上海有轨电车设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准有轨电车作为一种城市轨道交通方式，具有环保、节能、通行效率高等优势，越来越受到城市规划者和市民的关注。
为了确保城市有轨电车工程的安全运营和正常使用，制定相应的设计标准至关重要。
下面是关于城市有轨电车工程设计标准的一些参考内容。
一、线路设计标准：1. 线路设计应符合当地交通规划，确保线路覆盖城市重要节点、居民区和商业中心等重要区域。
2. 线路设计应充分考虑交通需求，包括人流、物流等，优化交通通行能力，确保交通的顺畅。
3. 线路设计应充分考虑土地利用和环境保护，尽可能减少对周边环境的影响。
4. 线路设计应合理设置站点，站点之间的距离不宜过远，以方便乘客乘坐。
二、车辆设计标准：1. 车辆设计应符合国家相关标准要求，包括车辆尺寸、载客量、安全性能等。
2. 车辆设计应充分考虑乘客的舒适度，包括座椅布局、空调设备等，以提高乘客的满意度。
3. 车辆设计应充分考虑快速上下客需求，包括设立多个车门、设备乘客导向标志等。
4. 车辆设计应兼顾无障碍乘坐的需求，包括设置轮椅通道、扶手和扶手高度等。
三、设备设计标准：1. 信号设备设计应符合国家相关标准要求，确保车辆运营的安全和顺畅。
2. 供电设备设计应符合城市用电标准，确保供电安全可靠。
3. 通信设备设计应符合通信行业标准，以保证通信质量和联络能力。
4. 车辆站台和站点设备设计应充分考虑乘客的便利性和安全性，包括站台高度、指示牌设置、自动售票机等。
四、安全设计标准：1. 有轨电车工程设计应符合国家相关安全标准，确保工程施工和运营安全。
2. 设计应充分考虑防滑、抗冲击、防火等安全措施，以保护乘客和周边环境安全。
3. 设计应充分考虑应急疏散通道和设备，以应对突发事件。
4. 设计应充分考虑人车分流、交叉点安全措施等交通安全问题。
综上所述，城市有轨电车工程设计标准是确保有轨电车工程规划、建设和运营顺利进行的重要依据。
该标准应综合考虑线路、车辆、设备和安全等方面的要求，以提供安全、高效的城市有轨电车系统给市民使用。
上海市 轨道交通方面的的标准
上海市是我国重要的经济大都市之一，其轨道交通系统也是世界闻名的。
随着城市的不断发展壮大，上海市轨道交通的标准也在不断提高和完善。
本文将结合上海市轨道交通的发展历程和相关政策法规，从技术标准、安全标准、服务标准等方面，全面探讨上海市轨道交通的标准化建设。
一、技术标准上海市轨道交通的技术标准不断更新，以适应新技术、新材料、新设备的引进和应用。
另上海市轨道交通的技术标准也是参照国际标准，力求与国际先进水平接轨。
1. 乘客安全在轨道交通的设计和建设过程中，乘客的安全始终是首要考虑的因素。
上海市要求轨道交通的技术标准要满足国家安全标准，所有工程设施必须经过严格的安全评估和测试。
车辆的车体结构、离心式制动系统等方面都有详细的技术标准要求，以保障乘客的安全。
2. 环保节能随着环保意识的不断提高，上海市轨道交通的技术标准也越来越重视环保和节能。
在轨道交通线路的设计和建设中，要求采用环保材料和技术，减少环境污染；车辆的动力系统和制动系统也要求具有良好的节能性能，以减少能源消耗和减轻对环境的影响。
3. 智能化随着信息技术的飞速发展，上海市轨道交通的技术标准也在不断向智能化方向迈进。
在车辆、信号系统、管理系统等方面，要求采用先进的信息技术，实现智能化运营和管理。
上海地铁的信号系统采用了自动列车控制系统，可以实现车辆的自动运行和调度，提高运行效率和安全性。
二、安全标准在上海市轨道交通的安全标准方面，政府和相关部门制定了一系列严格的规定和标准，以确保轨道交通的安全运营。
1. 设备检测轨道交通的设备检测是保证运营安全的关键环节。
为了确保轨道交通设备的安全性能和运行可靠性，上海市要求对车辆、轨道、信号系统等设备进行定期检测和维护，确保设备处于良好的工作状态，减少事故的发生。
2. 应急预案除了常规的安全保障措施，上海市还制定了完善的应急预案，以应对可能发生的事故和突发事件。
针对地铁列车故障、乘客突发疾病等情况，都有详细的应急预案和处置流程，确保乘客的生命安全和身体健康。
上海 轨道交通 标准
上海轨道交通的标准包括以下几个方面：
1. 建设标准：上海轨道交通的建设应符合国家和地方相关的建设标准和规范，如《城市轨道交通设计规范》等。
2. 运营管理：上海轨道交通的运营管理应遵循“安全可靠、高效便捷、功能完善、文明有序”的服务宗旨，为乘客提供安全、优质的运营服务。
轨道交通企业应当为乘客提供必要的服务设施设备，保持设施设备运行完好，发生故障时应当及时组织抢修；提供行车、客运、票务等服务和整洁卫生的站、车环境。
3. 服务质量：轨道交通企业应当公开服务承诺，主动接受社会监督，通过多种渠道听取社会各界意见和建议，并根据乘客需求不断改进和完善运营服务，提高服务工作质量。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士。
《城市有轨电车线网规划编制标准》解读
《城市有轨电车线⽹规划编制标准》解读今天⼩编为⼤家吐⾎解读⼀本规范它填补了国内有轨电车规划设计标准的空⽩它就是~~~《城市有轨电车线⽹规划编制标准》！！⽽且是上海城建院主编哦~《城市有轨电车线⽹规划编制标准》（DG/TJ 08-2196-2016）上海市城市建设设计研究总院、上海市交通委主编于2016年7⽉1⽇开始施⾏是国内第⼀本有轨电车规划设计标准现代有轨电车作为⼀种新型绿⾊的公共交通⽅式，近年来受到⼴泛欢迎和好评。
