3-5路面温度

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路面弯沉温度要求

路面弯沉温度要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：路面弯沉温度是指路面在受到车辆荷载作用下发生塑性变形的温度。

在道路设计和施工过程中，必须考虑路面弯沉温度对道路使用寿命和行车安全的影响。

路面弯沉温度要求是指在不同气候条件下，路面弯沉温度应达到的标准值，以确保道路的稳定性和耐久性。

路面弯沉温度的重要性不可忽视。

当车辆行驶在路面上时，车辆的荷载会使路面产生变形，如果路面弯沉温度过高或过低，就会导致路面出现裂纹、凹陷等问题。

这不仅影响了道路的平整度和舒适性，还会增加行车的风险，对行车安全构成威胁。

要求路面弯沉温度符合标准是保障道路使用安全和舒适的重要措施。

路面弯沉温度要求是根据不同地区的气候条件和交通荷载特点来确定的。

一般来说，气温的变化会对路面的弯沉温度产生影响，高温容易导致路面软化变形，低温则会使路面硬化脆化。

车辆的荷载和行驶速度也是影响路面弯沉温度的因素，高速、重载的车辆容易引起路面的塑性变形。

在不同地区和不同路段，需要根据具体情况来确定路面弯沉温度要求，以保证道路的使用寿命和行车安全。

路面弯沉温度的要求标准应根据现行的国家标准和技术规范来确定。

国家标准和技术规范对路面材料、结构设计、施工工艺等都有详细的规定，其中也包括了路面弯沉温度的要求。

在设计和施工过程中，必须严格按照标准进行操作，确保路面的质量符合要求。

只有在达到规定的路面弯沉温度要求下，道路才能正常使用，不会出现裂缝、坑洞等安全隐患。

对于已建成的道路，也需要进行定期的路面检测和维护工作，以确保路面弯沉温度符合要求。

在道路使用过程中，随着车辆的频繁行驶和气温的变化，路面可能会出现老化、疲劳等问题，导致路面弯沉温度偏离标准值。

及时进行维护和修复工作是保证道路安全和舒适的有效途径。

只有保持路面弯沉温度在合理范围内，才能延长道路的使用寿命，提高道路的使用安全性。

第二篇示例：路面弯沉温度是指路面在受车辆荷载作用下发生弯曲而产生变形的温度。

在道路设计和建设过程中，路面弯沉温度是一个非常重要的参数，它直接影响着道路的使用寿命和安全性。

3m直尺测定平整度试验方法

水泥混凝土的强度
如条件不利于读数，可按下按钮，锁住机芯，将回弹仪移至他处读数，准确至1个单位。 (4)逐渐对回弹仪减压，使弹击杆自机壳内伸出，挂钩挂上弹击锤，待下一次使用。（三）碳化深度测定 (1) 对龄期超过 3 个月的混凝土，回弹值测量完毕后，可在每个测区上选择一处测量混凝土的碳化深度值。当相邻测区的混凝土土质或回弹值与它基本相同时，则该测区测得的碳化深度值也可代表相邻测区的碳化深度值。 (2)测量碳化深度值时，可用合适的工具在测区表面形成直径约为 15mm 的孔洞 ( 其深度略大于混凝土的碳化深度)，然后用毛刷除去孔洞中的粉末和碎屑(不得用
水泥混凝土的强度
①水平弹击时，在弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标称动能应为2.207J。 ②弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧处于自由状态，此时弹击锤起点应位于刻度尺的零点处。 ③在洛氏硬度为HRC60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2 。 (2)酚酞酒精溶液，浓度为l％。 (3)手提式砂轮。 (4)钢砧：洛氏硬度HRC60±2 。 (5)其它：卷尺、钢尺、凿子、锤、毛刷等。三、方法与步骤
抗滑性能
1000V 31831 TD 2 D2 D
TD——路面表面构造深度(mm)； V——砂的体积(25cm3)； D——摊平砂的平均直径(mm)。注意：每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.1mm。
水泥混凝土的强度
回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法
一、目的与适用范围 1、本方法适用于在现场对水泥混凝土路面及其它构筑物的普通混凝土抗压强度的快速评定，所试验的水泥混凝土厚度不得小于100mm，温度应不低于10℃。 2、回弹法试验可作为试块强度的参考，不得用于代替混凝土的强度评定，不适于作为仲裁试验或工程验收的最终依据。二、仪具与材料 (1)混凝土回弹仪：指针直读式的混凝土回弹仪，也可采用数字显示式或自记录式的回弹仪。回弹仪应符合下列标准：

