进排气系统及排气净化装置的构造与检修
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最新06-进排气系统及排气净化装置
歧管
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高 8%。
11
P220图6-8
P220图6-9
低转速，转换阀关闭， 中低转速，旋转阀封
空气沿弯曲又细长的
闭短进气通道，空气
进气歧管进入气缸
沿长进气道进入气缸
高转速，转换阀开启， 高转速，旋转阀是长
空气直接通过短粗进
进气通道短路，空气
气歧管进入气缸
为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
8
2、进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结
进气管温度过高，减小进入 气缸混合气，功率下降
适当加热促进汽油蒸发
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
一、发动机的有害排放物 排气来源
废气、窜气、蒸汽
排气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体
降低血液吸收和运送氧气能力
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境
刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽
和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙
06-进排气系统及排气净化装置
一、空气滤清器
功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
2
油浴式空气滤清器
适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油 粘附
气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回
5
空气滤清器进气导流管
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高 8%。
11
P220图6-8
P220图6-9
低转速，转换阀关闭， 中低转速，旋转阀封
空气沿弯曲又细长的
闭短进气通道，空气
进气歧管进入气缸
沿长进气道进入气缸
高转速，转换阀开启， 高转速，旋转阀是长
空气直接通过短粗进
进气通道短路，空气
气歧管进入气缸
为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
8
2、进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结
进气管温度过高，减小进入 气缸混合气，功率下降
适当加热促进汽油蒸发
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
一、发动机的有害排放物 排气来源
废气、窜气、蒸汽
排气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体
降低血液吸收和运送氧气能力
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境
刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽
和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙
06-进排气系统及排气净化装置
一、空气滤清器
功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
2
油浴式空气滤清器
适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油 粘附
气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回
5
空气滤清器进气导流管
《汽车发动机检修》电子教案(1) 学习任务四 进排气系统及排气净化装置检修 -课件
学习任务四进排气系统及排气净化装置检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
一、知识准备（一）进气系统检修（二）排气系统及排气净化装置检修二、任务实施项目1.进气系统维护项目2.排气系统维护三、故障案例教学目标知识目标•熟悉发动机进排气系统的检修程序，分析进排气系统故障的主要原因；•熟练掌握专用工具检测进排气系统主要部件的方法；•掌握常用及专用工量具的正确使用方法。
能力目标•能够进行进排气系统维护保养项目；•使用专用工具检测进排气系统主要部件•能够进行进排气系统主要组件的修复。
一辆轿车进厂维修，客户反映该车启动后怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时，故障现象更加明显，经维修技师检查，可能是进气系统故障，需要对进排气系统进行检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握配气机构检修知识。
（一）进气系统检修1．进气增压控制系统检修(1) 电控可变进气系统的检测（如图）①进气增压控制阀和膜片式执行器的检测。
用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。
启动发动机，怠速时真空表应无变化。
迅速将节气门全开，真空表指针应在 53.3kPa位置处摆动，并且膜片式执行器的拉杆也应缩回，这说明进气增压控制阀在工作，膜片式执行器也没问题。
②电磁真空通道阀的检测。
电磁真空通道阀电路图如图所示。
检查电磁真空通道阀线圈有无断路、短路或搭铁现象；在 20°时，两端子 1 和 2 之间的电阻值应为38.5～44.45Ω 。
2．废气涡轮增压系统检查（1）首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏及点火系和燃油供给系。
如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的击穿电压是否足以点燃由涡轮增压产生的高压混合气，点火时刻是否正确。
