长三角和珠三角物流比较共56页文档
珠三角的物流现状分析word版
珠三角的物流现状分析目录1.珠三角区域概况1.1珠三角的区位特征 (2)1.2珠三角的经济情况 (2)2.珠三角物流现状2.1物流发展介绍 (2)2.2物流园的建设 (3)3.珠三角的物流特征3.1西部物流 (3)3.2东部物流 (4)3.3中部物流 (4)4.珠三角物流现状的swot分析4.1物流发展优势分析 (4)4.2物流发展劣势分析 (5)4.3物流发展的机遇 (5)4.4 物流发展的威胁 (6)5.珠三角物流发展对策 (6)6.结束语 (8)1.1珠三角的区位特征●珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级市及所辖地区●珠三角扼珠江入南海的出海口，濒江临海，河网密布，毗邻港澳靠近东南亚，历来是华南，中南，西南地区对外联系的主通道和我国的“南大门" ，是我国南部沿海地带重要的交通枢纽1.2珠三角的经济情况自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。
珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。
此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。
2.1珠三角的物流发展珠三角是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠三角的现代物流业逐渐发展起来。
目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。
珠三角位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积悦达5万多平方公里，人口约3000万。
目前，珠三角已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇形城市空间结构。
香港和澳门分别位于珠三角扇形之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠三角连接成为一个紧密的整体。
中国三大物流经济圈2
中国三大物流经济圈现状及政策规划一、长三角物流圈（1）主要物流园区长江三角洲地区物流崛起，始于上海浦东开发和开放。
以上海为龙头，由江、浙两省14座城市组成的长江三角洲经济区，以共赢为目标，努力突破行政区划限制，通过区内资源的整合与调配，初步形成不同城市的定位和分工，区域核心竞争力得以增强。
表1：长三角主要物流园区名称说明主要物流园区上海外高桥物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港物流园区、上海吴淞国际物流物流园区、上海白鹤商贸物流园区等江苏宁镇扬物流区域（5个）南京龙潭港综合物流园区、南京王家湾综合物流园区、南京机场物流园区、镇江港综合物流园区、仪征石化物流园区；徐连盐淮宿物流区域（2个）徐州淮海综合物流园区、连云港港口综合物流园区苏锡常通泰物流区域（7个）苏州唯亭综合物流园区、苏州港综合物流园区、无锡锡北综合物流园区、江阴港综合物流园区、常州新区综合物流园区、南通港综合物流园区、泰州港综合物流园区浙江宁波北仑港物流园区、宁波空港物流园区、浙江国际物流中心等资料来源：MIRU收集整理（2）物流规划及动态长江三角洲地区主要省市基本都已完成本地物流发展纲要或规划的编辑工作，并已进入实施阶段。
表2：长江三角洲地区物流规划制定状况地区出台时间政策规划上海市2001年《上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划》江苏省2002年《江苏省现代物流发展规划》浙江省2002年《浙江省现代物流发展纲要》资料来源：2005年《中国现代物流发展报告》、MIRU收集整理上海重点发展和建成了4个（3+1）大规模的现代物流园区：外高桥保税物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港深水物流园区；特别是洋山深水港物流园区一期工程水工码头全部完成，4条小洋山隧道已经贯通，全长32公里的东海大桥基础部分全部完成，主要从事相关海关业务的海关查验区、港区辅助区等已初具规模。
浙江以杭州湾为先导，主动接轨上海、错位发展、互补发展；公路、港口、航空建设步伐不断加快，实现全面进步；宁波、舟山等口岸通关实现全面提速。
珠三角物流资料重点
4.现代物流人才匮乏，物流培训与认证不规范 （我国物流专业教育才刚刚启动，使我国物流业 中的中高级人才和物流专业师资严重匮乏。存在 着大批的物流培训和认证市场不规范，培训机构 良莠不齐）
5.行业内竞争激烈（有广州宝供、广东邮政、广 州商储、中海国际、招商局物流等一批具有相当 规模和较高服务质量的国内物流企业。）
2020/10பைடு நூலகம்17
机遇
• 1.国际产业向亚太地区转移的趋势仍在继续 • 2.亚洲区域经济合作与交流方兴未艾，中国—东盟自由贸
易区进程加快 • 3.我国仍处在重要战略机遇期，工业化、信息化、城镇化、
市场化、国际化深入发展，粤港澳三地经济加快融合，经 济发展具有很强的后劲 • 4.改革开放30年发展，珠三角地区积累了雄厚的物质基础， 经济实力,区域竞争力显著增强
目录：
1.珠三角区域概况 2.珠三角物流现状 3.珠三角的物流特征 4.珠三角物流现状的
swot分析 5..珠三角物流发展对策
一.珠三角区位地图
继续
珠三角简介
• 珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、 江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级 市及所辖地区
