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接触线拉出值的确-PPT文档资料
2、曲线区段：
曲线上，由于线路外轨超高，使机 车车身向曲线内侧方向倾斜，机车受电 弓随之偏斜，受电弓中心线与线路中心 线有一定偏斜距离。施工检调中，无法 直接测量接触线距受电弓中心线的水平 距离（即a值）。
C值(到轨平面的距离 可以从定位点垂下线 坠测得。 L为轨距，钢轨轨顶下 16mm处的两轨之间 距离，可以用道尺测 量。也可以从表查得
小结：
拉出值：定位点--受电弓中心的距离 标准：(1)直线 (2)曲线 拉出值检调：测量m实，比照m标。 m实＜m标 外拉 m实＞m标 内放
作业 ：
某区间接触网定位点处接触线高度（导 高）Ｈ=6000mm，所处区段为曲线，曲线半 径Ｒ=600ｍ，外轨超高为ｈ=60mm，设计拉 出值ａ=400mm，求该定位处接触线的位置。 若现场实测该定位处接触线投影在线路中心 线和外轨间，距线路中心线距离为100mm时， 是否应该调整？
2、定位方式 ：
正定位：将接触线拉向支柱侧
反定位：将接触线拉向支柱对侧
二、拉出值
接触线直接与电力机车受电弓接触 且发生磨擦，为了保证受电弓和接触 线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨 耗均匀，要求接触线在线路上按技术 要求固定位置，即在定位点处保证接 触线与电力机车受电弓滑板中心有一 定距离，这个距离称为拉出值，一般 用符号“a”表示 。
检调周期：六个月。一般在春秋两季进行。 (更接近设计平均温度)
检调方法：
现场对接触拉出值检修时，借助于线 坠和道尺，可以方便地确定接触线与 线路中心线之间的水平距离。 1、直线区段：由于线路中心线和受 电弓中心重合，定位点处接触线的垂 直投影距线路中心线的距离也就是定 位点处接触线距受电弓中心的距离。
注意： m数值有正负之分
接触网线索PPT课件
21 2023/12/8
5、回流线
22 2023/12/8
项目二 线索检修步骤、方法和故障分析
双耳楔形线夹
本零件适用于电气化铁道接触
网系统中线索的终端锚固处；普通 楔片适用50～70mm2钢绞线，Z型 楔片适用于接触线。
杵座楔形线夹
本零件适用于截面为50mm2～ 80mm2的金属绞线做为承力索、横 向承索及上下部定位绳等的终端与 杵头零件的连接处。
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
5 2023/12/8
（ 2）接触线磨耗 接触线在运行中，受电弓和接触 线的摩擦会造成接触线截面积减小， 称为接触线磨耗。
接触线的磨耗使接触线截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。运营中，要求每年至 少进行一次接触线磨耗测量， 当接触线磨耗达到一定限度时应局部补强或更换。如发现全锚 段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的 20％时，应全部更 换。局部磨耗超过 30％时可进行补强。当局部磨耗达到 40％ 时应切换做接头。
2023/12/8
3、正馈线（AF线）
正馈线用于AT供电区段，AT供电方式一个特点是有一根
与接触网电压（27.5KV）相同 2023/12/8
4、架空地线(GW线)
在基本站台或中间站台 上，为了人身安全，除设了 保护线外，还在支柱顶部架 设了一段架空地线(GW线)， 架空地线直接固定在支架上， 并与钢柱相连。
6 2023/12/8
7 2023/12/8
现场应用中，一般不采用计算的方法来求磨耗面积，而是 根据接触线的直径残存高度，对照该型号接触线磨耗换算表， 查出该点接触线磨耗截面积（磨掉的截面积）。
例：某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出导线平均磨耗 高度为3.2mm，补偿器传动比为1:2，在表中查出磨耗面积， 导线此时张力应调为多少？坠砣应如何调整？
《接触线拉出值》课件
应对气候变化
总结词
根据气候变化采取相应的措施，如温度补偿、防风稳固等，可以减小气候因素对接触线拉出值的影响。
详细描述
气候变化如温度、风速等对接触线的状态和受力有显著影响。采取有效的应对措施可以降低这些影响，使拉出值 更加稳定。
PART 04
接触线拉出值异常处理
拉出值超限的处理方法
01
02
03
04
接触线拉出值的范围 一般在±400mm之 间。
它反映了接触线的安 装质量和行车安全的 重要参数。
