国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析
铁路专用设备制造及修理行业市场分析
国际铁路专用设备市场的地区分布具有一定的特点。欧洲地区是全球铁路专用设备制造市 场的主要地区，拥有发达的铁路网络和成熟的制造体系。亚洲地区也在快速崛起，中国、 日本等国家在该行业中占据重要地位。北美地区则由于其庞大的铁路运输系统，对铁路专 用设备的需求也十分巨大。其他地区如南美、非洲和中东地区的市场规模相对较小，但也 存在一定的发展潜力。
国内铁路专用设备制造企业竞争格局
国内铁路ห้องสมุดไป่ตู้用设备制造企业竞争格局
国内铁路专用设备制造企业竞争格局
市场份额分布：目前国内铁路专用设备制造企业竞争激烈，市场份额分布较为分散。大型企业如中国南车、中国北 车等占据较大份额，中小型企业则分散在各个地区。 技术创新能力：竞争格局中，技术创新能力是决定企业竞争优势的关键因素之一。一些企业通过加强研发投入，提 高产品品质和技术含量，获得较高市场份额；而缺乏技术创新能力的企业则面临被淘汰的风险。 品牌影响力：知名品牌在竞争格局中具有重要地位，能够吸引更多客户和订单。具备较强品牌影响力的企业，如中 国南车、中国北车等，凭借其品牌优势占据较大市场份额。 成本控制能力：成本控制是企业竞争力的重要方面。一些企业通过提高生产效率、降低生产成本等措施，获得较大 竞争优势。同时，能够与供应商建立长期合作关系，降低采购成本，也是企业竞争力的重要保障。 产品多样化：竞争格局中，企业提供多样化的产品能够满足不同客户的需求，增强市场竞争力。一些企业通过扩大 产品线，提供更多种类的铁路专用设备，获得更多订单。 市场拓展能力：企业的市场拓展能力也是竞争格局中的重要因素。一些企业通过积极参与国内外招标项目，拓展市 场份额；同时，通过与国外企业合作、开展国际合作项目，也能够获得更多机会。 售后服务和维修能力：优质的售后服务和维修能力是企业竞争力的重要组成部分。一些企业通过建立完善的售后服 务网络和提供快速维修服务，提高客户满意度，增加回头客和口碑传播，从而巩固市场份额。
国内外铁路车辆检修制度的对比
国内外铁路车辆检修制度的对比铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。
一、中国的铁路车辆检修我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。
前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。
中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。
定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。
1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。
日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。
厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。
厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。
段修在车辆段进行。
辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。
辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。
摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。
两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。
临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。
临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。
施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
为了统一检修技术要求和质量标准，中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程，规定了检修周期和检修限度，检修的技术标准和质量要求，以及保证期限等。
两次相同修程之间的间隔时间。
检修周期是在对车辆各主要零部件的工作情况进行全面调查分析的基础上，根据其损伤发展规律及其对车辆的使用性能和运行安全的影响程度而规定的。
国内外铁路客货车辆检修制度的评述
车辆业务题目：国内外铁路客货车辆检修制度的评述姓名：屈难平学号： 2 0 0 9 7 8 3 1班级：铁道车辆2班国内外铁路客货车辆检修制度的评述一、铁路车辆检修制度的现状和发展趋势新造铁路客货车辆投人运用后，对发生各种故障的车辆随时要进行修理，为防止行车事故和不因车辆状态不良而引起运输环节中断，还对车辆进行有计划的预防性修理，对于客车和一些具有特殊设备的货车，除在运行中施行通常的列车检查以外，在一定时间间隔内还进行专门的检查和维修保养。
车辆的检查、维修保养、段修、厂修（或大修）的时间间隔（周期）、修理的规模和基本要求等，统称车辆的检修制度。
各国铁路根据自己国家的实际情况，制定了不同的检修制度。
国外的检修制度基木上分两大种类：一种是以计划修理为主，另一种是以状态修理为主。
计划修理为主的检修制度，除在运用中发现车辆零部件不良而随时加以修复外，主要靠周期性的检查和修理来保持车辆的良好状态。
这种检修制度可以说是以计划性修理为主、状态修为铺的制度。
中国、苏联、日本和欧洲大部分国家的铁路车辆实行这种制度。
实行状态修为主的有美国等铁路。
这种制度是根据车辆状态的不同，决定修程大小。
一般来说，车辆运用率高的国家，为确保运输的连续性和安全，实行计划性为主的检修制度。
在实行计划性为主的检修制度的国家里，检修周期的长短和各种修理的规模大小都有差别。
这些差别的原因，主要是各国车辆的制造质量不同，车种不同，所采用的材料和工艺不一样，特别是车辆运用条件差异较大。