（2）目测软管、垫片和管道装配是否正确，有无损伤、磨蚀。
如破损或变质，将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。
（3）检查进气负压或空气滤清器真空泄漏情况。
检查时可向进气系统注入丙烷，观察发动机转速和真空度，同时检测HC水平。
《发动机机械系统检修》课件9、进排气系统及排污净化装置
06
电控式EGR阀
☛ECU对电磁阀通电时：
电磁阀 通电
电磁阀 关闭
阻断通向EGR阀膜 片室的真空通道
EGR阀 关闭
阻断排气再 循环通道
不进行排 气再循环
☛ECU对电磁阀断电时：
电磁阀 断电
电磁阀 开启
进气管真空度经真空通 道传送到EGR阀膜片室
EGR阀 开启
部分废气经排气再循 环通道进入进气歧管
07
08
汽油蒸发污染电控装置
PART 05
01
干式纸质空气滤清器的维护
国产中型载货汽车每行驶20000km，应清洁空气滤 清器一次。滤清器纸滤芯的更换周期为20000km。轿车 发动机的空气滤清器的清洁周期一般要长一些，如北京 切诺基汽车空气滤清器清洁周期为60000km，滤芯的更 换周期为240000km。
PART 04
01
催化转换器
催化转化器与排气管串联安装。 在其用不锈钢制成的密封壳体内装有很多蜂窝状小孔的陶 瓷块 ，在陶瓷块的小孔表面有一层铂、钯或铑的催化剂镀 层。当排气由催化转换器的入口进入，与催化剂接触时，催化 剂促使排气中的CO、HC和NOx发生化学反应，变为无害气体， 然后经催化转换器的出口和排气管排入大气。
谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较大的 谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压，反之， 则有利于发动机高速范围内的进气增压。
04
进气谐振增压
不可变进气歧管谐振增压
固定长度进气歧，适 合最大转矩所对应转速区 的进气谐振增压。
04
进气谐振增压
可变进气歧管谐振增压
通过电脑控制，自 动改变进气歧管的有效长 度，在所有转速下都提高 发动机的功率。
进排气及排气净化系统检修
可能的故障：排气歧管进气阀（单向阀）卡滞、二次空 气泵损坏、相关线路故障、空气管路破损。
五、废气再循环（EGR）系统的检修
1.电脑通过EGR电磁阀，控制EGR阀膜片上方的真空度，从而控 制EGR阀的开度，控制废气进入进气管的量。
开环控制
闭环控制，有EGR阀开度传感器
返回
2.EGR电磁阀直接控制废气通道的控制原理
三元催化器中毒
三元催化器陶瓷载体破损、严重堵塞
三元催化器失效诊断
前氧传感器
利用前、后氧传感器 的信号判断三元催化 器的工作情况。a是 前氧传感器的信号， b是后氧传感器的信 号。K所示为三元催 化器工作良好，L所 示为三元催化器失效
后氧传感器
四、二次空气喷射装置检修
排气歧管
单
向
阀
缸盖
发动机 计算机
在发动机负荷和转速的作用下产生泄漏气体。泄漏气体（8） 使施加在成型隔膜上的相对真空压力减小。因此压力弹簧可使阀 门开启，从而吸入泄漏气体。阀门会一直开启，直至大气压力与 曲轴箱真空压力和弹簧力的合力达到平衡状态（C）。产生的泄 漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调压阀开启 程度就越大。这样可使曲轴箱内保持规定的真空压力（通常为 30 mbar
气泵
关闭 回位弹簧
气阀
排气口 （往排气 歧管）
进气口
打开
进气歧管
空滤 节气门
进气
通过二次空气供给系统将新鲜空气送入排气管，促使 废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧 化碳和碳氢化合物的排放量。燃烧在排气岐管下游部分开始， 并进入到催化器中进行，因为这样有利于迅速提高其温度并 促进催化反应。
涡轮增压发动机未增压时曲轴箱通 风系统工作情况
五、废气再循环（EGR）系统的检修
1.电脑通过EGR电磁阀，控制EGR阀膜片上方的真空度，从而控 制EGR阀的开度，控制废气进入进气管的量。
开环控制
闭环控制，有EGR阀开度传感器
返回
2.EGR电磁阀直接控制废气通道的控制原理
三元催化器中毒
三元催化器陶瓷载体破损、严重堵塞
三元催化器失效诊断
前氧传感器
利用前、后氧传感器 的信号判断三元催化 器的工作情况。a是 前氧传感器的信号， b是后氧传感器的信 号。K所示为三元催 化器工作良好，L所 示为三元催化器失效
后氧传感器
四、二次空气喷射装置检修
排气歧管
单
向
阀
缸盖
发动机 计算机
在发动机负荷和转速的作用下产生泄漏气体。泄漏气体（8） 使施加在成型隔膜上的相对真空压力减小。因此压力弹簧可使阀 门开启，从而吸入泄漏气体。阀门会一直开启，直至大气压力与 曲轴箱真空压力和弹簧力的合力达到平衡状态（C）。产生的泄 漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调压阀开启 程度就越大。这样可使曲轴箱内保持规定的真空压力（通常为 30 mbar
气泵
关闭 回位弹簧
气阀
排气口 （往排气 歧管）
进气口
打开
进气歧管
空滤 节气门
进气
通过二次空气供给系统将新鲜空气送入排气管，促使 废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧 化碳和碳氢化合物的排放量。燃烧在排气岐管下游部分开始， 并进入到催化器中进行，因为这样有利于迅速提高其温度并 促进催化反应。
涡轮增压发动机未增压时曲轴箱通 风系统工作情况
第21讲 进排气系统与排气净化装置
第21讲进排气系统与排气净化装置·发动机进气系统·发动机排气系统·排气净化装置·一、发动机进气系统1.进气系统功能及组成（视频）·功能：尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气·组成：空气滤清器、进气歧管、空气流量计、进气管压力传感器等2. 空气滤清器（视频）（1）功用·滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸·削减进气噪声（2）类型·油浴式空气滤清器·纸滤芯空气滤清器·离心式及复合式空气滤清器（3）油浴式空气滤清器·应用：用于在多尘条件下工作的发动机上·工作原理：当发动机工作时，环境空气经外壳与滤清器盖之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向上通过滤芯后进入进气管，当气流转弯时，空气中粗大的杂质被甩人润滑油中被润滑油粘附，细小的杂质被滤芯滤除。
