浅谈某拱形连续梁桥的总体设计
连续梁桥优秀毕业设计
连续梁桥优秀毕业设计连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它广泛应用于公路和铁路交通中。
作为一项重要的工程设计，连续梁桥的优秀毕业设计是培养工程师综合能力的重要环节。
本文将从设计原理、结构优化以及材料选取等方面，探讨连续梁桥优秀毕业设计。
首先，连续梁桥的设计原理是关键。
连续梁桥是由多个连续支座支撑的梁段组成，通过连续性的布置实现跨越较大距离的桥梁结构。
在毕业设计中，工程师需要根据实际情况确定桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，进行结构设计。
通过合理的设计原理，可以保证桥梁的稳定性和安全性。
其次，结构优化是连续梁桥优秀毕业设计的重要内容。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的结构形式、桥墩的布置以及梁段的尺寸等因素。
通过优化设计，可以减少材料的使用量，提高桥梁的经济性和可行性。
同时，结构优化还可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁在使用过程中的安全性。
材料选取也是连续梁桥优秀毕业设计的重要考虑因素之一。
在设计过程中，工程师需要根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的材料。
常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。
通过合理的材料选取，可以提高桥梁的耐久性和抗腐蚀性，延长桥梁的使用寿命。
此外，连续梁桥的施工过程也是毕业设计需要考虑的重要因素。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的施工工艺和施工方法，确保桥梁的质量和安全。
同时，施工过程中还需要考虑材料的运输和安装等问题，确保施工的顺利进行。
通过合理的施工过程，可以提高桥梁的施工效率和质量。
最后，连续梁桥的监测和维护也是毕业设计需要关注的重要内容。
在桥梁的使用过程中，工程师需要定期对桥梁进行监测和维护，及时发现和修复潜在的问题。
通过合理的监测和维护，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。
综上所述，连续梁桥优秀毕业设计需要考虑设计原理、结构优化、材料选取、施工过程以及监测和维护等方面。
通过综合考虑这些因素，可以设计出稳定、安全、经济、耐久的连续梁桥。
连续梁拱组合桥梁设计关键技术
连续梁拱组合桥梁设计关键技术摘要：连续梁拱组合桥梁结构形式具有强度指标高、刚度性能好等多个特点，可以使桥梁结构的运用年限得到进一步增加。
不过在设计期间需要围绕连续梁拱组合桥梁项目的具体状况进行全面、深入的考虑，依照城市交通的荷载压力等多项要求，围绕组合结构的受力状况进行明晰，提升设计关键技术的标准性与合理性，降低工程质量缺陷的存在，保证整个结构的牢靠性与稳定性。
所以，本文决定围绕连续梁拱组合桥梁设计关键技术展开简要的研究。
关键词：连续梁拱；组合桥梁；项目设计；关键技术对传统桥梁结构设计进行对比得以看出，连续梁拱组合桥梁这种设计形式具有一定的复杂性，在设计期间既应当联系工程施工环境情况来明确桥梁受力参数，又应当围绕桥梁受拉、拱脚受力状况等多方面的影响因素进行全面有效的考虑。
如果要真正确保这种结构形式的稳定性与牢靠性，使整个结构的强度水平得到优化，则需要对其设计指标进行明晰，根据工程技术标准与结构受力特征选择合适的关键技术来围绕项目展开具体的设计，确保连续梁拱组合桥梁结构的每个着力点皆可以实现受力均衡，保证工程设计质量可以与现代桥梁结构的设计标准相符，给地区经济的稳步增长打下较好的根基。
一、连续梁拱组合桥梁发展简介在交通网络体系中，桥梁是非常关键的建筑结构物，桥梁的建造代表着国家交通行业的进步，桥梁结构的设计存在不少的形式，常见的有简支形式、连续梁形式等，在桥梁跨径不断扩大下，跨中弯矩也同样因此而扩大。
另外，在桥梁施工期间，梁体高度的提升会使桥梁的活载占用率受到一定的影响，让桥梁的运用范畴遭到制约。
因而在行业持续发展下，形成了多种多样的桥梁结构形式，有拱桥、悬索桥等等。
这些形式都具备各自的优点，在这当中，梁拱组合体系桥梁这种形式既具有梁桥的优点又具有拱桥的优点，有利于加强荷载力，使桥梁的运用范畴得到进一步增大。
二、连续梁拱组合桥梁整体桥面受拉设计关键技术的分析1.桥面结构设计关键技术1.1组合桥梁结构的受力状态在围绕连续梁拱组合桥梁结构展开具体设计的过程中，由于顾及到桥梁整个桥面的受拉状况，设计人员需要围绕该结构的受力状态展开具体的剖析与探讨，对关键技术的设计方式进行合理调节。
