牡丹江海浪机场鸟类资源调查及鸟撞防范对策

牡丹江海浪机场鸟类资源调查及鸟撞防范对策金志民;杨春文;冯利;刘铸;李殿伟;乔征磊;李丁男【摘要】为了更好地获得牡丹江海浪机场鸟撞防范工作所需的鸟类基础性资料,为鸟撞预防工作提供科学依据,从2006年5月至2009年7月对海浪机场中心点周边4km范围内5种生境的鸟类资源现状进行了调查与监测,记录到鸟类102种,属14目33科,其中旅鸟12种,留鸟28种,夏候鸟59种,冬候鸟3种.分别占总数11.8%、27.5%、57.8%、和2.9%.在居留型上,主要以夏候鸟为主.在区系组成上,古北种60种,占58.8%,东洋种5种,占4.9%,广布种37种,占36.3%.以古北种为主.在本地繁殖鸟32种,机场周边鸟类平均密度1.0124只/km2.其中鸟类丰富度指数1.969,均匀度指数0.837,shannon-wiener指数3.246.在所调查的鸟类中雀形目鸟类最多,15科55种.【期刊名称】《国土与自然资源研究》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】3页(P72-74)【关键词】牡丹江海浪机场;鸟类;群落研究【作者】金志民;杨春文;冯利;刘铸;李殿伟;乔征磊;李丁男【作者单位】牡丹江师范学院生物系,牡丹江,157012;牡丹江师范学院生物系,牡丹江,157012;牡丹江民航机场;牡丹江师范学院生物系,牡丹江,157012;牡丹江师范学院生物系,牡丹江,157012;牡丹江师范学院生物系,牡丹江,157012;北京林业大学,生物科学与技术学院,北京,100083【正文语种】中文【中图分类】Q958.11随着民用和军用航空事业的迅速发展，尤其是宽体客机等大型喷气式飞机的广泛使用和逐年增多，航班次数的不断增加，再加上飞机场大多建立在城市郊外的苇塘、农田、草地、湿地等鸟类栖息地、取食地的附近，使鸟撞成为目前世界各国航空界所面临的一个急待解决的共同难题。

牡丹江海浪机场也是如此，机场周边的鸟类资源十分丰富，搞好机场的鸟类调查，有针对性地采取防治措施，对保障航空飞行安全具有重要意义。

2006年5月至2009年7月对机场中心点周边4km范围内5种生境的鸟类资源现状进行了调查与监测现总结如下：牡丹江海浪机场，位于黑龙江省牡丹江市江南新城区的一座机场，飞行区等级4C 级民用、军用混合型机场，牡丹江民航机场组建于1985年，先后进行了三期扩建和改造，机场东南方向距离市中心9km，东部方向距离江南新城区中心3km，属于二级民用、军用机场。

是黑龙江省第二大机场，亦是继哈尔滨太平国际机场之后黑龙江省的第二个开通国际航线的机场。

机场中心点位于东经129·23'，北纬44·37'，海拔230m左右。

牡丹江市属大陆性季风气候，季风显著，四季分明,年平均气温3.5℃。

春季从4月上旬至6月中旬，年降水量513.5mm，回暖快。

终霜一般在5月11日。

机场周边主要树种有：杨树Populus spp.、垂柳Salix babylonica、春榆U lmus japonica、樟子松Pinus sylvestris L.var,mongolica Litv、榆叶梅prunus triloba lindl.红皮云杉Picea koraiensis、紫丁香Syringa oblata。

飞行区内属典型草原植被，组成比较复杂，主要以一年生的杂类草群落为主。

调查时间为2006年5月至2009年7月，根据鸟类活动特点及调查点地形、植被分布特点，将生境分为五种类型，生境所占比例为：针阔混交林12.1%。

针叶林1.2%。

村寨农田54.3%。

河流湖泊沼泽湿地14.6%。

灌丛及草地17.8%。

每周调查1次，调查的人数4人。

每次调查记录时间安排在不同季节时鸟类的活动高峰期内进行，每次记录时间为2 h，主要采用固定路线踏查法和定点样方观察，在每个生境内选3～5个不同地点，分别设立3条长度都为1000m左右的调查线路以1-1.5km/h的速度慢行，记录线路两侧50m范围内用肉眼结合望远镜观察及彩色摄影的方法获取实体和图片，然后根据其生物学特性加以鉴定的方法，记录所见到鸟的种类、数量及所在生境[1-4]。

