无锡有轨电车规划方案
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准有轨电车作为一种城市轨道交通方式，具有环保、节能、通行效率高等优势，越来越受到城市规划者和市民的关注。
为了确保城市有轨电车工程的安全运营和正常使用，制定相应的设计标准至关重要。
下面是关于城市有轨电车工程设计标准的一些参考内容。
一、线路设计标准：1. 线路设计应符合当地交通规划，确保线路覆盖城市重要节点、居民区和商业中心等重要区域。
2. 线路设计应充分考虑交通需求，包括人流、物流等，优化交通通行能力，确保交通的顺畅。
3. 线路设计应充分考虑土地利用和环境保护，尽可能减少对周边环境的影响。
4. 线路设计应合理设置站点，站点之间的距离不宜过远，以方便乘客乘坐。
二、车辆设计标准：1. 车辆设计应符合国家相关标准要求，包括车辆尺寸、载客量、安全性能等。
2. 车辆设计应充分考虑乘客的舒适度，包括座椅布局、空调设备等，以提高乘客的满意度。
3. 车辆设计应充分考虑快速上下客需求，包括设立多个车门、设备乘客导向标志等。
4. 车辆设计应兼顾无障碍乘坐的需求，包括设置轮椅通道、扶手和扶手高度等。
三、设备设计标准：1. 信号设备设计应符合国家相关标准要求，确保车辆运营的安全和顺畅。
2. 供电设备设计应符合城市用电标准，确保供电安全可靠。
3. 通信设备设计应符合通信行业标准，以保证通信质量和联络能力。
4. 车辆站台和站点设备设计应充分考虑乘客的便利性和安全性，包括站台高度、指示牌设置、自动售票机等。
四、安全设计标准：1. 有轨电车工程设计应符合国家相关安全标准，确保工程施工和运营安全。
2. 设计应充分考虑防滑、抗冲击、防火等安全措施，以保护乘客和周边环境安全。
3. 设计应充分考虑应急疏散通道和设备，以应对突发事件。
4. 设计应充分考虑人车分流、交叉点安全措施等交通安全问题。
综上所述，城市有轨电车工程设计标准是确保有轨电车工程规划、建设和运营顺利进行的重要依据。
该标准应综合考虑线路、车辆、设备和安全等方面的要求，以提供安全、高效的城市有轨电车系统给市民使用。
无锡市城市轨道交通第三期建设规划-(2021-2026-年)
附件无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）一、线网规划无锡市城市轨道交通远期线网规划由8条线路和1条支线组成，总长297公里。
二、建设规划（一）建设方案建设4号线二期、5号线、6号线等3个项目，总长度59.8公里。
项目建成后，形成6条运营线路、全长172.7公里的轨道交通网络。
4号线二期工程自一期工程终点博览中心站至锡士路站，线路全长8.6公里，均为地下线，项目投资59.28亿元，建设工期为4年。
5号线工程自鼋头渚唐城站至新韵路站，线路全长28.9公里，均为地下线，项目投资228.01亿元，建设工期为6年。
6号线工程自贡湖湿地公园站至广源路站，线路全长22.3公里，均为地下线，项目投资193.39亿元，建设工期为6年。
（二）主要技术标准4号线二期工程与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、6号线拟采用B型车6辆编组，速度目标值80公里/小时。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术自主保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排近期建设项目总投资480.68亿元，资本金占40%，计192.3亿元，分别由无锡市、区两级财政资金承担；资本金以外资金以银行贷款为主，并研究多元化融资模式，降低融资成本。
（四）实施保障近期建设项目由无锡市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于项目建设和运营保障，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
