天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告

天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告
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摘要：本文以天津地铁一号线的利用现状为研究对象，通过对地铁周围公共服务设施、出入口 设置情况、站点的人流量和与其他交通方式的关系进行统计，并以问卷形式随机访问调查过往人员的 出行情况，采用定性与定量相结合的方法，对地铁系统及其附属设施的利用情况进行评价。从轨道系 统适应天津作为“北方经济中心”职能的角度，提出需要更新硬件设施、取消与地铁重合公交线路、 协调地铁与公交站点位置、完善标示系统等改进建议。
关键词:天津地铁 便捷度 公交系统 公共设施
1 调研背景与工作框架
1.1 天津地铁简介
天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通 车里程短，文革期间还曾一度中断运营。在 20 世纪 80 年代经过扩建，才仅达到 7.4 公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津 市的发展需要。延长地铁线路的论证、设计、 规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线 工程于 2006 年 3 月开始投入使用。
天津市新的城市地铁线网远期规划为 8 条 线路。其中，地铁 1-3 号线为轨道交通骨干线； 地铁 4-6 号线为轨道交通填充线；7、8 号线为 轨道交通外围线(图 1)。
1.2 现状问题及探讨
天津地铁 1 号线北起北辰区刘园，南至津 南区双林，总长度为 26.188 公里。全线共设 22 座车站，其中高架站有 8 座，地下站有 13 座，地面车站有 1 座。站间距离最小为 0.784 公里，最大为 1.624 公里，平均为 1.225 公里。
但是，在地铁一号线投入使用至今的一年 多以来，地铁的利用率并不高，经调查显示（图 2），人们出行采用的公共交通方式主要还是公 交车和出租车。
随着天津被定位为“北方经济中心”，城市 建设和公共交通建设都在飞速进行，地铁建设 也将进入到快速发展的阶段。
1.3 调研目的和意义
图 1 天津地铁交通图 图 2 居民出行采用的公共交通方式调查

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根据国内外的发展经验，大力发展地铁系统是解决城市公共交通系统的最好选择。 2
此次通过对天津地铁一号线利用现状的调研，对地铁系统的设置和人们对地铁及其附属 设施的使用状况进行客观评价，发现其特征与问题，探讨如何使人们更充分、更舒适地 使用地铁系统，并一次为依据对天津地铁提出建议，为以后的七条线路的建设和一号线 的完善提供参考。
1.4 工作框架与调研方法 1.4.1 工作框架
图 3 工作框架
1.4.2 调研方法 ◆调查范围与对象
调查范围选取地铁一号线的所有底下覆盖范围及其地面站点周边 500 米的范围。 调查对象为两类。一为地铁站点内、外的公共、商业服务设施和地铁系统的硬件设 施；二为乘坐地铁以及地铁站点周边的人群，以乘客为主。 ◆调查时间 调查时间选取工作日与假日两个不同时段。调查时间为 6 月 19 日（工作日）与 23 日（假日）的 8:00-19:00，研究包含了上下班时段和非特殊时段的地铁利用状况。 ◆典型站点选择

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一号线共有 22 个站点，按照其所处的位置大致分为四类，在每个类別中各选取 2
个典型站点。如表 1 和图 4 所示。
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表 1 选取站点分布
商业中心 居住区聚集地 大型客流集散地 起始站点
海光寺站、小白楼站 勤俭道站、土城站 西站、复兴门站 刘园站、双林站
2 地铁系统利用率调查
2.1 地铁作用并不突出，人流量不大
调查单位选取单节 120m 车厢， 经统计，在工作日高峰小时单向单位 车厢最大人流量为 236 人，节假日为 244 人。按此计算，单向最大断面每 小时的人流量在 10000 左右，与预期 的近期目标接近，但是仍然与其他大 城市的地铁所承载的人流量仍然相 去甚远，使用率并不高。工作日和假 日在各个时段人流量的分布也有较 大差异，如图 5 所示。工作日（蓝线） 的人流量变化主要和上下班时间点 相关，人流量相对均衡。而假日（红 线）10 点时间段的人流量猛增，优势 显著。
图 4 一号线典型站点出入口
图5 图5
2.2 各个时间段人流量差异大
图 6 和图 7 分别为工作日与 假日各个站点在不同时间段乘 客数量分布的情况。可以看出， 在工作日和节假日始末站点人 流量少且稳定。因两地均是位于 市区边缘的居住区，上下班时间 人流量稍大。
在工作日，人流量变动幅度 最大的是小白楼（城市 CBD 区）。 在 14：00－15：00 段人流量突 然增大，是由于这个时间段是商
图 6 工作日不同站点人流量分布情况

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务活动活跃时间段；人流达到
最高峰是在 17－18：00 下班时
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间段。
变动幅度与众不同的是西
站。西站有几个比较特别的点。
一是 9：00-10：00 段，其他站
点人数减少；而西站人数增多，
这应该是火车停靠站的密集时
间段。二是 10：00-11：00 和 14：00-15：00 两个时间段，西
图 7 假日不同站点人流量分布情况
站的人都急剧减少，而其他站点的人数正是在上升或是高峰期。归结其原因，应该是与
火车时刻表有关系，避开上下班高峰期。也有另外的原因，旅客选择出行的时间也是尽
量避开大多居民的出行时间。
假日人们外出和返回的时间较工作日相对推后并且相对集中，分别表现在 10 点时
间段外出人流增多和 18：00 时间段返回人流增多。且假日小白楼的人明显小于海光寺，
这也是由于海光寺是商业中心，周末对人流的吸引力大大增强。其他站点的人流量分布
状况与工作日的情况差距不大。
2.3 各个站点人流量差异大
工作日和假日人流在各个站点的分布也不是均衡的，总体呈现较大的差异。图 8、
图 9 分别为工作日与假日各个
站点乘客数量分
布的情况。
可以看出，
在工作日和假日
人流在每个站点
总体分布的情况
大致相同：起始
车站人流量始终
偏小，越靠近中
间站点人流量越
大。造成这种人
流分布情况的原
因主要有两点：
其一是由于旅客
图8
图9
的物理累积，其
二也是主要原因
还是由于站点本身所处的地理位置和本身所承担的旅客性质所决定的，由于起始站点为
城市边缘住宅区，只用服务居住于此地居住的居民，中段站点是城市 CBD 和中央商业
区，本身的人流量和人口承载就大于其他站点所处地。
3 地铁与其他交通方式换乘便捷度调查