可研交通量分析(精)
公路建设可行性研究交通量预测方法分析
１我国公路建设交通量预测现 状
后 。 是 公路建设投资 周期长 ， 价高 ， 但 造 必 量 预 测 呈 现 近 期 预 测 偏 高 ， 期 预 测 较 为 需 要 ， 州 市 决 定 实 施 某 县 级 公 路 改 建 工 中 达 须经 过 严 格 的 可 行 性 研 究 才 能开 工建 设 。 合理 ， 期 预 测 模 糊 的现 象 ， 其 是 对 诱增 程 。 可行 性 研 究 阶 段 ， 作 人 员 通过 连 续 远 尤 在 工 在计划 经济时 代 ， 国公路建设 项 目 我 交 通 量 不 能 很 好 的 把 握 ， 经 济 增 长 率 与 三 天 的 交 通 量 调 查 获 得 最 新 的 交 通 量 资 在
本 工 程 结 合 项 目 自 身 特 点 ， 合 采 用 综 研 究 中 ， 该 结 合 工 程 实 际 情 况 ， 合 考 虑 前 提 ， 方 法 对 于 国 外 社 会 经济 结 构 相 对 回 归模 型 与 弹 性 系 数 法 进 行 交 通 量 的 预 应 综 该 在 整 个 交 通 运 输 体 系 中 的 功 能 定 位 ， 用 稳 定 的 情 况 是 比 较 适 应 的 。 国 正 处 于 社 测 。 归模 型 主 要 是 对往 年 客 运 量 、 运 量 运 我 回 货 预 测 学 等先 进 的理 念 与方 法 做 好 交 通 量 预 会 经 济 变 革 关键 时期 ， 业 结 构加 速调 整 ， 与 国 内 生 产 总 值 进 行 关 联 性 分 析 ， 立 相 产 建 测 工 作 ， 能 保 证 公路 建 设 的 技 术等 级 与 经济 增 长 有 可 能 会 呈 现 跳 跃式 或者 波 浪 式 应 的 回 归模 型 ， 而 得 到 未 来 几 年 的 交 通 才 进 功 能 水 平 ， 科 学 地 进 行 技 术 经 济 比 较 分 的 发 展 轨 迹 ， 纯 地 采 用 四 阶 段 法 是 否 符 量 预 测 分 析 数 据 。 性 系 数 分 析 法 主 要 研 为 单 弹 析提供 依据 。 合 我 国 实 际 情 况 有 待 商榷 。 究 交 通 运 输 量 与 经 济 发 展 之 间 的 互 动 关 公 路 建 设 交 通 量 预 测 工 作 在 可 行 性 研 系， 通过 分 析 该 地 区 经 济 发 展 规 律 可 以 掌 究 中 占据 着 重 要 地位 ， 主要 表 现 在 ： 现状 交 ３对策与建议 握 交 通 量 的 变 化 规 律 ， 定 未 来 几 年 交 通 确 通 量为交通经济 评价提供 了重要依据 ； 根 我 国 应 该 加 强 对 相 关 交 通 模 型 的 研 运 输 量 的 大 小 。 项 目针 对 该 地 区 国 内生 本 据 远 景 交 通 量 可 以 确 定 公 路 建 设 的 技术 经 究 ， 借 鉴 国外 四 阶 段 法 的 同 时 ， 应 该 注 产 总值 增 长 率 分 别 与 客 车 、 车 交 通 增 长 在 更 货
交通量调查分析报告
（1）区位分析跃进路口是T型架结构中剑南路西段与富乐路一线相交结点，是一个典型的三岔路口。
剑南路西段两端紧接的是长虹大道中段的金柱园交叉口和东方红大桥，剑南路西段以南、富乐路以西是绵阳市大型购物超市沃尔玛、物资集团公司和百信医院，剑南路西段以东有市人民医院，因此无论是对于车流量还是人流量，这个T型路口都是个流量极大的交通要道。
节点的区位分析和周围吸引源示意图(2)流量分析交叉口高峰总流量为3165pcu/h，其中车辆组成以小轿车和大型公交车为主，非机动车和行人流量也较为突出；富乐路方向车流以右转为主，左转流量相对较小；剑南路西段方向以直行车辆为主，双向流量较为均衡，东进口（从东方红大桥方向进入）流量较大；剑南路西段和富乐路存在一定量的交通转换需求，特别是东进口的左转需求较大；富乐路方向流量较小，且右转需求占主要部分，占该进口流量的56%以上。
但是该交叉口的最小流量分支为从东往西左转方向，仅占整个路口流量的%。
剑南路西段T型路口流量图(3)交通设施分析该交叉口现状交通工程设施设置情况如下：●东西方面进口道车道展宽，为直行车辆和往富乐路方向分道行驶增加条件；●富乐路方向入口处没有中间分隔带，车辆进出相对较容易；●供行人通行的天桥为三岔型，各方向都设置有信号灯；●从东往西方向设置公交车隔离带，规范交叉口行车轨迹，减少与其它种类车辆间的冲突。
剑南路西段T型路口现状图剑南路西段T型路口交通工程设施设置示意图（4）问题总结通过对跃进路口及周边区域的实地调查，定性分析、定量计算，该区域主要存在以下不足：①交通供给与需求的不平衡问题。
由于该交叉口处于沃尔玛超市和物资集团公司后面，百信医院门口，又衔接金柱园和东方红大桥，无论是车流量还是人流量都非常大。
高峰期间，大量交通流汇集到该交叉口，造成该交叉口常常处于临界饱和状态。
②道路宽度和环境影响问题车道较窄，尤其是直行和左转弯合用车道；分隔带里是茂盛的梧桐树，虽然美化了环境，却造成了视距不良的问题；分隔带的设置不够合理，虽然起到了分流作用，但是有些存有侥幸心理的司机不愿意排队等候红绿灯，直接从分隔带开口部直接插入直行和左转弯合用车道里，这样容易导致交通事故。
可研交通量分析范文