粘附在滤芯上的杂质被气流溅起的润滑油所冲洗，并随润滑油—起流回储油池。
·特点：多为金属滤芯清洗后可以重复使用（4）纸滤芯空气滤清器·应用：广泛应用于汽车发动机上·工作原理：在发动机工作时，空气从滤芯的四周穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管，杂质被滤芯阻留在滤芯外部。
·特点：干式纸滤芯可以反复使用；湿式纸滤芯使用寿命长、吸附杂质能力强、滤清效率高，但需定期更换·干式纸滤芯：可重复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km·湿式纸滤芯：使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换（5）离心式及复合式空气滤清器·应用：多用于大型货车上·工作原理：空气首先从滤清器下体周围的进气孔进入离心式空气滤清器内的旋流管。
由于空气切向地进入旋流管，因此在旋流管内产生高速旋转运动。
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
返回
工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
返回
二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
返回
1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
排气净化与排放控制系统的结构与检修
尤为显著；而在减速时，氮氧化合物的排放量再次成为最
少，而碳氢化合物的排放量却显著增加。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
2. 曲轴箱窜气
窜气是指发动机从压缩到做功行程时，从活塞、气缸的间隙中窜 出的气体。这是气缸内燃烧气体的一部分（主要是碳氢化合物，占 70%~80%）。这些气体进入曲轴箱产生的后果是：首先，使机油产 生热而变脏；生成油泥，使金属零部件加速磨损；加速金属氧化；汽 油把机油变稀；水分混入机油，使机油品质显著下降。其次，窜气使 活塞和气缸过热，积炭造成早燃，引起活塞环胶着，造成气缸擦伤， 等等，窜气是形成各种发动机故障的重要原因之一。因此，曲轴箱内
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
一、 汽车排放污染物
汽车尾气排放物中的主要有害成分是碳氢化合物
（HC）、氮氧化合物（NOx）和一氧化碳（CO）， 主要来源于排气管排放的燃烧废气、从燃烧室经活塞
环间隙窜入曲轴箱并排放到大气的曲轴箱窜气，以及
汽油蒸发排放等。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
1. 发动机燃烧废气
通过对燃烧方式、燃烧室形 状、配气相位、进气管形状等涉
及发动机燃烧技术的改进，以形
成能降低HC、CO和NOx 三种有 害成分的基本方法。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
4. 废气再循环装置
废气再循环装置是从排气管中取出 一部分废气，控制其进入发动机进气系 统的温度、时间和流量，使之再循环， 从而降低NOx的装置。
必须有新鲜空气不断循环。在过去，新气从呼吸管被吸入发动机曲轴
箱，然后和窜气一起排入大气，这就成为污染源之一。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
3. 汽油蒸气
随着外界温度的降低，油箱内部的汽油蒸气 凝结，因此产生了部分真空，从油箱盖吸入空气； 而随着外界温度的上升，空气与油箱内蒸发的汽 油蒸气（HC）一起排出。对于化油器式发动机， 其化油器的浮子室，因发动机加热，也产生同样 的作用，汽油蒸气经空气滤清器排入大气。此外， 从油泵接头处渗出的汽油蒸气散入大气，也成为 大气的污染源。
学习任务六 进排气系统及排气净化装置的构造与维修
27
学习情境
• 故障现象：发动机起动困难，怠速抖动的非常厉 害，加速座车，大负荷动力不足，尤其是冷车时 故障现象更为严重，发动机故障灯有时常亮，但 中速运转平稳。 • 故障危害：①EGR阀卡滞在开启位置，会造成较 多的废气进入进气系统，导致发动机冷车和热车 时都起动困难。 ②EGR阀锥形阀门上积碳过厚， 导致阀门关闭不严，冷车起动时 发动机抖动非常 严重，热车也有些抖动。
8
五、、动力阀控制系统
功用：根据发动机不同 的负荷，改变进气流量去 改善发动机的动力性能。 工作原理如图，受真空 控制的动力阀在进气管上， 进气小时，ECU断开2搭 铁回路，1中的真空度不 能进入4，动力阀关闭， 进气通道变小。反之，进 气通道变大。动力阀控制 系统的主要控制信号有发 动机转速、温度、空气流 量等信号。维修时主要检 查真空罐、真空气室、和 真空管路有无漏气，真空 电磁阀电路有无短路或断 路。如：本田雅阁等采用
2
知识准备
进气系统的结构与工作原理
一、 空气滤清器
1.功用：滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空 气送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之 间和气门组之间的磨损。此外，空气滤清器还起着降 低吸气噪声的作用。 2.类型：干式纸质空气滤清器、湿式纸质空气滤 清器和双级复合式空气滤清器。
3
燃油供给路线图
9
1、真空罐 2、真空电磁阀 （VSV阀） 3、ECU 4、膜片真空气室 5、动力阀
谐波进气增压系统工作原理
视频
ACIS系统工作原理 1、喷油器 2、进气道 3、空气滤清器 5、涡流控制气门 6、进气控制阀 7、节气门
4、进气室 8、真空驱动器
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六、 排气系统的结构与工作原理 1.发动机排气系统由排气岐管、排气总管、消声器和排气 尾管等组成。在采用三元催化反应器进行排气净化的轿车上， 排气系统中还包括三元催化反应器和氧传感器等装置。发动机 排气系统分为单排气系统和双排气系统。
进排气系统及排气净化装置的构造与检修
汽车发动机构造与维修
• 3.二次空气供给系统的检修
