我国公路客运与客车市场现状及趋势

我国公路客运与客车市场现状及趋势

http://www. china ccm. com 2003-5-19 1 0:0

[关键词]公路客运客车市场现状趋势

中华商务网讯：

1我国客运连续增长趋势

衣食住行是人们生活的四大基本需求。它们在整体上则反映一个地区、一个社会或一个国家的发展水平。衣食不足，莫谈住，不谈行。衣食足，住和行就上了台面。二十世纪末中国老百姓在谈论两件新鲜事，一是谈论买房子；二是谈买汽车。

不过，汽车的经念歪了，整个80〜90年代念的是轿车经，希望中国一下子变成西方那样出门就开小车的国度。念了这些年，与房地产商们相比，汽车商们的眉头还没有彻底舒展过。当然，大赚一把的厂家是有的。简单地说，总体趋势：一是对需求总量的估计过高。90年代大多数汽车市场预测家的预测值都高，大约高一倍左右（例如在1994年左右估计2000年轿车需求在130〜160万辆，实际情况仅销售60多万辆)。二是生产能力闲置很多。当时普遍追求规模效益，目标纲领15万辆嫌少，总以30万辆为好。结果，许多生产线现在只能以销限产，低的只有5—6万辆。有人估计全国轿车总闲置生产能力在50%以上。

这种情况说明了什么呢?说明我国不会一下子从公共汽车都拥挤不堪，突然变成百姓都圆轿车梦的世界。人们希望有比从前更好的、更快捷的公共交通。在全国总客流量增长中，汽车客运量是增加最快最大的；相反航空增加缓慢，这是因为买得起飞机票的百姓少；铁路与公路之间的关系是逐渐走向合理分流。

2我国客运的特征与交通工具需求

我国客运流量有独特的变化方式，例如，“春运”大概是世界上少有的规模大而又集中的洪流。这几年国家出面又组织两次“黄金周”，即“五一”和“十一”

长假形成的全国规模的旅游周。其实不止一周，“五一”之前四、五天票就买不到

了，“五一”过去几天后交通还很吃紧。国庆节前后也一样。

学生的寒假与春运差不多开始，也差不多结束，因此这是全国运输最高峰。暑

假开始和结束是以学生为主的两个小峰。这样一来，中国全年交通差不多形成五个

峰。低谷中，3〜4月是春天，出门春游的人特别多。不过，这类春游多数在住地附

近。少数旅行家、退休人员例外，这段时间最宜游山玩水。这段时间低谷不低。

其次，暑假开始和结束之间，常常有大批学生开展暑假活动或自己出门认识世

界。另外，近年南方一些企业流行高温假(工厂利用它进行设备大检修)，形成青壮

年职工带孩子出游的客流。全年大概算“十一”之后到元旦前后冷清一点。这是因

为(1)天气冷；（2)学生快考试了。

客流的身份结构是另一个重要影响因素。可以定性地说，旅客的身份是决定其选择出门旅行工具的依据。旅客身份简单地可分成这么几类：（1)远乘飞机近坐轿车类；（2)出门旅游，既想舒适点也不想太奢费类；（3)能省就省类。

这样，第一类乘客与五个高峰的关系不大，相反，他们往往主动避开高峰。所

以说，客流时间分布是大众化客流的分布，游客中一部分是“去旅游”的；还有大

部分是“讨生活”的。如果再细一点，实际上全国性“巨大”客流中，第一是民工

流，第二是学生流，第三是旅游人群(这群人中学生也占很大比例)。由此，我们可

以按照这些客人的心理和经济承受力作出如下关于交通工具选择的推断(见表1)。

应该说明，本文并未进行大规模的调查，而是随机地抽问若干人“如果你出门，坐

若干若干公里，首选什么交通工具?”而后按大体趋势以表1的形式进行表达的。表

1中用三角形数表示被选择的频率，频率越大三角形数越多。显然，出门选择交通

工具的主要依据有两个因素：一是旅行距离，二是交通工具的舒适性和价格。

3我国公路客运与客车市场研究

3.1我国公路交通的网络结构

为了让问题变得清晰，有必要研究我国交通网络结构，它与客运市场和客车的选型有密切关系。以高等级公路为骨架的大城市之间是主干网。据报导，总长3.

