高液限土处理及要求
高液限土路基设计与施工技术课程设计
高液限土路基设计与施工技术课程设计摘要本文主要介绍了高液限土在路基设计与施工中的应用与技术要点。
首先，介绍了高液限土概念及其特性，其次，详细阐述了高液限土路基设计的基本原理与方法，包括设计参数的确定、剖面设计、排水与加固措施等。
最后，探讨了高液限土路基施工中需要注意的技术难点与解决方案，并结合实例进行了具体说明。
一、高液限土的概念及特性1.1 高液限土的定义高液限土是指具有极高液限的粘性土，其液限一般大于60%，黏土质粘性巨大，抗剪强度低，易于起泡、变形和裂开。
高液限土的含水性、压实性和可塑性都较大，因此在道路等交通工程中的应用极其广泛。
1.2 高液限土的特性高液限土主要表现为以下几个特性：•含水性高：高液限土因为粘性巨大，容易吸收大量的水分，一旦吸收了水分就会出现膨胀变形的情况。
•压实性高：高液限土因含水性高，易于压实，但同时也具有一定的弹性，容易在受到外力后恢复原状。
•可塑性大：高液限土含水量大，流动性较好，塑性也较强，因此易于成形，并且不易形变。
•抗剪强度低：高液限土的黏着力大，抗剪强度低，易于发生变形和破坏。
二、高液限土路基设计的基本原理与方法2.1 设计参数的确定高液限土路基设计首先需要确定的是设计参数，主要包括含水量、密度、抗剪强度、压缩性等。
设计参数的确定需要考虑到路基所承受的荷载大小、路基宽度、路基变形量等几个因素。
常用的方法是根据当地土质特性，结合试验数据和工程经验进行确定。
2.2 剖面设计高液限土路基的剖面设计主要包括路基宽度、厚度和坡度等。
根据高液限土的特性和设计要求，考虑到道路交通荷载、排水、抗滑等要求确定路基宽度、厚度和坡度等剖面参数。
2.3 排水与加固措施由于高液限土含水量高，因此排水是高液限土路基设计和施工中必须考虑的问题。
排水措施包括路基排水沟、人工排水和自然渗透，根据具体情况选择。
同时，针对高液限土路基易于裂开和发生变形的特点，可以采取加固措施，如使用加筋土工格栅等。
路基高液限黏土路拌法施工及控制措施
阶段 、五 区段 、十 流程 ”施 工工 艺组织 施工 。改 良土施工 工 艺流程 见 图 ｌ。
４．２ 施 工 方法 （１）焖料 在 土场 掺入 ３％生 石灰 进行 焖料 ．取 土前 用 石灰 洒 出 ａｘｂ网格 线 ，根 据现 场实 际取 土 厚 度 ｈ土、素 土体 积 、天 然 密度 计 算 取土 质 量 ，计 算 掺人 ３％生石 灰 进 行焖 料 ，焖料 前 将 土 场 原地 面 用 平地 机平 整 后 均匀 摊 铺 石灰 。 焖 土 区网格 内石灰 摊铺厚 度按 如下公 式进 行 计算 ： （ａｘｂｘｈ￣ｘｐ天然土）：（ａｘｂｘｈ灰×ｐ石灰）
３ 路基 改 良土试 验情 况 ３．１ 路基 改 良土 厂拌试 验情 况 ２０１４年 １２月 ２０日．选取 灌云段 ＤＫｌｌ９＋
７３３．２３～ＤＫｌ１９＋８３６．７７共计 １０４ｍ 范 围 内进
行 厂拌 法 工艺 性试 验 ，２０１５年 ３月 ２日完成 第 三层 填筑 。
厂 拌法施 工通 过焖 料 、翻料 、晾 晒 、碎 土 、 掺 灰拌 和等 一系列 工 序后 ，压实 度 、Ｋ３０及 无 侧 限抗压 强度 等各项 检测 指标 均满 足设计 及 验 标要求 。
根据 改 良土厂 拌工艺 性试 验填筑 实 际情 况 ，每层 改 良土从 取土至碾 压成型 需要 ５０ｄ左 右 。每层 土施 工周期 长 ，不 能满 足工期 要求 ， 同时需要 征用 大面积 场地 进行 土方 翻晒 。
３．２ 改 良土 路拌试 验段 情况 ２０１５年 ５月 ５日．选取 灌云 段 ＤＫｌｌ８＋ ７１０．１４～ＤＫｌ１８＋９０５．８２共 计 １９６ｍ 范 围 内进 行路 拌 法工 艺性 试 验 ，２０１５年 ６月 ６日完成 第 三层填筑 。 经过 自检 、监 理平 检 、第 三 方检 测 ，灰 剂 量 、压 实度 、Ｋ３０及 无侧 限抗 压强度 等各 项检 测 指标 均满 足设计 及 验标要 求 。
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
长 不小 于 １ ｍ。
平整 ， 横坡度一般不得小于３ ％。 （） ４ 高液限粘土施工填筑 的整平压实过程 中 ， 应严格控制 分层厚度 ， 松铺厚度宜控制在２ ｍ， ５ｅ 并注意粉碎含水量较大 的 土团。当土的天然含水量过大时（ 一般以１ ％的含水量 为界 ） ８ ， 采用晾晒蒸发、 薄层（ 松铺２ ｍ ０ｃ 左右 ） 填土压实等措施 ， 使之接 近最佳含水量时进行碾压 。 （ ） 压时遵循 “ ５碾 先边后 中 ， 先慢后快 ， 先静后振” 的原则 ，
