模架主要结构简介

前支腿支承油缸 支承油缸为混凝土浇筑施工时承主梁的刚性支承部件，位于造桥机 主梁牛腿和支腿横梁之间。其结构型式有别于普通液压油缸，为旋 转螺母式双作用油缸。工作时，它支承于主梁牛腿和支腿滑动横梁 之间。油缸将主梁顶升至规定高度后，可在缸筒与活塞杆大螺母之 间依次放入三组保险装置，然后将其紧固，接着，旋紧螺母，由此 可将灌注混凝土施工作业时的工作荷载通过刚性接触传至支腿横梁 和立柱。 支承油缸上法兰为球面结构，可绕球心转动±2°，以适应施工要求。 支承油缸保险装置为半圆环结构，两个一组，彼此由螺栓联接，每 只油缸需并列放置三组。
主梁牛腿
牛腿做为重要的受力结构，要求安装时务 必保证螺栓上满拧紧，并在每跨过孔期间 其空载状态进行检查、复拧，对牛腿安装 部位主梁各种加劲板焊缝应定期检查，以 确保安全（见图）
移动模架造桥机前支腿
前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩处， 为整个造桥机的前端支点，主要包括以下 部件：①立柱；②横梁；③滑动横梁；④ 托辊轮箱；⑤支承油缸；⑥吊挂装置；⑦ 垫块；⑧剪刀撑；⑨斜拉锁等。（见图）
前支腿滑动横梁 滑动横梁位于支腿横梁上部，箱形结构，其上部 有支腿油缸座、托辊轮箱支座等机构，下部设置 有铜质滑板，通过横移油缸作用，滑梁可横向移 动。
前支腿托辊轮箱 共两组，安装于滑动横梁两侧，其托辊轮踏面中心距为 2400mm。一组托辊轮共有四只钢制轮，两个一组分别 安装于两个小轮箱内，小轮箱再装入一个大轮箱，并支 承于大轮箱支座上，由此办只托辊形成桥式支承，可保 证各轮均等受力。托辊轮箱外侧设有两组支腿走行吊挂 轮导向套及销轴，以便转移支腿至指定位置。
模架主要工作原理
主梁在支承油缸及托辊轮箱的支撑轮作用 下，可实现升降及纵移动作；底模架及底 模板在液压油缸开启机构的作用下完成底 模架、底模板的横移开启及闭合的动作； 模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁 底面，利用每组吊臂和侧模架之间的可调 螺栓调节模板的预拱度，按设计要求调整 梁底的线型、高程。
模架主要结构简介
移动模架主要结构 简介
一、前言
移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥 梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、 架桥等施工技术不同，集模板、支撑系统、 过孔功能于一体原位造桥设备。该技术本 世纪初从国外引进后，在公路系统迅速开 始推广，先后在东海大桥、杭州湾跨海大 桥、苏通大桥等工程得到应用。铁路系统 于2001年，仅在秦沈客运专线小凌河大桥 少数梁上首次进行了移动模架试验性使用， 以后在京沪、郑西、武广等线有大规模应
挑梁、吊臂
挑梁和吊臂是造桥机重要的传力结 构，负责悬挂整机模架、模板等混 凝土成型结构。过孔走行过程中， 挑梁和吊臂悬挂所有外模板及模架； 混凝土施工状态，为吊杆分担部分 模架、模板及混凝土重量，并传递 至造桥机主梁。
挑梁示意图
底模
底模是箱梁混凝土的直接支承及成型体系， 由8mm面板和型钢组焊而成，为适应施工 需要及满足运输要求，底模在纵桥向和模 桥向均与底模架对应分块制造。为使底模 开启方便及调节预拱度的需要，在纵桥向 两相邻模板间留20mm的缝隙，施工时可 用木条填充，再用腻子抹平。除拼接板外 外，底模的封板及肋板上的螺栓孔与底模 架顶面的螺栓孔间也有螺栓连接固定，以 利于脱模及过孔。底模外侧底部连接有油 缸耳座，开模油缸筒上的销轴固定在油缸
模架的主要受力结构
承重主梁及导梁
主梁含5节（8m+3×7m+8m）承重钢箱梁 （图中1、2、3号主梁）、1节2.5m辅助钢 箱梁（图中6号主梁）和5组接头（图中B1、 A1、A2、A3、A4接头），各节间以双拼 接板+精制螺栓连接，单节最大重量19.8t。 箱梁采用Q345B钢制造，宽2500mm，高 3200mm，下翼缘设2根80mm（宽） ×50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使 用，轨道方钢中心距2400±2mm；腹板根 部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的 轨道，同时起到保证腹板根部的在轮压作 用下不发生局部踬曲。
二 、移动模架各部位构造
MZ900S型移动模架造桥机是根据铁路客运 专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而 研制，采用上行式结构，能自行完成支腿 过孔移位。
主要技术参数：⑴整机自重：450t，⑵整机 纵移速度：0.5m/min，⑶整机功率：50kW （不含混凝土箱梁施工用电），⑷工作时 支点最大反力：5805kBaidu Nhomakorabea，⑸整机外形尺寸： 62.5m长×20.6m宽×5.6m桥面以上高，⑹ 平均施工速度：15d/孔，熟练后可达12d/孔，
移动模架造桥机后支腿
后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前 端顶面，为整机浇筑混凝土施工时的后支 点，其上部与前支腿的上部基本相联系同， 主要包括①横梁②滑动横梁③托辊轮箱④ 支承油缸⑤吊挂装置⑥垫块等结构。
后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、 吊挂装置与前支腿完全相同。
辅助支腿
辅助支腿只用于造桥机整机过孔作业工况， 由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、 支腿油缸等组成。其工作原理为：本跨施 工完成，辅助支腿油缸首先伸出顶紧，后 支腿油缸收回并使其悬挂于主梁上并前移 至指定位置；然后，辅助支腿油缸与前支 腿油缸同时下降270mm，辅助支腿油靴支 承于桥面，即可开始过孔走行。顶推油缸 以滑靴后部为支点将整机向前推移750mm， 停止后，支腿油缸伸出顶紧，顶推油缸回 收，滑靴前移750mm，到位后，支腿油缸
支腿纵移结构图
辅助支腿油缸：与滑靴交替支承主梁 尾部，来配合完成整机过孔的动作。 辅助支腿油缸与前后支腿的支承油缸 结构完全相同。
辅助支腿纵移油缸：双作用油缸，行 程为800mm，推力、拉力分别为 502.6KN和265KN。油缸两端分别与 支腿和滑靴铰接。此油缸与辅助支腿 油缸配合来完成辅助支腿油缸配合来 完成辅助支腿的过孔移位。
前支腿立柱 前支腿有两根箱形支腿立柱支承于施工跨的前墩， 将主梁支承于工作标高，其中心距为3300mm， 上、下部分别与支腿横梁和支腿垫块栓接，两立 柱间由剪刀撑联接为整体。
前支腿横梁 支腿立柱上部安装前支腿横梁，横梁为箱形结构， 外形尺寸为4500mm×1200mm×1100mm（长 ×宽×高）。其上部有一可滑移的横梁，横梁上 设置有横移油缸，可推动滑梁横向移动，以适应 曲线箱梁施工的需要。