据不完全统计，我国共91个城市提出建设现代有轨电车线路的意向或规划有轨电车线⽹，总计约 565 条线路，规划⾥程达 10378 公⾥，发展势头迅猛。
在这样的背景下上海城建院经⼴泛调查研究，认真总结了国内外有轨电车规划实施的经验，结合上海地区实际情况，并在⼴泛征求意见的基础上，制定了包括城市有轨电车线⽹规划的编制内容、⽅法、基本原则及技术要求，最终编制完成了《城市有轨电车线⽹规划编制标准》。
国内现代有轨电车规划情况1要点解读有轨电车（tramway）：指车辆⾏驶在主要敷设于路⾯的轨道上，依靠司机瞭望驾驶，按道路公交模式组织运营的公共交通系统。
规定了有轨电车三个⽅⾯特征：1 轨道主要以地⾯敷设为主，经济适⽤。
2 依靠司机瞭望驾驶降低对运营设备的要求。
3 按道路公交模式组织运营，⽹络化运营。
复线系数（overlap factor）：反映有轨电车⽹络化运营组织程度的指标，指有轨电车运营线路规模与线⽹规模之⽐。
复线系数是不⼩于1. 0 的值。
复线系数越低，表明⽹络化运营组织程度越低。
运送速度（travelling speed，km/h）：有轨电车⾏驶线路长度与通过该线路所需总时间（含停站时间）之⽐，也称旅⾏速度国内现代有轨电车运送速度情况专⽤路权（segregated tramway）：在规定时间内只允许有轨电车通⾏的专⽤通道。
专⽤路权是综合了时间与空间范围通⾏路权的规定，包括在道路路段上通过物理隔离的专⽤车道，以及在交叉⼝通过信号控制规定的有轨电车绿灯时间内，禁⽌其他交通⽅式进⼊的通道。
城市有轨电车工程设计标准
城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。
以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。
一、线路设计标准：1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。
2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。
3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。
4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。
二、车辆设计标准：1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。
2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。
3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。
4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。
三、设施和设备设计标准：1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。
2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。
3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。
4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。
四、安全管理标准：1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号灯等，以确保乘客和行人的安全。
2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。
3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅速响应和处理。
五、运维管理标准：1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运行和延长使用寿命。
2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。
3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支持和维修服务。
以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程中还需根据具体情况进行详细规划和设计。
这些标准的制定和落实将为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。
《有轨电车交通工程设施设计规范》条文说明
广东省标准有轨电车交通工程设施设计规范DBJ /T 15-XX-201X条文说明目录1.总则 (3)2.专用术语和定义 (4)3.路权与优先通行 (5)4.交通标志 (6)5.交通标线 (8)6.防护设施 (9)7.过轨通道 (10)9.有轨电车交通监控系统 (11)1. 总则1.1.1本条为制定本规范的目的。
有轨电车交通管理设施是保障有轨电车在路口、区间及车站过轨区按照既定的交通组织方案高效顺畅、安全可靠运行的重要设施。
随着有轨电车线路与日俱增，为了适应有轨电车建设发展的需要，规范和统一有轨电车交通管理设施的规划建设，提高有轨电车交通管理设施服务水平，并建成一套有轨电车交通管理设施体系，特制定本规范。
1.1.2本条规定了本规范的适用范围。
目前有轨电车正处于发展阶段，已建成的工程中，交通设施不尽统一，新建项目应遵循本规范，对于已建成项目，可参照本规范在运营过程中逐步对既有的交通设施进行优化。
