客运组织

车站客运设施设备与客运组织关系
客运组织的根本任务是通过合理布置客运相关 设施、设备以及对客流采取有效的分流、引导 措施来完成其大运量的客运任务。 车站规模，包括出入口、通道、站厅、站台尺 寸在建设时根据预测客流量已经确定，在客运 组织中应合理布置付费区，正确设置售、检票 位置，以符合客流高峰时的使用需求和保持客 流的通畅为原则。
客运组织工作的原则
一般遵循以下两个原则：
1、避免各种客流相互交叉干扰，尤其 是要将进站客流与出站客流分开，进出站 客流与换乘客流分开设计组织。 2、最大限度的缩短乘客走行距离
客运组织工作应考虑的因素
车站站式和站型（包括通过能力） 车站周边情况及客流类型 客流特点，主要是时间及空间上 站内设备设施布置情况 自然天气 突发事件
3、中间站：仅供乘客乘降使用。如：灯市口站。 4、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车 站，特点是乘客从一条线换乘到另一条线。
换乘车站根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、 换乘量的大小等因素，可分为以下几种类型： （1）同车站平行换乘：如1号线和八通线的四惠、四惠东换乘站。 （2）站台上下“十”字换乘：如1号线和2号线的建国门站。通过连接 通道方式换乘。 （3）不同车站站台与站厅“T”型换乘：如2号线与5号线的崇文门站。 通过连接通道方式换乘。 （4）不同车站站厅与站厅“T”型换乘：如2号线与5号线的东单站。通 过连接通道方式换乘。 （5）不同车站站台与站厅、站台“L”型换乘：如2号线与5号线的雍和 宫站。通过连接通道方式换乘。 （6）不同车站站厅与站厅、站台“L”型换乘：如13号线与5号线的立 水桥站。通过连接通道方式换乘。 （7）不同车站地面平行换乘：如2号线与13号线的西直门站（实行一 票通之前）。通过地面走行方式换乘。 （8）不同车站地面、地下平行换乘：如2号线与13号线的西直门站。 通过连接通道方式及地面走行方式换乘）。
地铁车站类型
按车站站台形式可分为岛式站台车站、侧式站台 车站和混合式站台车站。 1、岛式站台车站：岛式站台位于上下行线路之间， 可供上下行线路同时使用。岛式站台与侧式站台相 比，在运营方面具有站台面积能充分利用，方便运 营，方便改变行进方向的乘客折返。 2、侧式站台车站：侧式站台位于线路两侧。 3、混合式站台车站：即有岛式站台，又有侧式站台 的混合形式。从运营方面看，这种车站可以实现上 下客流的分流，即中央的岛式站台用于上车，而两 个侧式站台用于下车。 特殊类型：5号线雍和宫站，错层岛式。 10号线国贸站，分离岛式。
客运组织方案编写
二、客流特征 （一）客流特征 特征一：客流是动态流。它随天、时、地的变化而 变化。掌握客流动态变化规律，是车站客运组织 的基础。从时间分布上和空间分布上均能找到客 流特征。 1、一日内各小时的客流变化。一日内各单位时间 的客流动态是不相同的。地铁的基本客流主要是 由工作性客流而构成，一天的运营时间内出现两 个显著的高峰，一个高峰发生在上午时间某时间 段称为早高峰；另一个高峰发生在下午某时间段 称为晚高峰；其余时间为客流低峰。
站台
站台是供列车停靠和乘客候车及乘降使用的场所。 站台客流组织重点应考虑列车正点，列车运输能 力的充分利用以及站台运营安全的原则。接送列 车应重点做好以下工作： （一）对站台候车乘客做好宣传疏导工作，组织 乘客站在安全线以内候车，确保乘客安全。 （二）列车到达前，组织乘客分散候车，确保列 车站停时间。 （三）列车到达后提醒乘客先下后上，对下车乘 客迅速疏导出站。 （四）列车离开后，加强站台巡视，防止乘客跳 下站台，进入洞内，发生各类不安全因素。
