 范 围 内进 行路 拌 法工 艺性 试 验 ，２０１５年 ６月 ６日完成 第 三层填筑 。 经过 自检 、监 理平 检 、第 三 方检 测 ，灰 剂 量 、压 实度 、Ｋ３０及 无侧 限抗 压强度 等各 项检 测 指标 均满 足设计 及 验标要 求 。
高液限黏土道路施工方案
高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
二高土路堤填筑技术浅述
二高土路堤填筑技术浅述1 前言交通部JTJ 033—04《公路路基施工技术规范》（下称“规范”）规定：液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。
同时“规范”还增加了对路基填筑材料最小强度（CBR值）指标。
这些是控制公路路基强度和水稳性等技术要求的指标。
高液限粘性土、粉土分布广泛，而且这类高液限土浸水后因其有亲水性，能较长时间保持水分，因此，往往含水量高，人们通常称为“二高土”。
这种土即使是干旱季节也只有在地表以下1 m左右稠度在1.0～1.1范围，再深含水量就会大于塑限含水量。
因此，在干旱季节填筑路堤，晾晒也较困难，从而制约着施工进度。
广西属湿热气候区，年降雨量在1500 mm以上，春季细雨绵绵，夏季大雨倾盆，给公路施工带来很大困难，甚至不能作业。
尤其是山岭重丘区地形，山坡陡峭，路基高填深挖变换频繁，日照少，要晾晒降低含水量亦非易事。
如何执行JTJ 033—04规范，是我们广大公路技术工作者认真研究的问题。
笔者从工程实践出发，对用高液限土填筑路堤的有关问题分述如下。
2 高液限粘土的特性及利用高液限土具有透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，有较大的可塑性和膨胀性等特征。
因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大，脱水后干缩率低，变形小。
由于高液性粘土在多雨潮湿地区常处于较高含水量状态，其天然含水量往往是最佳含水量的1.5倍左右。
风化残积粘性土、亚粘土、粉土分布广泛，这类土即使是在干旱季节的坡地地表以下深1 m左右。
其稠度往往也在1.0～1.1之问，不晾晒很难压实。
雨季无法作业。
能不能用这类土填筑路堤，如何利用这类土作路堤填料，是公路设计、监理、施工技术人员共同关心和认真研究的问题。
这也关系到工程成本、占地以及环境保护等问题。
，2.1 用高液限粘土作路堤填料只要措施得当是可行的，根据高液限粘土具有孔隙率大，亲水性强，膨缩率高，水稳性差等特征。
高液限粘土填筑路基技术
科 学 ， 审 慎 地 利 用
高液性粘土路基填筑返工路段
目录
1.概论 2.研究路线和依据 3.高液性粘土的室内研究成果 3.1土体的主要物理性质 3.2最佳压实状态探索试验成果 3.3确定最佳压实状态的技术路线 4.高液性粘土的压实标准 4.1用最佳状态下的干密度和饱和度作为压实标准 4.2用最佳状态下的压实度K作为压实标准 4.3两种压实标准的比较 5.试验路工艺试验成果 6.高液限粘土的利用研究的结论
107.9
100.6 100.6 101.8 100.6 101.8 95.8 95.8 98.8 100.0
2.7×103
0.6×103 1.2×103 1.7×103 2.2×103 2.7×103 0.3×103 0.6×103 1.7×103
90.2
90.2 91.3 90.2 91.3 85.9 85.9 88.6 89.7
表2 不浸水CBR试验成果一览表
平均含水量 w （%） 击实方式 （层数×次数） 密度（g/cm3） 湿 1.79 1.96 1.99 2.01 干 ρd 1.60 1.72 1.75 1.75 饱和度 Sr（%） 压实度/ % CBR Kh 11.9 22.0 30.5 31.2 KL 击实功EC（kJ/m3）
土 粒 比 重
液 限 %
液 限 %
ρ dL g/cm3
WL %
ρ dh g/cm3
Wh %
>2 mm
2~0.074 mm
<0.074 mm
20~26
现场工艺试验压实度检测结果