１ 高 液 限 粘土 路 基 的 改 良
１１ 化 学改 良法 ．
层 厚 不 超 过 ２ 保 证 一 次 压 实 到位 。 ０ｅ ｍ，
（） ６ 加强土样的送检工作 ， 一经发现土的性质发生变化 ， 必
石灰 、 水泥等与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理一 化学反应 的效果 ，首要条件是高液限粘士 的粉碎和拌和均匀 ， 二次掺灰是稳定高液限粘土施工最佳工艺之一 。
（ ）砂石垫层施工 的关键是将砂加 密到设计 要求 的密实 ４
ｆ
不格 合
ｌ
度 。一般采用分层铺砂 ， 逐层压实 ， 分层的厚度视压实能量而 定， 一般在２ ３ ｍ ０ ５ｃ 之间 。碾压时 ， 石垫层 的最佳含水量一 砂
般 控 制 在 ８ 一１ ％。 ％ ２ １ ．２ 土工 格 栅 施 工 工 艺 ．１ ２．
竺！ 竖 竺 竺 Ｈ 茎 Ｈ 竺Ｈ竺 ！ 』
高液限土
1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类，CBR值是否满足规范要求,4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用5. CBR试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大CBR值，就是我们所要找的最佳状态，如果CBR指标能满足规范要求就可考虑利用6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送使用高液限粘土填筑使用高液限粘土填筑路基________________________________________阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
高液限土施工技术
高液限土施工技术随着城市建设的不断发展和土地资源的有限，高液限土施工技术被广泛应用于土地开发和基础设施建设项目中。
高液限土是指含有相对较高水分含量的土壤，由于其具有较高的液态限度，施工时需要采用特殊的施工技术和管理措施。
高液限土施工技术的主要目的是在保持施工安全和土地稳定的同时，尽可能地减少土壤液化的风险。
土壤液化是指在地震或其他外力作用下，土壤失去固体特性而表现为液态的行为。
在高液限土区域进行施工如果不采取适当的措施，可能会导致土壤液化，从而对建筑物和基础设施造成严重危害。
在高液限土施工技术中，首先需要进行详细的土壤调查和工程勘察，以了解土壤的物理性质、工程性质和稳定性。
根据勘察结果，可以确定是否需要采用土壤加固措施，例如深层动力加固、土石方加固和土木结构加固等。
土石方加固包括填方加固、挖方加固和地基加固等，通过有效的加固措施可以提高土壤的承载能力和抗震能力。
在高液限土施工过程中，施工方需要采用适当的施工方法和材料，以确保土壤的稳定性和安全性。
例如，在土方施工中可以采用减震振动器、浇注固结剂等措施来减少土壤的液化风险。
此外，在土地开发和基础设施建设中还需要留意土壤排水系统的设计和建设，确保土壤内水分的合理排泄，以减少土壤液化的可能性。
高液限土施工技术还需要严格的施工管理和监测措施。
施工方应根据土壤的特性，合理安排施工进度和施工方式，并加强对土壤的监测和检测。
例如，通过地震监测仪器、土体试验和现场观测等手段，及时掌握土壤的变化情况，以便在必要时采取相应的应急措施。
总之，高液限土施工技术在土地开发和基础设施建设中具有重要的作用。
通过科学合理的土壤调查和勘察，结合适当的施工方法和材料，合理安排施工管理和监测措施，可以降低土壤液化的风险，保证施工的安全性和稳定性。
随着技术的进步和经验的积累，相信高液限土施工技术将在未来得到进一步发展和应用。
高液限土作为路堤填料整理版
一、高液限土的定义：高液限土是一种细粒土，必须同时具备两个分类特性：①小于 0.074 mm 的颗粒含量大于或等于50％；②液限W≥ 50％。
《规范》规定：液限大于50 ，塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料；需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