浅谈多跨连续拱桥设计
浅谈多跨连续拱桥设计摘要：现阶段我国城市建设进展快速，桥梁建设领域也在随之飞速发展，拱桥作为一种经典而又常见的桥梁形式，拥有良好的古典的造型以及口碑，使得其能够在不断变化的时代中始终屹立不倒。
在我国多跨连续拱桥的发展与建设方面，因其具有多跨性，并且跨越能力相对较强，使得该桥型从实用性与美观度都非常迎合我国居民的要求，因而该桥型在我国的桥梁建设中非常的受欢迎。
对多跨连续拱桥而言，当出现一孔受到荷载作用时，其他桥孔以及桥墩会出现不同程度的受力变形，即产生连拱作用，从而使得桥梁整体能够更好的承受荷载的作用。
多跨连续拱桥通过模型模拟时有两种情形：一是桥墩刚度较大，例如采用重力式桥墩时，因其刚度大，加载时对相邻桥跨无影响，故可以按单孔建模计算；若遇上软土地基，基础为桩基，桥墩的刚度很小，一孔加载即会产生连拱作用，因此必须进行连拱计算。
文章将以实际工程为例，探究多跨连续拱桥在设计过程中存在的些许问题。
关键词：多跨连续拱桥设计一、工程概况：某桥为9联拱的拱桥结构形式，跨径布置为9×40=360m，主拱拱轴线采用二次抛物线，跨度为40m，矢高为6.4m，矢跨比为1：6.25，主拱圈采用单箱5 室箱形断面，标准段拱圈高1.1m，拱脚变化为2m，拱圈宽20m。
拱箱顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.6m。
腹拱拱轴线采用二次抛物线，跨度为10m，矢高为2.65m，腹拱圈采用单箱5 室箱形断面，拱圈高0.8m，拱圈宽20m。
拱箱顶底板厚度均为0.2m，腹板厚0.6m。
拱桥的组成：桥面板，主拱、腹拱、墩台、承台、桩基。
桥梁尺寸参见图1所示。
图1 桥型布置图1.1主要技术标准设计荷载：公路I 级。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组属第一组，设计特征周期可按0.35s 采用，为抗震有利地段。
结构设计安全等级为I级。
1.2地质特性依据勘察结果，在勘探深度内，场区内岩土层自上而下可分为9 层，各岩土层的工程地质特征分述为：素填土、中砂、粉质粘土、中粗砂、粉质粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。
探讨系杆拱桥与连续梁的组合设计
１． 结构体系。
对于系杆拱桥与连续梁的结构设计，一般都是采用主桥 和中桥，主跨采用系杆拱桥结构，拱桥主梁采用整体钢箱梁结 构，钢 梁 与 拱 肋 横 梁 连 接 处设 置四组 纵向阻 尼限 位 装 置和两 组横向限位装置，拱桥钢主梁竖向支座采用拉压支座。拱桥拱 肋由上肢拱、主拱、边拱和辅助拱四部分组成，系杆拱桥与连 续梁的类型复杂，分类困难，对岩土开采工作带来一定的困难。 系杆拱桥一般都是在地面上进行的，在进行锚杆、桩基础、地 基等勘察处理工作时都是在地下展开，再加上岩土的坚硬程度、 风化程度、结构类型、质量大小、对系杆拱桥工程勘察带来了 巨大工作量，同时对系杆拱桥与连续梁法结构体系建设方面带 来了巨大的困难 [3]。
系 杆 拱 桥 的 与连 续 梁 的 组合，首次 要 做 好 平 面设 计，比 如，辽宁 省 盘 锦 市 的东 湾 新 区 就 有一 个系 杆 拱 桥，工 程 起 点 ZK0+000.000m 位于向明河南岸，向南跨越含章湖，在赤蓬岛 上落地，终点里程 ZK2+310.400m，并通过匝道桥与玉露洲岛相连， 建成后将成为盘锦市辽滨沿海经济区未来交通网的重要组成 部分。要进行勘探地基的应用，从而提升了对系杆拱桥的性质 以及准确判断，可以通过检测的数据变化并及时的调整现场施 工方案，确保系杆拱桥与连续梁在工程中顺利进行。
３． 立面设计。
在对系杆拱桥与连续梁的立面设计上，主要考虑以下几个 方面：
（1）对主干路的净空要求的高度进行测试； （2）对内河的通航净空的要求，最高通航水位 1.0m，高 度 8m，宽度 80m。在进行立面设计时，以及在对场地进行勘察 的过程中，要考虑到整个设计的综合因素，对安全隐患进行排查， 要及时检查出故障以及其它方面的问题，并有效的保障后期工 作能够顺利进行。要用立面设计进行施工时，能够保证施工的 准确性以及安全性。立面设计的好坏严重影响着施工的质量以 及工程的寿命。通过地基技术处理、桩基础处理、边坡加固技 术处理进行了深入分析，在对立面设计上进行综合分析 [2]。
连拱桥设计与分析
２ Ｉ１１ 腹 拱 采 ，Ｈ腹 孔 梁 形 式 ，下 设 板 式 橡 胶 曼
ｊ三 Ｊ 建 筑 的 连 合 作 川 较 夫 ：２）腹 孔 部 分 采 ＨＪ 纳 沟 ，●
拱 旧跨 Ｉｆ１部分 ，采 州轻 质混 凝 土填料 桥 台（０、９ ·墩 ） ¨ ｌ 设 板 橡 胶 支腾 ，主拱 阁 Ｌｊ拱 建筑 的连 合 作 Ｈｊ
