桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺
《桥梁工程》讲义第十九讲-拱桥的构造
特点：
①拱上建筑即传递荷载，又承受荷载；
②在横桥向，通过加腋板或微弯板将拱肋与现 浇桥面组成整体的受力结构。
③恒载推力较常规拱桥要小。为控制桥梁建筑 高度，一般将矢跨比选择在l／7～1／10之 间取值。
刚架拱片是由跨中实腹段的主梁、空腹段 的次梁、主拱腿(主斜撑)、次拱腿(斜撑)等 构成。
※按照静力图式可分为无铰拱、两铰拱、三铰拱。 ※按照主拱所用的建筑材料划分，板拱又可分为石
板拱、混凝土板拱和钢筋砼板拱等。 板拱主要用于中、小跨径拱桥
1.石板拱
※砌筑石板拱主拱圈的石料主要有料石、块 石、片石和砖石等。
※石料强度等级不得低于MU50
※等截面圆弧拱的拱石规格少，编号比较简 单；变截面拱圈的拱石类型较多，编号较 复杂，施工不便。有的石拱桥也采用等截 面或变截面的悬链线作为拱轴线，此时拱 石的编号更为复杂，因此，目前大多采用 等截面石拱桥。
4、伸缩缝与变形缝
在温度变化影响下，主拱将下降或上升，拱 上结构也将随着下降或上升。拱上结构自 身也要伸缩。如果将墩台与拱上结构之间 不设断缝，拱上结构将受到墩台的约束不 能自由变形，导致拱上结构开裂。为避免 这种不良的影响，应该把墩台和拱上结构 用一条横向的贯通缝完全隔离开来，断缝 有宽度时叫伸缩缝（一般为2～3cm），无 宽度或宽度较小（＜1cm）的叫变形缝。
一般在刚架拱片的跨中、主次梁端部等处 设置横系梁。
思考题：
1、板拱、肋拱、双曲拱和箱形拱主拱圈的组成。
2、石板拱主拱圈根据受力的需要，在构造上应 满足哪些要求？
3、若主拱圈采用分段预制拼装施工，分段数目 和长度应根据什么条件来确定？接头宜设在 什么位置?为什么？
下承式梁拱结合大桥施工方案
第一章主要施工方案本工程桥型为刚梁柔拱的七孔梁拱组合体系桥，桥梁全长1907.21m.主桥跨径为75+2＊125+160+2＊125+75。
中间五孔设置拱肋.南引桥采用变截面及等截面连续梁连接主桥,北引桥则为现浇变宽度板梁一、桩基根据本标段的地质情况,钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，基础位于陆地上，平整场地并压实后钻机直接就位成孔，河道浅水区钻孔桩施工根据实际情况采取筑岛围堰,再上钻机进行钻孔桩施工；河道中深水位采用水上固定平台及钢板桩围堰施工。
桩身钢筋笼在加工场集中制作，运输至现场后吊机下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工工艺流程见图4—1。
筑岛围堰填土时处于岸边的自岸边开始,将土倒在已出水面的堰头上再顺坡送土水中。
水面以上填土分层夯实。
待围堰稳定后进行基坑排水,同时在围堰迎水面抛投块石，以防冲刷.固定式平台采用钢管桩、型钢分配梁、贝雷桁架或型钢梁及花纹钢板桥面板的结构形式，平台施工采用汽车吊或浮吊配振动锤插打钢管桩、汽车吊或浮吊配人工进行梁部及平台面板安装。
水中施工平台见图4-2。
二、承台旱地承台,采用挖掘机开挖基坑，人工清理基坑余土，采用风镐凿除桩头，经检测桩基符合质量要求后，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，然后吊机配合人工支立钢模板，分层浇筑砼，并进行养护。
采用钢板桩围堰施工时，钢板桩用驳船运至现场，在已有水中平台的钢管桩上焊接工字钢做导向梁，利用打桩机等设备插打钢板桩，完成后，抽出围堰内水，进行破桩头,钢筋绑扎，最后分层浇筑砼.砼集中拌制，采用泵送或驳船运输。
钢板桩围堰施工工艺流程见图4—3。
三、墩台施工（一）普通墩台施工在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装定型钢模。
采用一模到顶、分层浇注施工方案，洒水覆盖塑料薄膜养生。
（二）空心墩施工空心墩采用翻模施工，在模板上设工作平台，模板安拆及材料通过吊车或浮吊完成，混凝土采用集中拌和，泵送入模进行施工。
四、现浇箱梁（一）支架现浇采用碗扣式满堂钢管支架法施工,底模采用竹胶板,外模采用大块定型钢模。
桥梁工程 第三篇_拱桥1 (2)解析
2、 中承式拱桥
广东广州流溪桥 （L=90m） 钢筋混凝土箱肋中承式拱，拱矢度1/4.5，全桥采用喷塑装修工艺， 建筑宏伟壮丽，已成为公园的重要景观。
2、 中承式拱桥
Pontdel‘Europe 主 跨 201.6 米 公 路桥 , 钢拱 , 钢主 梁
2、 中承式拱桥
广州丫髻沙特大桥（L=360m ） 三跨连续自锚式中承式钢管混凝土拱桥。主拱采用中承式双肋悬链线 无铰拱，钢管混凝土桁架。边拱采用上承式双肋悬链线半拱，钢筋混凝土 单箱单室截面组成。
受压构件；可充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。 拱桥优点：跨越能力较大；就地取材；耐久性好，管养方便； 外型美观；构造较简单。 拱桥缺点：自重较大；需设置制动墩；上承式拱桥的建筑高度
较高。
土建学院桥梁工程系
本节内容
§1.2
拱桥的组成及主要类型
拱桥的基本组成 主要名词术语 拱桥的主要类型
行车道梁（板）及桥面系等组成。 拱式组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来，共 同承受桥面荷载和水平推力
土建学院桥梁工程系