在规划实施过程中，加强综合交通衔接，优化线路换乘方案，加强行车组织设计，提高线路服务水平和公共交通整体效率；统筹协调与周边生态环境及建设工程关系，有序推动项目实施。
深化项目前期工作，优化车辆基地布局，控制好建设用地，做好资源共享。
高度重视网络化运营人才培训和储备，积极探索通过土地综合开发保障城市轨道交通持续发展。
附图：无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）示意图附图无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）示意图。
无锡有轨电车规划方案
无锡有轨电车规划方案背景介绍有轨电车是一种通过铺设钢轨的方式运行的城市轨道交通工具，具有环保、低噪音、高效等优点，在解决城市交通拥堵问题方面具有重要作用。
无锡作为中国江苏省的一个重要城市，面临着日益增长的交通压力，有轨电车的引入成为改善交通运输状况的一项重要举措。
本文将介绍无锡市有轨电车规划方案。
规划目标无锡市有轨电车规划方案的目标是解决城市交通拥堵问题，提高公共交通的便捷性和舒适度，降低交通运输的碳排放量，促进城市可持续发展。
具体目标如下：1.构建无锡市有轨电车线网，形成便捷的公共交通系统。
2.提高交通运输的效率和准时性，缓解城市交通拥堵问题。
3.降低居民出行成本，提高居民生活质量。
4.减少交通运输的碳排放量，改善环境质量。
5.推动城市可持续发展，促进经济繁荣。
规划方案线网规划无锡市有轨电车线网规划主要基于城市整体交通需求和现有道路网络情况，分为城区线网和郊区线网。
1.城区线网–A线：从无锡火车站出发，经过市中心主干道，终点设在市南广场，全长约15公里。
–B线：从滨湖商圈出发，经过无锡软件园和市南广场，终点设在太湖新城，全长约25公里。
–C线：从鸿山出发，经过湖滨风景区和市中心，终点设在新区，全长约18公里。
2.郊区线网–D线：从无锡火车站出发，经过无锡热带雨林和太湖景区，终点设在市北广场，全长约30公里。
–E线：从滨湖商圈出发，经过锡惠高速口和阳山景区，终点设在新吴区，全长约20公里。
站点设置无锡市有轨电车规划方案将设置多个站点，以满足不同区域居民的出行需求。
站点设置主要考虑到人口密集区、商业区、学校、医院、交通换乘枢纽等因素。
1.城区线网站点设置：–无锡火车站：作为城区线网的主要换乘站点，提供与高铁、长途客运站等交通方式的换乘。
–市中心站：位于市中心主干道上，为居民提供方便快捷的出行服务。
–软件园站：位于无锡软件园附近，方便软件园内外的居民通勤。
–太湖新城站、新区站等：满足居民生活、工作和商业需求。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案---策划方案
无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
城市有轨电车项目施工总进度计划及保证措施
城市有轨电车项目施工总进度计划及保证措施一、施工总进度计划本城市有轨电车项目计划工期为365日历天，按照工程特点和工程量，结合我公司的人力资源、机械设备投入以及以往修建类似工程的经验，制定如下施工总进度计划：1. 施工准备阶段：预计耗时30天，主要进行材料准备、机械设备准备、管理系统和人力资源准备、技术准备以及施工现场临时设施准备等工作。
2. 轨道铺设阶段：预计耗时120天，按照施工图纸进行轨道铺设，确保轨道质量符合规定标准。
3. 电车设备安装阶段：预计耗时60天，进行电车设备安装，包括电车车厢、供电系统、信号系统等。
4. 调试阶段：预计耗时30天，对电车系统进行全面调试，确保各项设备运行正常。
5. 验收阶段：预计耗时25天，进行工程验收，配合业主进行验收和交接工作。
6. 竣工验收、退场阶段：预计耗时10天，完成竣工验收和退场工作。
二、保证措施为确保施工总进度计划的顺利实施，采取以下保证措施：1. 技术风险控制：加强技术管理和技术方案的合理性，对材料供应和施工过程中的质量问题进行严格把控，避免返工现象发生。
2. 资源、资金风险控制：合理安排人力、物力、财力的投入，确保资源、资金的充足供应。