• 珠三角扼珠江入南海的出海口，濒江临海， 河网密布，毗邻港澳靠近东南亚，历来是 华南， 中南，西南地区对外联系的主通道 和我国的“南大门" ，是我国南部沿海地带 重要的交通枢纽
2.物流企业服务水平偏低， 存在供需矛盾（目前， 珠
三角传统的物流企业大多 由以前仓储，运输等企业 转变过来的。 往往只能提
供阶段性和功能性的服务， 如运输，仓储。而在流通 加工，物流信息服务，库 存管理，物流成本控制等 物流增殖服务方面明显不 足）
3.物流市场缺乏系统而专业的制度,市场运行欠规范(在市 场准入标准方面,存在一些不规范的物流企业。这样很大程 度上影响物流行业的总体发展水平)
珠三角物流PPT课件
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教学安排
►14周课堂教学和考试，4周企业参观考察。 ►没有轮到参观的小组，讨论研究课题。 ►课堂教学以教师主讲，学生讨论发言的形式
进行。
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教材及参考书
►《珠三角物流》中国物资出版社 ►各地网站及各地近年的政府工作报告
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课堂教学体系
► 共十二讲： ► 第一章：珠三角物流概述 ► 第二章：广州物流 ► 第三章：深圳物流 ► 第四章：珠海物流 ► 第五章：佛山物流 ► 第六章：东莞物流 ► 第七章：惠州物流 ► 第八章：中山物流 ► 第九章：江门物流 ► 第十章：肇庆物流 ► 第十一章：香港物流
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珠三角区位的概念
►小珠：范围是由珠江沿岸的广州、深圳、佛山、珠
海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆9个城市群组 成的区域。“小珠三角”面积占广东省的26.7%； 2007年人口占广东省人口的49.8％。2008年“小 珠三角”GDP总值占全省GDP的83％。
►大珠：有两个不同的概念，一指“小珠三角”和港
13.1
► 小珠三角32，031节 珠三角基本情况 ------珠三角城市群概况
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第二节 珠三角的经济发展
►珠三角的经济发展的历史背景 ► 改革开放后30年珠三角的经济发展 ►目前珠三角的经济发展面临的挑战和机遇
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珠三角的经济发展的历史背景
► 珠三角近代工业和现代工业的发展 ► 珠三角转口贸易的发展 ► 珠三角与海外根深蒂固的联系
2007 年
GDP 总值 （亿元）
7，050 6，765 3，151 3，589 1，215 1，085 1，095
887
珠三角至长三角货运调查
作为目前中国发展最迅速的两个经济圈，长三角和珠三角的经济交流与融合日益频繁，随之而来的是两地物流业务的增多，但目前两地运力的不足，使得物流成为了制约两地经济交流的瓶颈珠－长货运市场调查5月，在行邮专列开通前，宝供在两地开展了货运市场及制造企业关于珠三角和长三角之间运输业务的调查。
在珠三角总共访问了包括深圳、中山、珠海、东莞、佛山、顺德当地的货运场内的货运部及专业市场里的揽货点的经营者566人，电器、医药、玩具、电子、服装、建筑材料、日化、钟表行业的制造企业物流部门负责人45人，并在5月份形成调查报告。
长江三角洲地区是以上海为龙头、由浙江（杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市）和江苏（南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市）两省14个城市所组成。
珠江三角洲地区由广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、东莞、中山、江门等9个城市组成，两个地区加起来的GDP占了全国的将近一半。
消费品为主要货源珠三角到长三角的货物种类以电器、服装、配件、日用品为主，其中电器的运输比例最大，为18%，随后分别是服装占12%，日用品和配件分别为11%，其它运输种类如饮料、食品、医药等所占比例均未超过10%（见图1）。
这种货物种类比例与珠三角已经成为全国的电器、服装、日用品等消费品制造基地有关，同时也表明长三角作为国内主要的消费中心，对珠三角的消费品有较大的需求。
具体珠三角的各个城市又有不同的特点。
广州除了本身的服装、鞋业、布匹、电子等专业批发市场每天都有大量的货物运往长三角外，还因为交通条件便利、汇集了各货运公司总部等原因，成为了珠三角各地运送到长三角的货物的集散地。
深圳以加工制造业的过关货物为主，到长三角的货运量较少。
东莞运往长三角的则以成品服装、电器、电子配件的货物居多。
佛山、顺德的主要是电器、家具、五金、灯饰。
中山、珠海就以水产、服装、灯饰为主。
图1：珠三角到长三角运输货物种类汽车运输价格浮动大部分的制造企业现有的运输方式以汽车运输和汽车快运为主（见图2），其中汽车快运所占比例为49%，汽车运输的比例为34%。
长三角和珠三角物流比较PPT课件
主要物流企业与设施
珠三角地区拥有众多国内外知名 物流企业，如顺丰速运、中通快
递、德邦物流等。
珠三角地区拥有众多现代化物流 园区和配送中心，如广州空港物 流园区、深圳盐田港物流园区等。
这些园区和中心配备了先进的物 流设施和技术，提高了物流运作
珠三角物流发展展望
跨境物流发展
珠三角地区将加强跨境物流合作， 推动与港澳地区的物流一体化发 展，提升国际竞争力。
航空物流拓展