拉出值的重要性
01 02
保证列车受电弓稳定取流
在列车运行过程中，受电弓与接触线良好接触是保证列车稳定受流的前 提条件，而接触线拉出值的大小直接影响到受电弓与接触线的接触状态 。
防止受电弓刮弓事故
过大的拉出值可能导致受电弓刮撞到接触线，造成受电弓和接触线的损 坏，严重时可能引发刮弓事故。
PART 05
案例分析
案例一：某地铁线路的接触线拉出值问题
总结词
地铁线路接触线拉出值超限
详细描述
某地铁线路在运营过程中，出现了接触线拉出值超限的问题，导致列车运行受到影响。经 过调查发现，该问题主要是由于线路设计不合理、施工误差和设备老化等原因所致。
解决方案
针对不同原因采取相应的措施，如优化线路设计、加强施工质量控制、更新老化设备等， 以保障接触线拉出值的稳定和安全。
PART 03
接触线拉出值的控制方法
调整车辆运行速度
总结词
通过调整列车或车辆的运行速度 ，可以改变接触线的拉出值。
详细描述
在列车或车辆运行过程中，速度 的变化会影响接触线的拉力，从 而影响拉出值。适当调整速度可 以控制拉出值在规定的范围内。
接触线_承力索概述
接触线和承力索
36-雷栋
一、接触线的架设
接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应 具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。 我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。 (一)铜接触线 铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能， 有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优 点。但耗费大量铜材，价格较高。 铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。 TCG表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为 mm2。
一、接触线的架设
⒌ 区间全补偿链形悬挂接触线的架设
一、接触线的架设
⒍ 站场全补偿链形悬挂接触线的架设 站场接触线的架设方法步骤与区间基本相同，由于 站场股道较多，道岔多，线路比较复杂，同时，又 要考虑站场列车运行及股道空闲情况，以便争取有 效作业时间，因此，架线前必须编制详细的架线作 业计划，架线时，应保持与站方密切连系，加强安 全防护措施，确保运输、施工双安全。 ⒎ 接触线的超拉 接触线的超拉方法见十二、承力索的架设
二、承力索的架设
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来， 提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应 能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温 度变化较小。 承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有 铜承力索和钢承力索两种。 (一)铜承力索 铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵， 机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。
接触线的接头和磨耗要求
1）接触线接头 新建线路： 每个锚段中接触线的接头数目，正线不应 超过1个，站线不应超过2个，接头间距不应小于150m。 运行线路： 锚段长度在800m及以下时，不超过4个； 长度超过800m时，铜合金及铜线不超过8个，其他导线不超 过6个，接头距悬挂点不小于2m，接头间距不小于80m。
36-雷栋
一、接触线的架设
接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应 具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。 我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。 (一)铜接触线 铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能， 有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优 点。但耗费大量铜材，价格较高。 铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。 TCG表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为 mm2。
