中国动车组基础认知
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
动车组简介ppt课件
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
中国标准动车组
中国标准动车组中国标准动车组（CRH）是中国铁路客运列车的一种，由中国南车、中国北车、中国中车等国内知名企业联合研发制造。
它是中国高速铁路的主力车型，也是中国铁路客运的重要组成部分。
中国标准动车组的诞生，标志着中国高速铁路技术水平的迅速提升，也为中国铁路客运提供了更加便捷、舒适、安全的出行体验。
中国标准动车组采用了一系列先进的技术和设计理念，使得其在运行中能够达到更高的速度、更好的舒适性和更强的安全性。
首先，中国标准动车组采用了轻量化的车体设计，减轻了整车的重量，使得其在高速运行时能够降低能耗、减少空气阻力，提高了运行效率。
其次，中国标准动车组配备了先进的动力系统和控制系统，能够实现快速加速、平稳制动，保障了列车在高速运行中的稳定性和安全性。
此外，中国标准动车组还采用了先进的空调系统、减震系统和噪音控制系统，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。
中国标准动车组在车辆外观设计上也体现了中国的创新和美学理念。
整车采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
车体采用了中国红色和白色为主色调，搭配银灰色和金属色，整体造型简洁大气，彰显了中国铁路客运的现代化形象。
车厢内部采用了舒适的座椅和宽敞的空间设计，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。
中国标准动车组在运行中展现出了良好的性能和可靠性，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
它不仅在中国境内运行，还在国际上得到了广泛的认可和应用。
中国标准动车组的出现，为中国铁路客运的发展注入了新的活力，也为世界铁路客运技术的发展提供了中国方案。
总的来说，中国标准动车组作为中国铁路客运的重要组成部分，不仅在技术上体现了中国的创新和实力，也为乘客提供了更加便捷、舒适、安全的出行选择。
随着中国高速铁路的不断发展，相信中国标准动车组将在未来发挥更加重要的作用，为中国铁路客运的发展开辟新的空间。
动车组整体认知课件(精)
认知动车组检修体系
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw • 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。 • 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 2007年4月18日铁路第六次大提速起， CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
日本新干线
动车组基础知识认知教学设计
动车组基础知识认知教学设计一、教学目标：1. 学生能够了解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 学生能够认识动车组的类型和特点。
3. 学生能够理解动车组对铁路运输的重要性。
二、教学重难点：1. 重点：动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 难点：动车组的基本工作原理。
三、教学方法：1. 讲授法：讲解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 多媒体演示法：通过图片、视频等多媒体资料展示动车组的类型和特点。
3. 讨论法：组织学生讨论动车组对铁路运输的重要性。
四、教学过程：1. 导入- 通过展示一些动车组的图片或视频，引起学生的兴趣，并提出问题引导思考，如：“你们知道这些列车为什么叫动车组吗？”2. 讲解动车组的定义和组成部分- 讲解动车组的定义，即由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成的列车。
- 展示动车组的图片，讲解其组成部分，包括动力车、拖车、控制系统等。
3. 讲解动车组的基本工作原理- 借助示意图或动画，讲解动车组的动力传递和牵引控制原理。
- 解释动车组如何实现高速运行和节能减排。
4. 介绍动车组的类型和特点- 展示不同类型的动车组图片，如高速动车组、城际动车组等。
- 对比不同类型动车组的特点，如速度、载客量、适用线路等。
5. 讨论动车组对铁路运输的重要性- 组织学生进行小组讨论，探讨动车组对铁路运输的意义和影响。
- 邀请学生分享讨论结果，进行总结归纳。
6. 总结与归纳- 对本节课的重点内容进行总结，强调动车组的定义、组成部分、工作原理、类型和重要性。
- 布置一些思考题或作业，让学生进一步巩固所学知识。
动车组专业认知实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为我国交通领域的重要基础设施，得到了前所未有的关注。
动车组作为高速铁路的核心组成部分，其技术水平和运行效率直接关系到我国高速铁路的整体竞争力。
为了更好地了解动车组的专业知识，提高自身的专业素养，我于2021年7月至8月参加了为期一个月的动车组专业认知实习。
二、实习单位本次实习单位为我国某知名高速铁路制造商——XX机车车辆有限公司。
该公司成立于1958年，是国内最早从事高速铁路车辆研发、制造和销售的企业之一，具有丰富的行业经验和技术实力。
三、实习内容1. 动车组基础知识学习在实习期间，我们首先学习了动车组的基本结构、工作原理以及运行规律。
通过讲解和实地观察，我们了解了动车组的牵引系统、制动系统、转向架、电气系统等关键部件的构造和功能。
2. 动车组制造工艺学习我们参观了动车组的制造车间，了解了动车组从设计、下料、焊接、组装、调试到出厂的全过程。