在规定检修周期时，要根据车辆运用条件、车辆技术状态和以往的统计资料，制定出最佳周期。
当采用过短的检修周期时，虽然车辆状态会保待好些，但造成修理频繁，人力物力消耗过大，车辆在修（停留）数量过多，经济上不合算。
另一方面，如果检修周期定得过长，会引起因状态不良而待修的车辆过多，发生行车事故的可能性也多，严重时会直接影响运输的正常进行。
一般来说，增大修理周期，要加强日常检查，发现故障及时排除。
铁路运输设备修理行业市场现状分析
铁路运输设备修理行业市场现状分析铁路运输作为现代交通运输体系的重要组成部分，其安全、高效的运行离不开精良的设备支持。
而铁路运输设备修理行业，则在保障铁路运输的可靠性和稳定性方面发挥着至关重要的作用。
本文将对铁路运输设备修理行业的市场现状进行详细分析。
一、行业规模与发展态势近年来，随着铁路运输网络的不断扩张和运输量的持续增长，铁路运输设备修理行业的市场规模呈现出稳步上升的趋势。
据相关数据统计，全球铁路运输设备修理市场规模已达到数千亿元，并保持着一定的年增长率。
在国内，随着铁路建设的加速推进，特别是高铁的快速发展，对铁路运输设备的质量和性能提出了更高的要求，这也促使了设备修理行业的规模不断扩大。
众多小型修理企业逐渐被整合，形成了一批具有规模和技术实力的大型修理企业，行业集中度有所提高。
二、市场需求特点1、多样化的设备类型铁路运输设备种类繁多，包括机车、车辆、轨道、信号设备等。
不同类型的设备在修理需求、技术要求和修理周期等方面存在较大差异。
例如，机车的修理通常涉及发动机、电气系统等复杂部件，而轨道的修理则更侧重于线路的维护和更新。
2、高质量与可靠性要求铁路运输的安全性至关重要，因此对设备修理的质量和可靠性有着极高的标准。
修理企业需要具备先进的检测设备和技术手段，以确保修理后的设备能够在恶劣的运行条件下保持稳定性能。
3、紧急修理需求在铁路运输过程中，设备故障可能随时发生，这就要求修理企业能够提供及时、高效的紧急修理服务，以减少运输中断带来的损失。
4、预防性维护需求增长随着设备管理理念的不断更新，越来越多的铁路运营企业开始重视预防性维护，通过定期检查和保养，提前发现并解决潜在问题，降低设备故障率，延长设备使用寿命。
三、市场竞争格局目前，铁路运输设备修理市场竞争较为激烈。
主要参与者包括铁路系统内部的修理企业、专业的第三方修理企业以及设备制造商的售后服务部门。
铁路系统内部的修理企业通常具有先天的资源优势，如对铁路设备的熟悉程度、与运营部门的紧密联系等。
2021年中国铁路机车行业发展现状及铁路机车企业经营对比分析(中国中车VS晋西车轴)
2021年中国铁路机车行业发展现状及铁路机车企业经营对比分析（中国中车VS晋西车轴）一、铁路机车行业发展现状1、铁路机车拥有量铁路机车车辆又分为铁路机车、铁路客车和铁路货车。
2019-2020年中国铁路机车车辆结构基本保持不变，从中国铁路机车布局来看，铁路货车始终占比最大，2020年中国铁路货车拥有量91.2万台，占90.31%；铁路机车拥有量为2.18万台，占2.16%；铁路客车，拥有量达到7.6万台，占7.53%。
2020年全国铁路机车拥有量为2.18万台。
其中，内燃机车0.80万台，占36.70%；电力机车1.38万台，占比最大，达到63.30%。
2、铁路机车产量《2022-2028年中国铁路机车行业市场现状分析及未来前景规划报告》显示：近几年，中国铁路机车产量逐年下降，截止2020年，中国铁路机车产量1090辆，较2019年减少229辆，同比下降17.4%。
作为铁路运输发展战略的重要组成部分,我国铁路机车运用、节约能源,提高机车的使用效率在逐渐提高。
从我国铁路机车产量区域分布来看，西北铁路机车产量占比31.8%；华中占24.7%；东北占24.5%；华东、西南、华北分别占7.70%、5.70%、5.60%。
从各省市铁路机车产量情况来看，2020年，陕西省铁路机车产量347辆，为全国之最；其次是辽宁省，铁路机车产量267辆，位于全国第二；第三是湖南省，铁路机车产量248辆。
二、铁路机车企业分析（晋西车轴VS中国中车）国际上，轨道交通行业变革持续深化，全球行业巨头正在深度整合，行业竞争格局不断变化，竞争态势不断加剧。
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
轨道交通装备是国家鼓励重点发展的战略性新兴产业领域之一，近年来国家出台了大量支持轨道交通及其装备制造业发展的政策文件，为行业的持续健康发展提供了有力支持和保障。
中国中车作为全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商和系统解决方案提供商，以市场为导向，以客户为中心，优化业务结构，建立和完善全寿命周期服务体系，加快“制造+服务”转型，为客户提供更有价值的产品和服务，为建设交通强国贡献“中车智慧”和“中车力量”。
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)在CRH系列动车组中，动车组成零部件大约有12000件，拖车组成零部件也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属材料、电器制造等等，直接参与设计制造的企业达100多家。
经过工程技术人员的艰辛努力，掌握了在车辆的系统集成技术、轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制动技术、网络控制技术、人机工程技术、节能环保技术等方面的关键技术。
近几年来，高速铁路越来越被我国整个交通界所关注，CRH动车组凭借其诸多优点，已得到了世界高速铁路界的认可，有些国家已准备引入我国CRH动车组的技术。
CRH动车组虽代表了我国高速列车制造的最高水平，但其发展也存在着一些阻碍。
接下来，我们将对CRH动车组的优点，及其在我国的发展受限方面进行介绍。
CRH动车组的优点主要表现为：技术先进，安全可靠，乘坐舒适，卫生环保，低噪音。
我们将对这些优点进行一一介绍。
1.1 技术先进——采用标准先进模块化设计采用国际通用和先进的标准设计制造。
CRH系列动车组流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。
