公路(道路)设计方法及设计要点
高速公路路面结构设计分析
高速公路路面结构设计分析高速公路作为现代交通体系的重要组成部分，承载着大量的车流量和运输任务，其路面结构的设计至关重要。
本文通过对高速公路路面结构的分析，探讨其设计要点、材料选用、施工方法以及对路面性能的影响，以提供设计者和相关从业人员参考和借鉴。
一、设计要点高速公路路面结构的设计需要考虑以下要点：1. 荷载分析：根据道路的设计等级和所处地域的交通量、车型等因素，合理确定路面所要承受的荷载，并结合交通流特点和设计寿命等因素进行综合考虑。
2. 路基状况：路面结构的设计需要充分考虑路基状况，包括路床土质的稳定性、排水条件、地基承载力等，以确保路面结构能够稳定地承载和传递荷载。
3. 材料选用：根据设计要求和所处环境的特点，选用适合的路面材料，包括基层料、粘结层料和面层料等，以保证路面结构的强度、耐久性和舒适性。
4. 施工方法：选择合理的施工方法和工艺，确保路面结构能够按照设计要求进行施工，包括路面摊铺技术、压实方法和沥青混凝土浇筑工艺等。
二、路面结构组成高速公路路面结构通常由多层组成，主要包括以下几个部分：1. 路基：路基是路面结构的基础，一般采用土工合成材料作为加筋层，以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 基层：基层是路面结构重要的承载层，通常采用水泥混凝土或沥青混凝土作为基层材料，具有较高的强度和稳定性。
3. 粘结层：粘结层用于将基层和面层连接起来，常采用沥青砂浆或沥青混凝土铺设，可提高结构层之间的粘结强度。
4. 面层：面层是路面结构的最表层，承受着车辆荷载和外界环境的影响，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，以提高路面的平整度、耐久性和舒适性。
三、材料选用针对高速公路路面结构的材料选用，应根据实际情况进行合理选择，主要包括以下几个方面：1. 路基材料：路基材料需要具有一定的强度和稳定性，通常采用砂土、黏土、碎石等作为基础填料，同时添加土工合成材料以提高路基的承载能力和变形性能。
2. 基层材料：基层材料需要具备较高的强度和稳定性，常见的选用为水泥混凝土或沥青混凝土，其选择需根据交通量、地理气候等因素进行综合考虑。
农村公路的设计原则和要点分析
农村公路的设计原则和要点分析摘要：发展农村公路建设是实现农业农村现代化，实现农村脱贫致富，完成国家两个一百年计划的重要工程。
提高农村公路设计和建造水平是国家进行高质量发展的一项具体内容。
农村公路作为发展农村一切的基础性工作，必须从长远考虑、从实际出发，不断提高农村公路的设计建设水平。
因此，研究农村公路设计的相关工作具有重要的意义，本文重点介绍了农村公路的设计原则和要点，并提出了一些注意事项和体会。
关键词：农村公路；设计；要点根据我国关于农村振兴战略和要求，农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题，必须始终把解决好“三农”问题作为全国各项工作重中之重。
要坚持农业农村优先发展，按照产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕的总要求，建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，加快推进农业农村现代化。
促进农村一二三产业融合发展，支持和鼓励农民就业创业，拓宽增收渠道。
加强农村基层基础工作，健全自治、法治、德治相结合的乡村治理体系。
发展农村经济，提高农村生活水平，首先就是加强农村公路的建设工作，从而带动农村经济的发展，将农村公路作为发展一切的基础性工作，让各级政府给予足够的重视和资金支持。
同时，国家也提出高质量发展是实现长治久安的必经之路，如何提高农村公路设计的高质量，是每个设计工作者必须考虑的问题。
因此，加强对农村公路设计工作的研究与讨论是十分必要的，也是利国利民的。
本文结合国家关于农村公路的管理或规范要求，介绍了农村公路的设计原则和要点，并提出了一些注意事项和体会。
1农村公路设计原则农村公路的设计需要遵循一定的设计原则，要事实求是，根据农村公路的特点，比如，农村公路的设计等级比较低，不需要按照二级公路或者高速公路一样具有较高的等级水平；农村公路需要穿越不同的村庄，这就导致路线是曲折的，要根据村与村之间的实际情况调整公路路线；农村的公路不需要特别宽大，满足农村人们的日常生活和生产需要即可；公路不需要采用高标号的混凝土路边，标准可以比较低，可以采用碎石或沥青路面即可；农村公路一般路线比较长，区域比较广，也会占用很多的农村土地，还涉及到各个农村的发展要求。
城市道路路面结构设计原则及要点分析
城市道路路面结构设计原则及要点分析摘要：在道路工程建设中防范过渡段路基、路面沉降风险，还应进一步优化该区域的搭板设计、结构设计，加强路基沉降处理，借此完善道路工程过渡段的安全性能，降低行车风险。
相关人员可结合过渡段路基路面施工特点，做好路基压实、搭板铺设作业，增强路基路面承载能力，延长过渡段路基路面的使用年限，提升我国道路工程建设的整体水平。
关键词：城市道路；路面；结构设计引言在城市规模不断扩大以及城市人口数量不断增加的情况下，对于城市交通容量的要求提出了更为严峻的挑战。
城市道路作为城市交通出行的重要保障，直接关系到了市民出行和物资运输的安全性与顺畅性。
路面结构设计作为城市道路工程建设的重要环节，其设计方案的合理性直接关系到路面结构施工的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路的规模大、复杂程度高、重要性强，在路面结构的设计环节必须要考虑到后期施工及使用过程中的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，积累设计经验，减少城市道路路面结构设计缺陷，确保城市道路工程路面施工的有序开展和道路工程建设效果。