实测干密 度(g/cm3) 1.61 1.64 1.58 1.58 1.68 1.61 实测含水 量 % 22.8 21.5 22.5 27.4 17.6 21.4 标准干密 度(g/cm3) 1.65 1.69 1.66 1.54 1.81 1.69 实测压实 度% 97.5 97.2 95.2 103.0 93.0 95.3
福建地区高液限粘土在高速公路路堤填料中的应用
学成 分 以 Ｓ（ ｉ
然 而 ， 据福建 省近 年来 高速 公路建 设 的实践 经验 根 证 明， 只要控 制好 施工 工艺 ， 高液 限亦 可直 接 作为
下 ， 性 高、 粘 ：
＿ 铁 勘 国 道 ．
Ｌ ＵＲ Ｙ Ａ Ｅ Ｉ ０ ８ ６ ＷＹ Ｓ ＶＥ ＮＤ Ｄ ＳＧＮ２ ０ （）
５ 以内）含 水量达到 要求后按照 《 ， 公路土工试验规 程》 ］ 进行 击实 ， Ｉ ２ 要求 击实后 测定填 料 的 Ｃ Ｒ值 。 Ｂ “ 湿法” 制件 后 Ｃ Ｒ值能满 足规 范要求的填料 ， Ｂ
可用 于路 堤填筑 ； “ 法 ” 若 湿 制件 测 定 的 Ｃ Ｒ值仍 Ｂ
小ｌ ｒ该孔 径 土 占总 土 重 的百 分 数 （ ％）
试验报 告分 析可 知 ， 建地 区高液 限粘土 多为花 岗 福
石 、佃
土， 不得 直接作 为路 堤填料 ； 需要 用 时 ， 必须 采取满
足 设计 要求 的技术 措 施 ， 检验 合格 后方 可使 用 。 经
岩风化 形成 的残 积土 ， 化 Ｆ ２ 为主 。在 天然状 态 ｅ０３ 易于燥 ， 但干 燥 后 比较 坚
【 关键 词 】 高速 公路 高液 限粘 土 路堤来自填料 “ 湿法” 制件
福建 为 多 山地 区 ，且多 为火成 岩 山体 ， 高速 在 公 路建 设 中， 存在 大量 的高液 限粘 土挖 方路 段 ， 若 均 作 为弃方 处理 ， 势必增 加 工程造 价 ， 且会造 成环 境 的破坏 。因此 ， 效地 利用 高液 限粘 土作 为路基 有 填料， 对福 建 高液 限土发育 地段 的高速 公路 建设 具 有 很大 的环 境效 益和 经济 效益 。
布 ； 高液 限粘 土 的分布 具有 区域性 。一般 一个 山 ③
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
公路高液限粘土路基的改良施工技术
公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。
在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。
最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。
关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。
但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。
1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。
2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。
在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。
所以在施工的时候可以进行土质互换。
但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。
所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。
2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。
但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。
市政道路工程高液限黏土地层石方路基填筑施工工法(2)
市政道路工程高液限黏土地层石方路基填筑施工工法市政道路工程是城市建设中重要的一部分，其施工工程包括道路填筑、铺设和修整等工序。