设置的防火报警系统可确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。
车厢两端的防火设计，确保在l5分钟内火灾不会蔓延到邻车。
1.2 安全可靠——信息化管理自诊断功能CRH 系列动车组所具有的高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。
机车检修管理现状分析及策略优化
机车检修管理现状分析及策略优化摘要：在新时代背景下，铁路变革不断深化。
现阶段，国内铁路发展的主要瓶颈之一是提质增效。
目前机车的维修成本普遍较高，造成这些问题的根本因素主要是成本管理不善造成的可再利用资源浪费和委外成本的增加。
在原因分析的基础上，提出了多种有效的优化方法，以促进机车维修材料成本的有效控制。
从这个意义上说，在本文中，有必要讨论铁路机车维修的材料成本优化。
关键词：机车检修；管理；改革引言：随着改革开放时代的到来，国内经济发展也有了很大改变，与此同时，铁路运输也有了巨大的发展。
然而，铁路发展和经济发展都在进步，但我国铁路发展明显滞后于经济发展，铁路运输与经济发展水平普遍不一致。
适应当今快速增长的经济的能力，铁路大多采用高速度、大载重的办法。
于是，对机车的检修质量的要求也在提升。
然而，近几年来，受疫情影响，机车走形公里数上升缓慢，同时国家铁路总公司修程修制改革，造成各中车检修企业业务量降低，收入也随之降低，所以提升质量、降本增效、改善现存的问题成了每个工厂存活下去唯一的途径。
[1]1机车检修管理存在的问题1.1相关机构的数量冗杂、办事效率低为配合计划经济体制下的维修机制，我国建立了许多的机车维修系统，虽然满足了当时的管理要求。
但是仍然存在很多问题，相关工厂数量众多、秩序混乱，导致检修效率日益低下，铁路检修能力下降等问题不断出现。
这就导致了人力物力都被白白浪费了。
[2]1.2不同车的质量和状态都不相同因为机车配件检测范围大，所以在维修过程中存在特别多的问题。
同时，各种配件缺乏周期跟踪和质量问题，导致许多优质配件遭到破坏，浪费极大。
此外，要使用的配件可能没有经过测验，无法及时使用，导致配件更新换代很慢。
1.3相关人员检修知识不足在维护保养中，人员缺乏先进的知识，缺乏科学的技术，普遍技术水平不高。
大多使用非先进设备。
甚至在目前信息技术发展迅猛，大数据统计的情况下，检修企业仍存在相关资源匮乏、设备使用陈旧等诸多问题，存在着一些不规范的操作。
铁路货车运用故障原因分析及改进建议
铁路货车运用故障原因分析及改进建议发表时间：2020-05-19T15:47:12.257Z 来源：《中国西部科技》2020年第6期作者：索宇强[导读] 铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，摘要：铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，确保铁路货车在实际运用中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提高运输效益的直接表现。
本文通过本人所了解的铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行了分析，并提出针对性的改进建议。
关键词：铁路货车? 常见故障? 原因分析? 改进建议 1. 转向架大部件故障1.1侧架和摇枕技术状态的好坏直接影响到列车的运行安全，在铸造过程中容易产生各种缺陷，同时承受着重载荷交变应力，极易产生裂纹。
侧架A区导框弯角处，承簧台底部三角孔及立柱弯角处铆钉孔周围易产生裂纹。
摇枕A区弯角处，B区底部排水孔周围，下心盘孔周围上部吊装孔周围及内腔。
裂纹主要因为铸造质量缺陷，货车铸钢摇枕侧架结构复杂工艺难度大，铸造中一个环节出现问题就容易造成气孔砂眼等质量缺陷；另一个原因是材质疲劳，导致裂纹产生及发展。
1.2改进建议：一是提高配件生产源头铸造工艺品质。
二是定检作业人员要严格执行厂、段修工艺要求，确保检修质量。
三是在列检作业中要严格执行作业标准，加强对摇枕侧架裂纹的检查力度，提高运用检査质量。
1.3轮对故障也是影响列车运行安全常见故障的一种，主要包括踏面裂纹、磨损、剥离、轮缘磨损等。
踏面裂纹形成的主要原因是由于车辆制动时，车轮发生滑行、摩擦，进而产生热量，热量扩散后，温度快速降低，从而产生裂纹。
踏面磨损问題主要受到车轮材料、货车承载量、车辆运行速度等因素的影响，进而导致轮对踏面尺寸沿着车轮半径方向减小。
踏面剥离指的是踏面表层金属呈现片状剥落状态，进而形成小凹坑，不同材质导致的剥离裂纹也存在差异，剥离现象会进一步使得车轮与钢轨之间的摩擦和冲击加剧。
轮缘磨损故障主要发生在铁路货车行驶经过弯道或者道岔的时候，轮对的轮缘需要承受很大的水平位移作用力，同时外侧轮对受到离心力的作用，轮对挤压外侧钢轨，还会与外侧钢轨发生剧烈的摩擦和碰撞，进而导致磨损现象的发生，这种摩擦损耗较大，对轮对的影也较为严重。
铁路内燃机车检修制造行业市场分析
铁路内燃机车检修制造行业市场分析摘要：内燃机车故障数据处理工作，是可靠性工作的重要一环，且有利于建立机车产品设计准则、零部件可靠性数据手册，为产品开展故障诊断、维修修程修制、机车全寿命周期等相关研究，提供了坚实、有效的可靠性数据支撑。
为使各铁路行业制造企业准确改进惯性质量，提高产品可靠性，建议铁路总公司通过更好的形式全面共享行业运用数据，有利于可靠性各项工作的提升。
基于上述，本文中笔者就铁路内燃机车检修制造行业市场进行分析。
关键词：铁路内燃机车；检修制造行业；市场分析1发展现状1.1发展的历史从内燃机车首次投入使用和发展至今，已有100多年的历史。
在世界上，各类热机、内燃机车的使用和拥有量居首位，创造了非常可观的经济效益。
内燃机已成为世界上耗能最大、应用最广泛的最重要的热能机械。
1.2优点和缺点与原内燃机相比，目前开发的内燃机在技术上和部件质量上都有了很大的改善。
然而，也有许多缺点：燃料需求高，不能直接使用劣质燃料和固体燃料;由于间歇性通风和制造困难，单引擎功率的提高是有限的;现代内燃机的最大功率通常小于4万千瓦，蒸汽机的单引擎功率可达数十万千瓦;内燃机不能倒车;噪音和有害成分的废气极为重要,环境污染,以便努力减少对石油消费和现实意义的战略,同时主要的支助环境保护工作在一个全球化的世界中,燃料价格上升。