采ｊｔｊ １．５ ｎｌ离桩 ，桩 长 １ ８ １１１：非 制 动 墩 （１～２ ｌ 墩 、 较 小 刈 此 分 ｊｊ『Ｊ建 模 ，比较 ２种 形 式 在 降 温 倚 载 卜的 轴
４～５ 墩 、７～８｝ 墩 ）采 Ｊ｝ｊ Ｉ．２ １１１高 桩基 ．机 Ｋ ３０ ｎｌ， ／Ｊｆ１ ． ２
刚度 相 对较 弱 ．而 桥 台不 设墩 柱 ．刚 度较 大 ，因此 在 第
３ 维 杆 单 元 模 型
２施 工 阶段 ，制动 墩水平 位 移也 相对较 大 。在恒 载 及各 荷 载 组 合作 用 下 ．桥 台所 受水 平 力最 大 。在 实 际设 计 中 ．可 在增 大前 、后桩距 的同时 ，增大桩 基 直径 及配 筋 ，
炎没 汁提 供 “ 蕊 的 参 号
关 键 词 ：挢 梁 ；连 拱 挢 ；尤 铰 ；腹 孔 ；削 动墩
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４４８ ２２
文 献 标 志 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１００９—７７６７（２０１８）０３—００７７—０４
Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ａｒｃｈ Ｂｒｉｄｇｅ
拱 桥 造 ， ‘仆 厚 ．桥 型 美 观 ．与 城 ｒ 卡¨协 州 ，现 泛 麻 川 Ｉ：城 Ｉｆｒ建 没 巾 同 时 拱 桥 施 ｌ 简 ｔ ．
１２ ３１．７４
连续梁拱组合景观桥结构设计与分析-南宁市城乡规划设计研究院
横断面 图1：掘苴河桥桥型布置图
2 主要技术标准
立面
(1)道路等级:城市主干路； (2)荷载标准:桥梁荷载等级：公路-Ⅰ级，人群 荷载按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 取用。 (3)桥梁结构设计基准期100年； (4)桥梁设计安全等级：一级； (5)抗震标准：抗震设防烈度为7度，地震动峰 值加速度0.10g。本桥桥梁抗震设防类别为B类。 3 结构构造 3.1 主梁结构 主梁采用三跨变截面预应力混凝土连续梁，
件调整吊杆力。 12) 桥面系等附属设施施工，全桥竣工。
5 结构静力计算 5.1 主梁纵向计算 主梁纵向计算采用Midas有限元程序，主梁采
用单梁的模拟方法，计算截面采用横向等高度横 截面，采用截面特性调整系数考虑横坡对截面特 性的影响，预应力钢束按照设计线形输入。
主梁按部分预应力混凝土A类构件设计，在最 不利荷载组合下主梁应力验算结果见图4：
连续梁拱组合景观桥结构设计与分析
周建 (南宁市城乡规划设计研究院，广西 南宁 530000)
摘 要：掘苴河桥主桥上部结构采用连续梁拱组合体系，钢梁钢拱，主桥采用35+70+35m预应力混 凝土连续梁与钢箱拱肋组合结构。介绍掘苴河桥主桥的结构形式、结构设计情况，并通过结构静力、动 力以及拱脚局部验算，对连续梁拱组合结构体系进行具体分析。
图3：主拱断面构造图
中间钢箱结构高1.6m，宽1.4m，为拱肋主要 受力构件。钢箱顶、底板及腹板均采用2cm厚钢 板。纵向加劲采用I字型加劲肋，为20mm厚钢板。 横向加劲板为径向布置的16mm厚钢板，间距根据 拱肋受力情况进行调整。
主拱通过PBL剪力键传力于主墩拱脚混凝土， 剪力键采用t=20mm、b=200mm的钢板组成，剪力 键挖空直径为D6cm，间距为20cm，孔内贯通钢筋 为HRB335D22mm钢筋。
某高速铁路连续梁拱组合桥结构设计
３ １ １ 主 梁 应 力 ． ．
按 照施 工和 运营 分 阶段进行 内力分析 和截 面应 力 检算 。计算 时考 虑 ： 自重 、 二期恒 载 、 施工 荷载 、 混凝 土
收缩徐 变 、 预应力 、 载 、 度力 、 座沉 降和体 系转 换 活 温 支
有足 够 的竖 向刚度 。
图 ３ 拱 肋 截 面 （ 位 ： ｍ） 单 ｏ
３ ２ 拱 肋 。
主拱肋 及横 向联 接 系在拱 肋未 灌注 混凝 土前 为完 桁架 撑 连 接 ， 桥 共 设 置 ９道 横 撑 ， 横 撑 由 ４根 全 各
西 ５ ｍ￣ ２ｍ 主 钢 管 和 ３ ４ ０ｍ １ ｍ ２根 ＋ ５ ｍ× ０ｍ 连 ２ ０ｍ １ ｍ
１ ｍ 厚 的 钢 板 卷 制 而 成 ， 管 之 间 用 ＝１ ｍ 厚 钢 ６ｍ 弦 ６ｍ
２ 上 部 结 构 设 计
收 稿 日期 ：０ １ １— ７ ２ １ —０ ０ 作 者 简 介 ： 晓波 （９ ８ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ２年 毕 业 于 西 南 交 通 陈 １６ 一 ， 高 １９ 大 学 土建 专 业 ， 学 学 士 ， － ａｌｔ ｑｃ ｘ ＠ １ ３ ｃｍ 工 Ｅ ｍ ｉ ｓ ｌｃｂ ６ ． ｏ ：ｙ