在实习过程中，我们学习了各种焊接技术、机械加工工艺以及电气装配技能。
3. 动车组检修与维护我们跟随检修团队，学习了动车组日常检修、维护和故障排除的方法。
通过实际操作，我们掌握了动车组关键部件的检修标准和注意事项。
4. 动车组驾驶模拟培训在实习的最后阶段，我们参加了动车组驾驶模拟培训。
通过模拟驾驶，我们熟悉了动车组驾驶操作流程，提高了应对突发情况的能力。
四、实习收获1. 增强了专业素养通过本次实习，我对动车组专业有了更深入的了解，掌握了动车组制造、检修和驾驶等方面的基本技能，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 培养了团队协作能力在实习过程中，我们与来自不同专业的同学共同完成了各项任务，学会了与他人沟通、协作，提高了团队协作能力。
3. 增强了实践操作能力实习期间，我们亲自动手参与动车组制造、检修和驾驶等环节，锻炼了动手操作能力，提高了实际工作能力。
4. 拓宽了视野在实习过程中，我们了解了我国高速铁路行业的发展现状和未来趋势，拓宽了视野，为今后的发展奠定了基础。
中国高铁科普小知识
中国高铁科普知识一、中国高铁发展的重要节点1.标志着我国进入高铁时代，第一条时速200公里的铁路是哪一条呢？我国第一条运行时速200公里的铁路，是秦沈客专，也被公认为中国的第一条高速铁路，现属于京哈铁路组成部分。
自1999年8月16日开始建设，2003年10月11日开通运营，设计时速250公里，相比于日本的高铁，我们足足晚了39年。
2.我国运营里程第一的高铁是那条呢？目前来看，中国里程第一，甚至是世界里程第一的保持者，还是京广高铁，这样是中国铁路网规划中的“一纵”。
3.我国第一次投入使用的“复兴号”动车组是什么时候呢？复兴号，是在2017年6月25日，进行命名的，但是第一趟复兴号，运行的时间是2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁。
2017年6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发，标志着复兴号正式的投入使用。
二、高铁的优势高速，高铁能以超过200公里/小时的速度运行，大大缩短了城市间的旅行时间，是长距离旅行的快速选择。
准时，高铁具有较高的时间准确性，较少受天气和交通状况的影响，适合有严格时间安排的旅客。
舒适，高铁车厢宽敞、座位舒适，提供平稳的乘坐体验，适合长时间旅行。
环保，与柴油机车相比，电力高铁排放更少的污染物，对环境更友好。
容量大，高铁列车通常容量较大，能够同时运输大量旅客，减轻交通压力。
三、高铁相关的问题1.坐高铁可以带宠物吗？不可以，由于相关法律规定，不允许随身携带活体乘坐高铁，但是可以为宠物办理托运，提前几个小时带你的宠物去托运站办理托运手续，要准备好相应的动物检疫证书，然后把宠物送上车。
2.高铁没赶上怎么办？没赶上高铁可以改签或退票，联系高铁售票窗口，修改为稍后的同一天或其他日期的列车，可能需要支付一定的改签费用。
而退票有一定的时间限制，一般在发车后的两小时内可以办理。
3.没带身份证可以坐高铁吗？身份证忘带要办临时身份证才可以坐高铁，只需将购票人身份证件号码告诉制证窗口工作人员，在工作人员核实信息无误后，加盖公章，临时身份证就生效了。
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组的基础认知
动车组的基础认知动车组（multiple units，MU）亦称多动力车辆组合，是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。
因此可以概括地讲，动车组是自带动力，固定编组，列车两端分别设有司机室供司机进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
一、动车与拖车动车组中，带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为拖车，动车组技术源于地铁。
二、动力集中式动车组与动力分散式动车组1、动力集中式动车组。
动力集中式动车组从严格意义上来说只能算是“普通的机车+车辆”模式的翻版再升级。
动力集中式动车组的优点是动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的动车组；其缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动力集中式动车组的代表是法国TGV系列动车组。
2、动力分散式动车组。
动力分散式动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
动力分散式动车组的代表有日本新干线和中国的CRH系列动车组。
三、电力动车组和内燃动车组1、电力动车组（electric multiple unit，EMU）。
电力动车组又称电动车组，是以电力驱动的动力分布式动车组，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳的加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗也较低。
从动力配置的角度而言，电力动车组将列车动力马达“平均”分散在各车厢，且编组中并无拖车（T）存在，也称全动力电车组。
电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
电车组是将动力集中式列车的驾驶室、集电弓、马达平均分散到各车厢，因此编组中会有拖车（T）存在。
电力动车组是电车组的一种，但电车组未必就是电力动车组。
2、内燃动车组（diesel multiple unit，DMU）。
内燃动车组是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。