二、高液限土的工程地质特性1、具有弱膨胀性。
对于 0 ． 075 mm 颗粒含量比例大于70 ％的土样，组成粘粒的矿物成分具有一定数量的绿高岭石、多水高岭土和绿晶高岭土等吸水性强、遇水膨胀以及失水发生碎裂的矿物，膨胀量一般在 1 ％～ 3 ％。
2、具有裂隙性。
实地调查发现，高液限土的裂隙与母岩( 花岗岩 ) 的节理裂隙具有继承性，很可能是土体胀缩或土体移动造成；暴雨之时，开挖后的土体可能产生坍塌或滑动。
因此，开挖路堑时，尤其注意路堑边坡防护与施工安全。
3、具有一定的崩解性。
花岗岩风化高液限土与其它地区的花岗岩风化土的崩解性，有一定的相似性和普遍性。
其理由：大雨或暴雨时，土体表层的粘土矿物流失；土体内的多水高岭土等吸水膨胀，导致表层土体粘结力下降，土体发生离析崩解。
4、水作用性强。
由于高液限土颗粒粒径较小，细颗粒含量高，透水性差，干时坚硬，不容易挖掘。
同时，高液限土毛细现象显著，浸水后长时间保持水分，表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出，并且土质不容易压实。
因此，从高液限土的物理特性可以看出，是一种路基填土的不良材料。
三、高液限土作为路堤填料的工程处治措施从道路工程实践可知，若高液限土未采用合理的工程处治措施直接用于填筑路堤，则路堤填土会产生难以压实、翻浆、边坡坍塌等不良病害。
究其原因。
主要是由高液限土的土粒形状、大小、空间结构、矿物成分以及浸水后的强度和稳定性降低等所引起。
因此，可以通过改良高液限土的工程性质，通过工程技术措施，将路堤填筑的不良材料变成技术上可行与经济上合理的路基填筑方案，实现路基路面设计对路基强度和稳定性的要求。
高液限土路基施工技术
根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。
关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。
现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。
在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。
从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。
高液限土路基处理施工工法(2)
高液限土路基处理施工工法高液限土路基处理施工工法一、前言高液限土路基处理施工工法是一种针对高液限土进行处理的施工方法，旨在提高土壤的稳定性和承载能力，以满足路基的工程要求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点高液限土路基处理施工工法的特点主要包括：1. 适用范围广：适用于高液限土路基处理，能够有效提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 施工工艺简单：采用一系列简单易行的工艺措施，对土壤进行处理，不需要复杂的设备和工艺流程。
3. 经济实用：相对于其他处理方法，该工法具有经济实用的特点，施工成本低，效果明显。
4. 环保可持续：施工过程符合环保要求，不会对环境产生负面影响，且处理后的土壤可持续使用。
三、适应范围该工法适用于高液限土路基处理，包括泥质土、粉土、砂质土等土壤类型。
尤其适用于含有大量粘性颗粒的土壤，能够改善土壤的工程性质和承载能力。
四、工艺原理高液限土路基处理施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 土壤改良：通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 排水处理：通过排除土壤中的过量水分，减少土壤中的液限含量，提高土壤的强度和稳定性。
五、施工工艺高液限土路基处理施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备和施工方案制定。
2. 土壤改良：按照设计要求，添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，与土壤进行混合和反复回填。
3. 排水处理：采取排水板、排水管等措施，排除土壤中的过量水分，减少液限含量。
4. 压实处理：利用压路机等设备对土壤进行压实，提高土壤的密实度和稳定性。