2023年试验检测师之道路工程综合检测试卷B卷含答案

2023年试验检测师之道路工程综合检测试卷B卷含答案单选题（共100题）1、硅酸盐水泥中熟料矿物与水发生反应的速度最快的是（）。

A.硅酸三钙B.硅酸二钙C.铝酸三钙D.铁铝酸四钙【答案】 C2、围绕土的击实试验原理和方法回答下列问题。

A.本试验含水率须进行两次平行测定,取其算术平均值B.含水率5%以下,允许平行差值≤0.5%C.含水率40%以下,允许平行差值≤1%D.含水率40%以上,允许平行差值≤2%【答案】 B3、下列选项中，属于管节预制实测项目中关键项目的是()。

A.混凝土强度B.内径C.壁厚D.顺直度【答案】 A4、承载板法测试回弹模量试验的测试步骤如下。

（2）用承载板测试土基回弹模量,在逐级加载卸载过程中应（）。

A.加载后稳定1min，卸载后稳定1minB.加载后稳定1min，卸载后稳定2minC.加载后稳定2min，卸载后稳定1minD.加载卸载后均不需要稳定。

【答案】 A5、回答有关3m直尺试验试验方法的测试问题。

（5）楔形塞尺的长度与高度之比不小于（），宽度不大于（），边部有高度标记，刻度读数分辨率小于等于（）；A.10,15mm,0.1mmB.15,10mm,0.1mmC.10,15mm,0.2mmD.15,10mm,0.2mm【答案】 C6、某高速公路工程交工验收，检测人员需要对路面进行现场检测。

该工程的路面为沥青混凝土路面，为提高检测工作效奉，项目负责人决定采用横向力系数测定车方法检测路面摩擦系数，实施过程中，检测人员实测现场路面温度为35℃，经查《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），SFC值温度修正表注明温度为35℃时，修正值为+4。

请根据以上所述完成下面问题。

A.50米一处B.100米一处C.200米一处D.连续检测【答案】 D7、路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。

弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法③落锤式弯沉仪法。

2023年-2024年试验检测师之道路工程强化训练试卷B卷附答案

2023年-2024年试验检测师之道路工程强化训练试卷B卷附答案单选题（共45题）1、采用灌砂筒测定压实度,在灌砂过程中,如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关,则压实度结果将比正常结果（）。

A.偏大B.偏小C.一样D.无规律【答案】 A2、某试验人员对沥青混合料的马歌尔稳定度和流值测定时未进行修正，测得的流值可能会（）。

A.偏大B.偏小C.不能确定D.不变【答案】 A3、在选取厚度钻芯位置时，宜采用（）选取现场测试点A.均匀法B.随机法C.定向法D.连续法【答案】 B4、粗集料压碎值试验中，均匀的加荷载，要求在10min左右的时间内达到总荷载（），稳压5s，然后卸荷。

A.100kNB.200kNC.300kND.400kN【答案】 D5、下列选项中,属于粒料桩检测的关键项目的是（）。

A.桩长B.桩径C.桩距D.地基承载力【答案】 A6、关于路用水泥混凝土配比设计，试回答下列问题。

（17）路面用水泥混凝土配合比设计采用（）强度。

A.7d弯拉B.7d无侧限抗压C.28d抗压D.28d弯拉【答案】 D7、无机结合料稳定类材料配合比设计采用（）天龄期无侧限抗压强度。

A.3B.7C.14D.28【答案】 B8、采用相对用量表示法表示水泥混凝土的配合比,如1:2.34:3.76:0.52,其中1为（）的比值。

A.细集料B.粗集料C.水D.水泥【答案】 D9、某高速公路建设单位组织沥青路面的交工验收,请回答以下问题:（4）测定路面渗水试验的步骤有:①关闭开关,再次向量筒内注满水。