2做好内燃机车维护与保养工作的重要意义铁路运输公司在我国、内燃机承担了在很长一段时间,主要任务是乘客和货物运输,大有助于满足流离失所者的日常通行和大量的货物和快速发展作出贡献的我国经济和我国社会。
在这一过程中，加强对内燃机车辆的维护和维护是保证正常运作,他必须根据每辆车中的一项根本内容,以及关于健康、稳定发展的铁路运输,因此,工作人员必须高度重视这项工作,最高程度的问责制和养护措施,确保有效、维修和照顾内燃机车长期、减少故障、内燃机车提高铁路运输效率。
但是,由于各地经济发展水平,男女之间的差异,在维修和内燃机车,往往会有一定的维修工程的特点是在一些区域,这些修订和扩充的路段不足,从这个角度来说,加强内燃机车维修工作依然至关重要。
国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析
39第２７卷 第４期１ 国内外铁路机车车辆运用及检修概况（１） 美国。
美国铁路运输以货运为主，私有化经营，有５５０多家货运公司，绝大部分采用内燃机车牵引。
美国各铁路货运公司拥有或租赁机车车辆，机车车辆的运用和乘务员派班由公司统一负责，机车车辆的维修由下属的机车车辆检修厂段负责或采取委外维修的形式。
（２） 日本。
日本铁路运输以客运为主，原国铁民营化改革后，形成ＪＲ东日本、ＪＲ西日本、ＪＲ东海、北海道、四国、九州 ６个区域性客运公司和１个全国性货运公司。
各公司分别配属机车车辆并负责统一运用，并由公司下属的检修基地负责维修，其中客运主要为动车组形式，货运机车包括电力和内燃两种牵引形式。
文章编号：１００３－１４２１（２００５）０４－００３９－０２ 中图分类号：Ｕ２６９；Ｕ２７９ 文献标识码：Ｂ国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析夏胜利１，刘 芳２（１．北京交通大学 交通运输学院， 北京 １０００４４；２．天津铁路分局 唐山站， 河北 唐山 ０６３００４）摘 要： 机车车辆是铁路运输装备的重要组成部分，其运用检修布局及修程修制的规划调整是我国铁路生产力布局调整的重要内容。
通过对国内外铁路机车车辆资源配置现状进行分析，以及国内外铁路在机车车辆运用、检修布局、修程修制等方面存在差异的比较，对我国铁路机车车辆布局调整提供有益借鉴。
关键词：铁路；机车车辆；运用；检修；布局（３） 英国、德国、法国。
英、德、法三国铁路运输客货并重，实行路网基础设施与专业运输公司相互分离。
其中，英国铁路实行私有化改革，成立了路网公司和多家客货运公司、机车车辆租赁公司、机车车辆维修公司。
客运公司所需机车车辆（含动车组）向租赁公司租用，并负责日常维修，大修由租赁公司负责；货运公司拥有货运机车车辆。
德国铁路也在实施私有化改革，各专业运输公司购置机车车辆，向路网公司租赁线路站场设备，组织客货运输。
法国铁路则仍归国有，由路网公司（ＲＦＦ）和国营铁路公司（ＳＮＣＦ）组成，国铁公司拥有机车车辆，并负责运用与维修。
关于铁道机车车辆故障维修诊断分析
关于铁道机车车辆故障维修诊断分析摘要：近几年，在经济发展的带动下，中国的铁路事业发展十分迅速，铁路事业的发展跟铁道机车息息相关。
加强对铁道机车的管理，认真解决铁道机车车辆出现的各类故障，不仅对铁道部有好处，而且对整个社会的发展都是百益而无一害的。
自从1990年以来，铁道机车车辆维修体制就受到了铁道部门的高度重视，并且成立了铁道机车车辆维修制改革领导小组，参考美国和英国的铁路机车维修制度，设立了一套适合我国发展的维修制度。
本论文主要分析了当前铁道机车车辆故障维修的发展现状及故障维修中应考虑的问题，通过分析和研究，提出了一些应对这些故障的措施。
关键词：铁道机车；故障维修；检修众所周知，铁道机车的维修是铁路运输中必不可少的重要环节，它能够恢复机车的受损功能，进一步提升机车的质量，对安全运输有着极其重要的作用。
铁道机车的维修制度从设立到现在，已经经历了十多年的发展历程，机车车辆维修和管理不论是在理论上还是实践中，都已经有了较大的提高，现在的维修制度相比以前已经提升了不少，为整个社会带来了较大的经济效益和社会效益。
目前铁道机车的维修制度和发达国家相比还是存在一定的差距，而且维修的针对性差、维修工作量大、维修时间长、费用高、机车车辆利用率低等问题，都是在维修过程中人们反映的问题。
新的维修体制需要一个逐步建立与不断完善的过程，它必须要具备一定的检测手段和诊断标准，建立一支在实践中有着丰富经验的技术人员队伍，这样更能使铁道车的维修能够落到实处。
一：铁道机车维修的发展现状从上世纪七十年代开始，维修制度主要就是以“以可靠性为中心”这个为标准，实施的一系列维修制度。
目前主要还是计划预防修的理论框架，通常是整辆车或大部分零件定时或定期进行不同等级的维修，多年的工作经验使得铁道机车的预防修体系已经十分成熟。
对于需要维修的车辆，维修部门根据计算机提供的数据分析，首先对机器进行必要的检测，检测之后再进行修理，对于重要的部件要实行特殊的管理。
近代铁道机车车辆维修现状与发展趋势
近代铁道机车车辆维修现状与发展趋势作者：初国来源：《科教导刊·电子版》2020年第20期摘要铁道机车的是现阶段铁路运输系统中的核心构成环节，其维修的品质优劣往往直接关乎着机车车辆的运作安全性与使用周期。
立足于此，本文将全面探究近代以来，铁道机车的维修工作开展的整体状况，并且进一步解析了未来铁道机车维修工作运作的趋势，进而为铁道运输系统的持续化发展带来可参考的建议。
关键词铁道机车车辆维修发展趋势中图分类号：G322 文献标识码：A近代以来，我国的铁路迎来了最佳发展时期，特别是相关的专项技术也有了巨大的革新，尤其是针对于铁道机车而言，其的功能性也在持续完善。
而作为铁路运输日常开展的基础性工作的机车车辆维修，其如今也展现出了不断完善与提升的特征，特别是其工作的开展更是涉及了众多的科学专业领域，这也在无形中提升了铁道机车车辆维修工作开展的难度。
因此在未来，深度把控此项工作的整体发展趋势，对于铁路运输系统的长期稳定性发展有着极为关键的作用。
1近代铁道机车车辆维修运作开展的整体状况介绍近些年来，我国的铁道机车车辆的维修领域的相关专业技术在不断地革新，全新的维修技术与系统也在持续涌现。
特别是故障判别环节，还对于基础的检测判别设施进一步健全、改造以及更为科学化的运用。
并逐步研发出非常多性能优异、运用方便的部件检测装置。