珠三角地区将加大航空物流基础 设施建设，提高航空物流的运输 能力和服务水平。
智能化与数字化升
级
珠三角地区将加快物流行业的数 字化和智能化升级，提升物流运 作效率和客户服务质量。
THANKS
感谢观看
报告结构
• 本报告将分为五个部分：1) 两大 区域的物流概述；2) 基础设施比 较；3) 物流企业分析；4) 政策环 境对比；5) 未来发展趋势。
02
长三角物流概述
地理位置与交通网络
地理位置
长三角地区位于中国东部沿海，地处长江入海口，包括上海、江苏、浙江和安徽 等省市。该地区拥有得天独厚的地理优势，是连接内陆和海外的重要枢纽。
客户满意度
珠三角地区的客户服务水 平相对较高，因为该地区 的企业更加注重客户体验 和服务质量。
供应链管理
两个地区的供应链管理水 平均较高，但长三角地区 的企业更加注重供应链的 协同和整合。
技术应用比较
信息化水平
长三角地区的物流企业更 加注重信息化建设，而珠 三角地区则相对较弱。
智能化水平
两个地区的物流企业都在 逐步推进智能化技术的应 用，但长三角地区的智能 化水平相对较高。
关于长三角地区物流发展情况调研(doc 10页)
关于长三角地区物流发展情况调研(doc 10页)长三角地区物流发展情况调研刘贺物流管理1024班学号25 [摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。
本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。
[关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。
传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 长三角区域港口物流发展现状长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近 20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。
长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。
长江三角洲地区的物流发展特点分析
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比-PPT
37896 4352 22586 7500 9095 7218 2630
44317 6016 26881 10700 11900 8326.9 3097.34
47040 7232 30969 13200 15080 10386.2 3275.36
上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中 部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇 点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的 重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐 量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货 物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。上海港内衔长三角、 南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为 中国第一国际型大港。
汕头港
汕头港是交通部确定的全国 25个沿海主要港口之一、全国沿 海18个主枢纽港之一，与世界58 个国家和地区的272个港口有货 运往来，担负着粤东、闽西南、 赣南地区对外贸易进出货物的运 输。2005年港口货物吞吐量1508 万吨，集装箱完成34.1万TEU。
中山港
中山港地处珠江三角洲河网 地区，河流面积约占总面积的8 ％。市域范围内河道纵横交错， 其中横门水道、磨刀门水道和洪 奇沥水道是珠江8个出海水道之 一。地处珠江三角洲的核心位臵， 区位优势显著。
广州港
广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠 江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、 西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与 珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西 南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。 广州港稳健的港口建设步伐、适时地承接了南中国产业 结构的调整，为广州港带来了丰富的现金流，充沛的货量供 应让广州港游刃有余。毫无疑问，步入中国的资本市场将使 广州港更具有竞争力。因此，广州港被誉为2007年中国港口
《长三角与珠三角》课件
新兴产业发展
培育和发展新兴产业，如生物医药、新材料、新 能源等，抢占未来产业发展的制高点。
创新驱动
加强科技创新和人才培养，提升区域整体创新能 力，推动产业持续发展。
环境保护
生态保护与修复
加强长三角和珠三角地区的生态环境保护，修复受损生态系统， 提高生态服务功能。
珠江三角洲
位于中国南部广东省，以广州、 深圳、珠海为中心，包括广州、 深圳、珠海、东莞等城市。
历史发展
长江三角洲
自明清以来，该地区就是中国经济、 文化、政治中心之一，拥有丰富的历 史文化遗产。
珠江三角洲
改革开放以来，该地区成为中国经济 最活跃的地区之一，也是中国对外开 放的重要门户。
经济地位
长江三角洲
产业集聚