可研交通量分析范文（包括封面）封面项目编号：XXXXXX项目名称：可研交通量分析编著人：XXX审核人：XXX批准人：XXX目录第一章绪论.............................................................. .. (1)1.1项目背景.............................................................. .. (1)1.2可研目的.............................................................. .. (2)1.3论文构成.............................................................. .. (2)第二章交通量及其分析概况 (3)2.1国家交通量概况.............................................................. (3)2.2城市交通量概况.............................................................. (4)2.3区域交通量概况.............................................................. (5)2.4地面交通量概况.............................................................. (6)2.5水路交通量概况.............................................................. (7)2.6航空交通量概况.............................................................. (8)第三章可研交通量分析.............................................................. (9)3.1交通量及其变化趋势分析 (9)3.2交通量分析及模拟.............................................................. .. (15)3.3交通量分析结果.............................................................. . (19)第四章结论与建议.............................................................. .. (22)4.1结论.............................................................. . (22)4.2建议.............................................................. . (23)第一章绪论1.1项目背景本项目可研交通量分析，旨在研究交通量的变化趋势、分析交通量的特征，为制定交通发展战略及交通运输配套规划提供重要依据。
交通量调查与分析报告ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
选择第30位最高小时交通量作设计小时交通量的理由
第30位最高小时交通量较稳定，且30HV/AADT稳定在 0.11—0.15之间。 第30位最高小时交通量处的点很密集。交通量超过第30位最高 小时交通量的数量为29个，即一年中仅有29个小时满足不了交 通的需求，仅占到29/8760=0.33%，比例很少。若选择向左移动， 那么交通量急剧增大，即道路建设的规模加大，但交通拥挤的时 间却减少不多；若选择向左移动，那么交通量减少不多，即道路 建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量 MI ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
例题3-3
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
可研交通量分析(精)
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。
预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：ij ak k L m L m /)(∑=式中，k L ：路段在影响区内的里程ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程2、正常交通量预测模型mA A i i Q Q y y n n 101+==-式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量1-n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通量yi ：交通量增长率A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法确定本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。
这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。
因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。
我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