本文就城市道路路面结构设计的原则及要点进行分析，以供相关设计和施工技术人员参考。
1重要作用与影响设计过程中应考虑道路结构的结构强度。
所谓结构耐久性，是指结构有效承受各种可能受到外力、环境变化、材料寿命和尺寸有限等因素影响的力的能力。
影响能力，而这种能力，对于提高桥梁安全运营效率、经济收入效率、促进公共交通法规的制定和日常客运的便利性具有极其重要的作用。
不再是某个人或某个公司为了追求经济利益而取得的项目成果，而是国家公共交通基础设施建设的巨大需求，因此其重要性是巨大的。
我国城市化进程的不断发展，不仅有效地促进了各行业的快速发展，而且导致了城市人口的快速增长，给城市交通带来了巨大压力。
正因如此，加强道道路梁建设，保障旅客正常通行势在必行。
但是，在道路建设的实践中，总会存在设计缺陷，保证道道路梁的安全性和耐久性，使整个结构的安全和寿命成为道路困难。
道路勘测设计 要点归纳
道路勘测设计要点归纳道路勘测设计要点归纳第一章绪论公路运输的优势：（1）机动灵活，适应性强能满足各种运输的需要；（2）能深入各处直达运输，受国家交通设施的限制较小，中转环节少，时间快，货损少，铁路只能在固定的线上运输，铁路在整个运输网起“线”的作用，而公路运输可深入偏远山区，是“面”的运输，是运输网中的血脉；（3）公路运输是发展生产，为国防及人民生活服务的重要环节；（4）公路运输投资少，周转快，社会效益显著；（5）和铁路、水运相比，单位运量小，运输成本偏高是其缺点，但随着汽车的改进，公路标准的提高，组织管理的改善，这些缺点会逐渐克服而更能显示出公路的优点。
技术标准大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
设计速度（计算行车速度）：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
交通量：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。
设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
交通密度：某一单位时间在单位路段上的车辆数。
第二章汽车行驶理论汽车行驶对道路的要求：安全，迅速，经济与舒适道路线性设计的保证措施：1.稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
2.快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是影响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
3.舒适：线性设计时需要平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形与景观的协调，沿线的植树绿化等。
4.经济：线型需便捷，车速的起伏要较少，耗油省。
5.畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交叉等。
汽车行驶稳定性:指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
道路工程方案设计内容
道路工程方案设计内容一、工程概述本工程是针对XX省XX市某条城市主干道进行改造和升级工程，主要包括路面改造、交通信号灯升级、路灯更换、景观绿化等内容。
工程总长度约XX公里，范围涵盖XX区域，该路段交通流量大，路面硬化程度较低，存在交通拥堵，车辆事故率较高等问题。
为了提高交通运输效率，减少交通事故发生率，提升城市形象，特此进行道路工程改造设计。
二、设计标准1. 道路设计标准：按照《城市道路工程设计规范》规定，路面按照地面道路设计，满足城市主干道标准。
2. 交通信号灯设计：按照《交通信号灯安装和运行规范》规范，合理设置交通信号灯，提高道路通行效率。
3. 路灯设计：根据《城市道路照明设计标准》要求，合理设置路灯，确保夜间道路亮度和安全。
4. 景观绿化：根据《城市道路景观绿化设计规范》，对路边绿化进行设计，提升城市环境。
三、设计内容1. 路面改造：采用XX型号沥青混凝土进行路面改造，确保路面平整、坚实，提高行车舒适度和安全性。
2. 交通信号灯升级：在重点路口设置新型交通信号灯，可以实现智能交通控制，减少交通拥堵。
3. 路灯更换：更新旧有路灯，采用LED路灯替换传统灯具，提高能效，增加亮度，降低能耗。
4. 景观绿化：在路边进行景观绿化设计，种植绿化植物，打造美丽的城市景观。
四、工程施工方案1. 路面改造施工工艺：采用“刨削-铺筑-压实”工艺进行路面改造，确保路面平整、耐磨。
2. 交通信号灯升级施工：根据现场实际情况，合理选择施工方案，确保施工过程中不影响交通。
3. 路灯更换施工：采用分段更换的方式进行施工，确保道路夜间照明不受影响。
4. 景观绿化施工：选取适合当地气候条件的绿化植物，合理分布，确保植物成活率。
五、工程成本及计划1. 工程成本：根据设计要求，计算工程施工成本，包括材料费、施工费、设备费、人工费等，预估总成本为XX万元。
2. 工程计划：制定详细的工程施工计划，包括施工时间、阶段性工程验收节点等，确保工程按时完成，达到预期效果。
二级公路路面的设计要点
二级公路路面的设计要点摘要：在二级公路设计中，路面的设计是设计作业的重要组成部分，对于公路的使用寿命和品质具有直接的联系。
本文即详细阐述了二级公路路面的设计要点。
关键词：二级公路；路面；材料；排水一、二级公路概述二级公路为供汽车行驶的双车道公路，它应能适应将各种车辆折合成小客车5000-15000辆的年平均日设计交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
其路基宽度一般为12米和10米，特殊地段可采用8.5米。
随着公路建设里程拓展、公路使用的日益加剧。
目前我国二级公路路面存在多种损害方式。