5. 后期整理：对施工现场进行整理和清理，确保施工质量和环境卫生。
六、劳动组织高液限土路基处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务，确保施工进度和质量。
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
高液限土填筑路基施工处理及要求
高液限土填筑路基施工处理及要求鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题：一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。
㈠填料要求90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。
93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。
95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。
㈡压实设备要求要求用羊足碾或大吨位压路机。
㈢施工要求⑴雨季施工时应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。
⑵连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。
⑶对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。
二、包芯法对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法㈠包边土填料要求液限小于50%，塑性指数大于6%，小于26%，CBR值大于3%，不得采用粉土包边。
㈡包边土厚度b=1.5～2m㈢阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。
路基填筑中高液限土的应用
路基填筑中高液限土的应用一、施工改良在填土之前要对场地进行平整，把下承层进行压实处理，通过测量放样对土层进行松铺系数的确定，假如每一个填土层的高度为250mm，那么铺平整理之后，开始进行“康耐”水溶液的喷洒，按照事先制定的松铺系数进行土层的铺设，即使一遍也是可以成形的。
在对场地进行平整之后就可以进行压实、晒干处理了。
在碾压的过程中要用压路机先静压一遍，之后再进行二次碾压，在碾压完成后要进行检测试验，一直到每一项指标都符合要求为止。
掺砂改良。
在掺砂改良的施工方案中，主要可以分为以下四个阶段，首先是掺量，其次是上料，再次是拌和，最后就是碾压。
下面对于这四个重要的环节进行分析：掺量。
掺量是需要以掺砂之后的混合物中的颗粒和技术指标来规范的，一般情况下，掺量中大于0.074mm的颗粒要达到设计的要求，还要符合设计规范和国家要求。
上料。
在以往的施工中，都是先土后砂的。
松铺的土层厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右，最厚也不要超过300mm。
拌和。
将铺好的含有砂的土拌和，使得砂拌和均匀，最好是使得它可以和下层土有结合部位，便于粘结。
碾压。
当拌和均匀后，混合料要在含水量适宜时进行碾压。
二、高液限土路基处理技术与经济效益高液限土路基处理技术在施工过程中不仅是要涉及到材料费用，而且与在施工过程中施工工艺的复杂程度以及相关的施工机具也是有着很大的关系的，在进行高液限土路基处理技术的经济分析中材料费用是非常重要的，这里的材料费也是和工程地区有着密切关系的。
一般进行高液限土路基的技术经济分析是以道路的第一合同为背景的。
其中涉及的某些相关费用也是依据交通部道路的工程预算编制定额以及工程的实际进行的。
（一）挟用低液限好土。
低液限土的取土费用对于进行高液限土路基处理技术的经济分析也是有着一定的影响。
据统计，目前可以很好利用的低液限好土的取土场数量是比较少的。
所以，一般情况低液限好土的取土费用是比较高的。
一般来讲进行低液限好土的运输费用单价都是在2元左右，进行的平均运输距离也就是在7b左右。
高液限土 液限 塑限 一般值
高液限土是指土壤的塑性指数较大的一类土壤，它的液限和塑限值较高，具有较大的可塑性。
对于建筑工程、交通工程等领域来说，高液限土的特性对工程的安全性和稳定性有着重要的影响。