1.1.3有轨电车与城市道路系统息息相关，有轨电车交通工程设计应包含有轨电车与城市道路两方面的设计，本规范通旨在指导道路交通与有轨电车协调发展。
1.1.4本条说明了本规范与国家、行业、本省现行有关标准的关系。
有轨电车交通工程设计与道路交通关系密切，涉及多专业的技术要求。
因此，除执行本规范外，尚应符合国家、行业和本省现行有关标准的规定。
2. 专用术语和定义2.1.1独立路权是对有轨电车行驶的时间及空间范围进行规定，通过物理隔离或强制性的标线、标志划分出专用道，经过交通管理部门确认并符合相关交通管理法律法规。
2.1.2考虑现状交通流量在不同路段或不同时段具有不同的特点，因此在特定条件下，将专用道转换成共享通道，以满足通行需求，采用相应的标线进行隔离。
2.1.3各类交通参与者共同使用道路资源。
3. 路权与优先通行3.1 一般规定3.1.1地面敷设的有轨电车与道路关系密切，由于平交道口和路段的情况不尽相同，区别划分有利于更好地选择路权形式。
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车（Light Rail Transit，简称LRT）工程设计标准是指根据城市交通规划和设计要求，制定出适用于有轨电车工程的技术标准和规范。
下面是一些相关参考内容，供参考：1. 轨道设计标准：包括轨道几何设计、轨道线路选择和设计、轨道道床设计等。
轨道几何设计需要满足列车运行的要求，包括最小曲线半径、坡度和超高等方面的规定。
轨道线路选择和设计需要考虑城市道路的通行能力、交通流量和居民出行需求等因素。
轨道道床设计需要考虑路基结构、排水设计和材料选用等方面的要求。
2. 轨道与车辆界面标准：包括轨道与车辆轮轨间通道清晰标志、无障碍设施设计、特殊结构与洞口设计等。
轨道与车辆轮轨间通道清晰标志的设置需要确保列车和乘客的安全以及操作人员的工作便利。
无障碍设施设计需要考虑轮椅和行动不便人士的乘车需求，确保他们能够方便、安全地使用有轨电车系统。
特殊结构与洞口设计需要满足有轨电车系统对建筑物和地下设施的要求，例如：设计安装信号和通讯设备，防止与其他设施的干扰。
3. 乘客站点和站台设计标准：包括乘客站台长度、宽度和高度标准、站台设施配置、乘客安全保障等。
乘客站台长度、宽度和高度标准需要满足乘客站立、候车和上下车的需求。
站台设施配置需要考虑乘客的方便和舒适度，包括座椅、立柱、候车亭、自动售票机等设施。
乘客安全保障需要确保乘客的安全出行，包括站台边缘标线、防护栏杆、广播设备、CCTV监控等。
4. 信号与通信设计标准：包括信号灯、通信系统和列车调度系统等。
信号灯需要确保有轨电车的交通流畅和安全，包括：红灯、绿灯和黄灯的设置，安全距离和速度控制等。
通信系统需要确保乘客和操作人员之间的良好通讯，包括广播、对讲和公告系统等。
列车调度系统需要确保列车的正常运行和时刻表的准确性，包括车站站场的规划和设备的安装。
5. 供电与牵引设计标准：包括供电系统和牵引系统的设计和配置。
上海城市轨道交通供电课程设计
上海市轨道交通五号线供电设计一．上海市轨道交通五号线概述上海轨道交通五号线（莘闵线）是上海轨道交通第4条建成通车的线路。
2003年11月25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。
全长17.2公里，北起闵行区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车站。
相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。
其线路如下图1所示。
五号线相关资料：现五号线上只有1种款式的车型制造商：上海阿尔斯通交通设备有限公司型号：C-I型设计时速：80km/h车辆编成：4辆编成(Tc+Mp+Mp+Tc)车厢：铝合金车体，总长77.86米，长19．49米(Tc)，19．44米(Mp)，宽2.6米，座位172，定员1170人车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；列车编组：4节/列；列车平均运行速度：V=35km/h；牵引网额定电压：Uc=1.5kV；牵引网单位阻抗：r=0.0331Ω/km；列车单位能耗： A=0.07kW·h/t·km；运营时间：16h/day；走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km；二．上海轨道交通五号线牵引变电所供电设计1.牵引变电所设计原则根据《地铁设计规范》（GB50157—2007）知，牵引变电所的设置考虑以下原则：1）满足直流牵引供电系统运行方式要求，其中包括双牵引整流机组双边供电、单牵引整流机组双边供电、大双边供电、双牵引机组单边供电2）满足牵引网电压损失允许值要求，其是影响牵引变电所数量的关键因素。
2. 轨道交通五号线牵引变电所设计1）牵引变电所布点方法通过查阅相关资料知，五号线各站名及间距如下表1所示。
表1 站名及间距2）牵引变电所设计采用单位指标法，由资料知上海五号线采用1500V 架空接触网方式，且一期工程为莘庄站至闵行开发区段，线路全长约18.2km ，牵引变电所平均间距为2.50km ，则设该条线路上牵引变电所数量：18.21182.5n L n L =+=+=将上海五号线线路牵引变电所设置如下：3. 轨道交通五号线牵引变电所供电计算由查阅资料知，牵引网电压损失和走行轨对地电位是牵引变所设计必须遵从的两个设计原则，本文严格按照此设计原则对初步设置的牵引变电所进行牵引变电所的供电计算。