②在测点上安放渗水仪。

加上配重块。

③将进入内圈的密封材料刮走。

④将塑料圈置于试件中央或路面表面的测点上,用粉笔在内侧和外侧画上圈。

⑤用密封材料对环状密封区域进行密封处理。

⑥打开开关,待水面下降至100mL刻度时,立即开动秒表开始计时,每间隔60s,读记仪器管的刻度一次,至水面下降500mL时为止。

⑦每一检测路段测定5点,计算平均值作为检测结果。

建筑环境测量的技术3-5

2018/10/16
20
绝对黑体，由维恩定律可知，相应于λ 1和λ 2的亮度分别为：
E01 cc1
5 1
exp[ c2 /(1Ts )]
E0 2 cc22 exp[c2 /(2Ts )]
c2 [(1 / 2 ) (1 / 1 )] Ts ln(B01 / B0 2 ) 5 ln(2 / 1 )
E0λ,W/(cm2. μm)Fra bibliotekλ,μm
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波长λ 从0～∞的全部辐射能量的总和E0
• 绝对黑体全辐射定律：
E 0 E 0 d c15 (e
0 0 c2 T
1) 1 d 0T 4
式中：σ 0——斯蒂芬一玻耳兹曼常数，等于 5.67×10-12 W／（cm2· K4）。绝对黑体的全辐射能量和其热力学温度的四次方成正比。
建筑环境测量技术
2018/10/16
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§3-5、非接触测温
• 应用范围：测量运动物体和极高温度的物体 • 分类：一类是光学辐射式高温计，包括单色光学高温计、光电高温计、全辐射高温计，比色高温计等；另一类是红外辐射仪，包括全红外辐射仪、单红外辐射仪、比色仪等。 • 特点：感温元件不与被测介质接触，因而不破坏被测对象的温度场，也不受被测介质的腐蚀等影响。动态特性好，可测量处于运动状态的对象温度和变化着的温度。
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图3-23 辐射强度与波长和温度的关系曲线
70
0.16
2200K 60
E0λ,W/(cm2. μm)
0.14 0.10 0.08 0.06 0.04 0.02 0.00 0 2 4 500K 400K 6 8 10 12 14 600K

7-3路面摩擦系数检测

4、校核滑动长度 ①检查橡胶片下缘与滑动长度量尺的右端齐平。 ②若齐平,说明橡胶片的两次触地距离符合126mm的规定. ③若不齐平,升高或降低摆或仪器底座的高度,直至滑动长度符合126mm的规定. 5、检测路面摆值： ①固定摆的位置； ②路面喷水； ③按下释放开关，使摆在路面划过 ④测定5次，取平均值； ⑤测量路面温度； ⑥每处平行测三个测点，每个测点测5次，取平均值。 (四)、抗滑值的温度修正当路面温度为t（℃）时，测得的摆动值为BPNt必须按换算成标准温度20℃ 的摆值BPN20。BPN20=BPNT+△BPN 式中： BPN20——换算成标准温度20℃的摆值； BPNT——路面温度 T 时测得的摆值； T——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）； △BPN——温度修正值按表7-5采用。
第三节路面摩擦系数检测
一、摆式仪测定路面摩擦系数摆式仪法的测试指标是摆值FB ,以BPN为单位。路面的抗滑摆值是指标准的手提式摆式摩阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力的一个指标。本方法适用于测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。（一）、检测器具及材料（1）摆式仪：（2）橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm，橡胶质量应符合标准的要求。（3）标准量尺：长126mm （4）酒水壶（5）橡胶刮板。（6）路面温度计：分度不大于1℃。（7）其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
4. 试验数据处理（ 1 ）分别计算出每种速度下各路段 3 次测试结果的总平均值和标准差，超过3倍标准差的值应予以舍弃。（2）用数理统计的回归分析方法建立试验设备测值与速度的相关关系式，相关系数R不得小于0.95。（ 3 ）建立不同速度下试验设备测值 SFC的相关关系式，相关系数R不得小于0.95。（六）、路面横向力摩擦系数评定用代表值进行工程质量评定，按路面 SFC 的设计或验收标准评定路面抗滑性合格与否。当 SFC 代表值大于等于设计值或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率，当 SFC 代表值小于设计值或标准时，相应分项工程评为不合格。 SFCγ= - S ta/ ______ 例题： n SFC 练习：

沥青稳定碎石基层(ATB-25)及沥青路面

沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。

依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。

结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。

一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。

1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。

ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。

派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。

粗集料技术要求见表一。

表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标规范本项目技术要求石料压碎值（%）不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%）不大于30 30表观相对密度（t/m3）不小于 2.50 2.5吸水率（%）不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性不小于4级 4级坚固性（%）不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料）不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%）不大于 5 12、细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

公路水运工程试验检测人员继续教育——路面摩擦系数(摆式仪法)

公路水运工程试验检测人员继续教育——路面摩擦系数（摆式仪法）第1题用摆式仪测定某单点抗滑值，5次读数分别为55、54、56、54、55，则该点抗滑值为（）BPN。