一、接触线的架设
⒌ 区间全补偿链形悬挂接触线的架设
一、接触线的架设
⒍ 站场全补偿链形悬挂接触线的架设 站场接触线的架设方法步骤与区间基本相同，由于 站场股道较多，道岔多，线路比较复杂，同时，又 要考虑站场列车运行及股道空闲情况，以便争取有 效作业时间，因此，架线前必须编制详细的架线作 业计划，架线时，应保持与站方密切连系，加强安 全防护措施，确保运输、施工双安全。 ⒎ 接触线的超拉 接触线的超拉方法见十二、承力索的架设
二、承力索的架设
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来， 提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应 能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温 度变化较小。 承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有 铜承力索和钢承力索两种。 (一)铜承力索 铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵， 机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。
接触线的接头和磨耗要求
1）接触线接头 新建线路： 每个锚段中接触线的接头数目，正线不应 超过1个，站线不应超过2个，接头间距不应小于150m。 运行线路： 锚段长度在800m及以下时，不超过4个； 长度超过800m时，铜合金及铜线不超过8个，其他导线不超 过6个，接头距悬挂点不小于2m，接头间距不小于80m。
承力索和接触线的架设课件
接触线的定义和特性
接触线
直接与列车受电弓接触，传输电流的 导电线路。
特性
具有导电性能好、耐磨损、抗腐蚀等 特点，能够保证列车安全、稳定地运 行。
承力索和接触线的选用原则
根据线路条件和列车载荷选择 合适的承力索和接触线材料、 规格和截面。
考虑线路运行速度、牵引电流 和电压等参数，确保所选材料 能够满足实际需求。
定期检测
定期对承力索和接触线进 行检测，检查其电气性能 、机械性能等是否正常。
预防性维修
根据设备的使用情况和维 修经验，提前进行必要的 维修和更换，防止故障发 生。
维修记录
对每次维修和检测的结果 进行记录，以便于后续的 故障分析和处理。
承力索和接触线故障处理
故障诊断
对承力索和接触线的故障进行诊 断，施工现场，确保地面平整、无障碍物，为架设承力索创造良好 的施工条件。
承力索的架设方法
测量定位
根据施工图纸和现场实际情况 ，确定承力索的具体位置，并
进行测量和定位。
安装紧固件和连接件
根据设计要求，安装承力索的 紧固件和连接件，确保其牢固 可靠。
吊装架设
使用专用吊装设备，将承力索 吊装到指定位置，并按照设计 要求进行固定和连接。
考虑经济成本和维护方便性， 选择性价比高的材料和品牌。
02
承力索的架设
承力索的施工准备
施工图纸和施工方案的准备
确保施工图纸的准确性和完整性，制定详细的施工方案，包括施 工流程、安全措施和质量标准等。
施工设备和材料的准备
根据施工需要，准备足够的承力索、紧固件、连接件等材料，以及 相应的架设设备和工具。
检测调整
完成架设后，对承力索进行检 查和调整，确保其位置准确、
12接触线
接触线接触线一、简介二、技术标准三、检修工艺及方法（一）、检查（二）、更换（三）、调整（四）、紧固四、风险与控制五、安全注意事项一、简介接触线是直接向电力机车提供电能的重要线索。
其与受电弓滑板是以高速滑动摩擦方式直接参与弓网受流，完成电能传输。
1、接触线的主要技术条件（1）抗拉强度高（2）电阻系数低（3）耐热性能好（4）耐磨性能好（5）制造长度长2、目前主要使用铜合金接触线主要有CTHA－110型、CTHB－120型银铜合金接触线（也称为AgCu110、AgCu120），MgCu－120型镁铜合金接触线（国外进口），SnCu-150型锡铜合金接触线（国内客专）。
3、我段接触线分布情况AgCu120接触线：渝怀正线MgCu110接触线：焦柳正线张怀段MgCu120接触线：焦柳正线张石段CT-85接触线：渝怀站线、沪昆站线CT-110接触线：沪昆正线二、技术标准1、检修周期:一年2、技术要求：（1）、容许载流量符合运能需要，应采用铜合金线材质。