上海市电动汽车标准
上海市电动汽车标准
上海市电动汽车标准是指上海市针对电动汽车制定的相关规定和要求。
上海市电动汽车标准主要包括以下几个方面：
1. 技术标准：包括电动汽车的整车技术标准、电池技术与标准、充电设施技术标准等。
这些标准规定了电动汽车的性能指标、安全要求、能源消耗限制等。
2. 安全标准：包括电动汽车的安全性能要求和管理规定。
这些标准规定了电动汽车在正常使用和事故情况下的安全保障要求，如防火安全、碰撞安全、电池安全等。
3. 充电设施标准：包括电动汽车充电桩设施的设计、建设和管理标准。
这些标准规定了充电设施的接口标准、安全标准、管理要求等，以保障电动汽车的充电安全和便利性。
4. 车辆管理标准：包括电动汽车的注册和登记标准、行驶管理要求等。
这些标准规定了电动汽车的注册和登记程序、行驶证管理、车辆状态监测等要求，以确保电动汽车的合法性和安全性。
上海市电动汽车标准的制定旨在推动电动汽车产业的发展，促进节能减排和环境保护。
这些标准对于电动汽车制造商、充电设施运营商、车辆管理部门等都具有
指导和约束作用，有助于提升电动汽车的质量和安全水平。
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准标题：深度解析cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准引言有轨电车作为城市公共交通工具的重要组成部分，其设计标准的制定对于城市交通建设具有重要意义。
cjjt 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》是我国针对城市有轨电车工程设计的权威标准，本文将从多个角度对该标准进行深入解析，帮助读者更好地了解和掌握城市有轨电车工程设计标准的要点和内涵。
一、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的背景和意义在当前城市交通建设中，有轨电车作为一种环保、舒适、高效的交通工具，得到了广泛的应用。
而《城市有轨电车工程设计标准》的制定，对于规范城市有轨电车线路、车辆、设备等方面的设计和施工具有重要意义。
该标准的出台，不仅可以提升城市有轨电车的运营效率，还能够保障乘客的安全和舒适，推动城市公共交通的发展。
二、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的主要内容1. 车辆设计cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准第一部分主要涉及了有轨电车车辆的设计要求，包括车辆的车体结构、内部布局、动力系统、制动系统等方面的规定。
在车辆设计中，要考虑乘客的舒适度和安全性，并在设计过程中充分考虑城市道路的特点和运行环境。
2. 线路设计标准的第二部分主要对有轨电车线路的设计做出规定，包括线路的纵、横断面设计、道岔设计、站点设置、线路设备等内容。
在线路设计中，要综合考虑市容、交通、环保等因素，合理配置线路资源，确保有轨电车运行的安全和顺畅。
3. 设备设计标准还对城市有轨电车的设备设计做出了详细规定，包括牵引供电设备、通信信号设备、车站设备等方面。
设备设计的合理性对于有轨电车的正常运行起着至关重要的作用，因此标准对于设备的选用、安装、维护等都有一定的要求。
三、对 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解作为专业的文章写手，我对cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解是，该标准的制定将有助于提高城市有轨电车的设计水平和施工质量，为城市公共交通的发展提供了有力的支持。
有轨电车工程设计规范
1有轨电车工程设计规范1 范围本标准适用于嘉兴市市域范围，最高运行速度不超过70km/h 、采用钢轮钢轨制式的有本标准规定了有轨电车的客流与交通流量预测、运营组织、车辆、限界、线路、轨道、勘察、路基、桥梁、车站、给排水及消防、供电、通信、调度管理、交通信号、售检票、调度中心、车辆基地、交通安全、环境设计和节能环保等内容。
轨电车工程。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3095GB 3096GB 5749环境空气质量标准声环境质量标准GB 5768生活饮用水卫生标准道路交通标志和标线电力机车防火和消防措施的规程城市区域环境振动标准工业企业厂界环境噪声排放标准电能质量 GB/T 6771GB 10070GB 12348GB/T 14549公用电网谐波 GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14892城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T 15190 城市区域环境噪声适用区划分技术规范 GB 18483 饮食业油烟排放标准 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50010 混凝土结构设计规范 GB 50011建筑抗震设计规范GB 50014室外排水设计规范GB 50015建筑给水排水设计规范GB 50016建筑设计防火规范GB 50034建筑照明设计标准GB 50041锅炉房设计规范GB 50052供配电系统设计规范GB 5005310kV及以下变电所设计规范GB 