3321)/(])/(1/[/C Q C Q U U UL t x ααβαβ+=+==式中，t ：交通阻抗U ：车辆平均行驶速度，h km /xU ：道路的设计车速，h km /1α，2α，3α：回归参数Q ：交通量，辆/h2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式ror r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=∆=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗t ：最短路径的总阻抗σ＝3.3r Q ：道路建成前路段的正常交通量r Q ：道路建成后路段的交通量（2）路段转移交通量的计算步骤：① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 引言这份报告旨在分析交通量调查的结果，并提供相关的数据和结论，以帮助决策者做出合理的交通规划和管理决策。
本次交通量调查采用了标准的调查方法和工具，以确保数据的准确性和可靠性。
2. 调查方法我们使用了以下方法进行交通量调查：•计数器技术：安装计数器设备，统计通过道路的车辆数量。
我们选择了不同的位置和时间段进行调查，以获得全面的数据。
•车牌识别技术：利用摄像头和车牌识别算法，自动记录通过道路的车辆信息。
这种方法可以提供更详细的数据，如车辆类型、车速等。
•人工观察：派遣调查员进行人工观察，记录通过道路的交通状况和车辆类型。
这种方法可以提供直观的数据，并帮助验证计数器和车牌识别的准确性。
3. 调查结果经过一段时间的调查，我们得出了以下主要结果：•交通流量高峰出现在早晚高峰时段，尤其是在工作日的上下班时间。
这表明道路的繁忙程度与人们的通勤需求密切相关。
•不同路段的交通流量差异较大，主要受到道路容量和周边地区的人口密度影响。
一些主干道路和商业区的交通流量较大，需要采取相应措施来缓解交通压力。
•交通事故频发的路段通常与交通流量较大的路段重叠，这提示我们需要加强交通安全措施和规划。
4. 结论基于以上调查结果，我们提出了以下建议：•加强交通信号灯的设置和优化，以确保道路交通的高效和安全。
•鼓励公共交通工具的使用，以减少私家车的使用和道路拥堵。
•加大对交通事故易发路段的安全管理力度，如增加监控设施和交通警力。
•鼓励非交通高峰时段的出行，如弹性工作时间制度的推广。
5. 局限性和建议虽然我们的调查方法和结果相对完整和准确，但仍然存在以下局限性：•调查时间和地点的选择有一定主观性，可能无法完全涵盖所有情况。
•调查样本的数量有限，可能无法代表整个交通情况。
•调查结果仅限于交通量数据，无法提供更详细的交通行为和原因分析。
为了更好地进行交通规划和管理，我们建议：•进一步扩大调查样本的规模，涵盖更多的时间段和地点。
《城市交通流量》分析报告范本
《城市交通流量》分析报告范本城市交通流量分析报告一、引言城市交通流量是指在城市中，各种交通工具在不同时间段内所占据的空间。
对于一个城市来说，合理的交通流量分布对于提高交通效率、减少交通拥堵、改善环境质量具有重要作用。
本报告将对某城市的交通流量进行分析，并提出相关措施以应对交通拥堵问题。
二、城市交通流量分析1. 交通拥堵现状根据实地调研数据和交通监测系统数据显示，该城市的交通拥堵情况十分严重。
每天的上下班高峰期，各主要道路的交通速度普遍较慢，平均行驶速度仅为10公里/小时。
同时，交通信号灯的配时不合理，造成了车辆堵塞的情况。
2. 交通出行方式分析该城市居民的交通出行方式主要分为私家车、公共交通和步行。
私家车成为主要交通方式的原因主要由两个方面：一是公共交通网络不发达，无法满足市民的需求；二是私家车的拥有成本相对较低。
然而，私家车的增加导致了交通流量的进一步增加，进而加剧了交通拥堵问题。
3. 交通瓶颈路段分析通过交通监测系统的数据分析，我们可以看出某些道路存在交通瓶颈问题，即交通流量过大导致车辆通行缓慢。
例如，XX路与XX路交叉口是一个重要的交通节点，每天早晚高峰期间，交通流量集中在该路口，造成交通阻塞严重。
4. 公共交通系统优化建议为了减少私家车的使用，提高公共交通的吸引力，我们建议采取以下措施：(1)增加公共交通线路覆盖范围：根据市民的出行需求，拓展公共交通线路，覆盖更多的居民区和重要节点。
(2)提高公共交通服务质量：合理安排班车发车间隔时间，保证正常运行的同时，缩短乘客等待时间。
(3)设立公共交通专用道：为公共交通工具设置独立的道路，减少与私家车的交通冲突，提高公共交通的通行速度。
5. 私家车使用管理建议为了减少私家车使用量，降低交通拥堵程度，我们建议采取以下措施：(1)提高停车费用: 在市中心区域内适度提高停车费用，鼓励市民选择公共交通出行。
(2)推广共享出行: 鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用频率。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告目录交通量调查分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (3)交通量调查方法 (4)调查对象选择 (4)数据收集方式 (5)数据处理方法 (6)交通量调查结果分析 (7)总体交通量分析 (7)不同时间段的交通量变化分析 (8)不同道路类型的交通量对比分析 (9)交通量调查结果的影响因素分析 (11)城市规划因素 (11)交通设施因素 (12)人口和经济因素 (12)交通量调查结果的应用与建议 (13)交通规划和交通管理的参考 (13)道路改造和交通设施建设的指导 (14)交通拥堵缓解和交通安全的措施 (15)结论 (16)对交通量调查的总结 (16)对未来研究的展望 (17)引言背景介绍交通量调查分析报告随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通问题已经成为现代社会面临的一个重要挑战。