（2）、张力和弛度标准值应符合安装曲线的规定。
全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。
（3）、接触线之字值、拉出值：160Km/h及以下区段标准值：直线区段200—300mm；曲线根据曲线半径不同在0—350mm之间。
安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。
限界值均为450mm。
160Km/h以上区段标准值：设计值。
安全值：设计值±30mm。
限界值同安全值。
（4）接触线高度：标准值：区段的设计采用值。
安全值：标准值±100mm。
限界值：小于6500mm；任何情况下部不低于该区段允许的最低值。
当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
（5）、接触线坡度（工作支）：标准值：120Km/h及以下区段≤3‰；120—160Km/h区段≤2‰；200Km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰ ；200—1250Km/h区段≤1‰；坡度变化率不大于1‰。
《接触线拉出值》课件
降低维护成本
接触线拉出值过大增加了接触线的 振动和偏移，增加了接触线的磨损 和维护成本。
01
接触线拉出值的计 算与测量
计算方法
公式法
根据拉出值的定义和相关公式， 通过已知的参数计算拉出值。
模拟法
利用计算机模拟软件，输入接触 网几何参数和机车位置，模拟计 算拉出值。
测量工具与步骤
测量步骤
测量工具：使用高精度的测 量仪器，如全站仪、测距仪
线路曲线半径越小，接触 线受到的离心力越大，拉 出值也越大。
车辆通过速度
车辆通过速度越快，对接 触线的冲击力越大，可能 导致拉出值增大。
拉出值的重要性
保证行车安全
接触线拉出值过大可能导致电力 机车受电弓与接触线之间的摩擦 力增大，进而影响受电弓的稳定
运行，甚至引发弓网事故。
提高供电质量
接触线拉出值过大还会导致供电电 压不稳定，影响电气化铁路的供电 质量和列车运行平稳性。
等。
01
02
03
1. 确定测量位置和测量点。
2. 使用测量工具进行实地测 量。
04
05
3. 记录测量数据并进行分析 。
测量结果的解读
正常范围
根据相关标准和经验，判断测量结果是否在正常范围内。
异常处理
对于超出正常范围的测量结果，分析原因并采取相应的处理 措施。
01
接触线拉出值的调 整与优化
调整方法
问题4
接触线拉出值不符合标准要求 。
解决方案与实施步骤
解决方案1
定期进行接触线拉出值的 校准和验证，确保测量设 备的准确性。
实施步骤1
联系设备供应商或专业校 准机构进行校准和验证， 确保测量设备的准确性。
接触线拉出值过大增加了接触线的 振动和偏移，增加了接触线的磨损 和维护成本。
01
接触线拉出值的计 算与测量
计算方法
公式法
根据拉出值的定义和相关公式， 通过已知的参数计算拉出值。
模拟法
利用计算机模拟软件，输入接触 网几何参数和机车位置，模拟计 算拉出值。
测量工具与步骤
测量步骤
测量工具：使用高精度的测 量仪器，如全站仪、测距仪
线路曲线半径越小，接触 线受到的离心力越大，拉 出值也越大。
车辆通过速度
车辆通过速度越快，对接 触线的冲击力越大，可能 导致拉出值增大。
拉出值的重要性
保证行车安全
接触线拉出值过大可能导致电力 机车受电弓与接触线之间的摩擦 力增大，进而影响受电弓的稳定
运行，甚至引发弓网事故。
提高供电质量
接触线拉出值过大还会导致供电电 压不稳定，影响电气化铁路的供电 质量和列车运行平稳性。
等。
01
02
03
1. 确定测量位置和测量点。
2. 使用测量工具进行实地测 量。
04
05
3. 记录测量数据并进行分析 。
测量结果的解读
正常范围
根据相关标准和经验，判断测量结果是否在正常范围内。
异常处理
对于超出正常范围的测量结果，分析原因并采取相应的处理 措施。
01
接触线拉出值的调 整与优化
调整方法
问题4
接触线拉出值不符合标准要求 。
解决方案与实施步骤
解决方案1
定期进行接触线拉出值的 校准和验证，确保测量设 备的准确性。
实施步骤1
联系设备供应商或专业校 准机构进行校准和验证， 确保测量设备的准确性。
接触网承力索以及接触线装配流程.课件
06
接触网承力索与接触线装配实例
某地铁线路装配实例
总结词
高效、安全、稳定
详细描述