3. 施工组织管理风险控制：成立由项目经理为主的生产指挥调度室，加强对施工现场的协调和领导，确保施工组织管理的科学性和有效性。
4. 进度计划管理：制定周密详细的施工进度计划，对关键工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。
5. 施工过程监控：采用新技术、新工艺，压缩工序时间，合理安排工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏进行。
6. 建立健全工程施工日记制度，详细记录工程进度、质量、设计、修改等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。
7. 全程进行卫生清洁，确保施工场地和已完成成品的清洁。
8. 加强与其他相关部门的沟通与协作，确保工程进度的顺利推进。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
无锡有轨电车规划方案-最新版
无锡有轨电车规划方案一、背景随着城市人口的不断增长和城市化进程的不断加速，无锡交通拥堵问题日益突出。
为了缓解这种交通拥堵现象，市政府采取了多种措施，其中之一就是开展有轨电车规划工作。
二、规划目标有轨电车是一种低耗能、环保、舒适、安全的城市轨道交通，是城市公共交通的重要组成部分。
本次无锡有轨电车规划旨在打造便捷高效、智能环保、绿色共享的交通体系，缓解市区交通压力、提高城市形象和品质。
三、规划区域无锡市规划有轨电车线路总长约120公里，规划区域包括无锡市中心城区及其周边城市划定的新的城市发展区域。
四、规划原则无锡有轨电车规划的基本原则是以市民出行需求为导向，以可持续发展为目标，推行“双高双低”策略，即高品质、高效率地运营有轨电车线路，提高市民出行质量并降低城市交通拥堵压力，同时低碳、低排放地保护环境。
五、规划线路无锡有轨电车线路分为1号线、2号线和3号线。
下面对各线路进行简要介绍：1. 1号线1号线全长约42公里，从无锡火车站出发，沿着锡澄线一路向南延伸，最终终点是南长城市园林景观带。
该线路共设39个站点，经过无锡市的多个重要城市地区，包括无锡火车站、炬山、惠山、宜兴等地，将有效缓解这些区域的交通压力。
2. 2号线2号线全长约32公里，以无锡东站为起点，向西南方向延伸至龙湖度假区，共设29个车站。
该线路覆盖无锡市东南和西南地区，途径无锡东站、梁溪古运河景区、太湖新城、龙湖度假区等区域，使得这些地区出行更加方便。
3. 3号线3号线总长约46公里，以太湖运河国家湿地公园为起点，向南延伸至宜兴市长泾镇，共计35个车站。
该线路覆盖无锡市的一部分郊区和宜兴市，经过的景点包括太湖运河国家湿地公园、宜兴陶瓷博物馆、中国陶瓷艺术大师工作室等，方便市民、游客出行。
六、规划实施无锡有轨电车规划的实施是一个系统工程，包括线路选择、车站设置、系统设计、配套设施、技术标准等方面。
具体实施步骤如下：1.规划方案论证和优化2.可行性研究与评价3.编制线路设计方案和车站设计方案4.编制施工设计方案5.开展土地征收和拆迁工作6.实施施工并投入运营7.运营和管理七、规划效益无锡有轨电车规划的实施将为无锡市民出行提供更加便捷和高效的选择。
无锡市域快轨S2线实施方案（民间讨论稿）
无锡市域快轨S2线实施方案（民间讨论稿）【阅读背景】按照国家发改委2012年4月的批复，无锡市域快轨S2线应于2020年前开工建设。
早在2011年，市政府就致函中铁四院，商请开展S2线前期方案及工程可行性研究工作。
但由于众所周知的原因，S2线的前期工作自2012年起就处于停滞状态。
近年来，来自锡宜两地的市人大代表和市政协委员多次提议启动S2线建设。
关于S2线的实施方案，评论君提出以下四条建议，抛砖引玉，供有关部门决策参考。
1、关于建设时序按照中铁四院拟定的方案，S2线西起宁杭高铁宜兴站，依次穿越宜兴城区、芳桥镇、周铁镇、竺山湾、马山国际旅游岛、梅梁湖和太湖新城，东至苏南硕放国际机场，全长约78公里，地铁B型车6辆编组，设计时速120公里。