交通量调查是解决交通问题的关键步骤之一，通过对交通流量、交通组织和交通需求等方面的调查分析，可以为城市交通规划和交通管理提供科学依据。
本报告旨在对某城市的交通量进行调查分析，以了解交通状况、发现问题并提出改进措施。
在背景介绍部分，将对该城市的基本情况、交通发展历程以及当前面临的交通问题进行详细阐述。
一、城市基本情况该城市位于某省的中部地区，是该省的政治、经济和文化中心。
拥有丰富的资源和优越的地理位置，该城市近年来经济快速发展，人口规模不断增长。
城市规模的扩大和人口的增加给交通带来了巨大压力，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出。
二、交通发展历程该城市的交通发展历程可以追溯到几十年前。
在城市建设初期，交通基础设施相对简单，主要依靠道路和公共交通工具满足市民的出行需求。
随着城市规模的扩大和经济的发展，交通需求不断增加，交通网络逐渐完善，包括地铁、轻轨、高速公路等交通设施的建设。
然而，随着城市化进程的加快，交通问题也日益凸显。
三、当前交通问题1.交通拥堵随着车辆数量的增加和道路容量的限制，交通拥堵成为该城市面临的主要问题之一。
交通情况可行性分析
交通情况可行性分析1. 引言交通是现代社会发展的重要基础，对于城市的发展和人们的生活密切相关。
因此，对交通情况进行可行性分析，对城市规划和交通建设具有重要意义。
本文将从交通流量、交通设施以及交通安全三个方面对交通情况进行可行性分析。
2. 交通流量分析交通流量是衡量交通情况的重要指标之一。
通过对交通流量进行分析，可以为合理规划道路和交通设施提供依据。
交通流量分析需要考虑交通量的大小、交通流的密度以及交通拥堵情况等因素。
首先，交通量的大小决定了城市交通情况的繁忙程度。
交通量过大可能会导致交通拥堵，给城市的交通运输带来困难。
因此，通过对交通量进行统计和预测，可以合理规划道路的宽度和数量，以满足交通需求。
其次，交通流的密度也是交通流量分析的重要内容。
交通流密度过高会引发交通事故的风险增加，同时也会增加行车速度的下降，导致交通效率降低。
因此，根据交通流密度对道路进行科学布局，可以有效减少交通事故的发生，并提高交通运输效率。
最后，交通拥堵情况是交通流量分析的关键点之一。
通过实地考察和数据分析，可以了解城市交通拥堵的地点和原因，从而针对性地进行交通规划和道路改进，提高交通运输能力和效率。
3. 交通设施分析交通设施是城市交通情况的重要组成部分，合理的交通设施能够提高交通效率和减少交通事故的发生。
交通设施分析主要考虑道路、公交站点和交通信号灯等因素。
首先，道路是交通设施中最基础的组成部分。
合理的道路规划和建设可以降低交通拥堵、提高交通运输能力。
例如，可以根据交通流量和目标地点的需求来规划城市的道路密度和连接方式，使得交通流畅。
其次，公交站点是城市交通系统中重要的接驳点。
通过合理规划公交站点的位置和数量，可以方便市民出行，减少私家车使用量。
此外，公交站点的设施和服务水平也是影响市民出行选择的重要因素。
最后，交通信号灯的设置对于交通情况至关重要。
通过合理设置交通信号灯，可以控制交通流量，降低交通事故发生率，提高交通运输效率。
公路建设可行性研究交通量预测方法分析
公路建设可行性研究交通量预测方法分析1我国公路建设交通量预测现状我国公路建设起步较晚，虽然近几年发展突飞猛进，但仍然不能满足社会经济发展的需要，尤其是高速公路的建设严重滞后。
但是公路建设投资周期长，造价高，必须经过严格的可行性研究才能开工建设。
在计划经济时代，我国公路建设项目主要依靠政府行政指令进行建设，缺乏相应的科学论证，容易造成投资巨大效益不明显的后果。
随着科学技术的发展，公路建设可行性研究逐渐深入人心，如何运用现代科学技术方法为公路工程可行性研究做好技术经济论证显得尤为重要。
我国在公路建设可行性研究交通量预测方面，起步较晚，结构体系仍不完善，目前主要借鉴的交通分析方法是四阶段法，即社会经济预测、交通发生、交通分布、交通分配。
但是具体到我国公路建设可行性研究中，应该结合工程实际情况，综合考虑在整个交通运输体系中的功能定位，运用预测学等先进的理念与方法做好交通量预测工作，才能保证公路建设的技术等级与功能水平，为科学地进行技术经济比较分析提供依据。
公路建设交通量预测工作在可行性研究中占据着重要地位，主要表现在：现状交通量为交通经济评价提供了重要依据；根据远景交通量可以确定公路建设的技术经济参数、建设规模的大小；交通量的确定还是财务评价与国民经济评价的重要依据；公路经常性修理费与养路定员编制也需要借助于交通量的大小。
交通量预测在公路建设可行性研究中占据核心地位，如果交通量的实际发生情况与预测结果出入很大，可行性研究就形同虚设。
交通量的预测方法有很多种，包括实地调研、查阅国家或地方的经济年鉴等。
交通量的预测模型主要包括多元线性回归模型、神经网络、灰色系统理论、二次指数平滑模型、弹性系数法等。
根据系统的不确定性，预测不能保证结果的完全准确，也就是说，交通量预测模型不应该是唯一的，应该研究项目的具体情况，选择合适的方法加以分析、预测。