50054低压配电设计规范GB 50055通用用电设备配电设计规范GB 50057建筑物防雷设计规范GB 50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 500603~110kV高压配电装置设计规范GB/T 50062电力装置的继电保护及自动装置设计规范GB/T 50065交流电气装置的接地设计规范GB 50084自动喷水灭火系统设计规范GB 50111铁道工程抗震设计规范GB 50140建筑灭火器配置设计规范GB 50157地铁设计规范GB 50174电子信息系统机房设计规范GB 50189公共建筑节能设计标准GB 50217电力工程电缆设计规范GB 50307城市轨道交通岩土工程勘察规范GB 50343建筑物电子信息系统防雷技术规范GB/T 50476混凝土结构耐久性设计规范GB/T 51234 城市轨道交通桥梁设计规范GB 50555民用建筑节水设计标准GB 50688城市道路交通设施设计规范GB 50763无障碍设计规范GB/T 50783复合地基技术规范GB 50909城市轨道交通结构抗震设计规范3GB 50974 消防给水及消火栓系统技术规范 JGJ 16 民用建筑电气设计规范JGJ 50 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 106 建筑基桩检测技术规范JGJ/T 170 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 JTG D60 公路桥涵设计通用规范 JTG D81 公路交通安全设施设计规范 TB/T 3138 机车车辆阻燃材料技术条件 TB 10001 铁路路基设计规范 TB 10002 铁路桥涵设计规范TB 10092 铁路桥涵混凝土结构设计规范 TB 10009 铁路电力牵引供电设计规范 TB 10025 铁路路基支挡结构设计规范 TB 10035 铁路特殊路基设计规范TB 10075 铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范 TB 10106 CJJ 11 CJJ 37铁路工程地基处理技术规程CJJ 69 CJJ 75 CJJ 152 城市桥梁设计规范城市道路工程设计规范城市人行天桥与人行地道技术规范城市道路绿化规划与设计规范城市道路交叉口设计规程 CJJ 166 城市桥梁抗震设计规范 CJJ 169 城镇道路路面设计规范CJ/T 417低地板有轨电车车辆通用技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
城市有轨电车工程设计规范
城市有轨电车工程设计规范J J 中华人民共和国行业标准CP CJJ/T***—****备案号J**** —****都市有轨电车工程设计规范Code for Design of City Tram engineering201*—**—** 公布201*—**—01日实施中华人民共和国住房和城乡建设部公布中华人民共和国行业标准都市有轨电车工程设计规范Code for Design of City Tram engineeringCJJ/T***—****J ****—****批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2 0 1* 年* 月 1 日中国建筑工业出版社201* 北京前言依照原建设部《关于印发<2007年工程建设标准规范制订、修订打算（第一批）>的通知》（建标[2007]125号）的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践体会，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本规范。
本规范的要紧技术内容是：1总则；2术语；3运行组织；4车辆；5限界；6线路；7轨道；8路基；9桥涵；10车站建筑；11车站结构；12通风空调；13给水与排水；14供电；15通信；16信号；17售检票；18操纵中心；19车辆基地。
本规范由住房和城乡建设部负责治理，由中铁二院工程集团有限责任公司负责具体技术内容的说明。
执行过程中如有意见和建议，请寄送中国中铁二院工程集团有限责任公司（地址：成都市通锦路3号；邮政编码：610031）本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司长春市公交集团电车公司大连市公交集团电车分公司本规范要紧起草人员：张海波陈晓英于松伟梁莉霞罗世培毛励良向红于腾宋孚强漆尔富卢桂英王浩川高任生李琳王建王锋王仕春王铁克杨宝峰于立波曾向荣赵文光魏永幸任强张继菁张喜正朱祖华王建陈永江毛小琦周健韩连祥李可意沈品海张涛喻智宏张霞阮素华肖珊张荫张开波高山本标规范要紧审查人员：目次1总则 02术语 (2)3运行组织 (4)3.1一样规定 (4)3.2运行组织 (4)3.3运营治理 (5)4车辆 (6)4.1一样规定 (6)4.2安全设施 (7)4.3车辆与其它系统 (8)5限界 (9)5.1一样规定 (9)5.2限界差不多参数 (9)5.3建筑限界 (9)6线路 (13)6.1一样规定 (13)6.2线路平面设计 (14)6.3线路纵断面设计 (15)6.4车站配线 (17)7轨道 (20)7.1一样规定 (20)7.2差不多技术参数 (20)7.3钢轨及配件 (21)7.5无砟轨道 (23)7.6道岔 (24)7.7无缝线路 (25)7.8减振降噪 (26)7.9轨道安全设备 (26)7.10轨道附属设备及其它 (27)8路基 (28)8.1一样规定 (28)8.2要紧技术标准 (28)8.3路堤 (30)8.4路堑 (30)8.5路基加固防护 (31)8.6路基防排水 (32)8.7其他 (32)9桥涵 (33)9.1一样规定 (33)9.2荷载 (35)9.3结构设计 (39)9.4构造要求 (40)10车站建筑 (42)10.1设计原则 (42)10.2车站总平面布局 (43)10.3车站建筑 (43)10.4车站要紧服务设施 (47)10.5车站环境与节能设计 (50)12通风空调 (53)13给水与排水 (54)13.1一样规定 (54)13.2给水 (54)13.3排水 (55)14供电 (57)14.1一样规定 (57)14.2外部电源 (58)14.3中压供电网络 (60)14.4牵引变电所 (60)14.5牵引网 (63)14.6电力监控（SCADA）系统 (66)14.7杂散电流腐蚀防护与接地系统 (69)14.8电缆 (70)14.9供电车间 (72)15通信 (73)15.1一样规定 (73)15.2全球定位系统 (73)15.3自动语音报站系统 (74)15.4车载电视监视系统 (74)15.5车载移动电视 (74)16信号 (76)16.1一样规定 (76)16.2正线联锁系统 (77)16.3道口信号操纵系统 (77)17售检票 (79)17.1一样规定 (79)17.2中心治理系统 (79)17.3充值点终端 (80)17.4数据采集终端 (80)17.5车载刷卡设备.............................................................................................. 错误!未定义书签。
《胶轮有轨电车交通系统设计规范》条文说明
胶轮有轨电车交通系统设计规范DBJ 15-XX-2019条文说明目次1 总则 (74)2 术语和定义 (75)3 行车与运营组织 (76)4 车辆 (78)5 限界 (79)6 线路 (80)7 道岔 (82)8 车站建筑 (83)10 导轨桥梁 (84)11供电系统 (91)12 列车控制系统 (92)14 综合调度及火灾自动报警系统 (94)16 综合车场 (95)17 防灾与救援 (96)1总则1.0.1 有轨电车为城市轨道交通系统之一，以其胶轮走行，梁轨合一，桥梁结构载荷小，车辆灵活编组，车体轻量化等技术要素，具有运能适应性广、爬坡能力强、转弯半径小、环境景观好，投资造价省，建设速度快等优点。
为突出及小运量交通工程的特点，使其符合安全可靠、经济适用、功能完善、技术先进、节能环保等要求，制定本规范。
1.0.2 本规范为突出适用范围，针对系统最大高峰小时断面客流量不大于1万人次小运量系统，根据小运量系统的适用范围，车辆构造速度定义为不大于90km/h，线路为全封闭运行。
1.0.5胶轮有轨电车交通系统主体结构安全等级按照现行国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068的相关要求确定。
2术语和定义本章对胶轮有轨电车交通系统的一些重要术语进行了定义，所列术语和定义中旅行速度、最高运行速度、限界、正线、列车无人驾驶、自动售检票系统、清分系统、火灾自动报警系统、运营控制中心、门禁系统、环境与设备监控系统与《地铁设计规范》GB 50157相同。
3行车与运营组织3.1.1运营规模是工程建设规模和运营管理规模的基础，包含运输能力、系统能力、列车编组、运行速度等。
合理地确定运营规模，不仅能够满足线路运输功能的需要，还能降低工程建设投资和将来长期的运营管理成本。
因此，运营规模的确定，一定要考虑充分利用线路能力，提高线路的使用效率。
由于客流预测具有一定的不确定性，因此系统能力能够满足适当的客流变化范围内的波动，并留有一定的扩展余地。
松江现代有轨电车市政配套道路设计要点解析
松江现代有轨电车市政配套道路设计要点解析李晖【摘要】松江现代有轨电车示范线工程经过了近3 a的研究和设计,目前已经进入施工阶段.阐述了设计过程中对于有轨电车和市政配套道路各线形指标、标高衔接、差异沉降等问题的探讨和设计思路.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】3页(P54-56)【关键词】现代有轨电车;市政道路;横断面布置;超高;协调过渡【作者】李晖【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U412.321 工程背景松江区位于上海市西南。
近年来随着社会经济的不断发展，城市交通压力日益增大，因此对松江新城的城市交通提出了新的要求。
目前松江新城尚未有内部独立的综合交通系统，特别是骨干型公共交通系统尚有欠缺。
现代有轨电车作为一种新型绿色的公共交通方式，具有节能环保、舒适安全、运营灵活和成本适宜的特征，特别适用于特大城市轨道交通的延伸或补充以及类似松江新城等郊区新城、卫星城内的骨干公共交通模式，具有良好的发展前景。
本文以松江现代有轨电车示范线工程为例，阐述了建设现代有轨电车的同时进行与之相协调两侧配套道路的设计的要点。
2 有轨电车设计特点2.1 路权松江现代有轨电车的路权形式分为独立路权和混合路权。
独立路权是指有轨电车与其他交通方式在路段有物理隔离措施，如路缘石或栅栏等，但交叉口采用平交方式，即在交叉口物理隔离措施取消，致使有轨电车与其他交通流混行的状态。
混合路权指在路段和交叉口各交通方式均混行的状态。