中铁四院方案示意图（点击可看大图）但5月9日北京城建设计研究总院顾问院长沈景炎教授指出，由于国家发改委对已批复的城轨项目起终点和线路走向有着严格要求，如果S2线到达马山后改穿梅梁湖去机场，不光超出了工程量20%的调整上限，而且终点发生变化，很难通过国家层面审查。
为增强项目的可批性，他认为S2线应与国家发改委批复方案总体保持一致。
即：西起宁杭高铁宜兴站，东至无锡地铁2号线梅园站附近，不穿越梅梁湖，全长约54公里。
至于今后继续向苏南硕放国际机场延伸的线路，可待规划方案稳定后，作为二期另行报批。
国家发改委批复方案示意图（点击可看大图）基于上述理由，为避免重复报批，贻误建设时机，建议分两期实施S2线。
一期工程为“十三五”启动项目，与国家发改委批复保持一致，西起宁杭高铁宜兴站，东至无锡地铁2号线梅园站，全长约54公里，总投资约172.8亿元。
建议下一步抓紧开展预可研报告（工可深度）编制等前期工作，争取2017年四季度通过省发改委审查，2018年四季度开工建设，2023年底建成通车。
二期工程延伸至苏南硕放国际机场，这里面又有两种方案可供选择：方案一：从马山国际旅游岛站后分岔，依次穿越梅梁湖、太湖新城至机场，全长约30公里，总投资约180亿元，与一期工程形成“Y 型”运营方案。
国家发展改革委关于无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复
国家发展改革委关于无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.11.08•【文号】发改基础〔2021〕1592号•【施行日期】2021.11.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文国家发展改革委关于无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复发改基础〔2021〕1592号江苏省发展改革委：你委《关于呈报无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025）的请示》（苏发改基础发〔2020〕1270号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为优化城市空间布局，完善轨道交通网络，提升运输服务水平，原则同意无锡市城市轨道交通第三期建设规划，建设4号线二期、5号线、6号线等3个项目，规划期为2021-2026年。
二、在规划实施过程中，要按照安全、便捷、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，加强站点布局和运营模式研究，根据客流情况合理安排线路建设时序，合理控制工程造价，提升运营管理能力和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
论证优化涉及历史城区、历史文化街区、历史地段、历史建筑等建设方案，加强保护措施和风貌协调。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，加强城市轨道交通与无锡硕放机场等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
深入研究站点枢纽综合开发，做好与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
无锡市人民政府关于无锡市高铁地区控制性详细规划的批复
无锡市人民政府关于无锡市高铁地区控制性详细规划的批复文章属性•【制定机关】无锡市人民政府•【公布日期】2008.10.27•【字号】锡政发[2008]263号•【施行日期】2008.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文无锡市人民政府关于无锡市高铁地区控制性详细规划的批复（锡政发〔2008〕263号）市规划局：你局《关于报批〈无锡市高铁地区控制性详细规划〉的请示》（锡规〔2008〕29 号）悉。
经研究，原则同意该规划，现批复如下：一、原则同意规划确定的范围和功能定位。