2我国公路建设交通量预测主要存在的问题我国在运用四阶段法进行交通量预测过程中，在基础资料的收集与处理方面，与发达国家还有较大差距。
可研交通量分析
可研交通量分析交通量分析是对道路、交通设施及其周围地区的交通状况进行研究和评估，以确定合理的交通规划和设计方案。
它是城市交通规划和交通工程设计的基础，对于改善交通流动性、提高道路运输效率、减少交通事故等都具有重要意义。
本文将对交通量分析进行详细介绍。
一、交通量分析的意义交通量分析是城市交通规划和交通工程设计的基础，它对于解决城市交通拥堵、提高道路运输效率、减少交通事故等都具有重要意义。
通过交通量分析，可以预测道路设计的交通需求，合理规划交通网络，优化交通流动性，并提供科学依据为城市交通规划和设计决策。
二、交通量分析的方法交通量分析主要采用实地调查和模拟仿真两种方法。
1.实地调查方法：实地调查是直接观察和记录交通流量的方法。
通过对道路交通流量、行车速度、车辆分类等进行实地测量，可以获取到实际的交通量数据。
实地调查方法的优点是可靠性高、数据真实可信，但工作量大、时间成本高。
2.模拟仿真方法：模拟仿真是运用计算机模型对交通流进行模拟分析的方法。
通过建立交通仿真模型，可以预测交通流量、交通状况等参数。
模拟仿真方法的优点是工作效率高、成本低，但需要大量的交通数据作为输入，并且对模型的准确性和可靠性要求较高。
三、交通量分析的指标交通量分析主要从交通流量、交通流速、车辆密度等多个指标来评估交通状况。
1.交通流量：交通流量是指道路上其中一时间段内通过其中一截面的车辆数量。
交通流量通常以小时通行能力（PCU/h）或车辆数（VPC）来表示。
2.交通流速：交通流速是指单位时间内通过其中一截面的车辆平均行驶速度。
交通流速通常以公里/小时（km/h）来表示。
3.车辆密度：车辆密度是指单位道路长度上通过其中一截面的车辆数量。
车辆密度通常以辆/公里（pcu/km）或辆/公里（vpc/km）来表示。
四、交通量分析的应用交通量分析广泛应用于城市交通规划和交通工程设计领域。
1.交通规划：通过交通量分析，可以确定未来交通需求，合理规划交通网络布局。
交通 可行性研究报告
交通可行性研究报告一、引言交通是一个城市生活中不可或缺的重要组成部分，它直接关系到城市的发展与人们的生活质量。
因此，交通可行性研究是城市规划的重要内容之一。
本报告将对交通可行性进行全面分析和研究，提出一些相关建议，以期推动城市交通发展。
二、背景介绍本报告的研究对象为某一城市的交通系统。
本城市人口众多，经济发展迅速，交通问题日益凸显。
尤其是在城市化进程加速的今天，有效的交通系统已经成为了城市规划的重中之重。
因此，进行交通可行性研究显得尤为重要。
三、目标和范围本报告旨在对本城市的交通系统进行全面、深入的调研和分析，以期提出一些可行性的建议和解决方案。
本报告主要涵盖以下几个方面的研究内容：1. 对交通系统现状的调查和分析2. 对交通系统未来发展的预测和规划3. 对交通系统中存在的问题和障碍的分析4. 对交通系统改革和优化的建议和方案四、调查与数据分析1.交通系统现状的调查和分析本城市的交通系统主要包括公路、轨道交通、公共汽车等几个方面。
通过实地调研和统计分析，我们得知本城市的交通系统在以下几个方面存在一些问题：（1）交通拥堵严重，尤其是在早晚高峰时段；（2）部分公共交通线路覆盖面不足，无法满足市民出行需求；（3）部分交通设施老化严重，存在安全隐患；（4）交通管理体系不够完善，存在一定的管理漏洞。
2.对交通系统未来发展的预测和规划根据对城市未来发展的预测和规划，我们得知随着城市人口的增加和经济的发展，本城市的交通问题将会更加突出。
因此，我们需要对未来的交通系统进行规划和预测，以满足未来城市发展的需求。
（1）加大城市轨道交通建设力度，增加轨道交通线路的覆盖面；（2）优化公共汽车线路，增加公交车的投放数量，提高公交出行的便捷性；（3）对现有交通设施进行改造和升级，提高交通设施的安全性和舒适性；（4）加强交通管理，完善交通管理体系，提高交通管理的效率。
五、问题和挑战本城市的交通系统面临着一些问题和挑战：1.城市交通拥堵问题长期存在，给城市发展和市民生活造成了许多不便；2.城市的部分地区交通设施老化严重，存在一定的安全隐患；3.部分公共交通线路覆盖面不足，市民出行需求无法得到满足；4.部分市民出行方式单一，缺乏多样化的出行选择。
交通可行性分析报告
交通可行性分析报告一、引言交通运输是经济发展的重要支撑和社会生活的必需品。
为了提高交通运输的效率和便捷性，我所进行了一次交通可行性分析。
本报告将分析现有的交通状况，提出改进建议，以满足日益增长的需求。
二、市区交通目前，市区交通拥堵问题日益突出。
高峰时段，道路狭窄拥堵严重，交通信号灯不协调，造成了大量的时间和资源浪费。
需要采取一系列措施来解决这一问题。
首先，可以考虑在道路上设置专用公交车道，并加强运营管理，以提高公交车的速度和效率。
此外，应加强道路扩建和交通设施的建设，包括增加交通信号设备，改善交通流畅度。
同时，市区也需要增加城市轨道交通的铺设。
地铁是一种高效快捷的交通方式，可以分担公路交通的压力。
因此，应考虑建设地铁线路，将市区各个重要地区连接起来。
三、郊区交通郊区是许多人的居住地，而工作和学习等活动往往在市区进行。
因此，郊区交通成为重要的问题。
目前，郊区交通主要依赖个人汽车，但私家车辆过多会导致交通拥堵和环境污染。
为了解决这一问题，可以提出以下建议。
首先，鼓励居民使用公共交通工具。
可以通过减免公交车票费用、增加班次和改善服务质量等方式来吸引更多的居民使用公共交通。
其次，可以建设停车场，提供便捷的停车服务。