在某地铁线路中，接触网承力索和接触线的装配采用了先进的设备和工艺，确保了高效的施工进度和质量。同时 ，通过严格的安全措施和稳定的性能表现，为地铁的安全运行提供了有力保障。
某高速公路装配实例
总结词
快速、可靠、环保
详细描述
要点二
详细描述
随着电力需求的不断增长和技术的不断进步，接触线和接 触网承力索在未来将有更广阔的发展前景。新型材料的出 现和制造工艺的改进将进一步提高其性能和使用寿命，使 其更加适应各种复杂的环境和条件。同时，随着智能电网 等新技术的推广和应用，接触线和接触网承力索在未来也 将有更多的应用领域和市场需求。
使用场合比较
总结词
接触线和接触网承力索在使用的场合上存在差异。
详细描述
接触线主要用于提供电力传输，一般安装在电力线路上，作为电力传输的主要载体。而接触网承力索 则主要用于提供支持，在接触线下面安装，起到支撑和固定接触线的作用，确保电力传输的稳定性和 安全性。
发展前景比较
要点一
总结词
随着技术的不断发展和进步，接触线和接触网承力索都将 有更广阔的发展前景。
在某高速公路项目中，接触网承力索和接触 线的装配采用了先进的装配技术和环保材料 ，确保了快速的施工速度和可靠的性能表现 。同时，通过采用环保材料，降低了对环境 的影响。
某机场装配实例
总结词
高精度、耐用、美观
详细描述
在某机场项目中，接触网承力索和接触线的 装配采用了高精度的设备和工艺，确保了精 确的施工精度和美观的外观效果。同时，通 过耐用的材料和设计，保证了长期的使用寿
高速铁路接触网施工工程PPT课件
5。整体吊弦的安装 为了使整体吊弦长度准确，要求：对每个坠砣称重并标识，同意
锚段两边坠砣总重量偏差不大于1%，跨距测量精确到厘米，转换 柱处腕臂还应考虑1200mm的间距，承力索单位自重应按实际重 量推算。 计算采用归算质量计方法
6.无交叉线岔安装施工
下锚抬高
第1吊弦
第2吊弦
广(州)-----深(圳)无交叉式线岔平面布置图
1)位管的坡度： 正定位：坡度20—150mm/m 反定位：坡度-20—-150mm/m
2）定位管的坡度与动态抬升
设计要求定位器的抬升量h1与定位管的抬升量h2之差 h≥100m定位器的轴线方向与这些力的 合力方向重合。
德国的腕臂计算软件能判断并出铝制定位器的受力大小F 是否符合规定：即80N<=F<=2500N
15-20Km/h 接触线静态抬升量测量时，车辆行驶速度为30-40Km/h.抬升力为
100N(Re250型)120N(Re330型) 临时验收合格 接触网送电开通试运行 检测数据：检测车的运行速度，接触线动态位置（高度及拉出值） 动态接触压力变化曲线，特殊标识（如：桥，中心锚结，锚段关节） 试运行结束后，对接触网工程进行正式验收和交接
采用架线车组的施工工艺主要特点
(1) 可预置架线时的架线车组的行驶速度和线索张力。
(2) 作业人员在作业平台上可控制车组以<=10km/h的低速行走和 停车。
(3) 能够避免接触线架设是产生硬弯和扭转的严重缺陷，从而对 高速行车特别有利。
(4) 架线车组想退回某处进行处理时，可收卷刚放回的新线，退 回某处从新进行作业。
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒张力放线的架 线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带液压式升降斗枢的轨行车辆， 腕臂预配专用制作工具及作业台载流式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦， 金线器，带刹车装置的梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳 手（吊板手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压接钳 等等。
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接触线
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
2015/12/18
2
一、接触线介绍
受电弓滑行所沿的预张力线称为接触线。 1、作用 接触线起接触滑道的作用， 并将电能不间断地通过受电弓传递给 电力机车。 2、截面形状 接触线制成上部带沟槽的圆 柱状，沟槽是为了便于安装接触线的 线夹，接触线底面与受电弓接触的部 分呈圆弧状。
谢谢！ 再见！
2015/12/18
银铜合金接触线截面
3
接触线按照材 质的分类