1）无推力的组合体系拱 2）有推力的组合体系拱
3、拱片桥 行车道系与拱肋刚性联成一整体，共同承受荷载。拱片 桥可由两片以上的拱片组成，并用横向联结系将各拱片联成 整体，行车道板支承在拱片上。
拱、箱形拱、钢管混凝土拱、劲性骨架混凝土拱桥。
（一）基本组成
1、简单体系拱桥
均为有推力拱，可以做成上承
式、中承式和下承式。
按照静力体系，又可以分成三铰 拱、两铰拱、无铰拱。
（a）上承式；（b）中承式； （c）下承式
土建学院桥梁工程系
2、组合体系拱桥
拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）、
一座上承式梁拱组合桥的设计和施工
５ 结语
图 ７ 结 构 下 缘 主 拉 应 力 包 络 图 （ ａ ＭＰ ）
根 据 以 上 结 果 可 知 ： 构 上 缘 最 大 拉 应 力 结
１６Ｍ ａ下 缘 最 大 拉应 力 ０ ７ Ｍ ａ 均 ＜ ０ ７ｋ＝ ． Ｐ ， ． Ｐ ， ．ｆ ，
１８５Ｍ ａ满 足规 范要 求 。根 据 规 范 要 求 ， 构 最 大 ．５ Ｐ ， 结
２ ２ 设计构 思 ．
常规拱 桥 主要 由基 础 承受 拱 肋 的水 平 力 ， 基 础 对
２ 桥 梁横 断 面布置 为 ５ｎ（ ） ｌ 栏杆 ＋人 行道 ）＋
２ 车行 道 ） ＋５ｍ（ 杆 ＋人 行 道 ） ＝３ 车 行 ０ｍ（ 栏 ０ｍ；
的要求较高 。创业大道南桥采用梁拱组合形式 ， ］ 墩
４ 施 工步 骤
图 ８ 模 型 （ ／ ） 面 １４ 立
因梁拱组合桥梁 的特点及创业 大道南桥所处河
道 的实 际 条 件 ， 桥 采 用 满 堂 支 架 法 施 工 。具 体 步 全
图 ５ 结构上缘正应 力包络图 （ ａ ＭＰ ）
Hale Waihona Puke 骤为 ： １ 下部 结构施 工 ； ） ２ 现 场 搭 设 主 拱 、 梁 施 工 支 架 ， 进 行 支 架 ） 主 并
预压 ：
图 ６ 结 构 下 缘 正 应 力 包 络 图 （ ａ ＭＰ ）
一
３ 现场分批浇筑主拱 、 ） 立柱 、 斜撑 、 主梁 ；
６
！一 １ ．＝ Ｂ： ｕ
… … 一 ｕ
’ ： 【 童 ３—
４ 张拉主梁预应力 ， ） 边跨压重 ， 实时观测主拱、 斜
撑的内力变化； ５ 主梁合龙 ， ） 张拉通长束； ６ 拆除施工支架 ， ） 施工桥面铺装及附属设施 ；
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计1 概述新建商丘至合肥至杭州高速铁路工程于亳州跨涡河、阜阳跨沙颖河两个工点采用(88+168+88)m连续刚构梁拱组合桥。
桥型立面见图1。
柱状图一般用于展示二维数据，在一般情况下，用横坐标表示数据的类别，纵坐标表示相应的数据的数值，即利用柱子的高度反映数据的差异，因此柱状图是对单一维度的数据的一种有效的比较方法。
主要技术参数：双线正线(ZK活载)，线间距5m，设计速度350km/h。
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶到梁顶高738mm。
地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度0.1g。
图1 桥型立面图(单位：m)2 结构设计2.1 主要结构构造2.1.1 主梁犹记得小时候，一个陕西的木偶戏班子来王爷他们村演出，正是台上那些武将如此这般“铿锵铿锵铿锵锵”的，简直把他的魂都给勾去了，晚上做梦都是那些木偶的影子。
主梁采用双室截面，直腹板。
梁高呈二次抛物线变化，跨中梁高4.515m，中支点梁高10.015m，截面见图2。
疏勒河昌马灌区位于甘肃省河西走廊西部疏勒河流域中游地区，远离海洋，深居内陆，是流域内重要的农业开发区。
本区在气候上属于暖温带干旱区，气候的基本特点为：降水少，蒸发大，干燥度高；冬季寒冷，夏季炎热；昼夜温差大，光热资源丰富；多大风和沙尘暴。
根据玉门镇气象站多年气象资料统计分析，多年平均气温6.9℃，降水量为63.4 mm/a，蒸发量为2 897.7 mm/a。
桥面顶板宽16.6m，厚0.45～0.6m；底板宽13.2m，厚度0.4～1.2m；腹板厚度0.4～1.3m。
主梁端隔板厚2m；中隔板厚2m，与刚构墩截面正对；中跨跨中设一道横隔板；边跨跨内3道横隔板。
吊杆位置设吊点横梁，全桥共17道。
0号段长30m，跨中合龙段长2m，边跨不平衡段长3.9m，悬浇节段长为3～4m三种。
主梁平面位于缓和曲线上，按曲梁曲做布置，梁体结构中心线与线路分界线重合，吊点横梁、横隔板按径向布置[1-3]。
“先梁后拱”下承式系杆拱桥施工工艺
４ 拱 脚 现 浇 ．
变 形 值 。 根 据 测 试 结 果 ，确 定 支 架 的施 工 预 抛 高 值 ， 以消 除 施 工 中 因 支 架 变 形 而 造 成 的 主 梁 线 形 和 标 高误 差 。 支 架 预 压
总天数不小于 ７ ｄ。
２ 系粱 现 浇 ．
拱 脚 现 浇 段 是 全 桥 受 力 的关 键 ， 其 浇 注 质 量 直 接 关 系 到
四 、 施 工 中有 关 注 意 事 项
１ 支 架预 压 ．
钢 管 大 段 焊 接 后采 用 煨 弯 工 艺 技 术 将 钢 管 符 合 至 拱 轴 线 的 要 求 ，并 在 实 样 台 上 由拱 顶 向 拱 脚 逐 节 预 拼 装 成 整 体 ，考 虑 放 样 温 度 与 拼 装 温 度 的修 正 ，确 定 拱 轴 线 和 吊杆 位 置 ，安