我国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具，由唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江区间投入运行。
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
动车组认知—动车组定义、编号规则
二、CRH列动车组发展历程
■ 2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里 动车组下线。
■ 2006年9月，铁路部段组织了多次全线拉通试验 和提速平推试验，动车组进入运行试验。
■ 2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。 ■2007年4月18日，铁路第六次大提速，国产化“和
谐号”动车组（200公里）和“和谐型”大功率机 车（7200千瓦）上线投入运营。
复兴号CR200J型动力集中动车组是中国铁路的 一款动力集中式的电力动车组，为复兴号电力 动车组系列 中最低一级的动车组产品，同时也
是复兴号家族中第一款动力集中式的电力动车 组。
复兴号CR200J型动力集中动车组最高运营时速 为160Km/h，可开行长途列车，也可开行短途 和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气 化铁路上开行。截至2019年1月，该型动车组已 在京沪铁路、沪昆铁路沪杭段、兰渝铁路等若 干条客运专线或客货混线上投入运用。
二、CRH列动车组发展历程
■ 2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发 《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施 方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方 案》。
■ 2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动 车组项目。
■ 2005年10月，铁道部公开招标采购时速3Байду номын сангаас0 公里动车组项目。
特点：采用动力分散的交流传动方式，加速 能力强。列车前后两端设驾驶室，具有双向的运 行能力，换向方便。不能与其它列车混编。
三、CRH型动车组概述
（一）编号：
1、动车组型号和列车编号： CRH ×- ×××- ×
型号系列代码（A、B、C） 制造序列代码（由001~999挂列） 技术序列代码（1、2、3、5） 中国高速铁路简称
动车组简介完整版ppt课件
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
动车组基本知识
8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2 拖)为CRH380AL。
内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人 均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废 气的零排放。
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
2021/8/7
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
2021/8/7
高速转向架技术
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着 列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形 式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、 空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。 下面简要介绍高速转向架的组成和相关技术。
2021/8/7
2021/8/7
动力转向架
2021/8/7
截至5日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型“和谐号”动车组已 在东北第一条高铁——长吉线上平稳试运行了一周，从而再次证明我国目 前唯一一款高寒动车组，完全能够经受住风雪和严寒的考验。
CRH5型动车组是中国北车长客股份公司主营产品之一，能在 ±40℃的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组， 而国内其他动车组因无法承受低温环境而难以在严冬季节向北越过山海关， 在国内其他高寒地带同样难以发挥作用。CRH5型动车组采用双层密封风 挡，气密性好，同时，电热器的布置可以保证车内形成空气对流状态以充 分利用加热功率。在车体下部，裙板完全封闭，电器设备仓可免受大雪的 侵扰。
中国高速铁路列车知识
中国高速铁路列车知识
6. 安全措施：中国高速铁路列车采取了严格的安全措施，包括安全门、紧急制动系统、火 灾报警系统等。列车上还配备了ห้องสมุดไป่ตู้全员，负责乘客的安全和维护秩序。
中国高速铁路列车知识
中国高速铁路列车是指在中国高速铁路网络上运行的列车。以下是一些关于中国高速铁路 列车的知识：
1. 技术标准：中国高速铁路列车采用了中国自主研发的CRH（中国标准动车组）技术标 准。CRH列车采用了最新的高速铁路技术，包括轻量化设计、气动外形、电力传动、车辆控 制等方面的创新。
2. 最高时速：中国高速铁路列车的最高时速可以达到350公里/小时。中国的高速铁路网 络中有一些特定线路可以支持高速列车的运营，这些线路被称为“高速铁路专线”。
7. 票务系统：中国高速铁路列车的票务系统非常便利，乘客可以通过手机APP、官方网站 、售票窗口等方式购买车票。同时，乘客也可以使用二代身份证或其他有效证件进行身份验 证。