2.2 敷设形式有轨电车敷设形式大体可分为路中式、单侧路侧式和双侧路侧式。
不同的敷设形式直接影响到沿线机动车、非机动车和行人的交通组织。
在既有道路上建设有轨电车，敷设形式应根据道路路幅宽度、交通流量分析、相交道路情况、沿线规划及建设情况、出入口数量以及地上地下管线等多种因素综合考虑。
当既有道路沿线小区出入口较多时，道路中央分隔带较宽或拓宽条件充足的路段一般选用路中式布置（见图1）；道路单侧小区出入口较少且有大片绿化用地时，可利用单侧绿化用地建设有轨电车，对既有道路无影响，实施简单（见图2）；当道路两侧出入口均较少且有绿化用地时，可采用双侧布置（见图3），但双侧布置对横向交通影响较大且不利于行人安全，一般不建议采用。
中小运量轨道交通通信系统设计标准
中小运量轨道交通通信系统设计标准技术创新，变革未来目录城市轨道交通分类与客运能力客运能力≥2.5万大客流城市轨道交通1.0~3.0万中小运量城市轨道交通0.8~3.0万弹性大，跨座式、悬挂式单轨胶轮有轨电车因服务类别不同而差别大0.6~1.0万中小运量轨道交通1.根据建设部《城市公共交通分类标准》CJJ/T114-2007定义，城市轨道交通分成地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道和市域快轨；2.轨道交通客运能力取决于车辆定员和发车频率，按照最小发车间隔进行理论计算。
各类轨道交通规范◆国家规范：1.GB50458-2008《跨座式单轨交通设计规范》（住建部与质监总局联合发布）2.GB50614-2010《跨座式单轨交通施工验收规范》（住建部与质监总局联合发布）◆地方规范：1.T/URTA0002-2018《胶轮有轨电车》（深圳市城市轨道交通协会）2.CJJ/T277-2018《自动导向轨道交通设计规范》（住建部）3.DBJ/T15-141-2018《中运量跨座式单轨交通系统设计规范》（广东省住建厅发布）◆正在编制：1.《悬挂式胶轮有轨电车系统》（深圳市城市轨道交通协会）2.《胶轮有轨电车系统技术规程》（中国工程建设标准化协会）特定服务功能的轨道交通线路1.除了公交通勤客流以外的特殊运输功能；2.机场捷运、云轨、云巴、空铁、胶轮单轨、有轨电车等公交站点之间的点对点定向客流景区内游客观光游览、休闲出行机场、商业、园区代步中小运量轨道交通公共交通与特定运输服务交通对比◆公共交通：1.以通勤客流为主的上班族，如有轨电车、单轨系统；2.大多数乘客对线路、设施比较熟悉，有相对固定的乘车习惯；3.准点、快捷是第一需求，乘客最担心的事情是拥挤、晚点。
◆特定运输服务交通：1.提供特殊运输需求，如机场捷运、导轨式胶轮有轨电车；2.乘客以特定需求人群为主，大多数乘客对环境陌生；3.提供丰富的信息、乘降方便、灵活、自助。
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是指为了规范城市有轨电车工程设计，保障工程质量和安全，提高城市交通运输效率，保护环境等因素制定的标准。
以下是关于城市有轨电车工程设计的一些参考内容：一、基本要求：1. 遵循国家相关法律法规和城市规划要求；2. 考虑与其他交通系统的衔接和协调；3. 考虑城市用地规划、环境保护要求等；4. 考虑电车线网的完整性、连通性和可扩展性。
二、线路布局：1. 根据城市交通需求和人流分布，确定电车线路的起点、终点、中途站点等；2. 考虑电车线路的长度、速度、曲线半径和坡度等；3. 安排合理的车站位置，保证车站间距和车站容量满足运输需求。
三、轨道平面布置：1. 考虑公交优先措施，合理确定电车专用车道、公共停车场、电车站点和非电车车道等布置；2. 确定电车线路与其他交通方式（如汽车、自行车等）的衔接和交叉点的位置和安全措施；3. 考虑路灯、路标、交通信号灯等设施的设置，保证电车安全行驶。
四、线路工程设计：1. 根据线路布局和地形条件，进行线路工程设计，包括土建工程和桥梁隧道设计等；2. 考虑电车线路的车辆限界和最小水平曲线半径，保证电车的安全和舒适性；3. 考虑沉降、振动和噪音等对周边环境的影响，采取相应的措施进行减震和隔音。
五、车辆选型和站点设计：1. 根据电车线路特点和运输需求，选用适合的电车车辆类型和规格；2. 考虑站台长度和宽度等因素，确定合理的站台尺寸和设计；3. 设计安全、舒适的上下车设施，便于乘客进出电车。
六、供电系统设计：1. 根据电车运行需求，设计合理的供电系统，包括架空线、接触网等；2. 考虑供电能力和线路安全，分段供电和保护装置的设置；3. 考虑临近建筑物和设施的保护和防雷措施。
七、信号与通信系统设计：1. 设计合理的信号灯、道岔和轨道区段控制系统；2. 设计有效的通信系统，包括站内通讯、调度通讯等。
综上所述，城市有轨电车工程设计标准对于电车线路的布局、线路工程、供电系统、车辆选型和站点设计等各方面都提出了具体要求，以确保电车工程的质量和安全，提高城市交通运输效率。
有轨电车设计规范
有轨电车设计规范篇一：公交场站设计规范公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
上海有轨电车车辆设计理念
上海有轨电车车辆设计理念
上海有轨电车车辆设计理念
上海作为中国最大的城市之一，交通拥堵问题一直是困扰上海发展的难题之一。
为了解决交通拥堵问题，提高城市人民出行的便利性，上海引进了有轨电车系统。
作为上海城市发展的一部分，上海有轨电车车辆的设计理念将注重安全、环保和舒适性。
首先，安全性是有轨电车设计的首要考虑因素。
车辆的设计应符合现代安全标准，具备强大的碰撞安全性能，以确保乘客在意外情况下的安全。