然 后 安 装 拱 间 Ｋ 型风 撑 ；
目
月
…
…
＃
图 １ 主 桥 桥 型 立 面
二 、 施工 工 艺 的选 择
，
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系杆 拱桥 常 用施 工 方法 有 “ 先拱 后梁 ” 和 “ 梁 后 拱 ” 先 ， “ 拱 后 梁 ” 的施 工 方 法 也 叫 无 支 架 施 工 方 法 ，即 先 整 孔 吊 先
安全 ；
作 者 简 介 ：蔡 向军 （ ９ ６ ） 海 南 路 桥 工 程公 司工 程 师 ，研 究方 向为 水 泥 路 面 、桥 梁 施 工 。 １６ 一
第 ８期
蔡 向军 ：“ 梁 后 拱 ” 下 承 式系 杆 拱 桥 施 工 工 艺 先
１９ ７
９ ．拆 除 拱 架 ，拆 架 顺 序 遵 循 从 拱 顶 向两 边 的原 则 ； １ ０．待 钢 制 拱 肋 内微 膨 胀 混 凝 土 达 到设 计 强 度 后 安装 吊 杆 ， 并 于 梁 底 第 一 次 张 拉 吊 杆 力 ， 边 吊 杆 张 拉 控 制 力 为
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
桥梁工程施工方案(完整版)
桥梁工程1 桥梁扩大基础施工1.1施工流程测量定位→施工围堰→开挖基坑→基底检查报验→安装模板→绑扎钢筋→基础砼浇筑→脱模养生。
1.2施工工艺1）基坑开挖1.根据基坑开挖深度，基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法。
2.在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照下表选定。
基坑深度大于5 m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。
如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
3.基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
4.弃土不得妨碍施工。
弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度。
5.无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50 cm。
6.有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80 cm。
7.基底应避免超挖，松动部分应清除。
使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，机械开挖距基底标高约20cm左右时改由人工开挖。
8.基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即浇筑基础砼，防止雨水浸泡基坑。
2）基坑护壁1.下列基坑开挖后可采用护壁加固：⑴基坑较深，土方数量较大；⑵基坑坡度受场地限制；⑶基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。
2.模板加固，可采用横、竖向挡板与方木支撑坑壁。
基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。
3.对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。
支撑拆除顺序，应自下而上。
待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
4.基坑开挖前，应在坑口边缘采取加固措施，防止土层坍塌。
3）基坑排水1.明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。
《桥梁工程》PPT课件
5，组合体系 (1)连续钢构：连续钢构是由梁和钢架相结合的体 系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展 起来的一种新体系。 (2)梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架 拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承 压特点组成联合结构。 (3)斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的 梁体组合起来的一种结构体系。
1．按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两 用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥 梁(如通过管路、电缆等)。 2．按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、 中桥和小桥。 3．按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥 (包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力 混凝土桥、钢桥和木桥等。 4．按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥 (立体交叉)、高架桥和栈桥。 5．按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下 承式桥和中承式桥。