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4、各条线路不均衡、各个方向客流不均衡、各个 断面客流不均衡及各车站乘降人数的不均衡。
（1）线路上的客流动态：线路网上的客流动态是指全市性的平面图上的 客流动态，它反映全市轨道交通网上客流量的多少及分布特点，一般城 市中心区客流量最集中，最稠密；边缘地区相对稀疏。 （2）方向上的客流动态：轨道交通线路都有上、下行两个方向，两个方 向客流量在同一时间内是不相等的，有的线路双向客流几乎相等，有的 线路则差异很大。 （3）断面上的客流动态：线路上各停车站上下车人数是不相等的，因此 列车经过各断面时的通过量也是不相等的，若把一条线路上各断面通过 量的数值按上行或下行各断面的前后次序排成一个数列，这个数列就能 显示出断面上的客流动态。归纳起来有以下几种主要类型：“凸”型、 “平”型、“斜”型、“凹”型和不规则型。
设备设施的运用
自动扶梯 1.自动扶梯应有人进行值守或远程监控。 2.电梯运行状况须定期进行巡视。 3.客流量大时应有专人宣传乘客文明乘梯、注意 安全。 4.当电梯出口较为拥堵影响乘客正常出梯时，应 关闭电梯，停止使用或临时作为步梯使用。 5.在电梯运行过程中，要时刻关注电梯的运转状 况，一旦发生异响，要先稳定乘客情绪，阻止乘客 入梯，并将电梯上的乘客快速清出，再关闭电梯， 报相关部门。
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一、车站概况 （一）车站位置。包括车站设置位置（地面站、 地下站、高架站）、地理位置、周边主要单 位、公交线路站点。 （二）车站构造及类型。包括车站类型（终点 站、中间站、换乘站）、车站出入口及通道、 人行楼梯、自动扶梯、电梯、站厅（端头厅 或站厅层）、站台（岛式、侧式或混合式）、 各部位及设施的数量及尺寸。 （三）车站客运设施设备。包括售检票系统。
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3、季节性或短期性客流变化。季节性即暑运、 冬运、春运。短期性因举办重大活动或天气骤 变。
2005年全线客运量走势图
万人次
6500 6000 5500 5000 4500 4000 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
一年中每月的客流量互有差距而不平衡，有一 定的起伏变化，在一般情况下，从暑期开始到 冬季每月的客流量比较高，春节前后客流量普 遍下降，达到全年最低。
地铁车站类型
按客流量大小可分为大型车站、中等车站和小型 车站。 1、大型车站：高峰每小时客流量3万人次以上。 2、中等车站：高峰每小时客流量在2－3万人次。 3、小型车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。
地铁车站类型
按车站设置的位置可分为地下站、地面站和高架 站。 1、地下站：位于地下的车站。车站通过出入口和 通道吸引客流。 2、地面站：设置在地面层。 3、高架站：设置在地面高架桥上。 特殊类型：5号线立水桥站，半地下。
“凹”型：与“凸”型断面的通过量动态特点正 好相反，中间几个断面的通过量低于两端断面 的通过量。