（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应 听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口 检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时 ，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内 应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动 机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头 吹入空气应不漏气。 （4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。
• 1）干式纸质空气滤清器
主要用于轿车，优点：质量轻、成本低、使用方便、滤 清效果好。缺点：容尘能力差，寿命短，一般 6000KM~8000KM清理，每20000KM更换滤芯。
汽车发动机构造与维修
• 2）惯性-纸质空气滤清器
主要用于大客车和载重车。
• 3）油浴式空气滤清器
汽车发动机构造与维修
• 2.进气歧管
汽车发动机构造与维修
• 1. EGR控制系统功能 将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从 而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排 放量 • 种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR 系统。
2.开环控制EGR系统
如右图，主要由EGR阀和EGR 电磁阀等组成 原理：EGR阀安装在废气再循 环通道中，用以控制废气再循 环量。EGR电磁阀按装在通向 EGR真空通道中，ECU根据发 动机冷却液温度、节气门开度 、转速和起动等信号来控制电 磁阀的通电或断电。ECU不给 EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空通道接通，EGR阀开 启，进行废气再循环； ECU给 EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空度通道被切断，EGR 阀关闭，停止废气在循环。
汽车发动机构造与维修
模块五 进、排气系统的构造及维修
2-壳体
3-永久磁铁
4-电枢 5-怠速空气道 6-旋转滑阀
2.步进电动机式怠速控制阀
不同汽车公司采取的步进电动机式怠速控制阀，在结构上略有差 异，但基本原理相同。步进电机螺杆端部装有阀芯。转子旋转时， 螺杆带动阀芯移动。ECU控制定子线圈的通电顺序和通电时间来 控制转子的旋转方向和移动距离，从而实现阀芯的正传、反转及 定位，以改变旁通空气道的开启面积
电子节气门
节气门开度不再由油门踏板经油门拉线直接控制。仍保留油门踏板和油门拉线，油门 踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。发动机电控单元 （ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门电动机，调节节气门开度以适应行驶要求。 怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。 油蒸汽吸入口
• 干纸式空气滤芯经压缩空气吹净后可重复使用。合成纤维布式空气滤芯在定 期保养时必须丢弃不可重复使用。现在轿车广泛使用纸质滤芯空气滤清器，
• 4.过滤式是根据吸附原理，
• 引导气流通过滤芯（如金属网、丝绵、纸质物质等），将尘土隔离和粘附在 滤芯上，从而使空气得到滤清。• 5．空气滤 Nhomakorabea器的维护
• 每行驶24000Km左右更换，6000-8000Km保养，若很脏应提前更换，不可用水 清洗，要安装可靠，不能漏气。滤清器堵塞会使发动机充气效率降低，导致 功率下降，加速不良等故障。
节气门位置传感器
节 气 门
拉线式节气门体
节气门开度由油门拉线直接控制
美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车 采用的节气门体，带有旁通气道，由怠速 控制阀控制旁通气道的开启面积,属于旁 通气道式
桑塔纳2000GSI发动机采用的节气 门体，没有旁通气道，属于节气门只 动式，最小节气门开度由怠速电机进 行控制。
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置第六章进排气系统及排气净化装置进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。
组成由空气滤清器和进气歧管组成。
化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。
柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。
排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。
第一节进气系统一、空气滤清器(一)空气滤清器的功用燃油燃烧需要大量的空气。
以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。
大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。
实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。
空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。
另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
(二)空气滤清器结构空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。
现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。
1．油浴式空气滤清器2．纸滤芯空气滤清器3．离心式及复合式空气滤清器(三)空气滤清器进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。