车辆应配备先进的防爆系统和消防设施，为紧急情况提供保障。
此外，应增加车辆的可见性，以提高驾驶员的视野，减少事故发生的可能性。
其次，环保性是有轨电车设计的另一重要考虑因素。
作为一种新型的城市交通工具，有轨电车应当以低碳、环保的方式为城市居民提供出行服务。
车辆应采用清洁能源动力系统，如电能驱动，并配备先进的能源回收和再利用系统，以减少能源消耗和污染排放。
此外，车辆的外观设计可以采用可降解材料，以提高可持续性。
最后，舒适性是有轨电车设计理念的重要方面。
车内应提供宽敞、舒适的空间，以满足乘客的需求。
座椅设计应符合人体工程学，提供足够的腿部空间和舒适的靠背。
车厢内应配备空调系统，以保持舒适的温度。
同时，车辆应具备良好的隔音和减震性能，减少乘坐时的噪音和颠簸感。
综上所述，上海有轨电车车辆的设计理念应注重安全、环保和舒适性。
只有在满足这些需求的基础上，有轨电车才能成为一种受人欢迎的城市交通工具，为居民提供便利、舒适的出行体验。
随着技术的不断进步和人们对环境保护的重视，有轨电车的设计理念也将不断演变，以适应未来城市交通的需求。
松江有轨电车悬浮模块铝合金车体的设计
松江有轨电车悬浮模块铝合金车体的设计许敏;吴学政;曾潞洋【摘要】介绍了松江有轨电车悬浮模块车体结构的特点,在分析铝合金车体结构特点和力学性能的基础上,通过有限元计算和试验,验证了悬浮模块车体结构能够满足使用要求.【期刊名称】《上海电气技术》【年(卷),期】2015(008)004【总页数】4页(P5-8)【关键词】有轨电车;铝合金车体;结构;强度【作者】许敏;吴学政;曾潞洋【作者单位】上海阿尔斯通交通设备有限公司上海 200245;上海阿尔斯通交通设备有限公司上海 200245;上海阿尔斯通交通设备有限公司上海 200245【正文语种】中文【中图分类】U482.1松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，覆盖了松江、闵行两个区。
车辆具有轻量化、高强度的特点，使用拥有大量应用业绩的阿尔斯通Citadis平台的成熟车设计方法，可确保车体结构的强度和刚度符合标准，满足用户使用要求。
介绍了悬浮车模块车体结构的设计，并且通过有限元计算和试验验证，产品能够满足用户的要求。
车体共分为5个模块，其中： M1、M2为带司机室的动车模块，C1、C2为悬浮模块，NP为带受电弓的拖车模块，车辆侧墙为弧形，半径为10000mm，全车采用100%低地板结构，图1所示为车辆结构。
从车辆结构上看，悬浮模块下部无转向架，起前端模块和中间模块之间的过渡功能，通过铰接装置分别与前端模块和中间模块连接。
全车除端墙板外，采用铝板和挤压铝型材制作，各大模块之间采取铆钉和螺栓方式连接。
能够承受垂直、纵向、横向、扭转等载荷，并能通过1000万次疲劳试验，车体使用寿命不低于30年，期间无需结构性的修理和补强。
车体承载结构采用铝合金板材、铝合金挤压型材和钢板制造，铝合金板材6061T6用于底架两端，型材6005A T6和6082 T6用于地板、侧墙和车顶，钢板RCS355用于端墙，全车禁止采用7系铝合金材料。
铝合金材料应符合EN 485、EN 573、EN 13891-1、DIN EN 754及DIN EN 755-2标准或相关中国标准的成分、强度、质量和防腐蚀要求。
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上海有轨电车设计标准
一、路线规划
1.根据城市交通需求和城市规划，选择合适的路线，满足乘客出行需求。
2.路线规划应考虑沿线道路状况、交通流量、乘客需求等因素，合理设置车
站和轨道。
3.路线规划应与城市其他交通方式协调配合，提高整体交通效率。
二、车辆设计
1.车辆设计应符合城市形象和环保要求，外观美观大方。
2.车辆内部设施应完善，提供舒适的乘坐环境。
3.车辆应具备较高的安全性能和可靠性，确保运营安全。
4.车辆设计应考虑与轨道的配合，保证行驶平稳性和安全性。
三、轨道铺设
1.轨道铺设应符合城市规划和道路状况，考虑交通流量和安全性。
2.轨道铺设应选用合适的材料和设备，保证轨道的稳定性和使用寿命。
3.轨道铺设应与周围环境协调配合，减少对城市形象的影响。
4.轨道铺设应考虑日后维修保养的方便性。
四、供电系统
1.供电系统应安全可靠，满足车辆运行和乘客需求。
2.供电系统应选用合适的供电方式和设备，保证供电质量和效率。
3.供电系统应与车辆设计配合，确保车辆行驶安全。
4.供电系统应考虑环保要求，减少对城市环境的影响。
五、通信系统
1.通信系统应满足运营管理和乘客服务需求，提供及时的车辆信息和乘客服
务。
2.通信系统应选用合适的设备和网络，保证通信质量和稳定性。
3.通信系统应与车辆设计配合，确保车辆行驶安全。
4.通信系统应考虑日后升级和维护的方便性。
六、车站设施
1.车站设施应完善，提供便捷的乘客服务，包括售票、候车、无障碍设施等。
2.车站设施应与轨道铺设协调配合，保证乘客安全和便利性。
3.车站设施应考虑环保要求，减少对城市环境的影响。
4.车站设施应具备日后升级和维护的方便性。
七、安全标准
1.安全标准应符合国家相关法规和标准，确保运营安全。
2.安全标准应包括车辆设计、轨道铺设、供电系统、通信系统等方面的安全
要求。
3.安全标准应考虑突发事件的应对措施，提高应急处理能力。
4.安全标准应定期进行评估和完善，确保其有效性。
八、环境影响评估
1.环境影响评估应对设计方案进行全面的环境影响评估，包括噪音、空气污
染等方面。
2.环境影响评估应选用合适的评估方法和指标，保证评估结果的准确性和可
靠性。