梁 厚 均 为 ０ ４ｍ。 ．
１ ６ｍ， ３ 边跨 为 ７ 如 图 １ 示 。 ０ｍ， 所
２ ２ 加 劲 拱 ．
加劲 拱 的 计 算 跨 径 Ｌ＝１６ ｍ， 计 矢 高 ｆ＝ ３ 设
２ ． 矢跨 比＿ Ｌ ／ ， ７２ ｍ， 厂 ＝１５ 拱轴 曲线为 抛物 线 。设 计拱 ／
Ｉ
＼ 宙
ｊ ，
中支点
跨中
１ 概 述
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计在桥梁工程中，常用的组合体系桥设计包括系杆拱桥与连续梁结合的设计。
这种设计结合了系杆拱桥的自重优势和连续梁的条形刚度特点，能够有效地适应大跨度和大荷载条件下的桥梁需求。
本文将从桥梁设计的背景、设计原理、施工工艺等方面进行详细介绍。
一、设计背景随着城市的发展和人口的增加，桥梁的跨度要求也日益增大。
而传统的系杆拱桥设计往往面临着自重大、荷载分布不均匀等问题；连续梁的设计又存在构造复杂、施工难度大等问题。
因此，考虑到系杆拱桥和连续梁的优点，将两者结合起来进行设计，能够在大跨度和大荷载情况下，充分发挥桥梁的作用。
二、设计原理在设计中，首先需要确定拱桥的形式和尺寸。
系杆拱桥的拱形可以选择圆弧形、大斜弧形或其他形式，各有其特点。
然后，根据跨度和荷载要求，确定拱脚的位置和大小。
接下来，需要设计连续梁的形式和尺寸。
连续梁一般分为简支连续梁和悬臂连续梁两种形式。
通过选择合适的连续梁形式和梁段长度，保证桥梁的荷载传递和变形控制。
最后，将拱桥与连续梁进行结合。
一般来说，将连续梁分割为若干梁段，每个梁段与系杆连接，形成系杆连续梁。
通过系杆梁体的刚度和连续梁梁体的延展性，将两者结合，使得整个桥梁形成刚性和延展性相结合的结构。
三、施工工艺首先，施工拱桥需要选择合适的施工方法。
一般来说，拱桥施工可以采用预制拱块和旁开法两种方式。
在施工中，需要注意保证拱桥形成稳定的初始力学状态，防止拱脚间的变形。
接下来，施工连续梁需要选取合适的施工方法。
连续梁施工中常见的方法包括预制梁片和现浇法。
在施工中，需要注意施工梁片的准确定位和梁体的组合质量。
最后，进行拱桥与连续梁的连接。
将系杆与连续梁连接，一般采用铰接节点或刚性连接方式。
通过连接，保证系杆拱桥与连续梁形成一个整体。
四、设计优势1.充分发挥拱桥和连续梁各自的优点，可以适应大跨度和大荷载工况，提高桥梁的使用寿命和承载能力。
2.利用系杆拱桥的自重和连续梁的延展性，能够较好地控制桥梁的变形，保证结构的稳定性和安全性。
连续梁拱组合景观桥设计与计算分析
从桥型上来看，除了北京路桥和马陵山路桥， 其余老桥以预制梁桥为主。从经济性考虑，桥梁应 优先采用造价经济、施工快捷的装配式预制混凝 土梁或常规适用的变高度连续梁桥；从景观性考 虑,作为沐河景观带的重要节点、沐河北段的景观 高地,该桥应包含适当的桥上建筑,具有必要的景 观功能;从与周围环境的协调考虑,桥上建筑高度 不宜过高，避免显得突兀。
2019年6月第6期
DOI:10.16799/j .cnki.csdqyfli.2019.06.034
城市道桥与防洪
桥梁结构129
连续梁拱组合景观桥设计与计算分析
邓小伟
（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092）
摘 要：徐海路桥定位为一座兼具经济性与景观性的城市桥梁。通过桥位环境研究以及多种桥型方案的综合比选，该桥最
3.2主梁
主梁采用三跨变高度预应力混凝土连续梁， 中支点梁高4.4 m,边支点和跨中梁高2.4 m,梁底 按二次抛物线变化。主梁纵桥向设置14道横隔梁 及4道横梁，边支点横梁厚1.5 m,中支点横梁厚 3 m,吊杆处横隔梁厚0.5 m。主梁横断面采用整幅 单箱五室箱形断面，箱梁总宽40 m,底板总宽30 m, 两侧设置5m大挑臂，挑臂下纵向每4 m左右设 置一道横肋支撑,横肋厚0.3 mo
M非才穴栏杆
行机逼
行
道动須主拱道
啡 津路中心线主卿
fi=
it
2550
1275
1275
吊杆
吊;
拱、主梁悬臂浇筑的施工方案，可以最大限度地减 少水中支架和阻水效应，有利于施工期间的河道 行洪安全,大大降低了施工风险,满足河道管理部 门的要求。悬臂施工的方法也决定了该桥以连续 梁受力为主、钢拱受力为辅的特点。计算结果表 明，钢拱及吊杆仅承担中跨17%的恒载与48%的 活载,绝大部分荷载由主梁承受，这样在充分发挥 主梁承载力与刚度优势的前提下，有利于减少主 拱受力，优化拱肋截面尺寸，不仅可以提高桥梁的 景观效果,降低施工难度和风险,还能有效节省工 程投资叫
连续梁桥的设计与计算
非线性温度场——次内力、自应力
一、温度变化对结构的影响
第七节 温度应力计算
线性温度梯度对结构的影响 非线性温度梯度对结构的影响
温度梯度场
二、自应力计算