二、二级公路路面设计的内容（一）公路路面的类型和结构设计路面类型和结构设计，应该在充分全面的调查道路所在地的自然环境条件、当地的气候条件、设计要求、使用要求、以及材料的供应，还有一些施工养护技术等的因素下，选择路面的类型，在路面类型的基础上还要考虑路基支承条件，然后才确定结构方案。
路面工程是公路工程中工程量很大的一项，基层、垫层的材料要尽可能选择当地的材料，因地制宜，还要注意施工过程中各种废弃物的使用和处理。
必要的时候，可以考虑采用新型的路面结构形式、用新材料、新技术新工艺。
同时还要注意，施工、设计、养护等措施，能够保证路面的功能和结构承载力。
另外，在路面结构设计时，可以根据寿命周期费用来分析并合理的确定路面的类型和结构。
（二）公路路面结构设计和经济评价路面的结构设计就是路面类型确定以后，根据预先选定的结构方案和选定的路面建筑材料，采用合理规范的设计理论和方法，对路面结构进行力学验算，使其符合力学要求，以保证公路工程完成后的寿命。
目前公路路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求平整、透水性小、同时要防滑、耐磨，还要抗车辙和抗裂缝性能好，使用时间长。
要满足这些条件，就要在公路路面设计的时候考虑公路的特殊地理、自然资源条件、材料、交通量等因素，设计时还要求工程师和相关专业技术人员严格计算，然后进行合理的设计。
城市道路改造设计理念及设计要点分析
城市道路改造设计理念及设计要点分析身份证号：******************摘要：近年来，随着我国经济的飞速发展，市政道路设计是一项庞大繁杂的工程，设计内容包含了线形、纵断、横断、路基路面、交通设备、排水防护等各个层面，重点影响我国整个市政道路后期的建设水平和通行能力。
近年来，随着我国市场经济水平的不断增长和城市化水平的稳固提升，人们越来越重视出行方面的需求，从而增强市政道路建设水平，健全市政道路基础设施建设，逐渐变成城市建设发展的重点方向。
关键词：城市道路;改造设计理念;设计要点引言随着我国社会经济的发展和城市化进程的不断加深，城市人口数量越来越多，市政设施承受的压力越来越大。
城市中部分道路出现功能不能满足需求和不能满足城市发展需求等问题。
随着城市的更新，需要对这些不适应且不匹配的路段进行有计划的改造，以满足后续城市发展的需求。
针对城市道路进行的改造工程是优化人居环境、提高交通能力和提升城市整体形象的必然结果，同时也是城市发展的必然结果。
目前我国城市中有大量道路需要适应城市发展需求，进行功能性扩建和品质化提升。
基于此，该文从实际工程入手，对城市道路改造设计工作的设计理念及设计要点进行了深入分析，具体研究内容如下。
1市政道路设计需要遵循的原则道路建设既是城市建设的组成部分，也是城市发展的重要环节，因此，市政道路建设除了满足人们的交通运输要求和保证人们的出行安全之外，还要考虑到道路建设带来的经济效益。
日益增长的国民经济决定着人们对生活环境的要求在不断地提高，因此，在进行道路设计时，还要根据地形的不同和区域的不同，对汽车的尾气污染问题以及噪音问题进行考量，避免不合理的道路设计影响人们安逸、健康的生活。
另外，正如前文所说，道路无时无刻展示着城市风貌，是城市的一张名片，所以在道路设计工作中，还要有效体现各个城市的特色，若道路附近存在能够体现城市文化的自然景观、人文景观，或是历史建筑物，那么在进行道路设计时，应将这些内容加以凸显，彰显城市独特魅力。
一条公路设计的基本方法
一条公路设计的基本方法①一设计的依据①设计车辆②交通量换算代表车型与车辆折算系数③设计速度④交通量⑤基本通行能力二地质水文勘测①收集资料②室内研究路线方案③现场踏勘④其他资料⑤资料整理。
三选线平原地区选线①自然特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在三度以下。
②路线特征:平面线形舒适、弯道转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
布设要点（a）布线步骤：路线起点、大的控制点（经过的城镇、矿产、农场、及风景文，（b）物）、中间控制点（建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外及其必须绕越的障碍物）（b）布线要点：①正确处理好路线与农业的关系。
②处理好路线与桥位的关系。
③处理好路线与城镇居民点的关系。
④注意土壤、水文条件⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合。
⑥注意就地取材和利用工业废料。
山岭区选线①自然特征：自然坡度在二十度以上。
②沿溪线:(a)路线特点：沿溪线是指公路沿河谷方向布设的路线。
（b）布设要点：1）河岸的选择（地形、地质、水文条件；气候条件；城镇、工矿和居民的分布：革命事迹、历史文物、风景区）2）线位的高度 3）桥位的选择③越岭线（a）:路线特点：路线需要克服很大的高差，越岭线选线中，是以路线纵断面为主导的。
（a）布设要点：1）垭口的选择（位置、高度）２）过岭高程③山脊线 1）路线特点：山脊线是指大致沿分水岭方向所布设的路线。
2）布设要点：①控制垭口的选择②试坡布线丘陵区选线①自然特征：微丘:起伏小，地面坡度在二十度以下，山丘、沟谷分布稀疏，坡行缓和，相对高程在100米以内。
重丘：起伏频繁，相对高差较大，地面坡度在二十度以上。
②路线特征：a)丘陵区选线的特征：1）局部方案多 2)需要平、纵、横三方面相互协调、密切配合。
3）路基形式以半填半挖为主。
b)丘陵区路线布设的方式1）平坦地带——走直线2）斜坡地带——走匀坡线3）起伏地带——走中间。
四定线、移线纸上定线(a)纸上放坡（b）修正导向线，定平面试线：以点连线，以线交点。
公路兼市政道路设计要点分析
公路兼市政道路设计要点分析摘要：城市发展，交通先行。
当前我国正处在城市建设进程的快速发展期，撤县设区、设经济开发区等都表明城市在不断向外扩张。