11．墩台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间 钉设防滑木条，用手推车运输混凝工浇筑。当墩 台身高度较大，混凝土下落高度超过2m时，要使 用漏斗、串筒。
12．拼装式模板用于高墩台时，应分层支撑、分层浇筑， 在浇筑第一层混凝土时，在墩台身内顶埋支承螺栓，以 支承第二层模板的安装和混凝土的浇筑。 13．浇筑墩台混凝土通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩 台混凝土时，须采用简易活动脚手或滑动脚手。浇筑空 心高墩台混凝土宜搭设内脚手，并兼作提升吊架。 14．混凝土应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实， 轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其他 弹性防水材料，并和基础沉降缝保持顺直贯通。 15．混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、 预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取 补救措施。
4．桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙 或八字墙后端点之间的距离，用L表示。对于无桥台 的桥梁为桥面自行车道的全长。 5．桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的高 差，或为桥面与桥下线路面之间的距离。桥高在某种 程度上反映了桥梁施工的难易性。 6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至 桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。它应保证能 安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高 度。
梁拱组合体系钢桥架设方案
土木建筑 | CIVIL ENGINEERINGI梁拱组合体系钢桥架设方案侯少林(中铁山桥集团有限公司，河北秦皇岛066200)摘要：文章根据施工现场水文条件、地形条件、地质条件情况，考虑桥梁梁段尺寸的划分及梁段重量，结合桥梁的结构形式， 对比各种架设方案，确定采用支架架设法为最优架设方案，并论述了该方案的实施过程。
关键词：桥梁钢结构：梁段划分；支架架设法 文献标识码:A中图分类号：U 445文章编号：2096~4137 (2020) 22-60-02DOI ： 10.13535/j .cnki . 10-1507/n .2020.22.22Steel bridge erection plan of beam and arch combination systemHOU Shaolin(China Railway Shanqiao Group Co., Ltd., Qinhuangdao 066200, China)Abstract : According to the hydrological conditions , topographical conditions , and geological conditions of the construction site , the article considers the division of the size of the bridge beam section and the weight of the beam section , combined with the structural form of the bridge , compares various erection plans , and determines that the use of scaffolding is the best erection plan , and discuss the implementation process of the program .Keywords : bridge steel structure ; beam section division ; support structurei架设方案比选钢结构桥梁架设方案大体分为门式吊机整孔架设法，浮 运平转架设法，顶推、拖拉架设法，整孔吊机架设法，支架 架设法等。
桥梁工程0803 拱式组合体系
14
3、构造特点系（续）
3-3．拱肋与系杆的连接构造
【模块编号】MU-07-03
－－拱肋与系杆的连接构造重要、复杂； －－其构造形式随拱助和系杆截面尺寸的不同而不同。
3-4．吊杆及其连接构造
－－吊杆一般为长细构件，通常按轴向受力构件设计。 －－吊杆与拱肋的连接通常形式： ①当采用钢筋混凝土吊杆 ②当采用钢吊杆时， ③当采用高强钢丝束时
——内力分配均匀，刚性系杆与吊杆、横撑可以组成刚度较大的框架； ——在适用跨度内，拱肋不会发生面内S状变形，拱的稳定性有充分保 证。