中国高速铁路列车的发展在过去几十年中取得了巨大的成就，成为世界上最先进和最繁忙 的高速铁路网络之一。它不仅大大提高了中国的交通运输效率，也为人们提供了更加便捷、 舒适的出行方式。
中国高速铁路列车知识
3. 车型种类：中国高速铁路列车有多种车型，包括动车组、城际列车、高速动车组等。其 中，动车组是最常见的车型，分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6等系列，每个系列 有不同的设计和配置。
4. 车厢布局：中国高速铁路列车的车厢布局通常分为商务座、一等座和二等座。商务座提 供更高级的座椅和服务，一等座和二等座则提供不同级别的舒适座位。
动车组和城轨列车—动车组基础知识
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
中国标准动车组
中国标准动车组中国标准动车组（中国标准动车组）是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，是我国自主研发生产的首款标准化动车组。
下面将对其进行详细介绍。
中国标准动车组是一种具有完全自主知识产权的高速铁路客车。
该列车采用时速350公里级别的技术参数，最高运行速度达到380公里/小时，是国内当前最高速的综合性动车组列车。
该动车组采用全密闭车体结构，具有突出的外观设计和舒适的乘坐环境。
中国标准动车组的车体长度为16辆编组，总长超过400米。
车体结构采用轻量化设计，整车质量减轻，同时加强了车体的刚度和强度。
车辆整体采用气动外形设计，具有较低的风阻系数，能够降低空气阻力，提高列车的运行速度和能效。
该列车装备了最先进的无接触式牵引供电系统，采用了国内自主研发的交流供电技术，能够在不同电压和频率的供电系统下运行。
同时，该列车还配备了最新的智能控制系统，能够实现列车的自动化驾驶和智能运行管理，提高列车的安全性、稳定性和运行效率。
动车组内部的乘坐环境也得到了大幅度改进。
列车车厢配备有舒适的座椅、宽敞的座位空间和良好的视野，乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。
此外，列车还配备了先进的通信和信息技术设备，提供了高速稳定的互联网接入和多媒体娱乐服务。
中国标准动车组还注重环保和能源节约。
列车采用了先进的节能技术和装备，能够降低能耗和排放，减少对环境的影响。
列车的废物排放系统实现了高效处理和回收利用，最大程度地减少了对环境的损害。
中国标准动车组在研制过程中，中国铁路总公司积极引进国内外先进的技术和经验，通过加强技术研发和创新，充分发挥了自主创新的优势，使得该动车组具备了国际一流水平的技术和品质。
中国标准动车组的研制和投产，不仅提升了我国高速铁路的技术水平和创新能力，还推动了中国铁路车辆制造业的发展。
未来，中国标准动车组将继续扮演重要角色，为我国高速铁路运输提供安全、舒适、快捷的出行服务。
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中国动车组基础认知
一、和谐号动车组
中国原铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
“和谐号”动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车。
CRH为China Railways High speed的英文缩写，意为“中国铁路高速”，是原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D等21种车型。
“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），如大西高铁，南广高铁，贵广高铁。
武广、广深港、郑西、京广、哈大、沪昆、京沪等高速铁路开行的动车组以“G”字开头（意思为高速动车组，速度为350 km/h），在京津等城际铁路开行的动车组以“C”字开头（意思为城际动车组，如时速为250 km/h的成绵乐城际高铁，时速为350 km/h的京津城际高铁等）。
技术参数CRH1 CRH2-200 CRH2-300 CRH3 CRH5 h）250 250 350 350 250
最高营运速度/（km·1
列车长度/m 213.5 201.4 201.4 200 211.5
编组形式5动3拖4动4拖6动2拖4动4拖5动3拖动车配置方式分散分散分散分散分散
转向架方式独立式独立式独立式独立式独立式
定员/人668 610 610 557 601 车型宽度/mm 3331 3380 3380 3257 3200
列车重量/t 420.4 345 366 425.08 451 牵引总功率/kW 5500 4800 8200 8800 6770
二、动车组编号规则
1、动车组的型号和列车编号构成。
动车组的型号和列车编号构成如下图。
2、动车组中车辆的车种和编号构成。
动车组中车辆的车种和编号构成如下图。
3、动车组编组中的车种代码。
车种代码是汉语拼音缩写，如下表。
4、其他代码。
（1）各型动车组技术序列代码。
1）BSP动车组——1。
2）四方/川崎动车组——2。
3）唐山/西门子动车组——3。
4）长客/阿尔斯通——5。
（2）各型动车组的制造序列代码。
按不同的技术序列单独编排，顺序从001到999依次排列。
（3）各型动车组的型号系列代码。
按动车组的速度等级、车种确定，对已有的动车组规定如下：
A——运营速度为200～250 km/h、8辆编组、座车。
B——运营速度为200～250 km/h、16辆编组、座车。
C——运营速度为300（含275）km/h、8辆编组、座车。
D——运营速度为300（含275）km/h、16辆编组、座车。
E——运营速度为200～250 km/h、16辆编组、卧车。
（4）动车组编组顺位代码。
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。
5、动车组型号和车号示例。
（1）普通动车组型号和车号示例如下图。
（2）新一代高速动车组编号示例如下图。