其中，石方路基填筑是道路工程中的一项重要工作，常常面临高液限黏土地层的问题。
本文将介绍一种适用于高液限黏土地层的石方路基填筑施工工法。
一、前言在市政道路建设中，存在大量高液限黏土地层的问题，这种地层具有较高的含水量和黏性，对道路的稳定性和承载能力造成了一定的影响。
因此，石方路基填筑施工工法的选择和实施显得尤为重要。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：针对高液限黏土地层，采取科学的工艺原理和施工工艺；能够有效提高路基的稳定性和承载能力；工艺简单、可操作性强，适用范围广。
三、适应范围该工法适用于高液限黏土地层的石方路基填筑施工。
无论是新建道路还是路基修整，都可以采用该工法来提高路基的稳定性和承载能力。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，解释该工法的理论依据和实际应用。
具体分析高液限黏土地层的物理性质和工程性质，以及采用的填筑材料和填筑方式等。
五、施工工艺详细描述施工工法的各个施工阶段，包括底土处理、填筑材料的选择和处理、填筑方式和施工顺序等，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织介绍施工工法的劳动组织，包括施工队伍的组织和分工、施工人员的培训和配备等。
七、机具设备对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括挖掘机、推土机、压路机等，让读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。
八、质量控制介绍施工过程中的质量控制方法和措施，包括填筑材料的质量检测、施工工艺的监控和质量验收等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例通过工程实例，展示该工法在实际工程中的应用效果和成果，进一步加强读者对该工法的信任度和可行性。
高速公路高液限土路基修筑技术
贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。
检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。
还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。
严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。
对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。
还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。
为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。
在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。
还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身浆液的流量。
水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩端。
在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30秒的时间。
同时严格控制喷浆和停浆的时间，不可以在中途停止喷浆，而且储浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩所需要的浆量再加上50千克。
严格控制原材料的质量，把好关头，努力提高对于原材料质量的重视程度，对于需要用到的各种规格的碎石备料也要从生产的源头把好质量的关口。
材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。