A.54；B.56；C.需重测；D.55。

答案:D第2题摆式仪在路面横断面的测点应选择在行车道轮迹处，且据路面边缘不应（）。

A.大于1m；B.大于0.5m；C.小于1m；D.小于0.5m。

答案:C第3题摆式摩擦仪调零允许误差为（）BPN。

A.±1；B.±2；C.±3；D.0答案:A第4题在用摆式仪开始进行测试时，（）不做记录。

A.第一次测定；B.前三次测定；C.最后一次测定；D.第一次和第二次测定。

答案:A第5题采用摆式仪测定时，每个单点需测试（）次，且5个值中最大值和最小值的差值不得大于（）。

A.3；B.3,5；C.5,5；D.3,3。

答案:A第6题用摆式仪测试路面抗滑性能时，同一处平行测定的次数要求为（）。

A.2次；D.4次。

答案:B第7题人工读值式摆式仪的摆值最小刻度为（）。

A.1B.2C.3D.0.5答案:B第8题采用摆式仪测定时，摆在路面上的滑动长度是（）。

A.126mm；B.125mm；C.126mm±1mm；D.125mm±1mm。

答案:C第9题用摆式仪测定路面摩擦系数，所测定的抗滑值用以评定路面或路面材料试件在（）状态下的抗滑能力。

A.干燥；B.中湿；C.潮湿；D.浸泡答案:D第10题摆式仪的结构组成部分有( )。

A.滑溜块；B.透明有机玻璃筒；C.调平螺丝；D.释放开关。

答案:A,C,D第11题摆式仪橡胶片应满足的要求包括( )。

A.尺寸；B.物理性质；C.磨耗量；D.有效使用期。

答案:A,B,C,D以下关于摆式仪测试中的温度修正说法正确的有（）。

A.当路面温度不是25℃时所测得的摆值必须修正；B.当路面温度不是20℃时所测得的摆值必须修正；C.修正公式为BPNT=BPN20+ΔBPN；D.公式中的ΔBPN为温度修正值。

道路工程冬季施工专项方案

道路工程冬季施工专项方案一■沥青混凝土冬季施工措施1.沥青路面施工的地表最低温度不能低于5度。

2、准确调整拌和机配料，确定最佳油石比。

3、准备下承层，用空压机吹扫净路面的树叶、浮土。

完成后应及时喷洒透层沥青，并均匀撒布石屑。

4、沥青混合料拌和严格按照施工配合比通过电子计量配料系统,采用AH-90沥青加热温度应控制在150-160o C;矿料加热温度应控制在160-190o C（填料不加热）；5、沥青混合料的出料温度应控制在140-160U拌和机每锅拌和时间控制在30-50s（其中干拌时间不得少于5s）,拌和时记录沥青与各种矿料的用量及拌和温度，出厂的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结块或离析现象。

拌和过程中应按规定频率抽取马歇尔试件和油石比试验，做好拌和记录。

6、沥青混合料运输采用自卸车运输，运输车辆的车厢应清洗干净，并涂刷隔离剂（柴油与水的比例可为1：3）但车厢内不得有余液。

沥青混合料上覆盖一层棉被，混合料运输应科学组织以避免停车压料和停机待料的现象发生。

7、摊铺过程中摊铺机行走速度宜控制在2-6m∕min,不得随意停顿或提速、减速，摊铺机后设专人消除粗细料离析现象，消除粗集料窝，粗集料带。

8、混合料摊铺完成后应紧跟进行碾压，使用DD-IlO双钢轮压路机以1.5-2km∕h的速度静压2遍（最大速度不得超过3km∕h）;初压后进行振动复压3-5遍，其速度宜为4-6km∕h,振动碾压倒车时必须停止振动；终压用YL16-20轮胎压路机以4-6km∕h的速度进行（最大速度不超过8km∕h）,终压不少于2遍。

压路机工作是应驱动轮面向摊铺机，起动停止时必须缓慢进行。

使用振动压路机相临碾压带应重叠10-20cm;使用轮胎压路机相临碾压带应重叠IB-II2碾压轮宽，且轮胎气压不小于O.5Mp0对压路机碾压不到的地段用振动夯进行夯实。

压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定。

压路机每次折回位置应呈阶梯型随摊铺机向前推进。

2024年试验检测师之道路工程考试题库

2024年试验检测师之道路工程考试题库单选题（共45题）1、用铺砂法测定路面表面构造深度,若细砂没有摊铺好,表面留有浮动余砂,则试验结果（）。

A.表面留有浮动余砂，试验结果偏大B.表面留有浮动余砂，试验结果偏小C.表面留有浮动余砂不影响试验结果D.以上均不对【答案】 A2、某高速公路工程交工验收，检测人员需要对路面进行现场检测。

该工程的路面为沥青混凝土路面，为提高检测工作效奉，项目负责人决定采用横向力系数测定车方法检测路面摩擦系数，实施过程中，检测人员实测现场路面温度为35℃，经查《公路路基路面现场测试规程》(JTG3450-2019)，SFC值温度修正表注明温度为35℃时，修正值为+4。