温差应变 T(y)=T(y) 平截面假定 a(y)=0+y 温差自应变 (y)=T(y)-a(y)=T(y)-(0+y) 温差自应力 s0(y)=E(y)=E{T(y)-(0+y)}
2
线性徐变理论
3
基本假定
三、结构因混凝土徐变引起的变形计算
应力不变条件下的徐变变形计算 应力应变公式 变形计算公式
一次落架结构可以直接按该式计算
01
分段施工结构要考虑各节段应力是分多次在不同的龄期施加的
02
静定结构可以满足应力不变的条件
3、应力变化条件下的徐变变形计算
1）应力应变公式 时刻的应力增量在t时刻的应变
02
墩台基础沉降瞬时完成时
03
徐变使墩台基础沉降的次内力减小
最好的办法是在成桥后压重
1
通过支承反力的调整将被徐变释放
2
连续梁内力调整措施
产生的原因：常年温差、日照、砼水化热 常年温差：构件的伸长、缩短；
连续梁——设伸缩缝
拱桥、刚构桥——结构次内力 日照温差：构件弯曲——结构次内力；
线性温度场——次内力
美国 Sidney Lanier Bridge引桥 跨径：120-foot ，180-foot 截面：T梁，梁高90 inches 预应力：裸梁采用先张法预应力
一、简支变连续施工连续梁桥
01
第八节 连续梁示例
主梁预制
主梁吊装——梁重116吨
后期预应力钢筋张拉
桥面浇筑
某连续梁系杆拱组合体系桥梁设计与施工
某连续梁系杆拱组合体系桥梁设计与施工摘要吉林省敦化市宏大景观桥的主桥采用连续梁系杆拱的组合体系，为敦化市重点交通建设工程，主梁采用预应力混凝土箱梁结构，跨径布置为：30.5+196m+30.5m＝257m。
关键词连续梁系杆拱组合体系混凝土设计施工1 主要技术标准（1）道路等级：双向六车道，城市主干道。
（2）设计行车速度：主线60km/h。
（3）设计荷载：城-A级荷载，同时满足公路I级要求。
（4）桥面宽度：3m（人行道及栏杆）+3.1m（索区）+24m（行车道）+3.1m（索区）+3m （人行道及栏杆）=36.2m。
（5）设计水位：100年一遇设计洪水位为501.33m。
（6）抗震设防标准：根据GB18306-2015《中国地震动参数区划图》，桥位区地震基本烈度为6度。
2 总体布置主桥采用连续梁系杆拱的组合体系。
跨径布置为30.5m+196m+30.5m＝257m，桥面纵坡为3.0％。
主桥主梁采用预应力混凝土箱梁结构，拱肋由上肢拱和主拱两部分组成，采用全焊接钢箱结构，两片主拱之间通过风撑连接。
拱座与主梁固结。
3 结构设计3.1主梁混凝土主梁跨径布置为30.5+196m+30.5m＝257m。
中心梁高2.8m，桥面宽度36.2m，拱座处桥面宽度41.0m。
桥面设2.0％双向横坡，箱梁底宽21.8m，横向为平坡。
顶板厚度为0.26m，底板厚度0.24m，中腹板厚度0.38m，边腹板厚度2.05m，两侧翼缘悬臂长均为2.25m。
3.2 拱肋主桥拱肋由上肢拱和主拱两部分组成，均采用全焊钢箱结构。
主拱采用二次抛物线，矢跨比为1/4.0；上肢拱采用两端直线和中间圆曲线组合，圆曲线半径400m。
钢箱拱内部设置除湿机，在人洞安装密封门，使钢箱内部成为密封空间，通过除湿机工作，使钢箱内湿度小于50％。
拱肋施工第一节段（ZG1）时，同时安装除湿系统设备。
3.2 主拱主拱采用矩形钢箱截面，截面宽度2.4m，截面高度4.4m。
拱形刚构-连续组合梁桥设计与分析
１ 桥 梁 概 况
缝， 单 幅桥 采 用 双 箱 单 室 组合 截 面 ， 截 面 由单 箱 单 室 上 部 主梁采 用 预应 力 直腹 板 箱形 截 面 ， 单 箱 单 室
水 阳江大桥 位于 安徽省 宣城 市 ， 跨 越水 阳江 河道 ， 通过 横 隔梁 和桥 面板后 浇带 连接 为整 幅断 面 。 桥 址河 道基 本 顺直 。河 道横 断 面变 化平 缓 ， 两 岸 均有 堤 防控 制 。桥 址 区分 布 地层 主要 为第 四系 覆 盖层 ， 下 结 构 。 上缘翼板宽 １ ０ ｍ， 跨中 １ ０ ｍ 为 等截 面段 。 梁 高
航孑 Ｌ 。 ２ 主桥 结构 形式
钻孔 灌注桩 。 中主墩 与主梁 同结 ， 边主墩 采用单 向活 动
支 座连 接 ， 分界 墩 采用 双 向活动 支座 连 接 。 主桥 立 面
， 横 断 面布置 图见 图 ２ 。 主桥 由对 称双 幅桥组 成 ， 两 幅箱 梁 间设 ２ ｅ ｍ分 隔 布置 图见 图 １
４ ０ ０ ０ ＋ ６ ０ ０ ０ ＋ ６∞ ０ ＋ ４ ０ ０ ０ ＝ ２ ０ ０ ０ ０
图 １ 主桥立面布置图（ ｃ ｍ）
ห้องสมุดไป่ตู้
２ ０ １ ４ ￣ １ 棚（ １ 一 ） ￥ ３ ２ 卷 ， ｛ ； 荭故术 ６ ５
器 桥 梁 工程
Ｂｒ ｉ ｄ ｇｅ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
［
５ ０ ｏ