同时保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。
公路建设中高液限粘土路堤填筑技术论文
浅析公路建设中高液限粘土路堤填筑技术摘要：随着近年来随着我国公路事业的迅猛发展，越来越多的路线穿越高液限粘土区域，引发了许多工程技术问题，如路床翻浆冒泥，边坡冲蚀溜与滑坡等。
本文就对高液限粘土的特点进行了简要分析，对处治方法及施工工艺等关键技术进行了研究。
关键词：施工高液限粘土填筑高液限粘土是指土壤粒径小于0.075mm,细粒含量大于50%，塑性指数大于26的粘性土，高液限粘土具有含水量高、含有少量的有机质、稳定性极差的特点，给公路施工带来了一定的难度。
因此，对于公路建设中高液限粘土路堤填筑技术的研究显得尤为重要。
1 高液限粘土改良方法研究1.1 高液限粘土的性质高液限粘土的含水量一般在18%～26%，塑性指数在17到39之间，液限48%～64%，饱和度约95%、塑限从22%到40%，孔隙比在1.13～1.21之间，自由膨胀率一般为35%～48%，干燥收缩率一般为11%一21%。
1.2 高液限粘土的化学改性（1）掺加生石灰在高液限粘土中加入适量的生石灰，生石灰与土中离子交换作用，减小了吸附水膜的厚度，在恰当的含水量下压实，通过压实发生了一系列的物理力学作用和化学作用。
使土粒凝集和凝聚后形成团粒结构，降低了土的塑性，生石灰与土之间发生强烈的结合作用，从而使土的性质发生根本的变化，达到了石灰土的强度，在后期形成结晶结构，提高了土的稳定性及强度。
（2）掺加水泥当用水泥土处理高液限粘土时，水泥颗粒表面的矿物与粘土中的水发生水解和水化反应，生成含水硅酸钙、氢氧化钙、含水铝酸钙等化合物。
氢氧化钙、含水硅酸钙溶于水后，使水泥颗粒表面重新暴露出来，再次与水反应，使周围水溶液达到饱和，新生成物己不能再溶解于水，而是以细分散状态的胶体析出，悬浮于溶液中，形成胶体。
有的水化物与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生离子交换、团粒化作用和硬凝反应；有的自身继续硬化，成水泥石骨架。
（3）掺加ncs固化剂ncs是一种新型复合粘性土固化材料，由石灰，水泥与“csa”添加剂组成。
高液限粘土填筑路基技术
由表1可知，这种土体的液限、液限均很高，液性 指数也很大，属于典型的高液限土。
当粗粒组含量少于总质量的25％时， 就可称之为纯高液限粘土CH，粗粒零星散 布，对土的性质影响不大
当粗粒组含量为总质量的25％～50
％时，称之为含砂高液限粘土CHS，粗粒
4 高液性粘土的压实标准
目前，国内对高液性土压实标准的认识和应用可 分为以下两类。
4.1 用最佳状态下的干密度ρd和饱和度Sr作为压实 标准
研究表明；高液性粘土通常在含水量上存在着最 佳范围。在同一含水量下击实功同强度不成正比， 即击实功大，强度未必高，这是因为对某一含水 量来说，击实功过大会产生局部剪切破坏，破坏 高液性粘土的原状结构，导致强度的下降，这一 点在的室内试验结果中得以体现。所以要想提高 高液性粘土的稳定强度可以从击实功和含水量上 进行探索，即探索其最佳压实状态。
3.2.2 高液性粘土的含水量与稳定强度(浸水 CBR)的关系 见表3 综合表3可得出以下结论
3.2.3 初期强度(不浸水 CBR值)与稳定强度 (浸水CBR值)比较 见图2,图3 综合这二个图可得出以下结论
3.2.4进一步分析表3中的浸水CBR值,可 将表3数据绘制成一定击实功下的 CBR~W关系曲线，如图4、图5、图6、 图7所示.
2 研究的技术路线和依据
高液性粘土是天然稠度小于1.1，液限大50%， 液性指数大于24的湿性土、往往重型击实标准下 的浸水CBR值<3。天然含水量大，水稳定性极差 所以被作为不可用土。不能满足高速公路路基设 计要求。
从成因上说，本项目的高液性粘土属于花岗岩风 化残积土，呈综红夹灰白色。由于铁的氧化和水 化作用而呈明亮光泽(红或黄)，土粒矿物成分主 要为高岭土、伊利石和石英。
高液限土在路基填筑中的技术应用