对高液限土的特性进行准确的认识和分析，对保障工程质量具有重要意义。
1. 高液限土的特性高液限土具有以下主要特性：（1）液限值较高：高液限土的液限值通常大于50，有些甚至可以达到100以上。
这意味着在一定含水量下，土壤会呈现出较高的流动性，容易发生液化现象，对工程的稳定性构成威胁。
（2）塑限值较高：高液限土的塑限值也较大，通常大于20，有些甚至可以达到40以上。
这意味着土壤具有很强的可塑性和变形能力，容易发生边坡稳定性问题和地基沉降问题。
（3）含水量对土壤性态影响显著：高液限土的含水量变化会导致土壤性态的显著变化，从而对工程稳定性产生重要影响。
2. 高液限土的工程影响由于高液限土的特性，它对工程的影响主要表现在以下几个方面：（1）地基沉降：高液限土的可塑性较强，容易受到含水量变化的影响，因此在建筑物施工后，土壤发生沉降的可能性较大，对建筑物的稳定性构成威胁。
（2）边坡稳定性问题：高液限土在受力情况下易发生流动变形，因此在边坡和挖掘工程中容易出现塌方和滑坡等问题，对工程的稳定性构成威胁。
（3）液化现象：当高液限土在地震等外力作用下，容易发生液化现象，土壤失去支撑能力，对基础设施和建筑物的稳定性构成威胁。
3. 对高液限土的处理方法针对高液限土的特性和工程影响，需要采取一系列的处理方法，包括：（1）加固处理：对高液限土进行加固处理，如灌注桩、钢筋混凝土边坡支护墙等，提高土体的整体稳定性。
（2）排水处理：对高液限土进行排水处理，控制土壤的含水量，减少土壤的流动性和液化现象的发生。
（3）合理设计：在工程设计中充分考虑高液限土的特性，合理设置边坡坡度，减少土壤的受力情况，降低工程风险。
4. 高液限土的一般值对高液限土的一般值进行了研究和总结，其一般值如下：（1）液限值：在50-100之间，较大的液限值使土壤容易发生液化现象，对工程安全性具有一定隐患。
探讨工程施工中高液限土的处理
探讨工程施工中高液限土的处理1 引言在省道s262线k82+175～k95+579路段是位于农田的低填路段，在项目施工的过程中，我单位在填至路床标高整平后，该路段路基实测弯沉值达不到设计要求，无法进行路面面层施工。
经设计单位现场踏勘，该问题发生原因为路基土含水量过高所致。
问题路段表层土质情况良好，在30 cm 以下有一层有机黑土，厚1.2m 左右，土质较差，有机质含水量等均较大，在路基碾压过程中，孔隙水不能及时排出，形成超孔隙水压力，导致了弹簧现象发生，使得路基承载力不足，造成实测弯沉值超设计值。
2 高液限土的概念和特征高液限土也叫“弹簧土”、“橡皮土”，是指因土含水量高于达到规定压实度所需要的含水量而无法压实的黏性土体。
它一般具有如下特征。
（1）土体中含水量高于压实所需含水量，但低于其液限，比最佳含水量大6﹪以上。
（2）土体已受到外力扰动。
在外力作用下，土体中所含水分被揉进土颗粒中，封闭在密闭的固体空隙中，很难排出。
（3）土体表面固结，甚至半硬化形成坚硬的土壳体。
（4）可承受一定荷载。
当作用的荷载低于表层壳体的承载力时，土体几乎无明显变化。
因此用小吨位压路机碾压或者用较大吨位压路机碾压的初期，不会出现“弹簧”现象。
随着压实遍数的增加，土体表层壳体被破坏，出现“弹簧”现象，且愈来愈剧烈，并伴有“液化”现象。
（5）“弹簧土”层下面的土体含水量偏大。
在施工中要对“弹簧土”进行处理，首先要判断是“弹簧土”还是软土，特别是路基基底处理时尤其重要（这是因为路基基底土质是变化多样的，而路基填土必须是经过试验确定的适合路基填筑土体，一般不可能为软土）。
本项目发生问题路段路基下0.5～1m深度土壤进行取样试验，所得数据结果最大干密度为1.93g/cm3，最佳含水量为15.2%，塑限为13.2% ，液限为32.5% ，最佳含水量15.4% ，而天然含水量达到22％～24 % ，属于严重超标的细粒土。
针对上述试验结果，结合高液限土特征，判定该段路基发生的问题属于“弹簧”现象的发生，在路基填筑碾压过程中，孔隙水不能及时排出，形成超孔隙水压力，导致路基承载力不足，造成实测弯沉值超设计值。
高液限土施工技术
高液限土施工技术摘要：高液限土施工技术是一种新颖的土壤改良方法，通过添加高液限剂和水分调控，在改善土壤液限特性的同时提高土壤可塑性，增加土壤的强度和稳定性。
本文将介绍高液限土施工技术的原理、施工方法和在工程实践中的应用。
引言：土壤的液限是指土壤在一定压力下允许自由排水的含水量。
在土壤工程中，土壤的液限是一个关键的参数，可以反映土壤的流动性和可塑性。