平 面杆 系下 对 上部 主 梁离 散 ， 主梁 对 应 的单 元 编
２ ７ ４ ． ５
号依 次为 ｌ ～１ ７ ６ ， 其 中桥 面板 单元 为 １ ～９ ２ ， １ ５号 中 主
墩 固结单 元号 为 １ ７ ７ ～１ ８ ２ 。 成 桥结 构体 系 １ ４ ， １ ６号边
某拱形连续梁桥的总体设计
国内已建的类似桥梁 ， 空腹区桥面系箱梁构造 一般都与 实腹区主粱连成整体 ， 该方案使得 整个 桥面系连成一 个整体 结构 ， 行车舒适性较好 ， 同时也有 以下 缺点 ： 衔接点位置 但 在 桥面系主粱刚度变化 太大 ， 且在其顶部容易产生 较大的拉应 力， 对结构不利 。所 以可 以将空腹区桥面系 主梁 与实腹 区主 梁设置成分离状态 ， 即将空腹 区桥面系主梁设 置成简支结构
（ ６。 图 ）
（） １ 通过设置后浇合龙段 ， 以降低 由于收缩 徐变产 生 的 二次 内力 ， 有效地改善结构受力 ； （） ２ 先浇段主梁浇筑完成后 ， 形成悬臂 体系 ， 在合龙段浇 筑之前 ， 通过体外索或者其它措 施对 每个悬臂体 系顶部施加
一
对体外预应力 ， 以减少单 悬臂根 部 区域 的负弯 矩 ， 大大改
板束 。体 内束和体外 索索体 均采 用 西 １ ． ５ ２钢绞 线 ， 准强 标
度 Ｒ： ６ ａ ：１８０ＭＰ 。体内束采用 塑料波纹管 成孔 ， 具采用 锚 相应成 品锚具 。体外索索体采用环氧喷涂无粘结 钢绞线 ， 外
２ １ １ 主梁（ 圈） ．． 拱 构造
空腹 区的拱脚段 与实腹 区 的主梁段 可合称 为拱 圈。实
桥墩处拱座采用 实体钢 筋混 凝土拱 座 ， 座顶 面宽 ７ 拱 ０ ｃ 底 面宽 ３０ｅ ｍ， １ ｍ。拱座通过承台下接 ｌ ６根 １５ｍ钻孔灌 ．
注桩基础。
桥台为桩帽式桥 台 ， 桩基 同桥墩 采用 １５ｍ钻孔 灌注 ．
图 ５ 箱 粱跨 中 断 面
桩基础。
２２ ． ห้องสมุดไป่ตู้ 工方 法
套 ＨＰ Ｄ Ｅ套管 ， 锚具 为可调 性锚具 ， 配置相应 的成 品减震 并
桥梁工程的拱形结构设计与优化
桥梁工程的拱形结构设计与优化拱形结构是桥梁工程中常见的设计形式，它具有很强的承载能力和稳定性，被广泛应用于各种桥梁的建设中。
在桥梁工程的设计过程中，拱形结构的设计和优化是非常重要的环节，它关乎到桥梁的安全性和使用寿命。
本文将从拱形结构的设计原理、参数选择和优化方法三个方面来探讨桥梁工程中拱形结构的设计与优化。
首先，我们来聊聊拱形结构的设计原理。
拱形结构是一种能够通过将桥面的荷载传导到桥墩或桥台上的结构形式。
其主要依靠内力来承受荷载，而不是靠外力与内力之间的剪力。
拱形结构的设计原理是要考虑到桥梁的静力平衡条件和力的传递规律，确保桥梁在运行过程中能够保持平衡和稳定。
接下来，我们来讲一下拱形结构参数的选择。
拱形结构的设计中需要考虑的参数有很多，比如桥梁的跨度、高度、自重和荷载等。
其中，桥梁的跨度是决定拱形结构形状的重要参数，一般来说，跨度越大，所需要的拱形结构越高，拱的曲率半径也越大。
拱形结构的高度决定了拱形的曲率半径和桥面的高度，它与桥梁的荷载能力和稳定性密切相关。
此外，桥梁的自重和荷载也是设计中必须要考虑的参数，它们对拱形结构形状和强度的影响都非常重要。
最后，我们来谈一下拱形结构的优化方法。
拱形结构的优化是针对已有设计方案改进和提升的过程。
优化的目标是使得拱形结构在满足静力平衡条件的前提下，能够在使用过程中保证最佳的力学性能和结构稳定性。
为了达到这个目标，我们可以采用各种方法来进行优化，比如利用数值模拟和仿真技术进行参数优化和结构分析，采用优化算法和模型进行设计的优化搜索，或者结合实测数据和经验公式进行参数修正和优化。
不同的优化方法可以互为补充，相互协作，为拱形结构的设计和优化提供有效的手段和工具。
总结起来，拱形结构设计和优化是桥梁工程中非常重要的环节。
在设计拱形结构时需要考虑桥梁的静力平衡条件和力的传递规律，选取合适的参数来确定拱形结构的形状和尺寸，最终通过优化方法来提升桥梁的力学性能和结构稳定性。
某拱形连续梁桥的总体设计
某拱形连续梁桥的总体设计
廖成强
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2012(032)003
【摘要】拱形连续梁桥,作为拱桥和连续梁桥组合而成的一种新型桥型,具有拱桥造型优美和连续梁桥受力明确、对地基要求较低的优点。
近年来在城市桥梁特别是有景观要求的桥梁设计中得到推广和应用。
文章通过福建省内某座拱形连续梁桥的总体设计,提出该类桥梁的设计要点,包括体外索及顶推力的运用等,为类似桥梁设计提供借鉴。
【总页数】3页(P162-164)
【作者】廖成强
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54