但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。
较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。
因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。
二、进气歧管1．进气歧管结构对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
项目五 进气和排气系统的构造与维修
是废气涡轮增压系统。 2．废气涡轮增压系统 （1）废气涡轮增压器 废气涡轮增压器包括一个
涡轮和一个压缩机，二者
通过一根轴直接连接，如 图所示。
（2）工作原理 废气涡轮增压是利 用发动机排出的具有高
温、高压的废气，驱动
涡轮增压器中的动力涡 轮高速转动，再带动与
动力涡轮同轴的增压涡
轮一起转动，对从空气 1—动力涡轮；2—增压涡轮；3—空气；4—压缩后的 滤清器进入的新鲜空气 空气；5，6—控制阀；7—旁通阀
五、知识拓展
1．多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作可以通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关； 或者在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，其结 构如图所示。
（a）涡流控制阀示意图 荷工况
（b）低速、小负荷工况
（c）高速、大负
2．可变进气道系统 （1）双脉冲进气系统 双脉冲进气系统由空气室
3；将多点燃油喷射燃油分配管4和喷油 1—托架；2—托架螺栓；3—燃油
器5从进气歧管7上拆下；拆下四个多点 分配管螺栓；4—燃油分配管； 喷油器密封件6。
5—喷油器；6—喷油器密封件；
7—进气歧管
⑭ 拆下进气歧管绝对压 力传感器。 ⑮ 如图所示，将助力真 空管从进气歧管上断开
⑯ 如图所示，拆 下7个进气歧管螺 栓1，拆下进气歧 管2，清洗并检查 进气歧管。
1—进气歧管螺栓；2—进气歧管
（2）安装程序 安装程序为拆卸程序的逆过程，具体如下： ① 清洁密封面。 ② 安装新衬垫。 ③ 安装进气歧管和7个进气螺栓，并紧固至20 N· m。 ④ 将助力器真空管连接至进气歧管。 ⑤ 安装进气歧管绝对压力传感器。 ⑥ 安装四个多点喷油器密封件；将多点燃油喷射燃油分配管和喷油器安 装到进气歧管上；安装两个多点燃油喷射燃油分配管螺栓，并紧固至8 N· m；将蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架安装至进气歧管；安装两个蒸发
涡轮和一个压缩机，二者
通过一根轴直接连接，如 图所示。
（2）工作原理 废气涡轮增压是利 用发动机排出的具有高
温、高压的废气，驱动
涡轮增压器中的动力涡 轮高速转动，再带动与
动力涡轮同轴的增压涡
轮一起转动，对从空气 1—动力涡轮；2—增压涡轮；3—空气；4—压缩后的 滤清器进入的新鲜空气 空气；5，6—控制阀；7—旁通阀
五、知识拓展
1．多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作可以通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关； 或者在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，其结 构如图所示。
（a）涡流控制阀示意图 荷工况
（b）低速、小负荷工况
（c）高速、大负
2．可变进气道系统 （1）双脉冲进气系统 双脉冲进气系统由空气室
3；将多点燃油喷射燃油分配管4和喷油 1—托架；2—托架螺栓；3—燃油
器5从进气歧管7上拆下；拆下四个多点 分配管螺栓；4—燃油分配管； 喷油器密封件6。
5—喷油器；6—喷油器密封件；
7—进气歧管
⑭ 拆下进气歧管绝对压 力传感器。 ⑮ 如图所示，将助力真 空管从进气歧管上断开
⑯ 如图所示，拆 下7个进气歧管螺 栓1，拆下进气歧 管2，清洗并检查 进气歧管。
1—进气歧管螺栓；2—进气歧管
（2）安装程序 安装程序为拆卸程序的逆过程，具体如下： ① 清洁密封面。 ② 安装新衬垫。 ③ 安装进气歧管和7个进气螺栓，并紧固至20 N· m。 ④ 将助力器真空管连接至进气歧管。 ⑤ 安装进气歧管绝对压力传感器。 ⑥ 安装四个多点喷油器密封件；将多点燃油喷射燃油分配管和喷油器安 装到进气歧管上；安装两个多点燃油喷射燃油分配管螺栓，并紧固至8 N· m；将蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架安装至进气歧管；安装两个蒸发
第10章进排气系统及排气净化装置
用预热阀控制，利用废气热量加热进气管。通过一个预热阀 来改变排气管流出废气的流向。需要加热时让废气绕过进气管， 对其加热。否则废气直接从排气管排出(如图10-18所示)。
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10.2进气系统
(3)冷却液预热 在进气管上设有水套，进水管与发动机冷却水套或水泵出水管
相连，排水管则单独流回到水泵入口处(如图10-19所示)。 (4)恒温进气装置
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10.2进气系统
(2)过滤式 引导气流通过带有细小孔隙的滤芯，把尘土与杂质挡在外面。
纸滤芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点，广泛 应用于汽车发动机上。 (3)油浴式
利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住。油浴式 空气滤清器综合了惯性式和过滤式两种滤清原理，其滤清效率达 95%~97 %
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10.3排气系统
10.3.1排气管
排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排气道 与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。直列式发动机有 一个排气歧管，v型发动机可有两个排气歧管，这两个排气歧管多 数由一根义形管连到一个排气总管上，称为单排气系统。有些V型 发动机两个排气歧管各自连接一根排气管，称为双排气系统(如图 10-26所示)。