越来越多的公路开始纳入城乡规划的范围内，导致公路在满足城际或区域交通功能的基础上，作为城市规划路网的一部分，应同时具备一定的市政功能，以满足城市发展的需要。
关键词：公路兼市政道路；设计要点；分析1总体设计思路公路兼市政道路顾名思义本质上是公路，但同时又兼具市政道路的相关功能，它包括兼有市政功能的新建公路和既有公路的市政化改造。
设计时应在深入研究可研阶段成果的基础之上，充分理解项目的性质和特点，从总体出发确定合理的方案和技术标准。
首先，应当明确项目的性质，即新建还是改扩建，公路的等级、设计速度等；其次，明确项目全线是否按统一标准来设计，或分段而定（例如部分路段完全按城市道路标准进行设计），这将在后续设计各阶段中影响到各专业对于指标的选取。
根据以往经验，公路兼市政道路在设计时应以《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）（以下简称“公路规范”）为主，并结合《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2016）（以下简称“市政规范”）择优取值。
2标准横断面确定2.1分隔带公路规范中有明确规定，一级公路整体式路基必须设置中间带，二、三、四级公路则无要求；非机动车、行人密集公路和城市出入口公路，可根据需要设置侧分隔带、非机动车道和人行道，其宽度视实际情况而定。
相比在市政规范中，两幅路和四幅路设有中间分车带，三幅路和四幅路设有两侧分车带，而路幅的选取亦与道路等级相关。
因此，设计时应根据公路的等级确定是否设置中央分隔带，侧分隔带设置与否以及采取的隔离设施的形式应当参照可研报告或实际需要来进行合理选择。
在一级公路兼市政道路设计时，中央分隔带宜采用路缘石加绿化带的形式；在某些设计速度较低的一级公路（v≤60km/h），亦可采用分隔栏杆加双黄线或间隔景观设施的方式进行对向隔离。
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
市政道路设计的要点分析
市政道路设计的要点分析摘要：市政道路在市政建设中起着关键作用,市政道路设计作为市政道路建设最重要部分,其重要性更是不容忽视的,本文结合实践工作经验对市政道路设计中一些要点进行了分析,以供参考。
关键词：市政道路、设计、要点1 市政道路设计的特点1. 1 系统性市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
市政道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与; 后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1. 2 复杂性市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
市政道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1. 3 设计人员的主观性市政道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员综合各方意见，同时运用所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2 市政道路的设计2.1车速的设计《市政道路设计规范》中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为依据，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。
设计车速在一个工程中一般是一个确定的值; 但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为在相同速度、坡度和线形的条件下，上述各项目会有不同的标准要求。
如主线计算行车速度根据道路等级取值为60 km/h 时，桥梁、隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足60 km/h 的标准，以及保证主线汇入段的交通安全，设计车速可以根据实际行车条件适当降低。
现代农村公路设计的要点与常见问题分析
现代农村公路设计的要点与常见问题分析摘要：公路设计水平会对道路通行、路网通行产生重要影响，分析交通事故产生的原因能够发现，交通事故不仅和车、人因素相关，与道路自身设计联系也十分紧密。
因此公路设计中，应注重安全性的体现，完善设计方案。
在公路设计阶段对问题进行预防、规避，能够尽可能减少损失，也关系着经济是否能够实现可持续发展。
关键词：农村公路；设计；要点前言公路设计能够发挥对公路建设的指导作用，优质设计可以使公路质量获得充分保证，投入使用后通畅运行。
设计时如果出现问题，便会影响施工进程，将整体施工工期延长，不仅导致投入资金增加，也会使公路出现一定安全隐患。
为保证公路在行车时的性能与安全，就需在设计时提出合理方案。
1公路设计基本理念首先，总体性原则。
公路设计往往会受到多种因素作用与影响，不能针对点、面进行单独设计，导致整体设计被忽视。
忽视整体情况下，将难以保证设计合理性。
因此实际设计时需综合考虑各种因素，进而使整体、局部均能体现出安全性。
其次，客观性原则。
公路设计应做到具体问题具体分析，与项目紧密结合在一起。
如公路建设在山区时，由于坡度较大、地形复杂，在资金投入有限情况下，难以建设大规模桥隧，设计时需结合沿线中的地形与地貌，保证选线设计的科学性与合理性，增强沿线中的被动防护设施。
再次，发展性原则，公路设计中，安全理念应受到充分重视，施工阶段、养护阶段、运营阶段都应将安全置于重要位置，工程项目在实施时，需针对安全体系进行评估，并对体系进行完善与总结。
最后，景观相融原则。
公路设计中，不能完全按照一个方案，需和沿线景观之间进行融合，实现融合设计，防止对自然景观产生破坏，进而在公路保证安全性基础上，构建优美风景线。