请根据以上所述完成下面问题。

A.50米一处B.100米一处C.200米一处D.连续检测【答案】 D3、下列关于测定比重的试验中，叙述错误的是（）。

A.比重瓶法适用于粒径小于2mm的土B.比重瓶法对对含有一定量的可溶盐、憎水性胶体或有机质的土，可直接用水测定C.浮称法适用于粒径大于等于5mm的土，且其中粒径为20mm的土的质量应小于总土质量的10%D.虹吸筒法适用于粒径大于等于5mm的土，且其中粒径为20mm的土的质量应大于等于总土质量的10%【答案】 A4、沥青喷洒法测试施工材料用量方法使用的受样盘面积不小于（）cm2。

A.10B.100C.1000D.10000【答案】 C5、某试验室进行高速公路底基层用C-A-1水泥稳定碎石材料的组成设计，设计强度为4MPa，请依据上述条件完成下面题目。

7）预计该材料的无侧限抗压强度的变异系数为13%，则平行试验所需最少试件数量为（）A.6个B.9个C.13个D.15个【答案】 B6、在沥青混凝土路面交工验收时,平整度的合格率应不低于（）,否则该检查项目为不合格。

A.80%B.85%C.90%D.95%【答案】 A7、以下工程适合使用硅酸盐水泥的是（）。

A.大体积混凝土工程B.早期强度要求高的工程C.耐热混凝土工程D.受化学及海水侵蚀的工程【答案】 B8、高速公路技术状况评定对路面抗滑性能的最低检测频率要求为（）。

当日平均气温低于5℃,不应采用洒水养护。

当日平均气温低于5℃时，不应采用洒水养护。

这是因为低温环境下，水分在接触到路面之后会迅速冷却并结冰，这样会导致路面的温度急剧下降，增加了路面的冻胀风险，容易产生路面龟裂、剥离等问题，严重影响路面的质量和使用寿命。

因此，在低温环境下应该采用其他方法来维护道路。

一、摇盐养护摇盐养护是在低温环境下替代洒水养护的一种方法。

通过向道路表面撒布盐类物质，可以降低水的结冰温度，阻止水分结冰，并减少结冰对道路的危害。

摇盐养护具体操作步骤如下：1. 在低温之前，先用专用车辆在道路上撒布盐类物质，一般采用氯化钠，也可以选择其他具有融雪效果的盐类物质。

2. 在撒盐之后，根据实际情况进行轧碾或刨痧等处理，以便盐类物质更好地与道路表面接触。

3. 随后，可以通过洒撒抗结冰剂或碎冰糟等方式进一步促使盐类物质与道路表面充分接触，加速融雪效果。

二、搅拌养护搅拌养护是指在低温环境下使用机械设备对道路表面进行搅拌处理，以提高道路的抗冻胀能力。

搅拌养护具体操作步骤如下：1. 在低温之前，使用专用机械设备对道路表面进行搅拌处理。

搅拌设备一般采用搅拌车或者搅拌机等。

2. 搅拌时可以使用加热装置来提高材料温度，减少冻胀风险。

3. 搅拌完成后，可以根据需要进行压实处理，确保道路表面的平整度和稳定性。

三、封面养护封面养护是指在道路表面覆盖一层保护材料，以阻止水分进入道路结构，降低道路冻胀的风险。

封面养护具体操作步骤如下：1. 在低温之前，对道路进行清洗和修补，确保道路表面平整无杂物。

2. 在道路表面覆盖一层防水材料，例如沥青或者聚合物乳液等。

这一层材料可以有效防止水分渗透到道路结构中，减少冻胀风险。

3. 封面养护完成后，进行压实处理，保证道路表面的平整度和稳定性。

综上所述，当日平均气温低于5℃时，不应采用洒水养护，而应采用摇盐养护、搅拌养护或封面养护等方式来维护道路。

这些方法能够减少水分结冰对道路的危害，保证道路的质量和使用寿命。

混凝土路面施工技术要求

附件：水泥混凝土路面施工技术要求1 设计依据(1)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(2)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2002)(3)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)(4)《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000)(5)《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)(6)《公路路基施工技术规范》 (JTJ 033-95)(7)《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ F80/1-2004)2 工程设计2.1技术指标一、二级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚26cm，基层为20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为30cm厚12%石灰稳定土，采用特重交通等级设计。

水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于5.0MPa，抗冻标号不小于F200。

三、四级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚20cm，基层为30cm厚12%石灰稳定土，采用中等交通等级设计。

水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于4.5MPa，抗冻标号不小于F200。

路基填筑维持原设计要求不变。

2.2路面接缝设计2.2.1 纵向接缝路面宽度大于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向施工缝,采用平缝形式。