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10.2进气系统
(2)惯性一纸质空气滤清器 为提高空气滤清效果与延长纸质空气滤清器的使用时间，
‘常常采用复合式的空气滤清器。图10-9是大客车和载重车上使 用的惯性一纸质空气滤清器。滤清器由以下组件构成。 ①旋流片(叶片环) ②集尘室 ③主滤芯和安全滤芯 ④堵塞指示器 ⑤防雨帽
CO是不完全燃烧产物，是在低温缺氧时形成的。 HC是未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，来源于排气管废 气、曲轴箱通风和燃料系统燃油蒸汽;发动机在低温启动、怠速运 转时会产生大量的CO和HC
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10.2进气系统
(3)冷却液预热 在进气管上设有水套，进水管与发动机冷却水套或水泵出水管
相连，排水管则单独流回到水泵入口处(如图10-19所示)。 (4)恒温进气装置
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10.2进气系统
(2)过滤式 引导气流通过带有细小孔隙的滤芯，把尘土与杂质挡在外面。
纸滤芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点，广泛 应用于汽车发动机上。 (3)油浴式
利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住。油浴式 空气滤清器综合了惯性式和过滤式两种滤清原理，其滤清效率达 95%~97 %
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10.3排气系统
10.3.1排气管
排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排气道 与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。直列式发动机有 一个排气歧管，v型发动机可有两个排气歧管，这两个排气歧管多 数由一根义形管连到一个排气总管上，称为单排气系统。有些V型 发动机两个排气歧管各自连接一根排气管，称为双排气系统(如图 10-26所示)。
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10.2进气系统
(2)惯性一纸质空气滤清器 为提高空气滤清效果与延长纸质空气滤清器的使用时间，
‘常常采用复合式的空气滤清器。图10-9是大客车和载重车上使 用的惯性一纸质空气滤清器。滤清器由以下组件构成。 ①旋流片(叶片环) ②集尘室 ③主滤芯和安全滤芯 ④堵塞指示器 ⑤防雨帽
CO是不完全燃烧产物，是在低温缺氧时形成的。 HC是未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，来源于排气管废 气、曲轴箱通风和燃料系统燃油蒸汽;发动机在低温启动、怠速运 转时会产生大量的CO和HC
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汽车发动机构造与维修Fra bibliotek目 录
学习任务一 发动机拆卸与认识 学习任务二 曲柄连杆机构的构造与检修 学习任务三 配气机构的构造与检修 学习任务四 汽油喷射系统的构造与检修 学习任务五 柴油机燃油系统的构造与检修 学习任务六 发动机点火系统的构造与检修 学习任务七 进排气系统及排气净化装置的构造与检修 学习任务八 冷却系统的构造与检修 学习任务九 润滑系统的构造与检修 学习任务十 发动机装配与检验
• 1）干式纸质空气滤清器
主要用于轿车，优点：质量轻、成本低、使用方便、滤 清效果好。缺点：容尘能力差，寿命短，一般 6000KM~8000KM清理，每20000KM更换滤芯。
汽车发动机构造与维修
• 2）惯性-纸质空气滤清器
主要用于大客车和载重车。
• 3）油浴式空气滤清器
汽车发动机构造与维修
• 2.进气歧管
：空燃比小，混合气过浓。（喷油过多、进气量小） 4、HC 不完全燃烧（没有烧全，直接排放；也有燃料分解
产物）。原因：点火；混合气过浓过稀；气缸压力— 5、NOx 高温燃烧，混合气偏稀。
影响高温燃烧的因素：EGR；积炭；水温；点火提前角 ；汽油辛烷值--
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
• 一、净化装置组成 • 1.废气再循环（EGR） • 2.三元催化转化器（TWC） • 3.燃油蒸发控制系统（EVAP） • 4.曲轴箱强制通风系统（PCV） • 5.二次空气喷射 • 6.柴油机微粒过滤器
汽车发动机构造与维修
• 二、废气再循环控制系统 • 1.EGR控制系统功能 • 2.开环控制EGR系统 • 3.闭环控制EGR系统 • 4.EGR控制系统的检修
汽车发动机构造与维修
• 1. EGR控制系统功能 将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从 而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排 放量
• 种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR 系统。
式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫 应完好； • 3 .检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进 行清洗。
汽车发动机构造与维修
7.2 排气系统
• 一、排气系统构造 • 1.功用：将发动机燃烧作功后的废气经过滤
消声后排放到大气中。 • 2.组成：排气歧管、排气总管、催化转换器
、消声器、排气管尾等
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
• 二、排气系统主要部件 • 1.排气管