长三角地区产业集聚程度较高，形成了多个产业集群和创 新中心；珠三角地区产业集聚程度相对较低，部分地区存 在同质化竞争现象。
创新能力
长三角地区创新能力较强，拥有较多的科研机构和高科技 企业；珠三角地区创新能力相对较弱，部分地区缺乏创新 资源和人才。
经济发展潜力比较
政策支持
长三角地区受益于国家发展战略支持，如长江经济带、长三角一体化等；珠三角地区也受 益于国家政策支持，如粤港澳大湾区等。
城市群协同发展
01
长三角和珠三角城市群应加强协同规划，实现城市间的优势互
补和资源共享，促进区域整体发展。
交通网络建设
02
加强城市间交通基础设施建设，构建便捷、高效的交通网络，
促进城市群内部的人员和物资流动。
公共服务设施
03
优化城市公共服务设施布局，提高公共服务水平，提升居民生
珠三角国际航空货运物流系统分析doc9
珠三角国际航空货运物流系统分析与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。
航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。
随着全球经济的逐渐恢复,航空物流市场越来越受到人们的关注,尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。
本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。
一、珠三角航空货运物流市场概述1．基础设施珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。
除珠海外,其余均为国际机场。
目前国际航空货运市场集中在前三者,故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。
联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等,预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。
2.市场细分航空货运市场可细分成以下三个市场:（1)航空运输:以国际空运为中心的国际机场之间的竞争,竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。
目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。
(２)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地面交通、价格、处理速度、服务等。
(3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。
货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。
3.出口流程通过香港机场中转,包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关,再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HＫＡCCC(“超级中国干线”集货点），完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。
通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。
其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场,再通过地面运输抵达香港机场。
【精品】珠三角物流发展优劣势分析及策究
珠三角物流发展优劣势分析及策略研究摘要：本文分析了珠江三角洲地区发展现代物流的优势和劣势，并进一步探讨了促进珠三角物流业健康、规范、快速、有序发展需要采取的策略。
关键词：珠三角，物流，资源整合，策略研究珠江三角洲地区包括广东省内的广州、深圳、珠海等14个市县，土地面积4.15万平方公里，约占我国总面积的4%，人口2451.36万人，约占全国人口的1.9%，2008年珠三角地区生产总值29745.58亿元，占全国GDP的9.89%。
珠三角因其优越的地理位置及独特的经济发展模式为物流业的发展带来了巨大的商机。
随着CEPA的签署、泛珠三角区域合作框架的建立，珠三角的物流产业在区域经济一体化的过程中发挥越来越重要的作用。
一、珠三角物流发展的优势分析1.珠三角经济发展快速外向，物流企业初具规模珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制造业基地和跨国采购中心，也是中国最大的加工出口及三资企业基地。
2007年，珠三角地区进出口总额为6517亿美元，占全国总量的30%，进出口中转物流需求具有很大的发展潜力。
珠三角进出口贸易范围已遍布世界100多个国家和地区，外贸进口和出口总额占全国的1／3以上。
珠三角传统的运输、仓储企业依托原有设施、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建了专门的物流部门，一批有区域性品牌、集约化和规模化经营的物流配送中心和第三方物流企业迅速兴起。
珠三角的现代物流企业除提供传统的物流活动外还承担装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询及物流设备生产等项目，物流服务体系逐步扩大。
2.完善的综合运输网络和明显的区位优势珠三角是全国高速公路覆盖最为密集的地区，公路通车里程达到29792公里，公路密度为71.45公里／百平方公里。
铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营里程514公里，其中干线里程466公里。