按照材质主要分为铜接触线、 钢铝接触线和铜合金接触线。 主要型号为 TCG －150 TCG －120 TCG－110 TCG－100 TCG－85
截面形状：
其中：T——材质为铜； C——电车线； G——沟槽型； 110——数字部分表示接触 线的截面积（ mm ）2。
4
2015/12/18
二、接触线位置符合技术要求
• 1、纵向位置（导高、接触线坡度） • 2、横向位置（拉出值、受电弓动态包络线）
• 三、受电弓接触线的影响
• 1、受电弓本体 • 2、受电弓的升降 • 3、磨耗
现场应用中，一般不采用计算的方法来求磨耗面积，而是根据 接触线的直径残存高度，对照该型号接触线磨耗换算表，查出 该点接触线磨耗截面积（磨掉的截面积）。 例：某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出导线平均磨耗高 度为3.2mm，补偿器传动比为1:2，在表中查出磨耗面积，导线 此时张力应调为多少？坠砣应如何调整？
• 接触线接头、补强处过渡平滑。该 处接触线高度不应低于相邻吊弦点， 允许高于相邻吊弦点0～10mm，必 要时加装吊弦。
四、外部环境对接触线的影响
• 1、铁路沿线的厂矿排放物； • 2、天气
小结：
• 接触线是与列车运行最直接相关的接触网 部分，从而接触线是电气化铁路供电系统 的核心技术之一，也是影响我国发展高速 铁路所面临的关键技术之一，直接影响列 车运行速度和安全。 • 为确保列车运行时能持续不断地从牵引供
• 电系统中获取能量，必须拥有良好的弓网 配合关系。
作业：
• 1、指出下列字母、数字的含义 • CTMH-120 • 2、某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出 导线平均磨耗高度为2.8mm，补偿器传动比为 1:3，在表中查出磨耗面积，导线此时张力应 调为多少？坠砣应如何调整？ • 3、某电气化铁路接触网使用JTMH120+CTMH120 的线索组合和20KN+24KN的张力组合，其中 CTMH120的线密度为1.082kg/m。这样的线索组 合在怎样速度下运行较好？
24.73；导线应有张
2015/12/18
7
2015/12/18
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接触线的接头
铜接触线接头线夹:用于电气化铁道接触网系统中双沟形铜或铜合金接触线 的接头使用扭矩扳手紧固至规定力矩。 接触线对接线夹螺栓紧固力矩为 44N.m—56N.m
2015/12/18
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接触线的接续
解： （1）计算得：残存高度为h＝12.32－3.2＝9.12mm； （2）查图 1—4—2（a）得：磨耗面积 a ＝ 24.73； （3）查图1—4—2，残存高度为9.12mm时，磨耗面积 a ＝ 力为10000N； （4）原有坠砣数：11000/2×250 =22块，现应有坠砣数为 10000/2×250 =20块，应卸掉2块坠砣。
接触线局部磨耗、损伤面积≥20％，将磨耗处导线切除， 重新做接头接续： ①、在距接触线需切断部位两端合适位置安装接触线 紧线器，用手搬葫芦通过钢丝套子与紧线器相连，摇动手 搬葫芦紧接触线使接触线松弛。 ②、将接触线不符合要求的部分切除，用锉刀将接触 线两断头的端头打磨平。安装接触线对接线夹时，一定要 确保对接线夹已完全嵌入两断头接触线沟槽内，并确认对 接线夹锯齿面应是安装在断线本体上。 ③、将线夹内壁及接触线与线夹接触载流部位进行清 洗、打磨、涂中性凡士林。 ④、将接触线对接线夹带螺纹侧安在两断头侧，同时 在接头线夹无螺纹侧安装附导线。两断头间距不大于1mm。
⑤、螺栓紧固顺序按先内后外，按左内—右内—左外— 右外循序紧固，也就是将接头线夹的紧固对称由里往 外，交替紧固至少3次，先紧固螺栓，再紧固螺母。 ⑥、检查接触线接头安装牢固可靠后，缓慢松开手搬葫 芦，确认接触线接头无异状，状态良好后，拆除紧线 工具。 ⑦、再次紧固线夹各部螺母，检查两侧吊弦偏移并调整 接触线高度，不符合要求时要按标准进行适当调整。
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
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一、接触线介绍
受电弓滑行所沿的预张力线称为接触线。 1、作用 接触线起接触滑道的作用， 并将电能不间断地通过受电弓传递给 电力机车。 2、截面形状 接触线制成上部带沟槽的圆 柱状，沟槽是为了便于安装接触线的 线夹，接触线底面与受电弓接触的部 分呈圆弧状。