◎刚性系杆柔性拱的适用跨径可达100m， ◎ 矢 跨 比 通 常 为 1/5 ～ 1/7 ， 拱 肋 高 度 常 取 跨 径 的 1/100 ～ 1/120，◎刚性系杆高度
①在行车道中设置横向断缝，行车道简支在横梁上，使行 车道不参与系杆的受力。 ②系杆采用型钢或扁钢制作，与行车道完全不接触。 －－为了防止行车道与系杆受力，一般还要在行车道内 设横向断缝。
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3-2．系杆（续）
【模块编号】MU-07-03
③采用独立的钢筋混凝土系杆。每个系杆由两部分组成， 安放在吊杆两侧，自由地搁置在横梁上。 ④采用预应力钢筋混凝土系杆。 －－为了方便连接，系杆截面形式与拱肋截面形式一致。 －－行车道内可设横向断缝，亦可不设； －－从行车条件考虑以不设为宜
－－拱肋高度h=（1/50～1/80）l， －－拱肋宽度b＝（0.8～1.2）h。
◎为便于施工，拱肋可采用等高度截面。
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3-2．系杆
【模块编号】MU-07-03
◎考虑系杆与拱肋的连接，保证系杆能很好地与拱肋 共同受力； ◎考虑系杆与行车道之间的相互作用，避免行车道因 约束系杆变形而遭到破坏。 ◎常用的构造措施：
下承式组合梁系杆拱桥设计及施工
下承式组合梁系杆拱桥设计及施工鄢余文【摘要】下承式系杆拱桥采用组合梁桥面系及钢箱拱肋是新的发展趋势.结合大芦线新汇路桥135 m跨径主桥工程实例,介绍组合梁系杆拱桥的设计及施工.包括桥梁总体设计及主梁、主拱、吊杆等结构设计,对主桥结构进行了静力计算及稳定分析,并简要介绍了主桥的施工过程,为类似桥梁工程提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P95-99)【关键词】钢-混凝土组合梁;系杆拱桥;钢箱拱肋;先梁后拱【作者】鄢余文【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U442.5钢-混凝土组合结构充分利用了钢材的抗拉和混凝土材料的抗压性能，兼有两者的优点，具有较好的经济性，在欧美各国得到广泛应用。
我国在钢-混凝土组合结构方面的研究及应用起步较晚。
对于系杆拱桥，其桥面系大多采用混凝土或钢桥面系。
当跨径增大时，不得不面对混凝土桥面系自重大、经济性差、施工复杂等缺点，或者钢桥面易于疲劳开裂、桥面铺装困难、耐久性差等问题。
此外，国内系杆拱桥的拱肋以钢管混凝土为主。
钢管混凝土自重大，存在管内混凝土难以浇筑密实、混凝土易脱空、钢管节点疲劳等问题。
采用全焊钢箱拱肋，是目前大跨度系杆拱桥的发展趋势。
组合梁系杆拱桥具有结构高度小、主桥长度短、经济性较好、水上施工方便、桥梁景观效果好等优点，被广泛应用于跨航道桥梁工程。
本文论述的一座组合梁系杆拱桥，为上海大芦线航道整治二期工程中的新汇路桥。
主桥计算跨径 135 m，拱肋采用全焊钢箱结构，主梁为钢 -混凝土组合梁，如图1所示。
大芦线为规划Ⅲ级航道，桥位处航道规划蓝线宽度 117 m，航道通航净宽 105.5 m，通航净高7.0 m，要求桥梁一孔跨过通航水域布置。
桥梁中心线与航道斜交13.2°，采用斜桥正做的模式。
为减小主跨跨径，将主墩承台紧邻河道蓝线布置，承台兼作河道护岸的基础。
拱桥的施工方法
工字梁拱式拱架
桁架拱式拱架
2）拱架施工的要点
（1）拱架要求：
结构简单，稳定性好，可重复使用。 拱架在各种施工荷载作用下，其内力须经计算确定。 拱架安装时，应预先设置预拱度，以抵抗施工过程中
的各种变形和下沉。预拱度值采用二次抛物线分配。 拱架的卸落时间应严格掌握，卸落设备应简单可靠。 支架基础必须稳固，承重后应能保持均匀沉降且沉降
英国世纪眼（Millennium Eye) 桥
位于广州环城高速公路上• 中承式钢管混凝土 系杆拱，主跨360m• 转体施工，2000年完工
2001年11月7日，世界铁路第一高桥、最大跨度的上承式 推力转体铁路拱桥——贵州水（城）柏（果）铁路北盘江 大桥拱上梁架设完工。这标志着这座拱跨236米、高达 280米的创世界奇迹的转体铁路钢管拱桥建造成功。
随跨径增大，半劲性骨架施工难度也越突出。直 到采用钢管作为劲性骨架，才使得这一方法得到 真正的发展。1990年以来，钢管混凝土在拱桥上 的应用在我国发展很快。有以下两大类型： ①钢管外露，钢管以参与结构受力为主，同 时也是施工过程中的支架和浇筑管内混凝土的模 板，成桥过程先合龙钢管骨架，再浇筑管内混凝 土形成主拱圈； ②钢管以施工受力为主，当然也参与成桥的 受力，成桥过程先合龙钢管骨架，然后浇筑管内 混凝土形成埋置式钢管混凝土劲性骨架，再浇筑 外包混凝土，形成主拱圈。
值不得超过预计范围。
（2）拱架的计算荷载
拱圈的圬工重量。不分环浇筑时，按拱圈全部厚度 计入。分环砌筑时，按实际作用于拱架的环层计算， 一般计入拱圈总重的60～75%；对于大跨径拱桥，分 环数多，拱架高，相对刚度较小，应根据施工工序 进行整体分析。
模板、垫木、拱架与拱圈之间各种材料的重量。
桥梁工程施工方法及施工工艺
桥梁工程施工方法及施工工艺（一）基础施工1、扩大基础施工（1）施工放线：用经纬仪、水准仪复测桥位控制点位置及水准点高程，在桥位控制点位置及水准点高程检查无误后并均已放设出护桩的情况下,用经纬仪准确定出桥位，测出桥墩、台基础中心位置,并根据土质情况确定开挖坡度，本标段大中桥基坑根据设计要求，进入W2岩石时,垂直开挖,并满灌第一层砼。