始发站

终点站
不规则型：线路上各断面的通过量分布高低不能 明显地表示为某种类似的行状。
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特征二：客流构成特点。用人们出行目的进行划分 可分为两大类：一是工作性客流，一是生活性客 上下班 流。见下图。
岛式站台： 优点是站台面积可以得到充分利用， 管理集中，车站结构紧凑，设备使 用率高，乘客换乘方便等。 缺点是站台上存在两个方向客流的交 叉干扰，两个方向列车同时到站时， 站台秩序较差，而且在车站两端容 易出现喇叭口的线型，列车运行状 态较差。
侧式站台： 优点是列车进、出站无曲线，运行状 态较好。站台的横向扩展余地大， 双向乘客上下车无干扰，不易乘错 方向。 缺点是站台面积得不到充分利用，管 理不集中，车站结构不紧凑，设备 使用率低，乘客换乘不方便等。
车站各部位的最大通过能力
部位名称 下行 1米宽楼梯 上行 双向混行 单向 1米宽通道 双向混行 输送速度0.5m/s 1米宽自动扶梯 人工售票口 自动售票机 人工检票口 磁卡 三杆式 自动检票机 门扉式 非接触IC卡 磁卡 非接触IC卡 输送速度0.65m/s 每小时通过人数 4200 3700 3200 5000 4000 8100 不大于9600 1200 300 2600 1500 1800 1800 2100
东直门站南厅运营时段进站量动态柱型图 1000 800 人次 600 400 200 0 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 时间
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2、一周内每日客流的变化。即双休日、周一、 周末及节日前、节日后。
一周客运量情况柱形图 2,400,000 2,300,000 客运量 2,200,000 2,100,000 2,000,000 1,900,000 周一 周二 周三 周四 日期 周五 周六 周日
客运组织
培训部门：营销部
客运组织是什么？
客运组织是指通过合理布置客运有关 设备、设施以及对客流采取有效分流或引 导措施来组织客流运送的过程。 车站客运组织工作主要包括： 1、日常客运组织 2、临时客运组织 3、突发事件客运组织
车站日常客运组织
主要由三部分组成： 1、进站客流组织 2、出站客流组织 3、换乘客流组织
地铁车站构造及客运设施
车站是客流集散地，由出入口及通道、站厅层、站 台层和电梯设备、售检票设备等组成。 端头式：如崇文门。双层：如灯市口。
地铁车站类型
车站按运营功能不同可分为终点（始发）站、折 返站、中间站和换乘站。
1、终点（始发）站：地铁线路两端的车站，除供乘 客上下或换乘外，还可供列车折返。如：天通苑北 站。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备的车站，列 车故障时，能快速有效地进行列车调整，尽快恢复 列车正常的运行秩序。如：大屯路东站。
设备设施的运用
导流设施 1.导流设施主要有导流带、警戒带、活动围栏、 固定围栏等。 2.客流大的车站应在出入口、站厅到站台末端 等重要位置安装固定围栏。 3.重点时期，围栏拐角处易出现拥堵，应派人 宣传乘客有序迅速进站。 4.导流围栏应在重点部位设置紧急疏散门。
自动扶梯故障
电梯急停、电梯异响 电梯运行异常、无法启动
工作性 客流
上下学
客流构成
购 物 生活性 客流
探亲 访友 就医


娱乐
特征三：客流动态特点
工作性客流 运量大 乘车时间集中

规律性强

客流相对稳定
客流特点
生活性客流 节假日客流量大 持续时间长 受气候变化Байду номын сангаас响大

客流不稳定
特征四：空间特点。车站客流受地面主要单位、 居民住宅、公交站点位置影响，两厅客流呈现出 不同比例。
处理过程： 当发现电梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯； 若出现电梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤， 是否有异物。确认符合开放条件后方重新启动； 若电梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动， 需报机电人员维修； 当电梯停止使用后，要在电梯出入位置设置相应的提示 牌，并向乘客做好宣传解释工作； 电梯不能使用，将会导致步梯或通道的压力将增加，在 重点时段时，要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制； 当客流压力很大时，可将电梯临时作为步梯使用，但由 于电梯梯阶较高，需提示乘客注意。压力减缓后，重新开 放使用。
出入口及通道
出入口及通道是车站的门户，其主要作用是集 散客流，供乘客换乘其他交通之用，有些车站出 入口和车站兼有行人过街的作用或连接市政地下 过街道。 （一）为方便乘客及疏散客流，一个车站有多 个出入口，一般不少于2个。 （二）通道应保持畅通，当客流流量接近通过 能力90％时，应采取限流措施，调节进出站客流。
设备设施的运用
导向标识 1.在日常客运组织工作中，要注意本车 站导向标识的完好性与合理性。 2.车站导向标识出现损坏时，要及时报 告值班站长。 3.若针对某一目的地乘客问讯量过多时， 则应及时向值班站长反馈并进行核对，考 虑改进。
设备设施的运用
自动售检票系统 1.闸机方向的调整要符合客流需要，如早 高峰以进站为主就应调整大部分闸机为进 站，晚高峰以出站为主则反之。 2.客流大的车站要引导乘客均衡购票，避 免一两台售票机前排长队，其余机具几乎 无人使用的情况发生。
“凸”型：各断面客流量以中间几个断面数值 为最高。例如5号线宋家庄――天通苑北上行 早高峰。

始发 站

终点 站
“平”型：各断面客流量很接近，客流强度几乎 在一个水平。

始发 站

终点 站
“斜”型：线路上每个断面的通过量由小至大逐 渐递增。例如八通线四惠――土桥晚高峰。

始 发 站

终 点 站