其余部位纵缝均为缩缝，采用假缝形式，缩缝位置与行车道分幅一致，但不得大于4.5m。

路面宽度等于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向缩缝，采用假缝形式。

路面宽度小于等于4.5m的混凝土面板，不设纵缝。

纵缝均与公路中心线平行。

纵向接缝无论是施工缝还是缩缝，均在缝内设置拉杆。

如原路设有纵缝，纵缝的设置应与原路一致。

2.2.2 横向接缝横向接缝为4～6m等间距布置，分块面积不得大于25m2。

横缝采用设传力杆的假缝形式。

每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝处。

试析影响市政路桥施工中沥青路面平整度原因

试析影响市政路桥施工中沥青路面平整度原因摘要：市政路桥施工中，沥青路面平整度是评估道路质量的重要指标，影响沥青路面平整度的因素多种多样，涉及施工工艺、材料选用、机械设备、环境因素等多方面，其中，施工过程中的振动压实、材料配合比、路面铺设温度等因素被认为是影响路面平整度的主要因素。

鉴于此，本文结合市政路桥施工的特点，对影响沥青路面平整度的原因进行详细分析，并给出针对性解决方案，为提高市政路桥运行质量提供有力支持。

关键词：市政路桥施工；沥青路面；平整度；影响原因；解决方案沥青路面平整度是指衡量道路路面表面平坦程度和光滑度的指标，直接关系到道路使用的舒适性和安全性，对于车辆行驶平稳性和司乘人员舒适度有着显著影响，因此，对市政路桥施工中影响沥青路面平整度的因素进行深入研究，有助于找出影响路面平整度的关键因素和规律性，提出相应的改进措施和技术优化方案，改善车辆的操控性，降低车辆燃料消耗，减少路面损耗，提高驾驶舒适度，进一步提高施工质量和道路使用性能。

一、影响市政路桥沥青路面施工平整度的原因（一）振动压实不足振动压实设备是影响路面平整度的关键因素，若振动压实设备选型不当或调整不适当，会导致施工中振动压实不足，影响路面平整度，选择的压路机型号、振动频率、振动幅度以及行驶速度等参数，需要根据路面材料、厚度、施工环境等因素进行合理调整；若振动频率和振动幅度设置不正确或者压路机行驶速度过快，使材料无法得到充分的振实[1]。

不合理的施工工艺也可能导致振动压实不足，如沥青混合料的铺设厚度过厚，压实设备无法充分压实到位，或者在振动压实的过程中，未能对路面进行适时、适量的覆盖热拌沥青，导致材料在振实过程中受到挤压而未能达到理想的密实度，施工现场管理不善、施工人员技术不过关，也会降低振动压实的有效性，进而影响路面平整度。

（二）材料配合比不合理材料配合比的不合理可能源于设计阶段的不足或错误，沥青路面施工需要精确的配比设计，涉及沥青、骨料、添加剂等多种原材料的比例控制，设计不当包括对各种原材料比例不合理的估算，如沥青含量过低或过高、骨料级配不当等，若配比设计缺乏科学性和精确性，会使混合料性能不稳定，施工后路面出现坑洼、凹凸不平等问题[2]。

2024年试验检测师之道路工程基础试题库和答案要点

2024年试验检测师之道路工程基础试题库和答案要点单选题（共45题）1、某工程从现场取SBS改性沥青样品进行试验，请对下面各题进行判别。

19）该试样软化点试验两个检测记录分别为61.3℃、61.9℃，则以下阐述正确的是（）A.该试样软化点为62℃B.该试样软化点为61.5℃C.该试样软化点为60℃D.该软化点试验结果无效，需要重新进行试验【答案】 B2、离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中,应考虑泄漏入抽提液中的矿粉含量,如忽略该部分矿粉质量,则测得结果较实际值（）。

A.偏大B.偏小C.基本相同D.没有可比性【答案】 A3、以下不属于《公路技术状况评定标准》（JTG5210－2018）中路基损坏的项目是（）A.边坡坍塌B.水毁冲沟C.涵洞淤塞阻水D.路肩损坏【答案】 C4、下列选项中,属于盲沟实测项目的是（）。

A.砂浆强度B.轴线偏位C.沟底高程D.边坡坡度【答案】 C5、高速公路热拌沥青混合料施工时。

气温不得低于（）度。

（2018真题）A.5B.10C.20D.25【答案】 B6、水泥混凝土用粗集料针片状颗粒含量试验的规准仪法适用于测定水泥混凝土使用的（）粗集料的针状及片状颗粒含量,以百分率计。

A.2.36mm以上B.9.5mm以上C.16mm以上D.4.75mm以上【答案】 D7、材料的质量为m，材料的实体体积为Vo，材料的闭口孔隙体积为Vl，材料的开口孔隙体积为V2，则该材料的毛体积密度为()。