一些土壤在液限值较高的情况下会出现不可控的流动和沉陷等问题，严重影响工程的安全和稳定性。
因此，研究高液限土施工技术对于解决这些问题具有重要意义。
一、高液限土施工技术的原理高液限土施工技术通过添加高液限剂改变土壤的物理性质，提高土壤的液限值。
高液限剂是一种能够吸附土壤颗粒表面水分的材料，可与土壤颗粒结合形成水分链，有效提高土壤的液限。
此外，高液限剂还能够吸附土壤中的游离水分，降低土壤的含水量，提高土壤的可塑性，从而改善土壤的工程性质。
二、高液限土施工技术的施工方法1. 确定土壤类型和工程要求：在施工前，需要对工程现场的土壤进行勘察和检测，以确定土壤类型和液限值。
同时，根据工程的要求和设计参数，确定所需的高液限剂类型和添加量。
2. 高液限剂的添加：根据设计要求，在施工过程中逐步添加高液限剂。
高液限剂可以通过于土壤一起搅拌和混合的方式添加，也可以通过浸渍土壤的方式进行添加。
添加高液限剂后，需要进行充分的搅拌和混合，确保高液限剂均匀分布在整个土壤体系中。
3. 水分调控：在高液限土施工过程中，需要进行水分调控以达到理想的施工效果。
根据土壤的含水量和液限值，添加适量的水分，使土壤的含水量接近液限值，提高土壤的可塑性。
同时，根据施工工艺和要求，进行适当的水分控制，确保施工过程中土壤的稳定性和可塑性。
三、高液限土施工技术在工程实践中的应用高液限土施工技术已经在各类土壤工程中得到广泛应用。
例如，它可以用于黏性土地基的加固和处理，改善黏性土的可塑性和抗裂性，提高地基的承载能力和稳定性。
高液限土路基处治实例
高液限土路基处治实例一、翻晒处理高液限土路基（一）试验方案安徽界（首）阜（阳）蚌（埠）高速公路所经地区属温带半湿润性季风气候区，地层区划属华北地层区淮河地层分区，为第四系地层所履盖，是典型的淮北冲积平原。
地质钻探揭示的地层表明，其土质主要为塑性指数在15～20之间的高、低液限黏土和亚黏土，由于土质含粉质比例较高，普遍含钙质结核并夹粉砂薄层，增加地下水的渗透性。
该区域地下水位较高，一般为1.5～2.5m左右，地面下土层的天然含水率在21%～28%之间。
针对上述特点，采用沿线设带状取土坑方式取土，由于土层渗水性较强，考虑施工难度，取土深度定为4m。
该项目开工后，由于连续阴雨，地下水位已近1.2～1.5m，且地表下土层经雨水浸泡，含水率均在25%以上，为典型的过湿土。
而经标准击实试验表明该区域土质最佳含水率在13.7%～14.5%。
显然取土坑内土方不经处理不能直接用来填筑路基。
该路段的试验结果表明，在含水率大于最佳含水率4个百分点左右，掺加5%左右石灰有助于提高、改善土体性能，易于压实，但大于6个百分点后，基本无效果。
掺灰无形中将土方单价提高2～3倍。
从控制工程造价、节约工程投资来讲，掺灰方案基本无采用的可能性。
因此，加强翻晒，减少土体含水率成为该段公路土方施工的惟一选择。
（二）施工工艺（1）改善排水设施，减少取土坑内土体含水率：针对雨水偏多而地下水位偏高特点，先从取土坑外侧取土，同时在外侧挖一条5～6m深的排水沟，采用大流量抽水机分段排水，引入附近沟渠及河塘，以降低地下水位，避免水中捞土；同时在挖掘机闲置时，利用挖掘机取土，在取土坑范围内先行晾晒，以降低路基填料的含水率。
（2）打格上土，控制松铺厚度：根据路基施工规范及压实机械性能，每层土压实厚度不得超过20cm，松铺系数测定为1.5，即松铺厚度控制在30cm左右。
上土宜选用挖掘机配自卸车上土。
根据每层土压实厚度及每车土方量，计算每车土铺筑面积，然后在铺路基上用石灰线打格，卸料时派人专门指挥车辆，保证填料正确卸入格内，以控制土的松铺厚度，使之满足要求。
高液限土路基设计
高液限土路基设计一、设计原则1.选线原则（1）如有可能，路线应尽量绕避高液限土地段。
（2）必须通过高液限土地段时，路线的位置应选择高液限土分布范围最窄、膨胀性最弱以及土层最薄的地段。
（3）线路宜避开斜坡及不同地貌单元的过渡带，宜选在地形平坦、地貌单一的地带。
（4）路线横穿膨胀土垄岗脊线时，应选择岗脊前缘，并垂直垄岗脊线，以尽可能降低路堑深度，缩短路堑长度。
（5）宜避开有软弱夹层的土体结构复杂的地带，必须通过时应垂直其走向。
（6）尽可能减少深挖高填。
（7）宜选在植物生长良好的地带。
（8）若路线通过既有建筑区时，应尽量远离建筑群及重要建筑物。
（9）线路宜采用浅挖低填形式通过；无法避免高填深挖时，应与桥梁、隧道方案作比较。