在我国诸多地方的铁路单位目前都需要创建了铁道机车车辆检修综合信息管控系统，同时进一步实现了各个城市的数据共享，继而为现代化的铁道机车车辆维修管控的持续发展打下了坚实的基础。
2铁道机车车辆维修运作未来整体发展趋势解析虽然近些年来国内铁道机车车辆的维修持续化革新工作取得了非常优异的成果，依然需要清晰地认知到我国的整体维修水准与西方发达国家相对比而言，仍存在落差。
需进一步增进铁道机车车辆的革新进程，深入推广与完善多阶层、多元化的维修运作模式，加速试运行以及全面推进重大修等重要维修模式的不断调控。
国内外高速列车运行维护技术研究与案例分析
国内外高速列车运行维护技术研究与案例分析随着全球经济的发展和人们对交通出行的需求不断增加，高速列车成为了现代化交通运输的重要组成部分。
然而，高速列车在运行过程中面临着许多技术挑战和维护需求。
本文将对国内外高速列车运行维护技术展开深入研究，并通过案例分析，探讨其应用实践。
一、高速列车运行技术1. 列车牵引系统列车牵引系统是高速列车的核心技术之一，包括电力系统、传动系统和控制系统等。
在国内外高速列车技术中，传统的机械传动系统正在逐渐被电力传动系统所取代，电机牵引技术也得到了广泛应用。
高速列车牵引系统通过电控技术实现，可以提高列车的加速度和牵引力，提高运行速度和运行安全。
2. 列车控制与监测系统高速列车的运行安全需要进行精确的控制与监测。
列车控制系统通过计算机技术实现，可以实时监测列车速度、位置和运行状态，根据列车的运行状况进行智能控制，保证列车的安全和稳定运行。
此外，列车监测系统可以实时监测列车的各种参数，如温度、压力和振动等，及时发现故障并采取相应措施，提高列车的维护效率。
3. 辅助供电系统高速列车在运行过程中需要大量的电能供应。
辅助供电系统是保证列车设备正常运行的重要技术之一。
目前，国内外高速列车普遍采用的是分布式供电模式，即通过各个车厢将电能供应给列车各个装置。
这种供电模式可以提高供电的可靠性和稳定性，减少线路的电阻和能量损耗，提高列车的能效。
二、高速列车维护技术1. 定期检修与维护高速列车作为一种大型机械设备，需要进行定期检修和维护，以保证其正常运行和安全。
定期检修主要包括对列车各个部件的检查、润滑和更换，如机车车体、牵引系统、制动系统、轮对和轨道等。
维护工作需要根据高速列车的运行情况和制造商的建议进行，并及时记录和报告维护情况，以保证维护工作的及时性和有效性。
2. 预防性维护与故障诊断为了提高高速列车的可靠性和安全性，预防性维护和故障诊断技术被广泛应用。
预防性维护主要依靠传感器和监测系统，通过实时监测列车的各个参数和状态，判断设备的健康状况，并及时采取维护措施，避免故障发生。
探讨铁路货车检修工艺技术现状与展望
探讨铁路货车检修工艺技术现状与展望一、现状分析1、技术设备铁路货车检修工艺技术的现状有所提高，主要在技术设备上。
目前，国内外铁路汽车检修设备和测试设备已达到国际领先水平。
例如，剥离装置可以快速有效地剥离货车车体中的旧漆层。
粉末喷涂机等设备可以在短时间内完成车体涂装加工。
机器人自动化检测设备作为新型技术，可以实现货车零部件自动检测和抽检。
2、检修工艺现有的铁路货车检修工艺主要分成两类：单独的修理和普通检修。
单独修理是指在车辆发生大修或意外事故后对车辆进行重新修理。
普通检修则是对车辆进行定期维护和检修。
这两种工艺均需要卡具和工具的支持，一般需要进行熟练的专业技术培训，以提高维修人员的技能水平。
3、维修人员铁路货车检修维修人员需要具备较高的维修技能和操作技能，可以迅速、有效地检修和维护各种铁路货车故障。
同时，维修人员还需要了解相关的安全规范和操作指南，确保操作安全，保障驾驶员和装载物品的安全。
在招聘、培训和补充方面可以加强管理，保证维修人员的素质与数量。
二、展望目前，铁路货车检修的核心任务是检修和维护车辆，同时还需要不断提升效率和质量，减少故障出现时间和维修成本。
为此，可以引入新的技术和方法，如机器视觉识别技术，通过计算机视觉技术，对铁路货车零部件进行智能检测和分类，发现存在故障或潜在故障的部位，提高检修效率。
还可以通过装置检测系统，提高检修设备的质量和效率，减轻劳动强度。
维修工艺是确保车辆的正常运行的重要保障，可以优化维修过程，提高整体效率。
随着技术的发展，可以尝试采用3D打印技术，根据需要生产车辆所需的备件和附件，缩短了采购和配件等时间，缩短维护和修理时间。
同时，可以通过智能化的故障诊断系统和远程协作工具，加速故障处理和维修过程，提高铁路货车运输效率。
铁路货车维修人员是铁路运输的重要组成部分，应该注重维修人员的培训和选拔。
除了提高操作技能和维修水平外，还应该具备一定的管理和沟通能力，能够与其他部门和单位协调工作。
中外铁路运输现状对比分析
中外铁路运输现状对比分析在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的，铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。
2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从1.6万公里增加到2.2万公里。
这不仅是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件，也关系到国计民生。
而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。
在这次调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。
这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆,投入这次新图运用。
我国的铁路业一向面对了这样几个困境：第一，旅客买票难。
众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也是必被延后很久。
第二，乘车难。
据一个列车员亲口说,一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事。
学生、农民工在这是都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。
正在火车上很难找到立锥之地。
第三，货车要车皮难。