物种多样性指数采用Shannon-W iener指数进行计算，H＝-ΣPilnPi式中Pi＝N i/N表示第i个种的相对多度。

其中，N i是第i个种的个体数目，N群落中所有种的个体总数。

均匀度指数J＝H/lnS式中H为多样性指数，S为群落的种数。

丰富度指数Gleason（1922）指数：D＝S/lnA式中A为单位面积，S为群落中的物种数目。

频度指数（RB）计算鸟类的优势度：RB＝d/D⋆N/D。

式中：d为遇见该种鸟类的天数；N为该种鸟类的总数量；D为调查总天数。

RB在10以上为优势种，5～10为常见种，1～4为少见种，1以下为偶见种[5-7]。

密度计算F＝G/H.其中F为鸟类密度,G为记录到的某种鸟的个体数,H为调查总面积（公顷）[8-12]。

在调查期间记录到鸟类102种，属14目33科，占黑龙江鸟类29.7%。

占全国鸟类的8.6%。

机场周边鸟类平均密度1.0124只/km2。

其中鸟类丰富度指数1.969，均匀度指数0.837，Shannon-W iener指数3.246。

在所调查的鸟类中雀形目鸟类最多，15科55种。

牡丹江海浪机场鸟类资源比较丰富，具有较高的鸟类物种多样性。

其原因是在机场周边食源、水源、栖息地和繁殖场所等环境因子适合鸟类的繁殖，由于飞行区周边是草地，夏季有大量的昆虫和土壤动物，秋季大量的草籽成熟是吸引鸟类的主要食源因子，同时也为鼠类提供了丰富的食源，鼠类的增多也引来更大猛禽。

102种鸟中旅鸟12种，留鸟28种，夏候鸟59种，冬候鸟3种。

分别占总数11.8%、27.5%、57.8%、和2.9%。

在居留型上，主要以夏候鸟为主。

在区系组成上，古北种60种，占58.8%，东洋种5种，占4.9%，广布种37种，占36.3%。

以古北种为主（表2）。

在本地繁殖鸟32种，占31.4%。

从数量上看，优势种为麻雀、家燕、金腰燕等。

这几种鸟虽然体重较小的A级，但成群活动一旦与飞机相撞，可能后果更加严重。

雨后飞机跑道上出现大量的昆虫、蜗牛和蚯蚓，尤其这几种鸟在雨后因捕食飞行高度降低，而且活动频繁，更容易发生撞击。

机场周边各生境中拥有多种国家保护的鸟类，包括濒危野生动植物国际贸易公约（CITES）附录II的有4种（松雀鹰、苍鹰、鵰鸮、长耳鸮），占所记录鸟的3.92%。

附录III的仅绿翅鸭1种，占0.98%。

国家重点保护野生动物（1998）的II级保护鸟类8种即松雀鹰、苍鹰、毛脚鵟、长耳鸮、雕鸮、普通鵟、花尾榛鸡和大天鹅，占所记录鸟的7.84%。

由于各种鸟类依附于与生活习性相适应的生境条件而生存，所以在不同生境中栖息的鸟类也不尽相同。

通过多样性分析，针阔混交林的多样性指数最高（见表3），说明物种丰富,而且这种生境中的鸟类飞行高度较高，活动范围较大，其活动区域位于飞行区，对飞行安全造成的潜在威胁非常大，而灌丛位于飞行区内，多样性也较高，这些鸟类在飞行区内活动，经常穿越跑道，对飞行安全造成的潜在威胁也较大。

而村寨农田的多样性指数较低，说明物种不丰富。

不是鸟击发生的重点区域，在调查期间，遇见率较高或数量较多的有麻雀、家燕、金腰燕等。

鸟类在不同的季节活动强度不同，因此不同季节鸟类物种及数量差异较大。

通过分析，春季是天气渐暖，万物复苏的季节。

鸟类从它们的越冬地返回其栖息地繁殖，此时迁徙北飞在此停歇的鸟类数量较大，而易被观察。

因此春季观察到鸟的种类及数量最多。

总计所观察到的鸟类共25科，占所观察到科的75.75%。

春季虽然数量多，但停留时间较短，对航空安全威胁相对较小。

夏季是鸟类繁殖季节，大部分鸟类已迁徙到其繁殖地。

夏季初期鸟类的种类和数量比较稳定。

由于多数鸟类都进入繁殖期，植被也比较茂密，鸟类的活动也比较隐蔽，因此记录到的鸟类种类和数量比较少。

共记录16科，占所观察到科的48.48%。

这个季节发生鸟击的可能性比较小。

夏季后期，大量的幼鸟练飞而且经验不足，相对容易发生相撞事故，但幼鸟个体比较小，基本没有威胁。

秋季是鸟类回迁的季节，与春季几乎相同，观察到鸟类27科，占所观察到科的81.81%。

冬节鸟类迁飞结束只有部分留鸟和冬侯鸟，因此数量较少，只记录到鸟类12科，占所观察到科的36.36%。

有些鸟类迁飞的时间不同，在四个季节的统计中科有重复现象。

但也能看出春秋两季鸟类种类及数量是最多的。

而且春秋两季大多数鸟类集群迁飞，相对容易发生鸟击事件，针对春秋两季鸟类多的现象，应加强这个季节防鸟击的措施。

根据对海浪机场飞行区及其周边地区鸟类现状的调查,通过对鸟类分布的空间和生境特征、吸引鸟类分布的主要生态因子等的分析，对鸟击预防提出以下措施。

5.1 生态环境的治理是目前国际上防范鸟击通常采取的有效的做法，根据海浪机场飞行区及其周边地区的生境特征,建议加强机场飞行区草坪的管理工作，飞行区草坪应定期修剪，草高最好控制在10cm以下，以不能隐藏住鸟类为原则，割下的草应及时运走,减少草地腐殖质，不利于土壤动物和地表动物的生长，从而减少鸟类的食源。