【相关文献】
1.兼顾景观效应的拱形挂板连续梁桥结构方案研究
2.大跨度拱形连续梁桥设计与施工关键技术
3.拱形连续梁桥抗震性能分析
4.塘前路拱形连续刚构桥总体设计
5.拱形钢塔混合梁斜拉桥总体设计与计算分析
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浅谈梁拱组合体系桥梁的设计
浅谈梁拱组合体系桥梁的设计摘要：本文笔者结合自己多年从事桥梁设计方面的工作，主要结合实例进行阐述了梁拱组合体系桥梁的设计。
关键词：桥梁设计；混凝土；荷载；自震特性Abstract: in this paper the author, based on his years of experience in the design of bridge, the paper expounds the examples of beam arch bridge design combination system.Keywords: bridge design; Concrete; Load; Since the earthquake characteristics某市十陵城市公园北起成洛路，南至成渝高速，西起十洪大道，东至外环路，面积为lOkm2。
根据十陵城市公园规划方案，本文所介绍的3号人行桥是公园正门内的第一座桥，跨越东风渠，规划为一梁拱组合体系的蝴蝶拱桥，该桥具有美观上的对称性，远远望去，犹如一只彩蝶在东风渠上翩翩起舞，故取名为“蝴蝶桥”。
1总体设计及结构构造3号桥是一座跨越东风渠的钢结构梁拱组合体系拱桥，拱的跨度为31m，桥面宽度6m，全长33m。
桥面顺桥向起拱500mm，起拱形状为圆弧形，拱的形状为抛物线。
1．1钢管混凝土拱全桥共有两根钢管混凝土拱，形状为二次抛物线，拱平面与水平面夹角为45。
拱跨度为31m，在拱平面内矢高为13．214m，拱肋中心线总长度为42486mm。
拱肋横截面为圆形，直径500mm，钢管壁厚16mm，采用Q345C钢材，钢管内部用C40混凝土填充。
两拱对称布置共28根吊索。
两拱之间在靠近桥头处用拱间联系梁连接，拱间联系梁为圆形钢管，直径351mm、壁厚16mm。
拱与拱间联系梁之间为等强相贯焊接。
1．2钢箱梁该桥中桥面系和钢管混凝土拱共同受力。
其中桥面系主体为钢箱梁，钢箱梁采用Q235B钢材，梁高700mm，顶板、底板和腹板的厚度均为20mm，顺桥向全长33m，为圆弧形，钢箱梁的顶板、底板和腹板之间的连接均采用等强焊缝；钢箱梁上铺50mm的沥青混凝土铺装层。
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浅谈某拱形连续梁桥的总体设计作者：何江华
来源：《建筑与装饰》2019年第21期
摘要拱形连续梁桥是拱桥和连续梁桥组合而成的一种新型桥梁，造型优美、对地基要求不高，基于这种情况，本文作者在阐述拱形桥桥梁总体设计的基础上，探析拱形桥梁的特点和桥梁的总设计要点，从而为桥梁的设计提供理论参考资料。
在拱形桥梁的建设中，主体结构设计与施工方式是文章的重点，在国内桥梁的建设中，桥梁的发展还需要积累优秀的桥梁建筑经验。
关键词拱形连续桥梁;景观桥梁;总体设计
翔安东坑湾大桥桥梁建设全长1087M，本项目位于翔安东坑湾片区，北起海翔大道，南至翔安南路，项目所处翔安区马巷镇和新店镇，路线全长约6.44Km，城市主干路，标准段道路红线宽度43m;主线双向六车道布置，设计时速60Km/h，辅道设计时速40Km/h;东坑湾大桥是厦门市当地比较重要的桥梁工程。
在方案设计中需要综合考虑几个要点，桥梁地址靠海，与轨道桥梁并行以及桥跨布置等。
1 拱形连续桥梁
1.1 桥梁构造分析
拱形连续桥梁是属于连续桥梁体系的一种拱桥，是将变截面连续梁的根部厚度加高且调整桥梁底线，让梁底面形成拱形结构，受力特征与V型支撑连续梁类似，梁底面曲线可以设计成几种方式，如悬链线与抛物线、圆曲线等，拱形连续桥梁的设计也是与普通连续桥梁一样采用预应力混凝土设计。
拱形连续桥梁的矢跨比可以根据桥梁设计的实际情况相应做出改变，常规情况下维持在六分之一到十分之一之间。
桥梁设计中还可以根据是否设置支座来分为支撑体系和刚构体系[1]。
1.2 结构受力分析
实腹型拱形连续桥梁的本质就是变截面连续桥梁，在设计中如果只按照梁单元分析设计，水平推拉力相当于不存在，从细节分析看墩顶区域水平拉力较大，受力和空腹式拱形连续桥梁类似。
空腹式拱形连续梁的构造形式与拱桥类似，桥梁在荷载作用下水平推拉力逐漸被放大，这部分推拉力除了被基础分担一部分之外，其余部分都需要设置水平预应力钢束来分担。
预应力被分担的情况下对地基要求低，软土地质同样适用。
空腹式拱形连续桥梁，墩顶区域为空腹，由于其受力特点，也可以成为自锚上承式拱桥。
2 东坑湾大桥总体设计要点