对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。
例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁轮运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。
铁路机车检修存在的问题及对策
铁路机车检修存在的问题及对策摘要：目前，全国铁路事故比例很高，这一现象反映出当前铁路治理还存有一定缺陷。
对于铁路机车而言，一旦投入使用，就难免会出现故障，因此，定期检修就十分关键。
本文就围绕铁路机车检修工作展开分析，简述了其中存在的问题，提出了一些对策。
关键词：铁路机车；检修；问题；对策引言：现如今，目前的国民经济日益飞速的增长和提高，经济社会的高速增长也在逐步使轨道交通事业朝着更为科学、快捷、重载的目标迈进。
在中国，铁路机车的建设一共走过了四个基本时期，而且综合来说中国铁路机车的基本技术能力都不断提升，在铁道机车的功率、驱动形式以及检测手段等方面都得到了较大的改善。
因此作为现代的铁道机车，企业应当怎样正确处理技术上的竞争问题、提高对机车的检测效率，是个十分关键的问题。
一、铁路机车简要概述作为列车运行中主要的设备之一，电力系统中的传动车轮为牵引电动机，而驱动电源则为外部的动力能源。
在电力系统中相比于其他机车而言具有着较大的优越性，主要体现为在相对严寒的气候下，电力系统中受环境条件变化的冲击几率相当低，使得其能够在这种严酷的气候条件下处于一种较良好的工作环境。
除此之外，电力系统中的工作设备刚起步时车速变化可以很大，在较为曲折的山路中，也可以保持相对平稳的工作。
另外，电力系统也拥有着不大的空气污染、不大的噪音，以及较大的制动力、较高的工作效率等优点。
所以，在电力系统中工作的过程中，管理人员应根据电力系统中工作的实际状况，对其中出现的情况作出准确的判断与处理，对电力系统中实施定时保养，以便保障线路顺利运营[1]。
二、铁路机车检修存在的问题（一）检修工艺落后目前，最为严峻的问题仍然是工艺与技术问题，即机车检测工艺发展十分滞后，没有较先进的检测技术，一方面不利于正确发现机车问题存在的地方，另一方面又导致了检测效果低下。
并且铁路企业中承担检测的技术人员部分存在着责任感淡薄的问题，在记录机车状况时常常缺乏细致，甚至很多细节都被忽略了，往往造成检测工作的不深入;此外，检测工作仅仅根据流程的针对几个常见的问题展开检测，缺乏重要检测项目，检修目标不明显，要点不明显，这都造成了检测不专业，检测工作停滞不前。
铁路机车车辆行业现状以及未来发展趋势分析
铁路机车车辆行业现状以及未来发展趋势分析摘要：如今，进入了新时代，很多的领域都进入了一个新的发展状态。
对于铁路行业，其机车车辆行业的现状也体现了市场上的需求，但是，同时，其无论是零件，还是整体的市场用户需求考察。
在我国，铁路运输行业可以说是国民经济的基础产业，其在交通运输体系中处于骨干和居中的地位，所以，随着市场需求的不断更新，相关企业负责人也应该从很多的方面对于铁路机车车辆行业进行一些改革和整理，以满足快速发展的经济需求。
铁路机车车辆行业的涉及范围很广泛，需要将整个研究工作从之前的报告中进行分析问题，并且提出合理的解决方法，从铁路机车企业到相关研究范围再到政府，都需要以精确合理的方式了解该行业的发展动向。
关键词：铁路机车；车辆行业；发展动向；问题分析铁路机车车辆发展行业是一个漫长而且涉猎范围大的产业链结构，所以，为了能够更好的分析其现状问题，并且提出适合并且有效的促进和解决方法，需要相关部门企业到政府机构，从实际调研上分析铁路机车运输行业切实的市场需求，和现在的经济需要，把相关基础化行为合理和有效的进行，保证从不同类型的铁道机车进行分析，都可以找到其行业的发展规模化问题。
1、铁路机车车辆行业的现状问题1.1铁路机车车辆行业涉及到的经济现状问题首先，从铁路机车车辆行业涉及到的相关经济问题来说其发展至今的现状，作为运输业非常重要的铁路运输，其必然和经济市场需求有着不可分开的关系。
首先，现在铁路在机车车辆组装和性能提升上，为了满足运输行业的实际需要，也同时为了维持友好型环境管理的要求，在防腐性能达到了非常高的标准，除此之外，关于机车的零件，也在生产和安装的过程中充分考虑了市场的需要，在成本和成品上，进一步缩减了成本而提高了投入产出比。
在车辆配件的市场前瞻性分析上，虽然其成本的用量上有所降低，但是不能保证铁路机车车辆的行驶安全，经济需要要体现在安全稳定的前提上，无论是有动力还是无动力的铁路机车车辆，其现状可以发现，为了减少运输的成本费用，会增加同辆车的运输量，但是其车辆重载并未提升。
国内外铁路车辆检修制度的对比
国内外铁路车辆检修制度的对比铁路运输是国民经济的重要组成部分，铁路车辆的安全运行对保障人民出行和国家发展起着重要作用。
为了确保铁路车辆的正常运行，各国都建立了相应的车辆检修制度。
下面将对国内外的铁路车辆检修制度进行对比。
一、检修周期和标准国内铁路车辆检修周期通常为五年一次大修和一年一次小修，根据车辆的运行情况和检修项目进行具体安排。
而国外一些发达国家，如美国、日本和欧洲国家，车辆检修周期更为灵活，一般根据车辆的实际情况进行调整。
在车辆检修标准方面，国内通常采用《铁路车辆维修工艺规程》进行指导，要求各项工作必须按照规定进行。
而国外一些发达国家则采用更为细致和科学的车辆检修标准，有专门的技术人员进行制定和监督。
二、检修设备和技术水平国内铁路车辆检修工场通常配备了基本的车辆检修设备，提供一些简单的修复和维护服务。
但在高科技设备的使用上相对滞后，技术水平也有待提高。
而国外的一些车辆检修工场在设备和技术方面则更先进。
如德国、法国和日本等国，他们的车辆检修工场配备了一系列高精尖的设备，如数控车床、机器人等；并且技术水平也更高，能够进行更复杂的检修和维护工作。
三、检修人员培训和素质国内的车辆检修人员培训主要依靠铁路系统内部进行。
通常通过学徒制度或者内部轮岗培训的方式进行，培训周期较短，缺乏系统性和专业性。
而国外的车辆检修人员培训更加注重专业能力的培养和提升。
一般有专门的培训机构或学院进行，培训周期长，培养出的人员能力更强，有更广阔的发展空间。
四、检修质量和效率国内车辆检修工作在质量和效率上都存在一定的问题。
首先质量方面，由于设备和技术的限制，一些细节上的问题可能没有得到完全解决；其次效率方面，检修周期较长，导致服务时间较长，难以满足用户的需求。