排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排 气道与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。直列 式发动机有一个排气歧管，V形发动机可有两个排气歧管 ，这两个排气歧管多数由一根叉形管连到一个排气总管上 ，称为单排气系统。有些V形发动机两个排气歧管各自连 接一根排气管，称为双排气系统。
• 2.消声器
降低噪音，消除废气中的火焰或火星。 分类：吸收式、反射式、组合式
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
7.3 排气净化装置
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
1、排放污染物主要有：HC、NOx、CO 2、来源：发动机燃烧废气、曲轴箱窜气、
汽油蒸气 3、CO 不完全燃烧（燃烧不完全，空气不足缺氧）。原因
功用是将空气或可燃混合气引入汽缸，并保证进气充分 及各缸进气量一致
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
可变进气歧管
发动机在低转速时，进气阀门关闭，用又长又细的进气歧管，可 以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃 烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）
发动机在高转速时需要大量混合气，打开阀门，减少进气阻力， 这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高 输出功率
汽车发动机构造与维修
• 3.进气总管 位于空气滤清器与进气歧管之间
• 4.谐振窒 位于空气滤清器之前，减少进气噪音
• 节气门
汽车发动机构造与维修
• 三、进气系统的维修
维修时应注意进行以下检查： • 1.检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净
或更换； • 2.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器
2.开环控制EGR系统
➢ 如右图，主要由EGR阀和EGR 电磁阀等组成
➢ 原理：EGR阀安装在废气再循 环通道中，用以控制废气再循 环量。EGR电磁阀按装在通向 EGR真空通道中，ECU根据发 动机冷却液温度、节气门开度 、转速和起动等信号来控制电 磁阀的通电或断电。ECU不给 EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空通道接通，EGR阀开 启，进行废气再循环； ECU给 EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空度通道被切断，EGR 阀关闭，停止废气在循环。
汽车发动机构造与维修 • 发动机进气系统结构图
汽车发动机构造与维修
• 二、空气供给系统的主要部件
• 1.空气滤清器
功用：主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气 进入气缸。防止损坏活塞和气缸。另外，空气滤清器也有 降低进气噪声的作用。 类型：1）干式纸质、2）惯性-纸质、3）油浴式
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
学习任务七 进排气系统及排气净化 装置的构造与检修
7.1 进气系统
7.2 排气系统
7.3 排气净化装置
*********
汽车发动机构造与维修
7.1 进气系统
• 一、进气系统的构造与维修 • 1.功用：
尽可能多、均匀地向各个气缸提供干净的 空气和燃油混合气 • 2.组成： 空气滤清器、谐振室、进气总管、进气歧 管、节气门以及附在进气道上的传感器
1、EGR电磁阀 2、节气门 3、
EGR阀 4、水温传感器5、曲轴位
置传感器
6、ECU 7、起动信
号
汽车发动机构造与维修
3.闭环控制EGR系统 ➢ 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或
EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度 更高。 ➢ 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀 开度传感器，控制原理如图，EGR率传感器 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经 节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经 EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀 的开度，使EGR率保持在最佳值。
学习任务一 发动机拆卸与认识 学习任务二 曲柄连杆机构的构造与检修 学习任务三 配气机构的构造与检修 学习任务四 汽油喷射系统的构造与检修 学习任务五 柴油机燃油系统的构造与检修 学习任务六 发动机点火系统的构造与检修 学习任务七 进排气系统及排气净化装置的构造与检修 学习任务八 冷却系统的构造与检修 学习任务九 润滑系统的构造与检修 学习任务十 发动机装配与检验
• 1）干式纸质空气滤清器
主要用于轿车，优点：质量轻、成本低、使用方便、滤 清效果好。缺点：容尘能力差，寿命短，一般 6000KM~8000KM清理，每20000KM更换滤芯。
汽车发动机构造与维修
• 2）惯性-纸质空气滤清器
主要用于大客车和载重车。
• 3）油浴式空气滤清器
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• 2.进气歧管
：空燃比小，混合气过浓。（喷油过多、进气量小） 4、HC 不完全燃烧（没有烧全，直接排放；也有燃料分解
产物）。原因：点火；混合气过浓过稀；气缸压力— 5、NOx 高温燃烧，混合气偏稀。
影响高温燃烧的因素：EGR；积炭；水温；点火提前角 ；汽油辛烷值--
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汽车发动机构造与维修
• 一、净化装置组成 • 1.废气再循环（EGR） • 2.三元催化转化器（TWC） • 3.燃油蒸发控制系统（EVAP） • 4.曲轴箱强制通风系统（PCV） • 5.二次空气喷射 • 6.柴油机微粒过滤器