A.m/VoB.m/(Vo+Vl)C.m/(Vl+V2)D.m/(Vo+Vl+V2)【答案】 D8、浆砌水沟实测项目中关键项目为（）。

A.砂浆强度B.坡度C.沟底高程D.轴线偏位【答案】 A9、一组水泥混凝土标准立方体试件抗压强度试验,极限荷载分别为780KN,710KN,900KN,应组试件的抗压强度为（）A.35.4MPAB.34.7MPAC.33.1MPAD.作废【答案】 B10、某试验室需进行AC-13沥青混合料生产配合比检验,已知沥青为70号道路石油沥青,现取样在室内拌制沥青混合料,成型马歇尔试件,测定沥青混合料理论最大相对密度,同时计算空隙率等指标。

砂砾石路面施工方案

砂砾石路面施工方案一、工程概述二、材料准备1.砂砾石：粒径在5-20毫米之间，含尘量低于5%。

2.沥青乳化剂：采用适宜的沥青乳化剂，以提高路面的坚固程度。

3.水泥：用于固化砂砾石路面，提高其承载能力和耐久性。

三、施工工艺1.基层处理：清理道路表面的碎石和杂物，确保路基平整、排水畅通。

2.喷洒沥青乳化剂：将沥青乳化剂均匀喷洒在路面上，以提高砂砾石的粘接能力。

3.撒铺砂砾石：将砂砾石均匀撒在已经喷洒沥青乳化剂的路面上，厚度一般为5-8厘米。

4.压实砂砾石：使用压路机进行砂砾石的压实，保持路面的平整度和密实度。

5.水泥固化：路面压实完成后，将水泥拌和物均匀撒洒在路面上，并使用水泥摊铺机进行均匀摊铺。

6.水泥养护：在水泥固化后，进行一段时间的养护，确保水泥完全干燥和硬化。

四、施工要求1.温度：施工温度应在5-35摄氏度之间，避免在雨天或者冬季施工，以免影响施工质量。

2.压实度：使用合适的重型压路机进行砂砾石的压实，确保路面的平整度和密实度。

3.沥青乳化剂用量：根据实际情况合理调整沥青乳化剂的用量，以确保砂砾石的粘接性和路面的稳定性。

4.水泥用量：根据路面的要求，合理调整水泥的用量，以达到增强路面承载能力和耐久性的目的。

5.罩面层：若有需要，可以在水泥固化后进行罩面层的施工，以提高路面的外观和抗滑性。

五、质量控制1.工艺控制：按照施工工艺要求进行施工，确保每个环节的质量符合要求。

2.材料检验：严格把关砂砾石、沥青乳化剂和水泥等材料的质量，确保其达到相关标准要求。

3.施工监督：派遣专人进行现场巡查和施工监督，及时发现和解决施工中的问题。

4.质量验收：施工结束后进行路面的质量验收，确保路面符合相关规范和要求。

六、安全措施1.施工现场应设立明显的警示标志，确保施工区域的安全。

2.工人应佩戴安全帽、工作服和防护手套等相关防护装备。

3.发现危险品、爆炸品等应及时报告相关部门，做好应急措施。

4.施工人员应确保施工场地的整洁和卫生。

2024年试验检测师之道路工程题库附答案(基础题)

2024年试验检测师之道路工程题库附答案（基础题）单选题（共40题）1、评价沥青混合料高温抗车辙能力的指标是（）。

A.饱和度B.动稳定度C.马氏模数D.稳定度【答案】 B2、拌合20L水泥混凝土，分别称取水泥、水、砂、石的用量是7.8kg、3.9kg、11.76kg、23.52kg，用于混凝土工作性检验。

坍落度试验结果要求提高其坍落度，因此需增加3％的水泥浆。

在完成工作性验证后采用改变水胶比W/B(即水灰比W/C)±0.05的方式进行强度验证，按30L进行拌合。

验证后发现原有水胶比满足强度要求。

在施工现场进行施工拌合时，测得当时的砂、石含水率分别是5％和2％。

A.砂石含水率是指砂石中水分含量占天然砂石材料质量的百分率B.根据实测砂石含水率，工地混凝土的配合比是水泥:水:砂:石=365.18:147.95:617.4:1199.52(kg/m3)C.根据工地混凝土配合比，混凝土的水胶比是0.41D.根据工地混凝土配合比，混凝土的砂率是34％【答案】 B3、细集料密度及吸水率试验所用的坍落筒法适用于（）的细集料。