规划范围为北至北中路，东至走马塘，西、南至春丰河，总规划面积45.62k㎡。
功能定位为无锡新兴的增长区，现代生产服务功能的主要空间载体之一，新的具有区域功能的现代化交通枢纽。
二、原则同意规划确定的总体布局。
总体布局可归纳为“一核双心映高铁，三水六翠显青颜，双轴四廊相联动，三片六翼展新城”。
“一核双心”：一核即高铁交通枢纽核心区，双心为南广场中央活动区和北广场中心商务区。
“三水六翠”：九里河、走马塘河、春丰河三条主要水系以及吼山、翠屏山、胶山、白丹山、鞋山、嵩山六座山体。
“双轴四廊”：双轴即高铁防护绿轴和春丰河生态绿轴，四廊为东安大道、新华路、行政绿轴和长塘河四条通往四个方向的主要廊道。
“三片六翼”：内部核心片区、中部居住配套片区和外部绿色生态片区以及六大居住功能组团。
三、在下一阶段工作及规划实施过程中，要抓紧组织编制片区的城市设计，充分挖掘现有文化资源，强化片区的功能和特色；要坚持规划的权威性和指导性，注重提高规划管理科学化水平，加强对土地资源、空间资源开发与利用的刚性约束，有序控制土地开发，推动高铁地区的集约、高效发展。
二○○八年十月二十七日。
无锡市人民政府办公室关于新能源汽车充换电设施建设运营管理的实施意见-锡政办发〔2015〕207号
无锡市人民政府办公室关于新能源汽车充换电设施建设运营管理的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市政府办公室关于新能源汽车充换电设施建设运营管理的实施意见锡政办发〔2015〕207号各市（县）和各区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：为加快新能源汽车充换电设施建设，促进新能源汽车推广应用和产业发展，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《省政府关于加快新能源汽车推广应用的意见》（苏政发〔2014〕51号）和《省政府关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》（苏政发〔2014〕128号）及《市政府办公室关于印发无锡市新能源汽车推广应用实施方案（2015—2017）的通知》（锡政办发〔2015〕128号）等文件精神，结合我市实际，制定本实施意见。
一、总体要求（一）指导思想进一步加强和规范新能源汽车充换电设施的建设和运营管理，建立公平有序、标准统一、方便快捷、运营安全的市场秩序，加快新能源汽车充换电设施建设，促进新能源汽车推广应用和产业发展。
（二）目标任务本意见所称的新能源汽车充换电设施是指新能源汽车充电桩、充换电站及其接入上级电源的相关设施。
主要包括：自用充电设施，即私人用户自用的充电桩设施；专用充换电设施，即专为小区、单位等特定范围内车辆提供充换电服务的充换电设施，以及专为公交、环卫等特定行业的新能源汽车提供充换电服务的充换电设施；公用充换电设施，即向社会公众车辆开放经营的充换电设施。
计划至2017年底，在全市配套建设充换电站5座，充电桩3600个。
城市有轨电车车站设计与功能规划
城市有轨电车车站设计与功能规划城市有轨电车是一种环保、高效的公共交通工具，为了确保有轨电车的正常运行和乘客的便利出行，车站的设计与功能规划至关重要。
本文将重点探讨城市有轨电车车站的设计原则、各功能区域的规划和重要设施的布置。
一、设计原则1. 导向性设计：车站应采用清晰明了的指示标识和导向设计，使乘客能够准确找到站点入口、出口以及候车区域。
2. 无障碍设计：车站应设有无障碍通道、坡道和升降设施，以方便老年人、残疾人士以及推着婴儿车等特殊乘客的出行。
3. 舒适性设计：车站宜设置座椅、遮阳棚和通风设备，提供乘客候车期间的舒适体验。
4. 安全设计：车站应根据实际情况设置防护栏杆、安全警示标识和监控设施，确保乘客的人身安全。
二、功能规划1. 候车区域：乘客候车区域应设有舒适的座椅、候车指示牌和自动售票机等。
同时，为了缩短候车时间，可在候车区域设置大屏幕显示车辆到站时间等信息。
2. 进出站口：车站应设有宽敞的进出站通道，设置自动闸机或刷卡设备以控制乘客的进出。