（2）基坑周围排水及支挡基坑开挖前,在四周开挖排水沟，向适当位置引流，陡坡地段基坑开挖，上侧设置挡土板,并清除危石，确保作业安全。
（3）基坑开挖岸上基坑开挖:人工配合挖掘机作业，遇岩石时，人工打眼，放小炮处理，开挖时,根据不同土层，采取预留刷坡，确保基坑边坡稳定及基坑周边岩石不受破坏，多线桥墩台各线基础标高不同,同时错台开挖，相邻悬空部分利用M5号浆砌片石回填，台阶式基础开挖时,留有足够预留量，人工凿出台阶。
水中基坑开挖：采用草袋装土码砌围堰，中间填筑粘土并夯实。
围堰施工时,先自河流的上游进行码砌，最后在下游封口.围堰完成后，用潜水泵抽出围堰内的水。
抽水时，若有漏水地方，及时用草袋封堵.基坑采用人工开挖，在基坑一侧设汇水沟及集水坑，潜水泵抽水至坑外.基坑开挖时，根据地层情况设置板桩挡土,同时基坑四周2米范围内不设置机械,不堆放材料及弃土，防止边坡失稳。
（4）基底清理及灌筑砼基底预留30厘米采用风镐及钢钎开挖,清理基底前,先行检测基底几何尺寸、标高，基底土质满足设计及规范要求后，报请监理工程师检查签证，合格后，立即组织灌筑基础砼。
基础砼灌筑按设计要求,嵌入W2基础第一层不支立模板，满灌砼，进行封存闭。
砼浇筑设置滑槽，分层浇筑,并按规范要求设置接茬钢筋及片石，砼面凿毛清洗。
（5）养护及回填基础砼采取覆盖晒水养护，达到拆模强度后，拆除模板，最后清除、基坑内积水，按设计要求回填.2、挖孔桩施工（1）施工准备在墩位处平整场地，测量出方桩基础中心线，并测定护桩，再在基础四周挖排水沟，截水引流至适当位置，并设置安全电压照明系统。
桥梁涵洞模板拱架和支架施工工艺标准
桥梁涵洞模板拱架和支架施工工艺标准402.01 范围本节工程包括就地浇筑和预制混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土，石料用混凝土预制块砌体所用模板、拱架和支架的设计、制作、安装、拆卸施工等有关作业。
402.02 材料1.木材木材应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025—86)中的承重结构选材标准，其树种可按本地区实际情况采用，材质不宜低于Ⅲ等材。
2.钢材一般可采用符合《碳素结构钢》(GB/T 700—1988)中的牌号Q235钢标准的钢材。
3.内拉杆或隔块模板中使用钢制内拉杆、钢制或塑料隔块应经监理工程师批准。
金属拉杆所有配件的设计应保证在其拆除时留下的孔穴尺寸最小，并符合强度和美观的要求。
402.03 模板、拱架和支架的设计1.承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工工艺图，应力、稳定及预计挠度计算书，经监理工程师批准后才能制作和架设。
监理工程师的批准及制作、架设过程中的检查，并不免除承包人对此应负的责任。
2.模板、拱架和支架的设计荷载及其组合，按照表402-1的规定执行；计算模块、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在其上的风力；设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。
模块、支架和拱架设计计算的荷载组合表402-1注：1.表格荷载编号代表:（1）模板、支架和拱架自重；（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；（3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；（4）振捣混凝土时产生的荷载；（5）新少筑混凝土对侧面模板的压力；（6）倾倒混凝土产生的水平荷载；（7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。
2.模板、支架和拱架的设计，可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）的有关规定执行，普通模板荷载计算按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）附录D进行。
3.验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形应符合下列规定值：（1）模板a.结构表面外露的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/250。
国内梁拱组合桥的优秀例子
国内梁拱组合桥的优秀例子1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据国内梁拱组合桥的整体情况进行描述，可以包括以下内容：国内梁拱组合桥是一种桥梁结构形式，通过将梁和拱两种结构形式相结合，兼具双方的优点，形成了一种新型的桥梁结构形式。
这种桥梁结构形式在国内得到了广泛的应用，并涌现出了许多优秀的案例。
梁拱组合桥不仅能够满足桥梁的通行要求，也能够兼顾美观和降低材料成本的需要。
与传统的梁桥相比，梁拱组合桥具有更好的受力性能和更大的挠度能力；与传统的拱桥相比，梁拱组合桥能够通过梁的设置，实现较大的桥面通行截面，提高通行能力。
在本文中，将分别介绍两个优秀的梁拱组合桥案例，通过对其背景介绍、优点等方面进行描述，展示梁拱组合桥的优秀特点和应用。