而国外的车辆检修工作在质量和效率上相对更高。
先进的设备和技术使得车辆的维修和保养更有效率，并且高素质的检修人员也能够更加精准和高效地完成工作。
综上所述，国内外铁路车辆检修制度在周期、标准、设备、技术、人员培训和质量效率等方面存在一定差异。
各国检修制度的比较
国内外机车检修制度的比较班级：姓名：学号：时间：国内外机车检修制度的比较机车检修指机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。
一、机车检修制度世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。
中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
二、检修周期机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。
各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。
检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。
各国铁路规定的检修周期不尽相同。
干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。
各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。
中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。
段修分为定修和架修。
电动机车定修周期2.5～3.5万公里，架修30～35万公里；柴油机车定修周期1.5～2万公里，架修15～24万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7～11万公里。
厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。
美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。
集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。
机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。
苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。
技术保养分为三级。
段修分为定修和架修。
定修周期：电力机车1.4～2.8万公里,柴油机车3～4万公里。
架修周期:电力机车33～40万公里，柴油机车21～40万公里。
两次架修间有一次大定修。
厂修分中修和大修。
电力机车的中修周期为66～80万公里,大修周期为200～240万公里;内燃机车分别为72～90万公里和144～180万公里。
机车的检修与运用
机车的检修与运用
确定一个检修限度，必须对工作 条件、损伤规律等进行系统的调查和 分析研究，并结合长期的实践经验以 及经济上的合理性与技术上的先进性 等进行综合分析比较。
机车的检修与运用
②循环运转制。机车担当与机务段相邻区段的列车牵引 任务，除因检修需要入段外，其余每次返回机务段所在站时， 只在车站上进行整备作业的运转方式叫作循环运转制，如图 6-11（b）所示。采用循环运转制时，机车从机务段出发， 在一个牵引区段（如乙—甲）往返牵引列车后回到机务段所 在站（乙站）、机车不入段，只在到发线上进行整合作业， 然后仍继续牵引同一车列或换挂另一个已经准备好了的车列， 运行到另一个牵引区段（如乙—丙）的折返段所在站（丙 站），再从丙站牵引列车返回甲站。
机车的检修与运用
2. 定期检修
定期检修是指对运用中的车辆，每隔一定 时间进行一次具有一定内容的检修工作。定期 检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良 好的技术状态，并保证在到达下一个定辆日常维修
车辆日常维修的任务是保证车辆在 运用中有良好的技术状态，防止事故发 生，确保行车安全。我国铁路货车的特 点是数量多、车型杂，一般不固定配属 给基层，所以流动性大，运用条件参差 不齐，如不及时对货车进行检查维修， 必将危及行车安全。
机车的检修与运用
1. 检修制度
国际上通行两种检修制度：计划预防修理制 度和按车辆技术状态修理的制度。
计划预防修理制度，即首先摸清车辆主要零 部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此 基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使 车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时 就能加以修复。
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第２７卷 第４期
１ 国内外铁路机车车辆运用及检修概况
（１） 美国。
美国铁路运输以货运为主，私有化经营，有５５０多家货运公司，绝大部分采用内燃机车牵引。
美国各铁路货运公司拥有或租赁机车车辆，机车车辆的运用和乘务员派班由公司统一负责，机车车辆的维修由下属的机车车辆检修
厂段负责或采取委外维修的形式。
（２） 日本。
日本铁路运输以客运为主，原国铁民营化改革后，形成ＪＲ东日本、ＪＲ西日本、ＪＲ东海、北海道、四国、九州 ６个区域性客运公司和１个全国性货运公司。
各公司分别配属机车车辆并负责统一运用，并由公司下属的检修基地负责维修，其中客运主要为动车组形式，货运机车包括电力和内燃两种牵引形式。
文章编号：１００３－１４２１（２００５）０４－００３９－０２ 中图分类号：Ｕ２６９；Ｕ２７９ 文献标识码：Ｂ
国内外铁路机车车辆运用及
检修情况对比分析
夏胜利１，刘 芳２
（１．北京交通大学 交通运输学院， 北京 １０００４４；２．天津铁路分局 唐山站， 河北 唐山 ０６３００４）
摘 要： 机车车辆是铁路运输装备的重要组成部分，其运用检修布局及修程修制的规划调整是我国铁路生产力布局调整的重要内容。