汽车发动机构造与维修
• 二、废气再循环控制系统 • 1.EGR控制系统功能 • 2.开环控制EGR系统 • 3.闭环控制EGR系统 • 4.EGR控制系统的检修
汽车发动机构造与维修
• 1. EGR控制系统功能 将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从 而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排 放量
• 种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR 系统。
式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫 应完好； • 3 .检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进 行清洗。
汽车发动机构造与维修
7.2 排气系统
• 一、排气系统构造 • 1.功用：将发动机燃烧作功后的废气经过滤
消声后排放到大气中。 • 2.组成：排气歧管、排气总管、催化转换器
、消声器、排气管尾等
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
• 二、排气系统主要部件 • 1.排气管
排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排 气道与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。直列 式发动机有一个排气歧管，V形发动机可有两个排气歧管 ，这两个排气歧管多数由一根叉形管连到一个排气总管上 ，称为单排气系统。有些V形发动机两个排气歧管各自连 接一根排气管，称为双排气系统。
• 2.消声器
降低噪音，消除废气中的火焰或火星。 分类：吸收式、反射式、组合式
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
7.3 排气净化装置
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
1、排放污染物主要有：HC、NOx、CO 2、来源：发动机燃烧废气、曲轴箱窜气、
汽油蒸气 3、CO 不完全燃烧（燃烧不完全，空气不足缺氧）。原因
功用是将空气或可燃混合气引入汽缸，并保证进气充分 及各缸进气量一致
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
可变进气歧管
发动机在低转速时，进气阀门关闭，用又长又细的进气歧管，可 以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃 烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）
发动机在高转速时需要大量混合气，打开阀门，减少进气阻力， 这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高 输出功率
汽车发动机构造与维修
• 3.进气总管 位于空气滤清器与进气歧管之间
• 4.谐振窒 位于空气滤清器之前，减少进气噪音
• 节气门
汽车发动机构造与维修
• 三、进气系统的维修
维修时应注意进行以下检查： • 1.检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净
或更换； • 2.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器
2.开环控制EGR系统
➢ 如右图，主要由EGR阀和EGR 电磁阀等组成
➢ 原理：EGR阀安装在废气再循 环通道中，用以控制废气再循 环量。EGR电磁阀按装在通向 EGR真空通道中，ECU根据发 动机冷却液温度、节气门开度 、转速和起动等信号来控制电 磁阀的通电或断电。ECU不给 EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空通道接通，EGR阀开 启，进行废气再循环； ECU给 EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空度通道被切断，EGR 阀关闭，停止废气在循环。
汽车发动机构造与维修 • 发动机进气系统结构图
汽车发动机构造与维修
• 二、空气供给系统的主要部件
• 1.空气滤清器
功用：主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气 进入气缸。防止损坏活塞和气缸。另外，空气滤清器也有 降低进气噪声的作用。 类型：1）干式纸质、2）惯性-纸质、3）油浴式
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
学习任务七 进排气系统及排气净化 装置的构造与检修
7.1 进气系统
7.2 排气系统
7.3 排气净化装置
*********
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7.1 进气系统
• 一、进气系统的构造与维修 • 1.功用：
尽可能多、均匀地向各个气缸提供干净的 空气和燃油混合气 • 2.组成： 空气滤清器、谐振室、进气总管、进气歧 管、节气门以及附在进气道上的传感器
1、EGR电磁阀 2、节气门 3、
EGR阀 4、水温传感器5、曲轴位
置传感器
6、ECU 7、起动信
号
汽车发动机构造与维修
3.闭环控制EGR系统 ➢ 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或
EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度 更高。 ➢ 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀 开度传感器，控制原理如图，EGR率传感器 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经 节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经 EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀 的开度，使EGR率保持在最佳值。