珠三角方圆200公里之内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大国际机场。
长三角和珠三角物流比较
珠三角区位
长三角——地理环境区位优势
长江三角洲北起通扬运河,南抵杭州湾,西至镇 江,东到海边,它位于中国东部沿海开放城市带 和沿长江产业密集城市带的结合部，是“黄金 水道”与“黄金海岸”的交汇,我国东部沿海 地带重要的交通枢纽,能够与世界160多个国家 和地区的300多个港口通航,是中国对外联系的 重要门户.具有广大的国内外市场。 长江三角洲经济区是指由江浙沪两省一市组成 的区域.即(“大长三角”),主要包括上海、南京 、杭州、苏州、无锡、常州、扬州、南通、镇 江、湖州、宁波、绍兴、舟山、温州、嘉兴、 台 州 16 个 城 市 . 即 (“ 小 长 三 角 ”)
长三角16城市2010 GDP
珠三角9城市2010GDP
区域物流资源-----基础设施现状
• 优越的区位条件是两地发展现代物流业的 基础所在，而不断完善的交通、信息基础设 施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流 的大范围快速流动，为现代物流业提供了前 所未有的发展前景。 • 珠三角、长三角目前已形成了比较完善的 交通、信息网络等基础设施体系。
• 来自跨国公司的大举进攻的挑战 • 资源与能力不同步的挑战
东部能力强大而资源已出现紧张；西部资源宽松而能力 不足
现代物流发展过程中自身遇到的问题
• 第三方物流发展的不成熟
1、市场份额偏小 ；
2、第三方物流供给质量不高 ；
3、第三方物流服务功能单一，增值服务薄弱 4、第三方物流企业规模偏小
• 货代行业在发展过程中存在一些问题
海港型 物流园 广州 黄埔(国际枢 纽)物流园区 南沙(国际枢 纽)物流园区 空港型 物流园 广州空港(国际 枢纽)物流园区 陆路交通枢 纽集散型 花都(综合)物 流园区 城市仓储 配送型 芳村(综合) 物流园区 白云(综合)物 流园区 增城(综合)物 流园区 番禺(综合)物 流园区 深圳 西部港区物流 园区 东部港区物流 园区 佛山 南海三山国际 物流园 深圳机场航空 物流园 龙华物流园区 平湖物流园区 三水工业园物 流中心 高明沧江工业 园物流中心 顺德高新技术 产业开发区物 流中心 东莞 中山 江门 虎门港物流园 区 火炬区国际物 流园 新会港物流仓 储基地/园区 江门港物流仓 储基地/园区 台 山 鱼 塘 港 物 流 仓 储 基 地 /园 区 常平大京九物 流园 港口镇城市配 送型物流园区 松山湖物流园 区 小榄镇产业配 送型物流园区 笋岗——清水 河物流园区 区域定向 服务型
长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析
长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析有着“朝阳产业”和“第三利润源泉”之称的现代物流业，在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。
大量数据表明，哪个地区拥有发达的物流，该地区就占有更多的资源和发展的先机，发展本地区现代物流业因而日益受到重视。
作为牵引我国经济增长的两台发动机，长三角和珠三角具有发展现代物流业得天独厚的条件，因此成为现代物流业优先发展的重点区域。
本文运用ＳＷＯＴ分析方法，对当前环境下长三角和珠三角地区发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，希望两地能够扬长避短、取长补短、抓住机遇、迎接挑战，大力发展现代物流业，促进区域经济持续快速增长。
１长三角和珠三角地区概况长三角和珠三角是分别位于我国东部沿海和南部沿海的两个重要区域。
２０世纪８０年代初，中央提出“以上海为中心建立长三角经济圈”，当时的长三角经济圈包括上海、南京、宁波、苏州、杭州。
１９８６年长三角经济圈扩大到上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西五省一市，但由于江西、安徽经济落后，利益分配难协调，长三角经济圈没有延续下来。
２０世纪９０年代，随着浦东的开发、上海的发展，带动了长三角经济的飞速发展。
１９９３年上海提出新长三角经济圈，实行强强联手，由五省一市变为两省一市，包括上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴、舟山，共计１５个城市。
该地区土地面积９９６７８．５平方公里，２００１年户籍人口为７５３４．１４４万人，分别约占全国面积的１％和人口的５．８％。
上个世纪８０年代初，我国率先在珠三角创办经济特区并在对外开放中实行特殊政策，珠三角的经济先走一步。
通常所说的珠三角地区有两个概念，一个是１９９４年广东省政府界定的珠江三角洲经济区，即通常所说的“小珠三角”，包括广东省内的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市区、惠阳县、惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市、四会市等１４个市县，土地面积４１６９８平方公里，２００１年户籍人口２５９５．２３万人，分别约占全国面积的０．４３％和人口的１．８％；随着２００４年１月１日《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（ＭａｉｎｌａｎｄａｎｄＨｏｎｇＫｏｎｇＣｌｏｓｅｒＥｃｏｎｏｍｉｃＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ＣＥＰＡ）的正式实施，上述“小珠三角”城市与香港、澳门相结合，一个更广泛意义上的“大珠三角”开始形成。