通过总结这些优秀案例的共同特点，可以得出对国内梁拱组合桥的启示，为今后的桥梁设计和建设提供参考和借鉴。
在接下来的正文部分，将会详细介绍这两个优秀案例，并对其背景和优点进行深入探讨。
最后，通过总结这些案例的共同特点，我们将得出对国内梁拱组合桥的一些启示。
文章结构部分的内容可以包含以下几个方面：1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分来探讨国内梁拱组合桥的优秀例子。
在引言部分，我们将概述本文要研究的主题，简要介绍国内梁拱组合桥以及其在交通建设中的重要性。
接着，我们将介绍文章的结构，即正文的具体内容和结论的概述。
最后，我们会明确本文的目的，即分析和总结国内梁拱组合桥的优秀例子，以期为梁拱组合桥设计和建设提供有益的借鉴和启示。
正文部分将包括两个优秀例子，分别是优秀例子1和优秀例子2。
每个例子会先介绍其背景，包括桥梁所在地区的特点和交通需求等方面。
然后，我们会重点讨论每个例子的两个优点，具体列举和解释其在设计和建设中的独特之处和突出优势。
通过对这些优秀例子的分析，我们可以发现其中的共性和创新点，对国内梁拱组合桥的设计和建设提供有价值的经验和教训。
结论部分将对整篇文章的内容进行总结和归纳。
《桥梁工程》讲义第一章-桥梁工程基本知识
将上部结构的荷载传递到基础中去 挡住路堤的土 保证桥梁的温差伸缩
➢ 基础
将桥梁结构的反力传递到地基
五大部件：桥跨结构、支座、桥墩、桥 台、基础、
五小部件：桥面铺装、排水防水系统、 栏杆、桥面伸缩装置（缝）、灯光照明 系统
一、桥梁的组成
常用名词：
计算跨径L0 跨径L 净跨径l0 建筑高度h 桥下净空H0 矢跨比 1.00 1.00
左侧路缘带宽 一般值 0.75 0.75 0.50 0.50
度/m
最小值 0.75 0.50 0.50 0.50
中间带宽度/m
一般值 最小值
4.50 3.50
3.50 3.00
3.00 2.00
3.00 2.00
五、桥梁横断面设计
右侧路肩宽度
公路等级
而成 节段施工桥梁——上部结构分节段组
拼而成
二、桥梁的分类
整体施工桥梁
二、桥梁的分类
节段施工桥梁
小结
本章主要介绍了桥梁在公路交通事业中的地位和发 展概况，桥梁的基本组成、主要尺和术语名称，桥梁 的类型和结构体系。
（1）桥梁结构的组成可分为：上部结构、下部结 构和附属结构。
1）上部结构包括承重结构和桥面系，它的作用是 承受车辆荷载，并通过支座传给墩台。
同时应考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。
二、桥梁设计的基本资料 桥梁设计资料主要包括以下几个方面： 1．桥梁的功能要求； 2．桥位附近的地形情况，地形图； 3．桥位的地质情况； 4．河流的水文情况； 5．建筑材料的来源及供应和运输情况； 6．桥位附近的气象资料； 7．桥位上下游有无构造物，其布置情况如何。
1）梁式体系是一种在竖向荷载作用下无水平反力 的结构，梁作为承重结构是以它的抗弯承受荷载的。
桥梁工程施工工艺(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 设计审查：对桥梁设计文件进行审查，确保设计符合规范要求，满足使用功能。
2. 材料设备准备：根据工程需求，准备各类建筑材料和施工设备，如钢筋、水泥、模板、混凝土泵等。
3. 施工场地准备：平整施工场地，搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
4. 施工方案编制：根据工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工组织等。
二、基础工程1. 地基处理：根据地基情况，采用换填、压实、桩基础等处理方法，确保地基承载力满足设计要求。
2. 基础施工：按照设计图纸，进行桩基础、承台、墩身等基础工程的施工。
三、上部结构施工1. 模板工程：根据结构形式，选择合适的模板，进行模板安装、拆除和养护。
2. 钢筋工程：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。
3. 混凝土工程：采用混凝土泵送、浇筑、振捣、养护等工艺，确保混凝土质量。
4. 预应力张拉：对于预应力混凝土结构，进行预应力张拉施工，确保结构受力性能。
5. 悬臂挂篮施工：对于大跨度桥梁，采用悬臂挂篮施工，实现悬臂浇筑。
四、桥面系施工1. 桥面铺装：按照设计要求，进行桥面铺装，包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
2. 防水工程：进行桥面防水施工，确保桥梁使用寿命。
3. 栏杆、伸缩缝等附属设施施工：按照设计要求，进行栏杆、伸缩缝等附属设施的施工。
五、桥梁附属工程1. 桥梁照明、排水、供电等设施施工：按照设计要求，进行桥梁照明、排水、供电等设施的施工。
2. 桥梁绿化、景观设计：进行桥梁绿化、景观设计，提升桥梁美观度。
六、质量与安全1. 质量控制：严格按照施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全。
总之，桥梁工程施工工艺是一个复杂的过程，涉及多个专业领域。
在施工过程中，要充分考虑工程特点、技术要求、施工环境等因素，采用先进的施工技术和方法，确保桥梁工程质量、安全、美观。
第2篇一、施工准备1. 工程设计：在施工前，需对桥梁工程进行详细的设计，包括结构形式、尺寸、材料选择等。