同时，考虑到高峰期的客流量，可以设置多个进出站通道以提高通行效率。
3. 站台：车站的站台应能容纳多列有轨电车停靠，站台上可以设置站名、站点标识、站内设施等，方便乘客的识别和出行。
4. 换乘区域：对于多条有轨电车线路交汇的车站，应规划换乘区域并设置清晰的换乘指示标识，以便乘客方便快捷地换乘不同线路。
5. 设施区域：车站应设置公共洗手间、自动售货机以及便利店等基本生活设施，提供乘客所需的服务和便利。
三、重要设施布置1. 停车场：针对有驾驶员的乘客，车站周边可设置临时停车场或者地下停车场，方便他们停放私家车并提供方便的接驳服务。
2. 自行车停车点：车站周边可设置自行车停车点，以满足那些选择自行车接驳的乘客需求，并鼓励绿色出行。
3. 充电设备：考虑到电动汽车的普及，车站应合理设置充电设备，以满足电动汽车用户的需求，并促进绿色出行。
4. 环境友好设施：车站周边可以设置绿化带、休闲座椅和自行车租赁点等，提供乘客休息和娱乐的场所，同时减少车辆污染。
无锡市人民政府关于加快发展无锡市轨道交通装备产业的意见-锡政发[2009]185号
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无锡市人民政府关于加快发展无锡市轨道交通装备产业的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 无锡市人民政府关于加快发展无锡市轨道交通装备产业的意见（锡政发〔2009〕185号）各市（县）和各区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：为抢抓国家加快大城市、特大城市快速轨道交通建设相关决策部署的发展机遇，加快促进我市相关制造企业转型升级，积极发展轨道交通装备产业，形成具有无锡特色的轨道交通装备产业链，培育新的工业经济增长点，现提出以下意见：一、因势利导，抢抓轨道交通发展的重要机遇2006年，国务院颁布了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，确定轨道交通装备制造业为重点发展的关键领域。
根据我国《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，到2010年和2020年，全国铁路营业里程将分别达到9万公里和10万公里；全国有55个大中城市规划城市轨道交通建设，为轨道交通装备产业提供了广阔的发展空间。
发展轨道交通装备产业既是紧抓全国轨道交通建设机遇的需要，也是我市机械装备产业结构调整、转型发展的内在需要，更是我市贯彻落实科学发展观的重要举措。
京沪高铁、沪宁城际铁路、新长铁路、宁杭城际、京沪铁路客运专线以及无锡规划建设的5条地铁线等工程，为最大限度地实现无锡的轨道交通装备产品的本地化，为我市企业获取轨道交通产品准入资质和发展轨道交通装备产业提供了良好的发展机遇。
二、突出重点，加快发展我市轨道交通装备产业（一）发展现状无锡装备产业发展历史悠久，门类齐全，专业力量雄厚，在与轨道交通相关的机械、材料、电力传动、电子信息、环控和软件开发等领域具有较好的基础和较强的市场竞争优势，部分产品在国内市场占据很大份额。
无锡市政府办公室关于印发2016年无锡市新能源汽车推广应用实施方案的通知
无锡市政府办公室关于印发2016年无锡市新能源汽车推广应用实施方案的通知【法规类别】交通运输综合规定能源综合规定【发文字号】锡政办发[2016]62号【发布部门】无锡市政府【发布日期】2016.05.05【实施日期】2016.05.05【时效性】现行有效【效力级别】XP10无锡市政府办公室关于印发2016年无锡市新能源汽车推广应用实施方案的通知（锡政办发【2016】62号）各（市）县、区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：《2016年无锡市新能源汽车推广应用实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