2公路路线设计注意要点2.1线的设计1）直线公路设计注意要点。
直线公路是公路设计中的必要环节，该项设计环节的开展，可以有效缓解工程修建时的艰难性，节省施工成本，并防止曲线道路视觉盲区的存在。
车辆操控者本身的视线明朗，如果公路设计涉及超长的直线段，会导致车辆操控者视觉疲惫，进而增加行车的安全风险。
公路平面设计
半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物 和环境有更强的适应能力； 3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，圆曲线 半径越小、行驶速度越高，行车就越危险； 4）汽车在圆曲线上转弯时各轮迹半径不同，比在直线 上行驶多占用路面宽度； 5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差， 视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行 车事故。
平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最 小半径时必须设置超高。 （2）超高缓和段形式
从直线上的双向路拱横坡过渡到圆曲线上具 有超高单向横坡度，要有一个逐渐变化的区段， 这一变化段称为超高缓和段。超高缓和段的过渡 形式，根据不同的旋转基线有两种情况（无中间 带和有中间带公路）六种形式。
五、平曲线超高
2Lc
外距：
四、缓和曲线
Eh
(R
p)
sec
2
R
切曲差： Dh 2Th Lh
（2）主点桩号的计算
带有缓和曲线的公路平曲线的基本桩号有ZH、HY、
QZ、YH、HZ，各点里程桩号的计算方法如下：
ZH=JD-Th
HY=ZH+Lc
YH=HY+L′
HZ=YH+lC QZ=HZ-L′/2
JD=QZ+Dh/2（校核）
无中间分隔带公路的超高
五、平曲线超高
有中间分隔带公路的超高
五、平曲线超高
三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较 窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中 间带宽度都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋 转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车 道中心线旋转；对于分离式断面的公路由于上、 下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡 可按两条无分隔带的公路分别予以处理。
道路线形设计理论与方法
道路线形设计理论与方法1道路的发展前景随着我国经济的不断发展，道路建设也取得了一定的成就，那么道路线形设计标准也越来越高。
道路线形设计对于交通安全起着先决性作用，合理安全的线形设计不仅能提供清晰、醒目的行车方向，更符合驾驶员期望的设计效果。
为了适应汽车交通发展要求，现代道路建设非常重视线形设计。
随着绿色、可持续的发展理念发展到各行各业，所以道路线形设计也要遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的绿色公路发展理念，改变传统粗放式的公路发展模式，缓解资源压力，创新公路发展模式，实现道路建设健康和可持续发展。
2汽车的行驶轨迹与道路平面线形要素道路是服务于车辆的，汽车行驶理论时研究道路线形设计的基础，是制定道路线形设计标准的重要理论依据。
汽车在直线上行驶时不变动方向，车辆行驶轨迹为直线。
汽车在转弯时，通过转弯试验可以得出汽车的行驶轨迹是连续且光滑的，任一点不出现错头和波折，行驶轨迹的曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值，还有行驶轨迹的曲率变化率是连续的。
由汽车转弯的行驶轨迹可以了解，在进行道路线形设计时，设计弯道的曲线应满足曲线连续、曲率连续、曲率的变化率连续。
实践证明:道路，特别是高等级道路，由于设置了缓和曲线，使平面线形在视觉上更加平顺，能能更好地引导驾驶员视线，路线更容易被驾驶员跟踪。
所以在进行道路设计时，应在直线与圆曲线之间插入一段缓和曲线，来保证车辆行驶舒适安全。
3 道路线形的平面设计要点道路线形设计分为道路平面线形设计、道路纵断面线性设计、道路立体线形设计。
其中道路平面线形设计分为传统道路线形设计和曲线型设计方法，一般在平原区采用传统道路线形设计，但是在山区道路、立交匝道等以曲线设计为主，曲线占比重的多的地方，为了提高线形设计的品质提出曲线型设计方法。
3.1传统道路平面线形设计传统道路平面线形设计一般包含三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
直线设计要点：出于行车的安全性和驾驶员心理不致疲劳，限制直线的最大长度在20v以内，同向圆曲线间直线最小长度不小于6v，反向圆曲线间直线最小长度不小于2v，避免断臂曲线。
农村公路设计要点分析
摘要：建设社会主义新农村，是党中央从历史和全局高度作出的重大战略决策，是落实科学发展观，统筹城乡发展的重要举措，是加快推进现代化建设、全面建设小康社会的必然要求，也是构建和谐社会的重要基础。
随着我国道路建设步入跨越式发展的阶段，许多公路建设工程都延伸到了农村，本文对农村公路设计的特点进行了分析，并就此提出了农村公路设计中的重点和要点。
关键词：农村公路；设计；路线。
1.农村公路设计规划与布局农村公路线长面广，分散在一个地区的各个角落，针对不同地形，地质状况的农村道路，设计时除要从分考虑经济发展、交通量、人口密度、资源分布状况外，还应突出乡村特色，地方特色和民族特色。
应本着“统筹规划，保护耕地，因地制宜”的原则，提高农村公路的交通服务功能。