谢谢！ 再见！
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银铜合金接触线截面
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接触线按照材 质的分类
按照材质主要分为铜接触线、 钢铝接触线和铜合金接触线。 主要型号为 TCG －150 TCG －120 TCG－110 TCG－100 TCG－85
截面形状：
其中：T——材质为铜； C——电车线； G——沟槽型； 110——数字部分表示接触 线的截面积（ mm ）2。
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二、接触线位置符合技术要求
• 1、纵向位置（导高、接触线坡度） • 2、横向位置（拉出值、受电弓动态包络线）
• 三、受电弓接触线的影响
• 1、受电弓本体 • 2、受电弓的升降 • 3、磨耗
现场应用中，一般不采用计算的方法来求磨耗面积，而是根据 接触线的直径残存高度，对照该型号接触线磨耗换算表，查出 该点接触线磨耗截面积（磨掉的截面积）。 例：某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出导线平均磨耗高 度为3.2mm，补偿器传动比为1:2，在表中查出磨耗面积，导线 此时张力应调为多少？坠砣应如何调整？
• 接触线接头、补强处过渡平滑。该 处接触线高度不应低于相邻吊弦点， 允许高于相邻吊弦点0～10mm，必 要时加装吊弦。
四、外部环境对接触线的影响
• 1、铁路沿线的厂矿排放物； • 2、天气
小结：
• 接触线是与列车运行最直接相关的接触网 部分，从而接触线是电气化铁路供电系统 的核心技术之一，也是影响我国发展高速 铁路所面临的关键技术之一，直接影响列 车运行速度和安全。 • 为确保列车运行时能持续不断地从牵引供
• 电系统中获取能量，必须拥有良好的弓网 配合关系。
作业：
• 1、指出下列字母、数字的含义 • CTMH-120 • 2、某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出 导线平均磨耗高度为2.8mm，补偿器传动比为 1:3，在表中查出磨耗面积，导线此时张力应 调为多少？坠砣应如何调整？ • 3、某电气化铁路接触网使用JTMH120+CTMH120 的线索组合和20KN+24KN的张力组合，其中 CTMH120的线密度为1.082kg/m。这样的线索组 合在怎样速度下运行较好？
24.73；导线应有张
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接触线的接头
铜接触线接头线夹:用于电气化铁道接触网系统中双沟形铜或铜合金接触线 的接头使用扭矩扳手紧固至规定力矩。 接触线对接线夹螺栓紧固力矩为 44N.m—56N.m
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接触线的接续
解： （1）计算得：残存高度为h＝12.32－3.2＝9.12mm； （2）查图 1—4—2（a）得：磨耗面积 a ＝ 24.73； （3）查图1—4—2，残存高度为9.12mm时，磨耗面积 a ＝ 力为10000N； （4）原有坠砣数：11000/2×250 =22块，现应有坠砣数为 10000/2×250 =20块，应卸掉2块坠砣。
接触线局部磨耗、损伤面积≥20％，将磨耗处导线切除， 重新做接头接续： ①、在距接触线需切断部位两端合适位置安装接触线 紧线器，用手搬葫芦通过钢丝套子与紧线器相连，摇动手 搬葫芦紧接触线使接触线松弛。 ②、将接触线不符合要求的部分切除，用锉刀将接触 线两断头的端头打磨平。安装接触线对接线夹时，一定要 确保对接线夹已完全嵌入两断头接触线沟槽内，并确认对 接线夹锯齿面应是安装在断线本体上。 ③、将线夹内壁及接触线与线夹接触载流部位进行清 洗、打磨、涂中性凡士林。 ④、将接触线对接线夹带螺纹侧安在两断头侧，同时 在接头线夹无螺纹侧安装附导线。两断头间距不大于1mm。
⑤、螺栓紧固顺序按先内后外，按左内—右内—左外— 右外循序紧固，也就是将接头线夹的紧固对称由里往 外，交替紧固至少3次，先紧固螺栓，再紧固螺母。 ⑥、检查接触线接头安装牢固可靠后，缓慢松开手搬葫 芦，确认接触线接头无异状，状态良好后，拆除紧线 工具。 ⑦、再次紧固线夹各部螺母，检查两侧吊弦偏移并调整 接触线高度，不符合要求时要按标准进行适当调整。