5万k m的“五纵七横”主干线网络将在2010年完成。第二级网络是大城市到中小城市(高速公路不通过，或只可局部利用高速公路)往往有较高级别(一级或二级)路面。第三级为乡村一乡村和乡村一城镇的普通公路。实际上还有更细一级一包括乡村土路在内的农用车和拖拉机通行道路。

显然，这个网络至少可以让我们对合适的车型作出选择。所谓合适的车型不是指能不能跑，而是车辆性能与道路级别是否匹配恰当。尽管任何级别的车辆理论上都可上高速，实际上应该以大型、高速和高安全保障车型为适当。中、小型客车可以跑，但运营不经济。另有一种不适当，那就是低级网络与高档车型。豪华旅行车在第三级网上跑，一是跑不起来，二是旅客想坐便宜车。

网络在中国如此之大，中国民众如此之多，中国各阶层实际经济能力不同，这些因素提供了我们对近年及今后一段时间客运和客车市场估计的参考坐标。

3 .2短途客运与适合的车型

短途交通应该是最广泛、最全面的汽车客运市场。短途客运主要有两种形式：一是日常生活所需；二是短途旅游。城市公交也是日常生活所需，但属于另一类型，不在本文中讨论。

以中国广大农村和城镇为市场对象，人们生活中的出门和回家，以短途为最主

要方式。现在乡村之间、城乡之间的交流大大加快，走家串户，小买小卖频繁。这

个市场的人口基数是十亿左右，是一个很大的市场。这个市场的主流是经济条件不

富裕。因此，适合这个市场的车型是价格便宜、安全可靠、舒适性要求稍低。这正

是国产车型当前全面占领的地盘，暂时没有外国高档车的威协，但是并不是可高枕

无忧了。

短途旅游是新兴大市场，它的主要客流分布较广。主要有以下几种：（1)城市

中下层民众短途旅游；（2)城市中层以各种“公干”为代表的出门：开会研讨，商

务往来及民间活动；（3)在火车开行空档开方便旅客的短途车。

随经济条件改善，各种形式的旅游越来越多，少年团体、学生团体、老年团队都有，高低档次兼备，不过既然是旅游，当然以中档为多。各种级别的会议、商务活动是近年特色，所需车辆应以高档国产或进口豪华车为主。

3 .3远距离客运

远距离旅行有四种选择：乘飞机，坐火车，坐汽车或轮船。轮船客运暂时处于萧条，很少有人用一、两天坐船。当然，顺长江而下的民工和想观长江风景的人还有，但在客运上的比重已经较小了。

旅客中既要快，又要舒适，还拿得出机票钱的基本上选择航空，尤其是境外旅行。航空近年增加相对虽快，但总的份额甚低，迄今仍在10%之内。

绝大多数旅客长途旅行都选乘坐火车。1000k m以上极少有人选择长途汽车，

除非个别特殊情况一例如带了较多、较重行李不愿换车，有时选择公路长途卧铺

客车，这些人大抵为了生计。出门享受自然的旅游者一般不会选择它。

从汽车行驶本身各种因素考虑，这片市场的竞争力也不大。一般地说，在汽车里坐8小时，或者躺着10多个小时是个界限，身体正常的人可以承受，再长了就很不舒服了。因此，它主要被用在火车到不了的地方。最典型的是从偏远县镇到500〜600k m的地方去，即使可以搭乘一段火车，还不如汽车直通到站，省去中间下汽车、等火车的麻烦。所以这是汽车可从火车嘴里夺下来的一块肉。