在不破坏鸟类资源的前提下，改变机场周边的小环境，让鸟类迁移走，从而有效地降低撞机事件。

5.2 合理安排飞行区周边农作物的种植及耕作,以减少其对鸟类的吸引力;建议将4 km范围的林地、灌丛、果园和苗圃等进行清除或改造,尤其是要砍伐飞行区附近的高大乔木及清除其周围的所有低矮灌丛,树木的减少,可以大大减少林栖鸟类的种类和数量。

5.3 加强人为干扰，在鸟类的觅食活动高峰时段和鸟类迁徙高峰季节应加强驱鸟巡视力度,如鸣枪,使用煤气炮和播放鸟类天敌的鸣叫声等;加强对鼠类控制,定期投放灭鼠药,尤其是鼠类繁殖高峰期之前及食物短缺的冬季,可用毒饵来控制鼠类种群数量。

5.4 播放鸟类天敌的鸣叫声以及鸟类遇到伤害后的悲鸣声的录音。

此法驱赶小型鸟类具有一定的效果,但时间久了,鸟类也会产生习惯化,遥控航模驱赶.把航模外型制成像一猛禽、稻草人、恐怖鸟、恐怖眼等。

5.5 利用天敌驱鸟，运用生态学、鸟类学原理,以物种生态链式控制鸟害，如训练猛禽驱鸟,或于机场林带养猫等方法,使鸟类知难而退,避开机场环境。

Among these,12 specieswere Passingmigrants,28 specieswere residents,59 specieswere summer residents,3 specieswere winterresidents,occupy11.8%,27.5%,57.8%and 2.9%respectively.Summer resident was the majority in residence.The fauna component showed that 5 are oriental species（4.9%）,60 palaearctic species（58.5%）and 37 were cosmopolitan species（36.3%）in the whole species.Of them,there were 32 native progenitive species.The average density of bird species in peripheral areas of Hailang airportwas 1.0124/km2.The richness index（R）of bird specieswas 1.969,the eveness index（J）was 0.837 and the Shannon-Wiener index（H′）was 3.246.Of these bird species Passeriformes was the largestgroup occupying 55 species,15families.【相关文献】[1]张志强,杨道德.等长沙黄花国际机场鸟类群落物种多样性分析[J]动物学杂志,2007,42（01）：112-120.[2]王志高,周放,李相林.等机场鸟撞防制中的鸟类风险评价[J]生态科学,2007,26（01）：69-74.[3]王志高,周放,张勇.等南宁吴圩国际机场春季鸟类鸟撞风险分析[J]四川动物,2008,27（04）：585-589.[4]张尚文,庾太林,李汉华.桂林两江国际机场夏季鸟类生态及鸟撞预防研究[J],2007,20（02）：195-200.[5]杨效东,魏天昊.等重庆机场草地土壤动物群落特征及其与鸟类关系的初步研究[J]动物学研究,1998,19（03）：209-217.[6]黄建华,李汉华.两江机场冬季鸟类群落生态研究[J]广西师范大学学报（自然科学版）,2001,19（04）：84-89[7]周加良.飞机鸟撞事故分析、预防及建议[J]宁波大学学报（理工版）,1994,7（01）：16-23.[8]李俊红,何文珊,陆健健.浦东国际机场鸟情信息系统的设计和建立[J]华东师范大学学报（自然科学版）,2001,（03）：61-67.[9]胡玉洪,朱翔,魏天昊,李英南,殷晓松,吴学灿.昆明（巫家坝）国际机场鸟害防治研究[J]云南环境科学,2003,22（03）：12-14.[10]王小立,杨其仁,等天河机场夏季鸟类生态研究[J]华中师范大学学报,1999,33（04）：579-583.[11]Ow ino A,Biwott N,Amutete G.Bird Srike incidents involving Kenya Airways flightsat three Kenyan airport,1991～2001[J].African Journal of E-cology.2004,42,42：122～128. [12]Buckley P A,M ccarthy M G.Insects,vegetation,and the control of laughing gulls （Larusatricilla）atKennedyinternational Airport[J].J.Appl.Ecol,1994,（2）：291～302. [13]刘越强，韩联宪，等保山机场鸟类与鸟击防控[J].西南林学院学报，2009，29（3）57～60。