高液限土在路基填筑中的技术应用摘要：本文针对高液限土用于路基填筑施工一事展开论述，从工程质理管理的角度出发，详细阐述了该类特殊土质在工艺处理上、在技术把关上的各项要求细节，特整理形成本文，以供学习交流。
关键词：公路路基高液限土填筑质量注意事项首先，通过行业规范，让我们来认识一下高液限土的定义：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、裂缝、滑坡、坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
所以，这类土质用作路基施工时，需要经过相关处理，方能用于填筑，下面，就让我们来了解一下，作为一名工程监理人员，在技术上应该从哪些方面给予把关，给予控制。
一、高液限土如果不加处治直接填筑有可能产生下列病害1. 沉降高液限土初期结构强度较高，在施工时不易被粉碎，亦不易被压实。
路堤填筑后，由于在大气的物理风化作用和湿胀干缩效应，土块崩解，在上部路面、路基自重与汽车荷载的作用下，路堤容易产生不均匀沉降。
路堤越高沉降量越大，沉降愈普遍。
不均匀沉降导致路面平整度下降，严重时可使路面变形破坏，甚至屡修屡坏。
2. 裂缝路肩部位常因为机械碾压不到位，使填土达不到要求的密实度，因而后期沉降相对较大。
由于路肩临空，对大气物理作用比较敏感，干湿交替频繁，肩部土体失水收缩远大于堤身，故在路肩顺路线方向常产生纵向裂缝，严重影响使用。
高液限土路堤的纵向裂缝是高速公路的重要隐患之一，其裂缝形成机理很复杂，主要要是由于水压力改变致使有效应力发生变化，有效应力的波动控制着土骨架的位移场，并且导致含水层系统的变形。
桂武高速公路高液限土(红粘土)路堤填筑技术指南
内部资料桂武高速公路高液限土（红粘土）路堤填筑技术指南湖南省桂武高速公路建设开发有限公司2009年8月目录一、总则 (1)二、高液限土路堤填筑 (1)2.1填筑前的准备 (1)2.2使用高液限土进行路堤填筑的相关要求 (1)2.3高液限土路堤试验路填筑 (3)2.4高液限土路堤填筑控制 (4)2.5高液限土路堤的防开裂及开裂处治措施 (6)2.6质量控制 (7)三、零填、挖方路段高液限土路基 (7)3.1高液限零填、挖方路段路床填料及压实要求 (7)3.2零填、挖方路段防排水措施 (8)编制说明 (10)一、总则1.0.1为适应桂武高速公路高液限土路堤填筑的需要，指导高液限土路堤的合理填筑，确保高液限土路堤工程质量，特制订本指南。
1.0.2 本指南所涉及的高液限土为桂武高速公路大量存在的红粘土及次生红粘土，不包括膨胀土。
1.0.3 高液限土（红粘土）属于特殊土，施工前应熟悉相关文件，加强对高液限土（红粘土）特殊路用特性的认识，作好对相关人员的技术培训。
1.0.4 除本指南外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
二、高液限土路堤填筑2.1填筑前的准备2.1.1高液限土路堤填筑前应按设计做好地基处理、清表、斜坡地形开挖反向台阶等基础工作。
2.1.2基底的压实度不小于90％，承载力应不低于设计要求。
2.1.3由于高液限土的天然含水率普遍较高，应采取措施降低填料的含水率。
建议施工单位配备旋耕机作为土料翻晒设备，或采用带挂钩的推土机对取土场坡面土体钩松晾晒。
2.1.4低洼和地下水位较高的路段，应提前开挖纵向及横向排水边（盲）沟，以降低路基范围的地下潜水位及疏干地基，边沟深度可根据地下水位确定，一般不小于50cm，路堤基底应设置排水隔离垫层，厚度为30~50cm的砂砾或碎石等透水性材料，以防止基底毛细水上升进入路堤。
2.2使用高液限土进行路堤填筑的相关要求2.2.1土体基本性质试验项目及技术要求按规定的试验频率和试验方法，进行土粒比重、颗粒分析、液塑限、稠度、击实、CBR等试验，其相关技术要点如下：1. 含水率、密度试验：含水率、密度为取土场原状样的含水率和密度；密度采用体积不小于200cm3环刀测试，不少于3个样（T0107-1993）；含水率采用烘干法测试（T0103-1993）。
公路工程红黏土与高液限土路基施工技术
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公路 工程红黏 土与高液 限土路基施 工 技术