这样一来，居民可以方便地停放私家车，并乘坐公共交通进入市区。
四、跨区域交通跨区域交通是连接城市之间的重要纽带。
目前，跨区域交通主要依赖铁路和航空运输。
然而，由于长时间的旅程和较高的票价，这种交通方式并不能满足所有人的需求。
为了改善跨区域交通，一方面可以适度增加铁路运输的班次和容量，以提供更多的选择。
另一方面，可以降低飞机票价，促进航空交通的发展。
此外，可以考虑发展新的交通方式，如高速磁悬浮列车和超级高铁。
这些新技术可以提供更高的运输速度和更好的乘坐体验，同时也有助于缓解现有交通压力。
五、结论交通可行性分析显示，市区交通、郊区交通和跨区域交通都存在不同程度的问题。
为了解决这些问题，应采取综合性的措施，包括道路建设、公共交通推广和新技术发展等。
可研交通量与预测精编
第三章交通量分析与预测3.1 交通量调查与分析本项目是沟通五林镇与北兴村的重要通道，交通出行仅以趋势型交通量、诱增交通量作为预测交通量的组成部分；然后结合经济、社会、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
3.1.1 现场交通量调查综述为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性。
⑴调查方法拟建项目所用的全省公路交通量调查，采用汽车起终点调查（以下简称交通量调查）和断面交通量观测的方法。
交通量调查采用停车访问方式，询问并记录车辆出行起终点、额定荷载、实际荷载以及货类等情况。
断面交通量观测采用人工分小时不间断记录法，对不同时段、不同行驶方向的各车型交通量分别予以记录。
⑵调查时间交通调查为24小时交通量观测。
调查时间为2015年9月1日上午6:00～11月2日上午6:00。
⑶调查地点本项目在所确定的基本网上共选择1个交通调查点，位于五林镇北兴桥。
调查布点见图。
交通量调查点图交通量调查点分布表序号路线名称调查方式调查地点1 Y002公路24小时交调五林镇北兴桥⑷调查内容为了解项目影响区的交通量构成、车辆出行特征，掌握车辆的时间分布与空间分布等情况，本次交通调查按照时间和出行方向对车辆出行的起讫点、车型、核定吨（座）位、实载吨（人）数、货类等方面的内容进行了调查。
交通调查货物分类编号货类1 煤炭2 石油3 金属矿石4 钢铁5 矿建材料6 水泥7 木材10 食品11 粮食12 机械设备13 化工原料及制品14 有色金属15 轻工医药产品及日用工业品16 农林牧渔业交通调查车型分类序号车型车型定义1 小货C≤2.5吨2 中货 2.5吨＜C≤7吨3 大货7吨＜C≤14吨4 拖挂车C＞14吨5 拖拉机含大小拖拉机6 小客P≤10座7 中客10座＜P＜30座8 大客P≥30座3.1.2调查资料分析⑴交通量分布交通观测点1调查得到项目区间各种车型交通出行总量为2253辆（折算pcu为2434辆）；⑵车型构成分析本次1调查点，有效调查车辆为2253辆，其中：客车1802辆，占总数的80.0%；货车451辆，占总数的20.0%。
交通调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设取得了显著成果，交通网络日益完善。
为了更好地了解我国交通现状，分析交通发展趋势，为交通规划和管理提供科学依据，我们开展了一次全面的交通调研。
本报告通过对调研数据的分析，旨在揭示我国交通领域存在的问题，提出相应的对策建议。
二、调研背景与目的1. 背景近年来，我国城市化进程加快，机动车保有量持续增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
为全面了解我国交通现状，分析交通发展趋势，为交通规划和管理提供科学依据，我们开展了此次交通调研。
2. 目的（1）了解我国交通基础设施现状，分析存在的问题。
（2）研究交通拥堵原因，提出缓解措施。
（3）分析交通出行需求，为交通规划提供依据。
三、调研方法与数据来源1. 调研方法本次调研采用问卷调查、实地考察、数据分析等方法，对全国范围内的交通现状进行调研。
2. 数据来源（1）问卷调查：通过网络、电话等方式，对全国范围内的居民、企事业单位等进行问卷调查。
（2）实地考察：对城市交通基础设施、交通拥堵情况等进行实地考察。
（3）数据分析：收集相关政府部门、行业协会等机构发布的交通数据，进行统计分析。
四、数据分析1. 交通基础设施现状（1）道路里程：截至2020年底，我国公路总里程达到519.81万公里，其中高速公路里程达到15.44万公里。
（2）铁路里程：截至2020年底，我国铁路总里程达到14.63万公里，其中高速铁路里程达到3.8万公里。
（3）民航机场：截至2020年底，我国民航机场总数达到241个。
2. 交通拥堵现状（1）城市拥堵情况：根据调查数据显示，我国城市拥堵情况严重，部分城市高峰时段拥堵指数超过8。
（2）拥堵原因分析：交通拥堵的主要原因包括道路容量不足、交通需求过旺、交通管理不善等。
3. 交通出行需求分析（1）出行方式：根据调查数据显示，我国居民出行方式以私家车为主，其次是公共交通和自行车。
（2）出行时间：居民平均出行时间为40分钟。
交通量调研报告
交通量调研报告交通量调研报告一、调研目的和过程为了解某城市某条主要道路的交通状况，我们进行了一次交通量调研。
我所在小组共有4人，我们于某天上午7点至8点，在道路两侧各选择一个位置进行观察，并记录过往车辆的数量和类型。
二、调研结果经过一小时的观察，我们共记录了162辆车经过。
其中，轿车占总车辆数的50%，卡车占20%，公共汽车占10%，其他车辆类型占20%。