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桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺
一、梁-拱组合结构施工
本标段210国道立交中桥、周家湾延河特大桥设计分别采用了(24+48+24)m连续梁-拱组合体系及1-48m梁拱组合体系。
梁-拱组合结构按“先梁后拱法”的顺序进行施工,梁在墩梁式膺架钢板梁上现浇施工，拱肋由专业厂家分段制作，场内预拼后运至现场，拱肋现场安装利用汽车吊在拼装支架上拼装、焊接。
钢管定位后，采用顶升法压注管内砼，形成钢管砼结构，然后安装吊杆，形成梁-拱组合结构。
在完成道碴槽和二期恒载施工后，调整吊杆索力。
预应力砼梁在墩梁式膺架钢板梁施工平台上现浇，其施工方法与相应的简支箱梁现浇工艺相同，只是注意梁体浇筑过程中精确布置钢管拱的各类预埋件和预留孔。
现就钢管拱的施工方法及工艺进行阐述。
钢管拱制作安装工艺流程为：号料→切割→边缘加工→卷管→焊缝(纵缝，超声波检测)→矫圆→拼接(接长，焊缝对接焊缝)→厂内半跨立体预拼装→超声波检测及X射线拍片→涂装→解体运输→拱脚现浇→梁上搭设拼装胎架→现场组装焊接(超声波检测及X射线拍片检查)→用顶升法灌注拱肋砼→吊杆安装→拆除拱肋支架→梁体支架拆除→桥面工程施工→竣工验收。
二、钢管拱制造及预拼装
钢管拱的制造在工厂内进行，主弦管单元节的长度一般为1.8～2.0m左右，以方便从工厂向工地拼装场地运输。
单元构件在工厂内按预定检测项目，在工厂内先平面预拼，检验线形合格后再，试装横撑，检验合格后解体运往工地。
三、钢管拱安装
(1)拱肋支架
支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。
纵桥向设置缆风。
预应力砼梁现浇完成达到一定强度后，梁面拱肋支撑架即可开始拼装。
(2)拱肋运输与吊装
钢拱肋在工厂内拼焊成10m左右的构件，使用改装后的平板拖车运至工地，为防止运输中变形及运输中车辆稳定，在拱肋的背面设几个与拱肋弧度相符的支座，将拱肋平放在车辆上运输。
钢拱肋采用汽车吊吊装，从两端对称依次进行。
先安装拱脚段。
拱脚底部固定在拱座后，将拱脚段上部安置在支架平台上的调整支座上进行临时固定。
严格控制其横向和纵向位置精度，进行立体观测，确保拱肋轴线的正确，从而确保整跨拱肋的精度。
位置调整正确后固定，然后焊接。
钢拱肋第二吊装段起吊到支架调整支座上后，上部进行临时固定，下部和第一吊装段由定位铁连接。
调整其接头错边为零，轴线横向误差和竖向误差达到误差精度要求后固定并点焊。
点焊后，再标其误差精度。
如果达不到精度要求进行调整，直至达到合格为止。
合格后进行焊接。
为控制焊接变形，先跳焊，最后罩面顺序焊。
最后吊装合拢段。
(3)拱肋合拢
合拢段预留其焊接缩量，现场调整合拢段长度、并切割直接插在合拢位置，以确保合拢质量。
拱肋的合拢温度控制在5～10℃之间。
(4)横撑安装
两拱肋之间设置3道钢管横撑。
待两片拱肋合拢后，采用汽车吊吊装各横撑，将两片拱肋焊接成整体，形成空钢管裸拱。
横撑安装以跨中为对称顺序进行。
横撑采用汽车吊吊装就位，按照从上往下、对称安装的原则进行。
四、钢管拱砼压注
管内砼压注时宜从两侧四个拱脚同时对称、均匀压注。
其施工工艺流程为：焊接泵送插管、拱顶排气管→安装截流阀→安装砼输送泵及泵送管→砼的拌制及运输→压注自来水湿润砼泵送管→浇筑插管以下区段砼→压注钢管内砼→排气孔流出砼→关闭截流阀→拆除砼泵送管完成泵送。
拱脚砼为第一部分砼，拱肋每次浇筑的砼分为两部分，泵送插管以下为第二部分，泵送插管以上为第三部分，第二部分砼自由落体进入拱肋内，第三部分砼靠泵送压力至设计位置。
插管与钢管采用焊接形式连接，设在拱脚向上1m位置处，拱肋上下管、拱肋腹腔的砼压注孔在拱肋法线方向上错开，管道插入至拱肋中心位置处，与拱肋钢管轴线约成30°角，与拱肋的连接部位焊接牢固。
当排气孔中的砼质量达到要求后，砼的顶升暂停15min左右，此
时排气孔中砼有可能下沉，再次启动砼输送泵顶升砼至排气孔顶再次溢出合格砼为止，此时可进行泵送管道的拆除。
在灌注孔位置处设一砼截流阀，砼泵送完毕关闭截流阀，拆除泵送管后用木塞塞紧。
截止阀制作时不仅要考虑砼灌注完毕后堵塞灌注孔，同时要求截止阀对砼的顶升阻力不能太大，顶升施工结束后，待管内砼初凝后，将截止阀拆除重复利用。
顶升过程中，利用红外线观测仪监测砼的位置及砼与拱肋的密贴情况，同时采用人工敲击的方法检查砼与拱肋间是否有脱空之处。
拱肋内砼达到设计强度后，利用超声波检测拱肋钢管与砼之间是否有脱空同时检查管内砼质量是否匀质，同时根据埋设在管内的应变片测出拱肋不同工况下的应力与设计相比。
五、吊杆安装调整
(1)吊杆钢丝索张拉顺序
严格按照设计要求的顺序进行张拉。
张拉时遵循“左右两条拱肋横向对称、由拱脚向拱顶两端对称张拉的原则”，张拉过程中进行跟踪测量，使拱轴线变化在允许范围内，如有特殊情况可个别调整。
(2)吊杆钢丝索张拉工艺
在左右拱肋合拢线性达到设计要求并安装好横撑之后，即可按设计要求穿束、安装锚具，按照0→初应力→σcon(持荷2min锚固)的张拉程序进行张拉。
(3)吊杆及锚头防护
油泵对上下端的预留孔道内灌注防腐油脂，以方便以后换索。
装
上下锚头的保护罩，往保护罩内注入防腐油脂，进行封锚处理。
定期检查吊杆外防护PＥ层是否有损坏，如有损坏则用PＥ热焊枪进行焊补。
在拱肋的吊杆预留孔道下端和横隔梁的吊杆预留孔道上端安装减震块。