北 京 华通 公 路 桥 梁 监 理 咨询 有 限 公 司 罗龙 辉 李 明 杰
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浅析公路建设中高液限粘土路堤填筑技术[摘要]：本文对建设施工水平的技术措施进行了探讨，越来越多的路线穿越高液限粘土区域，引发了许多工程技术问题，如路床翻浆冒泥，边坡冲蚀溜与滑坡等。
本文就对高液限粘土的特点进行了简要分析，对处治方法及施工工艺等关键技术进行了研究。
[关键词]：公路建设高液限粘土技术
中图分类号：f540.3 文献标识码：f 文章编号：1009-914x （2012）26-0133-01
高液限粘土是指土壤粒径小于0.075mm，细粒含量大于50%，塑性指数大于26的粘性土，高液限粘土具有含水量高、含有少量的有机质、稳定性极差的特点，给公路施工带来了一定的难度。
因此，对于公路建设中高液限粘土路堤填筑技术的研究显得尤为重要。
1高液限粘土改良方法研究
1.1高液限粘土的性质
高液限粘土的含水量一般在18%～26%，塑性指数在17到39之间，液限48%～64%，饱和度约95%、塑限从22%到40%，孔隙比在1.13～1.21之间，自由膨胀率一般为35%～48%，干燥收缩率一般为11%一21%。
1.2高液限粘土的化学改性
1）掺加生石灰在高液限粘土中加入适量的生石灰，生石灰与土中离子交换作用，减小了吸附水膜的厚度，在恰当的含水量下压实，通过压实发生了一系列的物理力学作用和化学作用。
使土粒凝集和
凝聚后形成团粒结构，降低了土的塑性，生石灰与土之间发生强烈的结合作用，从而使土的性质发生根本的变化，达到了石灰土的强度，在后期形成结晶结构，提高了土的稳定性及强度。
2）掺加水泥当用水泥土处理高液限粘土时，水泥颗粒表面的矿物与粘土中的水发生水解和水化反应，生成含水硅酸钙、氢氧化钙、含水铝酸钙等化合物。
氢氧化钙、含水硅酸钙溶于水后，使水泥颗粒表面重新暴露出来，再次与水反应，使周围水溶液达到饱和，新生成物己不能再溶解于水，而是以细分散状态的胶体析出，悬浮于溶液中，形成胶体。
有的水化物与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生离子交换、团粒化作用和硬凝反应；有的自身继续硬化，成水泥石骨架。
3）掺加ncs固化剂
ncs是一种新型复合粘性土固化材料，由石灰，水泥与“csa”添加剂组成。
它有较好的吸水性与强度，属于延迟硬化的固化材料。
吸水量较生石灰高78%、较水泥高141%，能较好的改善高液限粘土的压实条件，有良好的固化路基及路面结构层的作用。
ncs在处理湿粘土路基，填土压实与综合稳定等效果很好，能直接用于稳定湿粘土路面底基层，优于石灰，在软土地基处理、半刚性基层方面均有广阔的应用前景，具有良好的技术经济效益。
1.3高液限粘土的物理改良
1）掺加砂砾。
掺砂改良施工更加经济、环保，施工工艺及质量控制也简单易行。
砂砾掺加量约为10%～30%。
在高液限粘土中，掺
入适量的中砂或粗砂后，可以有效的改变高液限粘土的粒径组成比例，使cbr值也明显增大。
掺配砂砾改良后，不仅能改善其各项物理性质指标，还对其开裂有抑制作用。
2）掺加低液限土。
在高液限粘土中掺加低液限土可以提高强度，减少土质的收缩应变。
低液限土改良法的掺加量为30%～50%，大于砂砾掺加量。
2高液限粘土的处治
2.1换土
换土法是高液限粘土路基处理中最简单而又有效的方法。
挖除高液限粘土，填入非高液限粘土。
在一定深度以下的高液限粘土含水量不受外界气候条件的影响为临界深度，由于各地的气候不同，各地区高液限粘土的临界深度和临界含水量也有所不同，故换土深度要考虑到当地气候特点确定。
2.2改良处治
在高液限粘土中掺加添加剂降低其膨胀性和含水量，增加粘土强度和稳定性。
常用的添加剂有无机结合料（如石灰、、ncs等）和粗粒料（如矿渣、砂砾料等）。
添加剂的选用应根据公路设计等级和实地试验确定。
2.3包盖处治
包盖处理能解决高液限粘土干燥易开裂、雨后强度低等不良性质，避免路基的开裂。