我们还发现，在高峰期（7:30-8:00），车辆数量明显增加，大约有30%的车辆在这段时间通过。
三、调研分析从调研结果可以看出，交通量比较大，这条道路是城市的主干道之一，所以车辆较多也是合理的。
轿车是最主要的车辆类型，这与城市人口结构和经济水平相关。
另外，公共汽车的数量相对较少。
这可能是由于城市公交系统的不完善，导致人们更倾向选择自己的私家车辆出行。
卡车数量也相对较低，可能是因为这条道路不是专门用于货运的道路，而是主要用于城市交通的道路。
四、调研结论通过这次交通量调研，我们可以得出以下结论：1. 这条道路的交通量较大，特别是在高峰期，需要采取措施缓解交通压力，例如增加道路宽度或建设环路。
2. 轿车是主要的车辆类型，需要加强公共交通建设，提高公共交通的便利性，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车辆的数量。
3. 卡车数量较低，说明该道路不是主要用于货运的道路，市区内货运可以通过其他交通方式进行。
4. 进一步调研交通路线和车辆类型，并结合城市人口结构和经济水平进行分析，可以为交通规划和城市发展提供参考。
五、建议针对以上结论，我们提出以下建议：1. 增加道路宽度或建设环路，以缓解交通压力。
可以考虑在高峰期采取交通限制措施，例如限制私家车辆通行或者推行交通流量控制措施。
2. 加强公共交通建设，提高公共交通的便利性。
增加公交车辆数量、增加公交线路和频次，以吸引市民减少私家车辆的使用。
3. 深入调研交通路线和车辆类型。
通过进一步调研，了解车辆的来源和去向，分析交通路线的瓶颈，为交通规划和城市发展提供更精确的指导。
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由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。
预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数
影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：
ij ak k L m L m /)(∑=
式中，k L ：路段在影响区内的里程
ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程
2、正常交通量预测模型
m
A A i i Q Q y y n n 101+==-
式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量
1
-n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通
量
y
i ：交通量增长率
A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法
确定
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。
这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。
因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗
确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。
我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
3
321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U
L t x ααβαβ+=+==
式中，t ：交通阻抗
U ：车辆平均行驶速度，h km /
x
U ：道路的设计车速，h km /
1α，2α，3α：回归参数
Q ：交通量，辆/h
2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式
ro
r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=∆=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ
式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗
t ：最短路径的总阻抗
σ＝3.3
r Q ：道路建成前路段的正常交通量
r Q ：道路建成后路段的交通量
（2）路段转移交通量的计算步骤：
① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；
② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。
3.2.3 诱增交通量预测
道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。
α
T
t T m m q q t t t t -=+=-)1(1
式中，t m ：t 年增长率；
α：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；
T ：规划年；
t
q ：第t 年的诱增交通量；
1
-t q ：第1-t 年的诱增交通量，当1=t 时，0q 表示基年的诱
增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。