农村公路的设计原则如下：a）应充分利用现有公路，构筑与未来区域经济发展相匹配的农村公路主骨架，优先考虑较大村镇和发展潜力大、有望在近期发展为较大村镇的中、小村镇；b）以主骨架为依托，较近期与远期规划相结合的思路和轻重缓急顺序，分阶段安排实施农村公路建设项目，逐步连接、拓展，确保路网规划有序实施，且应使前期实施的项目能为后续路网连接所用，避免重复建设和盲目建设；c）按照先通后畅的原则，有重点、有计划的实现“村村通公路”的目标，先解决正常的出行问题，然后在逐步提高品质和等级。
d）农村公路建设应与社会主义新农村建设规划相匹配，与农村城镇化建设相呼应，有意识地引导农村经济建设向规模化、集约化、工业化的方向发展，使公路建设能最经济、最有效的服务于广大农民群众，形成以公路建设促进经济发展，以经济建设服务人们群众。
2.村庄道路系统等级分类以往的农村道路一般参照四级公路进行设计，参照的标准为《村镇规范标准》和《公路工程技术标准》。
由于新农村道路的性质发生变化，规划设计标准一般参照城市支路。
村庄道路按其功能性和作用性可分为：城镇干道、村级主干道、村级次干道、村级支路和村级巷道五级。
简述公路路基的设计要点
简述公路路基的设计要点摘要：在我国经济社会的不断发展的背景下，对公路运输道路发展的要求也越来越高。
公路运输道路的高要求，不仅体现在道路建设的数量上，而且体现在运输道路建设的质量上。
公路建设质量的好坏，公路路基的质量是影响其质量的关键因素。
公路路基设计时应与实际施工地点特点相结合，一切从实际出发来确定设计要点，本文对公路路基的设计要点进行了分析。
关键词：公路；路基；设计；要点公路路基是一项较为复杂的系统性工作，涉及诸多方面，影响因素较多，倘若设计过程不够严谨或注意要点不够全面，很容易引起路基质量问题，进而威胁公路工程的安全性，因此探讨与研究公路路基设计的要点势在必行。
1公路路基设计原则概述从总体设计看，公路路基设计是公路项目的基础设计，需要严格与现实环境相结合。
我国幅员辽阔，各地的地形地貌各有不同，因此在做公路路基设计前，一定要严格做实地考察，结合项目地域的环境气候、植被水利等条件，分析其对路基设计的影响。
在做路基设计时还要考虑工程项目涉及的土壤结构、地下水情况等地质条件，将情况了解的越透彻，越有助于做出安全可靠的设计。
除此之外还要检测公路的高度、宽度、坡度等，做合理科学的选择与控制，做好不同地段的防护设计，从根本上避免山洪、泥石流等自然灾害的侵袭。
从环保角度看，做好公路建设有利于国家经济建设发展，但不能以破坏环境的代价来换。
公路路基设计涉及到一定领域的改变，很可能破坏部分植被，影响当地动物的繁衍生息，更有可能产生一定的污染，这在我们设计时都要格外注意，认真考察当地环境，力争做到保护当地资源，减少污染因素，使公路与环境相融合，力争公路建设与环境保护共同发展。
从安全角度看，路基是公路荷载能力的基础，公路的耐久性与稳定性都与路基的稳固与否有关，因此在做设计时要考虑到舒适性与安全性。
在设计中公路要严格把关转弯地带与狭窄路段的设计，在材料的对比选择上也要做出精确的计算，保证不同坡度都适合车辆行驶，控制好车辆震动与自然因素的关系，提高公路安全性。
公路路线设计的常见问题与设计要点分析
公路路线设计的常见问题与设计要点分析发布时间：2022-05-06T07:42:46.481Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：鲍林[导读] 公路路线设计往往是一个动态化的过程，在设计的每个阶段，需要开展详细调研工作，结合实际情况，制定多个设计方案，通过对比不同方案，选择最优设计方案。
身份证号码：42088119xxxx143333摘要：公路沿线地质条件、自然水文生态环境多变而且复杂，设计人员往往在较短的时间内难以对复杂的岩层结构进行全面的深入研究，因此需要依据自身的工作经验和测绘资料设计合理的路线，提出多种可行性方案，再邀请专家共同讨论，配合收集到的资料进行合理的路线方案选择。
但在设计的过程中存在一些常见问题，只有对这些问题进行深入分析，才能提高设计质量。
关键词：公路路线设计；常见问题；设计要点1公路路线设计理念公路路线设计往往是一个动态化的过程，在设计的每个阶段，需要开展详细调研工作，结合实际情况，制定多个设计方案，通过对比不同方案，选择最优设计方案。
对于公路路线设计而言，其设计理念首先应满足安全性需要，这是路线设计的前提。
其次，对公路路线施工的成本问题加以考虑，并对施工周期进行确定，根据实际情况，兼顾到施工的难度，为后续顺利施工创造必要条件。
最后，线路设计应该考虑到多个因素，做好合理控制，分析具体工程量，平面和纵面设计搭配合理，选择适宜施工方式，从而最大程度提高工程施工质量与水平。
2公路路线设计的常见问题2.1平面交叉从本质上分析，平面交叉主要处在公路工程的核心区，发挥着关键性作用。
但事实上，很多公路平面交叉设计又缺少可行性、规范性，没有建立鲜明的路标或是线路指示牌，造成车辆驾驶人员面对多个交叉口不能准确选择路线，从而引发临时变道、抢道等问题，甚至出现交通安全事故。
针对公路工程路线设计而言，需从下述几个方面完善交通运输组织设计：（1）提前确定交叉路口中心线。
科学调整部分线位或是分支路线的交叉角度，把非直角交叉口设计成为十字形叉口，从而提高公路交叉口车辆通行的顺畅性；（2）公路交叉口设计应保证多样性，比如人行道、公交专用道与非机动车道，从而提高交通运输性能；（3）交叉口设计成安全岛与导流岛，实现交叉口的渠化设计，详细而言就是建立多样式的交通标志，促进车流的科学疏导；（4）公路交叉口需要建立不同类型的专用车道，一些地区为了提高公路交通顺畅性，往往会通过建立专用车道进行车流的疏导。
公路工程设计中路线布设及路基设计难点分析
公路工程设计中路线布设及路基设计难点分析摘要：公路设计过程中路线设计与路基设计是非常重要的两部分，文章以此为基础对路线布设展开详细探讨，并分析路基设计的要点和难点内容，希望通过文章论述能够提高我国公路工程设计的整体水平。
