长江水路运输需求及货物变化

一、重庆水路运输需求量及其变化

（一）重庆水路运输需求量

2003---2011年重庆水路运输需求量单位：万吨年份2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 需求量2214 2918 3896 4550 5904 6971 7771 9660 11700 资料来源：中国统计年鉴

上表为重庆近十年来水路运输的需求量，自从中国加入WTO以来，重庆的水路运输需求量逐年缓慢增长；但是2005年以后，水路运输需求量增长趋势逐渐加快；到2011年为止，水路运输需求量比2003年翻了5翻；2005-2011年，平均年增长率不低于10%。照这种速度发展，预计重庆市2012年的水路运输需求量将会达到 12090.4万吨；2015年将会达到15758.5万吨。

（二）货物需求的变化

长江干线港口货物类别的变化，大致可以分为3个阶段：

1、改革开放之前，长江干线港口货物吞吐量中的主要货类为：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、木材、盐、粮食和其它９个货类。其次，还有水泥、非金属矿石和化肥农药３个货类。长江干线港口货物吞吐量１２大货类中，煤炭一直称雄老大地位。

2、1979-2003年，长江干线港口货物吞吐量中最大的货类为石油，称雄老大地位２５年。

3、2004年至今，金属矿石成为１７大货类中的龙头老大。

总而言之，在长江干线港口货物吞吐量中起主要作用的骨干货

类是：煤炭、石油、金属矿石和矿建材料，这４大货类占总量的７０％—８０％左右。自1976年开展集装箱运输以来，货物的运输效率得到了很大的提高，在货物运输结构上，高附加值的货物将会以更快的速度增长，件杂货集装箱化率将会越来越高，适箱货源走势看涨，内贸集装箱运输增势强劲。到2010年，长江干线港口集装箱吞吐量已突破1000万TEU大关，年递增率为25％（与2006年相比），2020年将达到3044万TEU，年递增率为12％（与2010年相比）。

（三）滚装运输发展所面临的问题

就目前情况而言，滚装运输的发展面临着一系列挑战。主要挑战来自于三峡船闸、沿江在建并行高速公路及铁路等。

（1）三峡永久船闸通过能力不足。由于三峡永久船闸通过能力的限制，滚装运输不得不采用跑“接力”的方式运输，载重货车不得不以翻坝方式通过坝区。这使滚装运输船舶通过坝区的时间平均增加了5~7小时，同时增加翻坝运输成本，降低了滚装运输的竞争力。

（2）翻坝运输系统通过能力不足。三峡大坝前后滚装翻坝码头的通过能力和坝区公路的通行能力不足、坝区公路常常不允许大型载重货车通行等是制约川江滚装运输长期发展的另一种阻碍。

（3）并行高速公路及铁路分流。在建的渝汉铁路、沪蓉高速公路建成通车后，渝汉和渝宜之间的运输时间将大大缩短，增加了货主对运输方式的选择性，降低了滚装运输的比较优势，无疑将分流滚装运输需求，滚装运输的发展因此也将受到一定限制。

（4）来自其他方面的挑战。如需求的季节性波动、过剩的运力以

及运输组织等也对滚装运输的发展形成一定的压力。