本项目东坑湾大桥上跨东坑湾处水域宽约840m，轨道交通4号线经过东坑湾时采用桥梁进行上跨，主桥采用（40+60+60+40）m预应力砼连续刚构，引桥采用40m跨径简支箱梁。
根据片区规划，本项目东坑湾大桥所在的翔安西路在跨越东坑湾时与轨道交通4号线桥梁并行。
因此，东坑湾大桥跨径及孔径线均要与轨道交通4号线桥梁一致并对齐。
东坑湾大桥在经过多种方案的选择后，采用主桥造型美观的（40+2×60+40）m空腹式拱形连续梁，引桥采用40m跨径预应力砼等截面连续箱梁。
全桥桥宽布置为3×（3×40）m+（40+2×60+40）m+3×（3×40）m+（4×40）m，桥梁采用双福布置，单幅桥面宽度18m。
桥梁横断面布置为18m=3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）+11.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。
桥梁平面位于直线段上，纵断面位于-0.31%的下坡路段上。
2.1 主要结构设计
空腹区域拱脚段与实腹区的主梁段，也可以称为拱圈，实腹区桥面系拱圈，适合使用箱形变截面。
空腹区拱脚需要考虑到大桥属于景观桥，应该要尽量降低截面梁高，从而满足整个桥的线条结构流畅协调，为了满足受力需要，空腹区域内的梁体全部采用实心截面来设计。
通过中跨跨径、空腹区长度、实腹区长度、空腹区拱脚梁高度等计算出空腹区与实腹区之间交界处最大梁的高度。
梁拱结合部设厚2m的横梁，中跨跨中设一道厚0.3m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.5m 的横梁。
拱形曲线采用圆弧线，边跨与次中跨根据跨径需要做相应的调整。
跨中主梁横断面根据受力需要进行设计。
空腹区域主梁或者拱圈按照钢筋混凝土设计，按实体断面作为设计。
2.2 空腹区主梁设计
国内建设的桥梁，在空腹区面，系箱梁构造，一般情况下与实腹区主梁成为整体，本次桥梁方案设计让整个桥面形成一个整体结构。
建成之后行车体验会比较舒服，但是同样存在一定的缺陷，如衔接点的位置，桥面主梁刚度变化过于明显，在顶部会生产比较大的拉应力，对整体结构来说影响颇大。
所以在设计的时候，可以考虑将空腹区桥面的主梁，与实腹区的主梁设
计成分离状态，换而言之将空腹区桥面的设计先换成简支结构，然后设计成后浇带，形成三角拱。
2.3 下部结构设计
主桥主墩采用梯形实体墩，墩顶截面尺寸12.0×2.2m，墩身正面设置15∶1的坡率，侧面设置10∶1的坡率;主墩承台厚3m，基础桩径采用2.0m的钻孔灌注群桩，按双排6根桩布置。
过渡墩采用花瓶墩，基础采用桩径1.6m的钻孔灌注群桩，按双排4根桩布置[2]。
2.4 施工工艺
东坑湾大桥的施工方式与加载顺序，成为桥受力状态的决定性因素，因此研究科学合理的施工也是设计的重点。
施工工艺流程为：下构施工完成后，搭设上部支架，浇筑墩顶三角节段并张拉钢束，继续对称浇筑三角形节段两侧节段并张拉钢束;然后按先边跨、后中跨的顺序依次合龙;拆除支架，最后进行桥面系施工。
2.5 桥梁景观设计
本次大桥的设计要考虑主桥的景观性，通常而言，矢跨比的大小决定了拱桥的景观表现力，矢跨比较大的拱桥，显得较为稳定，随着矢跨比的减少，拱桥显现的稳定感减少，跨越感增强。
拱桥体现的景观效果应以轻巧、稳定为主，与拱桥的曲线形态产生的跨越、柔美的心里诱导能力保持一致，避免沉重或不稳定的景观效果。
本主桥设计时梁体侧面设计成线条装饰;桥梁所有外露表面（箱梁、墩身）均进行涂装，桥梁涂装色彩是影响桥梁整体景观效果的最直接、最重要的因素之一，其选定要从地域色彩、文化习惯、风俗特性等多方面调查分析，制定基本方针，选择基本色系，在此基础上对多个色彩方案进行效果模拟，最终讨论确定桥梁色彩。
本桥梁造型简洁美观，视野通透，桥梁线条流畅具备很好的观赏性，将成为厦门市翔安地区经典建筑之一，犹如海鸥飞翔于东坑湾之上[3]。
3 结束语
①综上，在拱形连续桥梁的设计中，拱形连续桥梁比一般桥梁更具有优势。
如在景观上具有极大优势，更适合成为城市的标志性建筑以及文化的载体，但是造价比平常桥梁高。
②本文使用的拱形连续桥梁的结构为带支座超静定结构体系连续桥梁，受到混凝土与温度等因素的影响，在设计中需要对其进行详细分析考虑，针对不同的细节进行处理。
③选择合理的施工技术和合理的施工方案，妥善处理拱形连续桥梁复杂结构的受力情况。
参考文献
[1] 郭云朋，付多猛，于跟社.某大桥主桥拱形连续箱梁施工[J].铁道标准设计，2007，（9）：26-28.
[2] 蒋垠茏.拱形连续梁桥抗震性能分析[J].城市道桥与防洪，2018，236（12）：20，178-180.
[3] 林驰，刘沐宇，王海亮，等.南太子湖拱形连续箱梁桥参数敏感性分析[J].武汉理工大学学报，2007，29（12）：93-96.。