关键词：公路工程；公路设计；路线布设；路基设计引言公路的路线布设旨在提高项目的功能，设计师应考虑项目适当的功能，区域地形，区域公路网规划和整体区域发展规划以及公路区域的土地使用，强调与环境，规划等方面的关系。
公路路线布设及路基设计的方法必须先进、有效，确保公路工程施工能够顺利进行，经济效益可以持续增长。
在选择项目的基础上，体现了整体效果，公路的建设使人们出行更为方便快捷。
1公路路线设计的主要内容公路路线设计是一项系统工程，首先需要详细勘测地形，结合当地的经济社会发展及交通量增长需求，依据公路及其他构造物等确定多种备选方案;其次依照一定的评价方法确定路线走向;最后依照规范及一定的设计标准确定路线详细指标。
地形勘测是公路设计的基础，也是影响线形设计的重要因素之一，只有对地质构造详细了解，才能预防和减少公路发生地质破坏的可能性。
路线线形指标的详细设计主要影响到行车安全，包括道路的几何设计及交叉口设计等，道路的横断面、平面及纵断面的组合设计是道路设计工作的重点，良好的线形组合形式有利于提高通行安全;交叉口设计是公路设计的难点，对行驶的流畅性影响较大。
2公路工程设计中路线布设要点2.1平面线形设计基于平面线形设计理念与思想的指导，在设计过程中路线的布设设计必须尽可能减少对村落居民产生影响，公路工程的路线应当尽可能为曲线，与此同时防止长直线，要保证公路路线与地形起伏保持统一，从而凸显公路路线设计生态性特征，和沿线的生态、地貌与地形特征还有其余人文、自然景观构成一个有机化整体。
其次，依照曲线设计理念对公路路线进行布设规划，可以增强公路工程路线布设的自由化水平，而且保证线路间更加连贯。
路线布设属于较为复杂的一项工作，需要设计人员与工程实际结合考虑，对路网现状、构造物、农田、水温、地质、地形以及地貌之类的影响因素进行深入分析，对于路线的方案要展开对比选择，最终确定合适的路线设计方案。
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菜单：项目——设计向导 纬地设计向导最后一步如图2-10 。我们可设定逐桩桩号间距（如
20m），程序将以此间距自动生成桩号序列文件，并增加所有曲 线要素桩。点击“完成”按钮，系统即自动计算生成路幅宽度文 件（*.wid）、超高设置文件（*.sup）、设计参数控制文件（ *.ctr）和桩号序列文件（*.sta），并自动将这四个数据文件添 加到纬地项目管理器中。
图 2-12
二. 纬地设计向导与项目管理
2.3 纬地项目中心
菜单：项目——纬地项目中心
图 2-13
三. 平曲线设计法
3.1交点设计法
菜单：设计——主线平面设计
注：“实时修改”按钮可以动态拖动修改任意一个交点的位置和参数，每次修 改完平面线形后记得及时点存盘。
三. 平曲线设计法
图框及字高
二. 纬地设计向导与项目管理
2.2 项目管理
菜单：项目——项目管理
1. 平面曲线数据文件（*.pm） 2. 平面交点数据文件（*.jd）
完成“主线平面线形设计”并“存盘”后得到
3. 纵断面地面线数据文件（*.dmx） 完成“数据”→“纵断数据输入”并保存
4. 横断面地面线数据文件（*.hdm） 完成“数据”→“横断数据输入”并保存
④.纵断面数据也可先利用Excle文件编 译，再将内容复制到.txt文件内，最后将 文件后缀改为.dmx文件，导入纬地项目 管理器即可使用。
⑤.输入完成后别忘记点击存盘。
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
4.1 纵断面地面线数据输入
菜单：数据——纵断数据输入
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
图 2-7
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导
图 2-8
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导
图 2-9
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导
图 2-10
二. 纬地设计向导与项目管理
11. 挡墙设计文件（*.dq） 完成“设计”→“支挡构造物处理”并保存
二. 纬地设计向导与项目管理
2.2 项目管理
菜单：项目——项目管理
注：不推荐直接修改平面线形文件*.pm 及平面交点数据文件*.jd 。 图 2-11
二. 纬地设计向导与项目管理
2.2 项目管理
菜单：项目——项目管理
4.2 横断面地面线数据输入
菜单：数据——横断数据输入
注： ①. 一般选择按“纵断面地面线文件提
示桩号”，这样可以避免出现纵、横断数 据不匹配的情况。
②.每三行为一组，分别为桩号、左侧 数据、右侧数据。
③.每组数据包括两项，即平距和高差， 这里的平距和高差一般取相对于前一点。
④.编辑里面可以插入数据及插入断面。 ⑤. 纵、横断面的桩号匹配关系：纵断 面包含横断面，即纵断面数据中的桩号， 在横断面中可以没有；但横断面数据中 有的桩号，在纵断面中则必须有。
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
4.2 横断面地面线数据输入
菜单：数据——横断数据输入
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
4.3 纵断面动态拉坡设计
菜单：设计——纵断面设计
纵断面设计时考虑的主要（设计规范） 因素：
最大纵坡，根据设计速度确定，最小 纵坡不宜＜0.3%；
表的桩号前均冠以字母A）和桩号精度（桩号小数的保留位数）。 设置完成后，单击“下一纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导
图 2-2
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导 首先输入本项目第一段的分段终点桩号，如果整个项目不分段，