2.设计原则（1）高液限土路基设计，应综合考虑高液限土类型、土体结构与工程特性、环境地质条件与风化深度等因素。
（2）高液限土中水分的迁移转化，将导致显著的湿胀干缩变形，并使土的工程性质恶化。
因此，高液限土路基设计的关键问题是如何防水保湿，保持土中水分的相对稳定。
（3）高液限土原则上不宜用做路堤填料，特别是强膨胀性膨胀土应严禁用来填筑路堤。
若经过技术经济比较必须利用高液限土填筑路堤时，最好选取膨胀性较弱的土用于下层，而不用于土基。
若不得已用于土基时，则务必采用石灰、水泥等无机结合料进行土性改良。
（4）高液限土路堑设计应充分考虑到高液限土的“变动强度”与强度衰减的特性。
边坡稳定性验算的抗剪强度指标，原则上应采用高液限土在设计状态下的土体强度，不应以土块强度，尤其是不能以天然原状土块的峰值强度指标作为边坡验算依据。
（5）高液限土大多属于超固结土，具有较大的初始水平应力。
路堑边坡开挖后，超固结应力释放产生卸荷膨胀。
若边坡土体长期卸荷膨胀并风化，则强度衰减，必将导致边坡破坏。
因此，路堑设计可考虑利用土体的一部分超固结应力，保持较高的初始结构强度不受破坏，以减少防护加固工程并增加堑坡稳定性。
（6）高液限土路堑施工，一般均应采取“先做排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”的程序原则，以防边坡土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高液限土填筑路基施工处理及要求
高液限土填筑路基施工处理及要求
鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题：
一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。
㈠填料要求
90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1. 55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。
93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CB R值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。
95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。
㈡压实设备要求
要求用羊足碾或大吨位压路机。
㈢施工要求
⑴雨季施工时应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。
⑵连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。
⑶对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。
二、包芯法
对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法施工如下图所示：
㈠包边土填料要求
液限小于50%，塑性指数大于6%，小于26%，CBR值大于3%，不得采用粉土包边。
㈡包边土厚度 b=1.5～2m
㈢阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。
a、地下水位较高，土质潮湿，采用石灰土或砂砾封层，石灰剂量3%～5%，层厚30cm。
b、地下水位不高，地表干燥，可填75~80cm厚的低液限土作为封层。
c、若地方有砂性土，最好采用砂性土封层的办法，封层厚度以40~50cm为宜。
㈣设备要求：用羊足碾或大吨位压路机。
㈤施工要求
1、每层土上土前先放样，洒石灰划出高液限土与包边土的分界线，划线要准确，顺直，弯道要圆顺。
2、先上包边土，后上高液限土，碾压从两边往中间进行，对两种土质的结合处增加碾压2遍。
3、雨季施工时，可适当增加路拱横坡，包边土的横坡以高液限土横坡大1～2%，雨后路堤含水量合适时应进行复压并检测压实度，用羊足碾的路段应注意用光轮压路机复压以消除凹槽。
4、加强对结合处的压实度检测，结合处的标准干密度采用两种材料的平均值。
三、土石分层填筑法
对石源丰富的地段可采用填筑一层高液限土再填筑一层石料的施工方法，填石时要求采用羊角碾将石块部分压入高液限土中。