高液限粘土路堤靠近边坡暴露面的那部分土的含水量蒸发快于中间的土体的含水量蒸发速度。
利用改良土或土
工织物将高液限粘土路基进行包盖处治可以控制高液限粘土含水
量变化而引起的胀缩变形，降低外界大气对地基含水量的影响，隔绝了高液限粘土与外界大气直接接触，减少了高液限粘土内部的湿度迁移，从而加固高液限粘土路堤。
包边的普通土与高液限粘土部位的工后沉降差必须小于4%。
3.1施工准备
施工前，应进行实地采样，按《公路土工试验规程》确定原土的性质，进行必要的含水量试验，颗粒分析试验，重型击实试验、界限含水量试验、承载比（cbr）试验。
确保填筑表面的平整度和压实度符合要求。
3.2摊铺及整平
铺筑顺序应根据地下水位确定。
地下水位高时，要先铺砂，后填土，再拌和；地下水位低，应填土，后铺砂，再拌和。
通过实验确定松铺系数，计算出卸土的间距，并用石灰划记，严格控制土层厚度，避免摊铺不均匀。
摊料前要将尺寸过大的颗粒及其他杂物清除。
及时检测土的含水量，严格控制含水量在最佳含水量以内。
土摊铺均匀后，要用平地机严格按规定的纵坡和路拱进行初步整平和整型。
3.3拌和及整型
采用旋耕机和多烨犁相结合确保拌和均匀，拌和前先将铺好砂的土翻拌两遍，使砂分布到土中。
第一遍由路中心开始，慢速前进，将混合料向中间翻，第二遍从两边开始，将混合料向外侧翻，后面
的两遍应翻犁到底，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。
防止翻犁过深或过多破坏下层的表面，混合料拌和均匀后应色泽一致。
混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型。
对于局部低洼处，用人工将用新拌的砂土混合料进行找补整平。
现场取拌和料进行含水量、颗粒分析、界限含水量、相对密度、重型击实试验、承载比（cbr）试验，以确定改良后拌和料的性质。
应以cbr值、粗粒土含量等主要控制指标对现场拌和的拌和料进行质量控制，若不满足有关要求，应采取相应措施补救。
3.4碾压
混合料达最佳含水量时，由试验段的具体情况确定的压实机械，严格按照压实工艺进行碾压。
先静压，再振压。
碾压时，一般重叠1/2轮宽，路基的两侧要多压几遍。
在碾压过程中，如有松散、弹簧、起皮等现象，应及时处理，使其达到质量要求。
4高液限粘土化学改良法施工技术
4.1施工放样
由路基高度、实测高程、施工地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值，考虑到路基沉降、路基削坡等进行施工放样，以确定路基的填筑边线，并做好标明，确保填筑时卸料到位。
砂化土要由专人指挥到指定位置卸料，然后用推土机初平，并用平地机精平检测含水量，当含水量偏大时要进行翻晒，含水过少时应用洒水车进行补水，直到若含水量接近最佳含水量才能进行下道工序。
4.2拌和
先用桦犁结合圆盘耙及旋耕机进行翻拌，使灰土层拌和均匀，颜色一致，无灰条、灰斑。
再用路拌机拌和，粉碎，进一步降低颗粒大小下。
拌和必须进行到灰土均匀、颗粒大小符合设计和规范要求为止，一般2～3遍即可工。
4.3稳压、整型
在施工层含水量符合要求后用推土机履带快速稳压一遍，再用平地机整平。
稳压和整平过程交错重复进行，防止本层土施工的不均匀。
整平成型至要求的纵横坡度为路床80cm以下整型为3%的横坡；进入路床8ocm范围时，再逐层调整至设计横坡，以便于施工排水。
4.4碾压
按照铺筑试验段确定的机械组合和碾压程序，采用振动压路机和三轮压路机进行碾压。
碾压时速控制在1.5～1.7km，碾压遍数一般为4～6遍，最终碾压遍数以满足相应层要求的压实度为准。
5结语
总之，对于路基填筑，高液限粘土的使用应严格按照规范要求施工，由于高液限粘土应用的规定存在着局限性，要根据实际路况及设计要求制定不同施工方案以确保公路质量。
参考文献：
[1]王年香，编著.高液限土路基设计与施工技术「m〕.北京：中国水利水电出版社
[2]高星林，任文峰.高液限粘土路基填筑技术【j].筑路机械与
施工机械化，2005（12）.
[3]李光，蒋理珍，刘银生.高液限粘土的石灰改良填筑技术研究[j].湖南交通科技，2001，（4）.。