无锡市人民政府办公室2016年5月5日2016年无锡市新能源汽车推广应用实施方案为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）和《省政府办公厅关于印发2016年江苏省新能源汽车推广应用方案的通知》（苏政办发〔2016〕37号），进一步做好我市新能源汽车推广应用工作，确保完成省政府下达的年度目标任务，现提出2016年无锡市新能源汽车推广应用实施方案。
一、总体要求坚持市场主导和政府扶持相结合、推广应用与产业发展相结合，突出重点领域新能源汽车的推广应用，鼓励和引导私人消费者购买和使用新能源汽车，同时加强充电基础设施建设和规划标准建设，加快形成覆盖全市、布局合理的充电服务网络，全力以赴确保完成省政府下达的目标任务。
二、推广目标2016年，全市推广应用各类新能源汽车合计1280辆（折合标准车约6500辆），其中，客车530辆、专用车250辆、乘用车500辆。
建设充电场站（桩群）200个以上，各类充电桩1400个（其中直流充电桩400个，交流充电桩1000个）。
新能源公交车推广数量占当年新增及更换公交车的50%以上；政府部门及公共机构推广新能源汽车占当年配备更新车辆的50%以上。
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无锡有轨电车规划方案
一、引言
近年来，无锡市城市交通不断发展，随着人口的增加和城市规模的扩大，交通压力日益增大。
为了缓解交通拥堵问题，提升居民出行效率，无锡市决定引进有轨电车系统。
本文将介绍无锡有轨电车规划方案，包括线路规划、站点设置、运营模式等内容。
二、线路规划
根据无锡市的城市发展规划和交通需求，无锡有轨电车规划了以下几条主要线路：
1. 东西主干线
该线路将连接无锡市东部和西部主要区域，长度约30公里。
起点设在无锡火
车站，途经市中心、滨湖新区等地，终点设在无锡西站。
该线路将贯通无锡的东西交通主干线，方便市民的出行。
2. 南北支线
该线路将连接无锡市南北主要区域，长度约25公里。
起点设在无锡高铁南站，途经锡山区、惠山区等地，终点设在无锡北站。
该线路将贯通无锡的南北交通主干线，缩短市民的出行时间。
3. 周边城市联络线
无锡市周边有苏州、常州等城市，为了方便市民出行，无锡有轨电车还规划了连接周边城市的线路。
这些线路将有利于无锡与周边城市之间的交通互联互通。
三、站点设置
为了方便市民的出行和换乘，无锡有轨电车规划了一系列站点，站点分为主站和次站两种。
主站设置在市中心、商业区等繁忙地段，次站则分布在主站之间，以便市民在出行过程中能够快速换乘。
根据线路规划，无锡有轨电车将设立约30个主站和50个次站。
每个站点将配备舒适的候车亭和座椅，为乘客提供便利。
此外，各个站点都将安装自动售票机和IC卡刷卡设备，方便乘客购票和刷卡乘车。
四、运营模式
无锡有轨电车的运营模式规划为轨道交通公共运营模式，由无锡市政府投资建设并委托第三方运营公司进行运营。
运营公司将负责电车线路的安全运营、车辆维护、票务管理和服务质量保障等工作。
电车的运营时间安排为每天早上6点到晚上10点，途经主要的站点间隔时间为15分钟。
在高峰时段，运营公司将增加电车的发车频率，提供更多的班次以满足市民的出行需求。
五、建设和投资
无锡有轨电车项目的建设和投资需由无锡市政府负责，市政府将按照规划方案逐步进行建设。
预计该项目的总投资约为10亿元。
其中，建设费用将用于线路铺设、车辆购置、站点建设等方面的费用。
为了筹集资金，无锡市政府将通过政府发行债券、吸引社会资本等方式来进行筹资，并鼓励企业和投资者参与投资建设。
六、环保和可持续发展
无锡有轨电车项目采用电力作为动力源，与传统的汽车相比，电车减少了大量的尾气排放，有助于减少环境污染。
此外，无锡有轨电车的建设和运营将采用先进的能源管理和节能措施，提高能源利用效率，实现可持续发展。
七、结论
无锡有轨电车规划方案将为无锡市的城市交通带来显著改善。
通过轨道交通系统的建设和运营，无锡市将缓解交通拥堵问题，提高市民的出行效率。
同时，无锡有轨电车的环保和可持续发展理念也符合当下社会对绿色出行的需求。
相信无锡有轨电车的投入使用将为市民出行带来更多的便利和舒适体验。