以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。
3.2.4 交通量预测结果 1、交通量出行结构研究
根据《眉山市城市总体规划2010-2020》中定位的眉山市最终规模为70-80万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，眉山市城市人口规模确定为2010年30万人，2020年控制在65万人左右。
根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等城市，得到2030年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。
3-1 规划年研究区域出行结构（%）
通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据眉山城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：
3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）
3、非机动车交通量
非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：
3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）
4、行人交通量
行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：
3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h ）
3.3机动车道数拟定
3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力
路段服务水平采用V/C （饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。
c N N a ⋅⋅⋅⋅⋅=γαθη0
式中 a N ：单向机动车道设计通行能力
0N ：一条车道理论通行能力
η：车道宽度修正系数 θ：车道数修正系数 α：道路分类修正系数 γ：自行车修正系数 c ：交叉口影响系数
（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
表3-5 一条车道理论通行能力No
表3-6 车道宽度修正系数η
表3-7 车道数修正系数θ
表3-8 道路分类修正系数α
表3-9 自行车修正系数γ
C
⎭
⎬⎫
⎩⎨
⎧≥+≤=m S S C m S C C 200)73.00013.0(20000
式中，S ：交叉口间距
0C ：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方
式定，信号交叉口即为绿信比。
如果由上式计算的C 大于1，则取1=C 。
由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。
表3-10 单向一条车道设计通行能力表
3.3.2车道数初步拟定 1、机动车道初步拟定
本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。
δ
⋅==Nda Nh Np Nh n /
式中：n ：单向规划车道数（h pcu /）
Nh ：单向设计小时交通量（h pcu /）
Nda ：预测设计小时交通量（h pcu /）
δ：方向不均匀系数，采用值0.6
Np ：单向车道设计通行能力（h pcu /）
按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：
表3-11 研究道路单向车道数计算表
经计算，初步拟定凤凰路、青衣街道路为双向4车道，建设路为双向2车道。
2、人行道初步拟定
人行道可能通行能力：根据《城市道路交通规划设计规范》，人
行道的理论通行能力如下表3-12所示。
3-12 人行道的可能通行能力表
注：tgh为绿灯小时（h）
折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85；支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。
3-13 折减后的人行道的设计通行能力
按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：
3-14 研究道路人行道数计算表（m）
经计算，初步拟定凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路）人行道为双向各2.5m宽。
3.4 建设标准适应性分析
建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。
城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。
其判定标准见下表3-15。
服务水平参照表
表3-15
表3-16 建设标准适应性评价分析
分析表明，文定街、青衣街、文安东路采用城市主干道II级标准，双向4车道，滨湖路采用城市次干道II级标准，双向2车道），道路横
断面设计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。