通过对国内外铁路机车车辆资源配置现状进行分析，以及国内外铁路在机车车辆运用、检修布局、修程修制等方面存在差异的比较，对我国铁路机车车辆布局调整提供有益借鉴。
关键词：铁路；机车车辆；运用；检修；布局
（３） 英国、德国、法国。
英、德、法三国铁路运输客货并重，实行路网基础设施与专业运输公司相互分离。
其中，英国铁路实行私有化改革，成立了路网公司和多家客货运公司、机车车辆租赁公司、机车车辆维修公司。
客运公司所需机车车辆（含动车组）向租赁公司租用，并负责日常维修，大修由租赁公司负
责；货运公司拥有货运机车车辆。
德国铁路也在实施私有化改革，
各专业运输公司购置机车车辆，向路网公司租赁线路站场设备，组织客货运输。
法国铁路则仍归国有，由路网公司（ＲＦＦ）和国营铁路公司（ＳＮＣＦ）组成，国铁公司拥有机车车辆，并负责运用与维修。
（４） 俄罗斯。
俄罗斯铁路客货混跑，原采用四级运营管理模式，现正进行改革，拟采用“部—地区—基地站（中心）”三级管理模式。
俄罗斯国家铁路机车配属给机务
段，由机务段负责机车的运用和检修工作；客车配属给客车车辆段；货车全路通用；客货车辆的段修都在车辆段进行，大修在车辆修理厂。
（５） 中国。
中国铁路绝大部分为国有铁路，目前采取的是铁道部—铁路局—铁路分局—基层站段的四级运营管理模式，机车主要实行
配属制度，铁路局将机车配属给所属的各个机务段，由机务段担当机车的运用、检修工作。
客货车的运用方式与俄罗斯较相似。
２ 国内外铁路机车车辆运用
及检修差异性比较
（１） 机车车辆布局调整及运检分开。
在我国铁路目前的生产力布局调整中，一个重要的内容就是对机车车辆（包括运用和检修）的配置布局进行调整。
机车车辆布局包括运用布局和检修布局。
运用布局主要是指由于机车的配属运用所形成的机务设备（主要是运用机务段和机车运转整备设备）的分布与配置情况，而检修布局主要是指由于机车的检修所形成的机务设备（主要是检修机务段和检修试验设备）
的设置与分布情况。
国外铁路机车车辆的运用和
第２７卷 第４期
维修（段修、非日检）大多是分开的。
美国、日本、英国、德国、法国等国家铁路机车车辆的运用由专业性的运输公司统一调度，维修由公司所属的机务段、车辆段、维修中心或者专门的机车车辆维修公司负责。
即使是同我国有类似之处的俄罗斯也正在进行改革，准备将既有机务段和车辆段分为运营段和修理段。
可见机车车辆的运检分开是一种发展趋势。
我国铁路机车（客车）运用布局调整最终需以运输需求为导向，并结合机车（客车）无故障运行距离进行调整（货车由于全路通用，无运用布局问题）；检修是为了运用，因此机车车辆检修布局需以运用布局为依托，考虑检修设备集中化、缩短检修时间、提高检修效率，以保证机车运用安全便捷等要求进行调整。
目前我国铁路机务段仍是运用检修合一的形式。
（２） 国内外铁路机车运用布局（机车交路）分析。
国外许多国家由于铁路是私营或民营，由专业性的运输公司负责组织客货运输，因此机车的运用同我国有较大区别。
我国铁路是按照机车交路的长度来设置运用机务段，并以此为基础形成机车运用布局，机车在固定区段担当列车的牵引任务，极少跨越区段运用。
机车交路的长度是根据机车类型和质量、列车旅行速度、编组站间距离等因素确定的。
而国外很多国家，如英国、法国、德国、日本因为国土面积小，机车可以直接担当列车从始发站到终点站的牵引任务，不用考虑长距离途中换挂机车问题。
而美国的货物运输以大陆桥运输及矿山、港口间的直达运输为
主，并且采用多机牵引，可以直接从始发地直达目的地，因此这些国家在机车的运用上并不存在机车交路问题，机车的运用由各专业性运输公司组织，根据需要可在任何线路上运行。
（３） 国外机车车辆检修布局分析。
国外铁路机车车辆检修基地的设置并不只集中在少数地点。
如日本的动车组检修基地布局，２ ３９７．６ｋｍ的新干线上共有检修基地１８个，平均１３３．２ ｋｍ就有一个检修基
地，其中ＪＲ东海公司平均每６９ ｋｍ就有一个检修基地。
这些检修基地中有的仅负责动车组的运用和日
检，有的仅负责大修，有的负责综合性的维修。
虽然如此，日本动车组的检修仍呈现集中化的趋势，如ＪＲ东日本、ＪＲ东海道、ＪＲ西日本公
司都只有一个负责大修的基地。
美国大的铁路公司下属的机车车辆维修厂段数量少、规模小、分工明确、管理集中化。
（４） 修程问题。
机车车辆的修程指的是机车车辆的修理类型、修理周期（以走行公里或走行时间表示）和具体修理内容。
由于国内外铁路采用的机车车辆类型结构、运用条件、维修状态的差异，各国铁路机车车辆修程存在差别，但在修理周期上区别不大。
（５） 修制问题。
目前国际上基本有两种机车车辆检修制度：计划预防修理制度和按车辆技术状态修理制度。
大多数国家（包括中国在内）的检修制度都以计划预防修为主，只有美国实行的是状态修。
状态修能充分发挥机车车辆质量的内在潜力，把检修工作量减少到最低限度，但必须采用新技术、新
设备、新材料和新工艺，提高机车车辆和零部件的可靠性和使用寿命，以及采用先进的检测办法，制定合理的监测周期，对运行状态进行准确监控。
对于计划预防修与故障状态修，两者并无先进与落后之分，而是应将其应用到适当场合，针对不同事物和故障规律，选择使用两者之一或兼而用之。
（６） 国内外铁路劳动生产率比较。
国内外铁路的劳动生产率相差较大，如美国切西滨海铁路公司
（ＣＳＸ）和联合太平洋铁路公司
（ＵＰ）用 ３ ０００人左右完成３ ０００多
台机车的各级维修任务。
从国内外机车车辆运用检修情况的分析中，可以看出在生产力布局方面，国外铁路有些经验是可以借鉴的，如检修布局的集中化、运检分开等，有些经验因机车车辆类型、结构、质量、运用条件的不同等，在修程修制、减员增效等方面则无法直接借鉴。
因此，对于我国铁路现有生产力布局的调整不可直接照搬外国的经验，而应结合我国铁路实际情况，朝着共同的发展趋势进行调整改进。
由于机车车辆是为运输生产服务的内部保障系统，因此，应该走降低成本（设备和劳动力成本）之路，在通过技术进步保障安全高效的前提下提高机车车辆的运用效率，减少不必要的维修，延长修理周期。
随着铁路信息化的发展、管辖范围的扩大和管理流程的重构，相应的管理机构设置可以缩减
层次和数量。
收稿日期：２００４－１２－２０责任编辑：王学智
国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析 夏胜利 等。