5. 纵断面设计数据文件（*.zdm） 完成“设计”→“纵断面设计”并保存
6. 超高渐变数据文件（*.sup）
7. 路幅宽度数据文件（*.wid） 8. 桩号序列数据文件（*.sta）
完成“项目”→“设计向导”并保存
9. 设计参数控制文件（*.ctr）
10. 路基设计中间数据文件（*.lj） 完成“设计”→“路基设计计算”计算并保存
注：我们可随时通过直接修改*.sup、*.wid 以及*.ctr 文件来改变控制 ，以适合不同项目的要求。
三级及以上公路：超高加宽过渡段Lcj在缓和曲线内过渡，而不考虑超出 缓和曲线过渡。四级公路：系统默认在直线段上进行超高加宽过渡，但 当直线段长度不足时（或没有直线段时），系统自动将过渡段伸入圆曲 线内；当圆曲线长度也较短时伸入长度以不超过曲中QZ点为限。
即只有一个项目分段，则不修改此桩号；如果项目分段则要按分 段桩号重复进行操作。 选择“公路等级”及“设计速度”。 当一个项目路幅宽度、道路等级或设计速度不同时可通过“分段 ”对其进行设计向导的独立设置。
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导
图 2-3
二. 纬地设计向导与项目管理
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
4.4 路线纵断面图绘制
菜单：设计——纵断面设计绘图
五.路基设计计算
5.1路基设计计算
菜单：设计——路基设计计算
一.系统主要功能及应用步骤
1.1.4输出成果 （2）出表部分
1）直线及曲线转角一览表； 2）逐桩坐标表； 3）纵坡与竖曲线表； 4）路基设计表； 5）超高加宽表； 6）路面加宽表； 7）公路用地表； 8）土石方计算表； 9）总里程及断链桩号表； 10）主要经济技术指标表。
一.系统主要功能及应用步骤
设计要点
第一部分
道路设计方法及技巧
二○一九年六月
主要内容
一、系统的介绍纬地的功能及实际道路设计中的具体操作方法。 二、对设计规范常用知识点的归纳。
一. 系统主要功能及应用步骤
1.1.1 路线辅助设计 路线平面、纵断面、超高、加宽过渡处理及路基设计
计算、公路用地图（表）与总体布置图绘制输出等 1.1.2 互通式立交辅助设计（暂时忽略） 1.1.3 数字化地面模型应用（DTM） 建模后系统能快速完成路线纵、横断面地面线插值。
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导
图 2-1
二. 纬地设计向导与项目管理
2.1纬地设计向导
菜单：项目——设计向导 选择项目类型（公路主线或互通式立体交叉）； 指定设置本项目设计起终点范围——该范围可以等于平面线形设
计的全长，也可以是其中的某一部分。 在其它设置栏中可以输入本项目的桩号标识（如输入A，则所有图
注：字高控制：1:1000取2.5~3.5，线宽0.3~0.5,1:2000取5~7，线 宽0.6~1.0，依次类推。
三. 平曲线设计法
3.2平面自动分图
菜单：绘图——平面自动分图
注：平面自动分图以后可以采用“发布”进行批量打印。
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
4.1 纵断面地面线数据输入
不同纵坡的最大坡长； 竖曲线最小半径和最小长度； 是否满足“平包竖”。 平均纵坡：相对高差200~500m，
平均纵坡不应大于5.5%，相对高差 大于500m平均纵坡不应大于5.0%， 任意连续3km路段不应大于5.5%。 当陡坡的长度达到限制坡长时，应设 置一段坡度不大于3%的缓和坡段。
7）使用“项目管理” 结合实际项目特点修改以下数据文件：路 幅宽度变化数据文件（*.wid）、超高过渡数据文件（*.sup）、设计 参数控制数据文件（*.ctr）等。
8）“设计” →“路基设计计算”生成路基设计中间数据文件（ *.lj） ， 再“设计” →“横断面设计绘图”生成横断面设计图。
9）点击“表格”→“输出直曲转角表”功能生成路线直线及曲线 转角一览表。
四. 纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图
4.3 纵断面动态拉坡设计
菜单：设计——纵断面设计
纵断面设计步骤：
1.读取地面线：根据实测资料绘出路线纵断面的地面线图及桥涵、交叉等位置。 2.确定控制点：结合平面线形、地形图确定控制点的位置及桩号范围。如：起
终点、老路路基、过村路段、桥梁、上跨或下穿被交道路、洪水位高程、城镇 规划控制标高等。 3.试坡：根据地面线起伏变化并结合控制点的高程要求和桩号范围进行初步拉 坡，在满足“控制点”标高要求下，以点定线，反复比较，尽量做到填挖平衡。 4.调坡：对照技术规范进行调坡（最大纵坡、最小坡长、竖曲线半径等）：抬 高、降低、延长、缩短、加大或减小坡度。注意平面线形与纵断面的配合情况。 5.核对：选择有控制性意义的重点横断面，如：高填深挖、地面横坡较陡路基、 挡土墙、重要桥涵等，看看是否有问题，如有问题可以进行纵断面或横断面优 化调整，减少填挖高度、挡土墙数量等。 6.定坡：纵断面设计完成后进行设计参数的检查，如：竖曲线半径及长度、最 大纵坡、最大坡长等，保证满足规范要求。
1.1.5系统应用常规步骤
常规公路施工图设计项目
1）点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公 路路线设计项目。
2）点击“设计”→“主线平面设计” ，进行路线平面线形设计 与调整；直接生成路线平面图，在“主线平面设计” 对话框中点击“ 保存”得到*.jd数据和*.pm 数据。
3）点击“数据”→“纵断数据输入”输入纵断面地面线数据（ *.dmx）；“数据”→“横断数据输入”功能输入横断面地面线数据 （*.hdm）。（应注重外业数据的收集，确保设计的准确、合理性） 4）点击“设计”→“纵断面设计”进行纵断面拉坡和竖曲线设计调整 ，保存数据至*.zdm 文件中。