A.小于2.36mmB.大于2.36mmC.小于4.75mmD.大于4.75mm【答案】 A4、砾类土中细粒组质量为总质量5%～l5%（含15%）的土称（）。

A.含细粒土砾B.中粒土砾C.粗细粒土砾D.粗粒土【答案】 A5、用3m直尺测定平整度时，所用塞尺的刻度读数分辨率应小于或等于（）。

A.0.05mmB.0.1mmC.0.2mmD.1mm【答案】 C6、有-饱和黏土试样在固结仪中进行固结试验,该试样原始高度为20mm,面积为30cm2土样与环刀总质量为175.6g,环刀质量为58.6g,当荷载由P1=100kPa增加至P2=200kPa时,在24h内土样高度由19.31mm减少至18.76mm,该试样土粒相对密度为2.74,试验结束后烘干土样,称得干土质量为91.0g。

已知土样含水率wo=28.57%,土样密度ρ=1.95g/cm3,土样初始孔隙比e0=0.806。

路面弯沉温度要求

路面弯沉温度要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：路面弯沉温度是指路面在受到车辆荷载作用时发生的塑性变形，通常表现为路面的下沉或凹陷。

路面弯沉不仅会影响道路的平整度和舒适性，还会对行车安全和车辆磨损造成影响。

在道路设计和施工过程中，要对路面弯沉温度进行合理的要求和控制。

路面弯沉温度与路面材料的性能密切相关。

不同类型的路面材料具有不同的弯沉温度特性，通常可以通过材料的动态模量和类似指标来进行评估。

选择合适的路面材料是减少路面弯沉的关键。

在选择路面材料时，要考虑该材料在不同温度下的变形特性，以及其与其他材料的兼容性。

路面弯沉温度还受到气候和气温的影响。

在高温季节，路面弯沉温度容易升高，从而增加路面变形的风险。

针对气候条件，可以在设计和施工中采取一些措施来降低路面弯沉温度。

在路面材料中添加矿物填料，以提高路面的稳定性和抗变形能力；在施工时控制材料的温度和压实度，以减少路面弯沉的发生。

车辆荷载也是影响路面弯沉的重要因素。

过重或超载的车辆经过路面时，会对路面施加更大的压力，从而增加路面的变形和弯沉风险。

在道路使用和维护过程中，要加强对车辆荷载的监控和管理，确保车辆荷载在规定范围内，避免对路面造成不必要的损坏。

路面弯沉温度的要求还与路面设计和施工质量密切相关。

良好的路面设计和施工可以有效减少路面的弯沉，延长路面的使用寿命。

在路面设计中，要充分考虑路面的荷载特性和交通量，合理确定路面的结构和厚度。

在施工过程中，要控制路面材料的质量和施工工艺，确保路面的平整度和稳定性。

路面弯沉温度是影响道路使用和管理的重要因素，合理的路面弯沉要求和控制可以有效减少路面的变形和损坏，提高道路的使用寿命和交通安全性。

通过选择合适的路面材料、控制气候和气温影响、加强车辆荷载管理以及优化路面设计和施工质量，可以有效控制路面弯沉温度，保障道路的顺畅使用和可持续发展。

第二篇示例：路面弯沉温度是指路面在受到车辆通过或自然环境影响下，所产生的弯曲变形。

路面弯沉温度要求

路面弯沉温度要求
路面弯沉温度是指路面在受到车辆负荷作用后的变形温度。

这个温度对于道路的安全和使用寿命至关重要。

因此，合理控制路面弯沉温度是道路工程中的一项重要任务。

为了避免路面弯沉温度过高，道路工程师在设计和施工过程中需要考虑多个因素。

首先是材料的选择和配比。

合适的路面材料能够有效地分散和承载车辆的荷载，并且具有较高的抗温变性能。

其次是路面结构的设计。

通过合理的路面结构设计，可以减少车辆对路面的冲击和摩擦，从而降低路面弯沉温度。

此外，还需要合理控制施工质量，确保路面的平整度和密实度，以减少温度对路面的影响。

气候条件也是影响路面弯沉温度的重要因素。

在炎热的夏季，路面受到阳光的直接照射，温度往往会升高。

而在寒冷的冬季，路面受到低温的影响，温度则会下降。

因此，在不同的季节和地区，需要采取相应的措施来降低路面弯沉温度。

例如，在夏季可以通过路面覆盖层的选择和喷洒冷却剂等方式来降低路面温度；在冬季可以加强路面维护和保养，确保路面的平整度和排水性能，减少温度对路面的影响。

合理控制路面弯沉温度对于道路的安全和使用寿命至关重要。

通过合适的材料选择、路面结构设计和施工质量控制，以及针对不同季节和地区的气候条件采取相应的措施，可以有效地降低路面弯沉温度，保障道路的正常使用和车辆的行驶安全。