铁路土方施组

改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程

黄岛站改造工程

实施性施工组织设计

一、概述

1、编制依据

（1）济南铁路勘查设计咨询院有限公司提供的《改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程施工设计》；

（2）铁道部现行（或暂行）的有关技术管理规程、设计规范、施工规范、质量检验评定标准、各类施工技术安全规则及有关文件。

（3）本单位多年来施工中积累的经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

2、工程概况：

黄岛站改造工程施工包括两项内容：

1、新增胶黄二线引入黄岛下行到发场。

2、黄岛站下行到发场股道延长及由此引起的机务折返段内的改造。

路基工程数量表

二、路基土石方调配方案：

选择取土场应贯彻节约用地、少占良田的原则，自线路附近3km内确定土源取土，尽量利用距线路较近的土源取土作填料，填料必须符合设计和规范要求的各项指标，调配时注意基床表层土的调配使用。

本段路堤填土来自取土场及本段路堑挖方，采用挖掘机配合自卸汽车运输，路基填土方50279m3，挖方2120m3。

三、土石方施工机械配备：

路基工程施工除路基帮宽地段采用人力施工外，其余以机械化作业为主，施工中重点抓好基底处理、既有路堤帮宽、路堤填筑等项目的施工，确保施工质量和既有线行车安全。

本工程路堤土方相对集中，以机械施工为主，主要配备挖掘机、自卸汽车，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，并辅以人工整理。

路基帮宽地段先将既有线路堤边坡污碴、杂物和原有护坡清理干净，然后自下而上将路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶，做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，阶梯式构筑，使所挖台阶的暴露时间减到最少，确保既有线路基边坡稳定。填筑时采用机械取土，人力辅助推土机摊铺。帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手持双轮振动压路机或平板振动夯、蛙式打夯机夯实，确保碾压夯实密度，防止新旧路基的不均匀下沉现象发生。

根据本工程的工期、工程量、土石方调配情况，结合工地现场实际，土石方机械配备如下：

本段路基土石方施工安排在2004年8月15日至2004年9月30日，路基附属及加固工程安排在2004年9月30日至2004年10月30日。本施工组织设计按均衡生产考虑机械设备配备。

主要机械设备配备计算：

1、挖掘机配合自卸汽车：

挖掘机施工土方：50279m3按台班产量750 m3，考虑双班作业，机械利用率 50%，按44天均衡生产配备，需用挖掘机（反铲）数量为：50279/（750×44×0.5×2）=1.523(按2台配备)。

根据运距及自卸汽车载重量，自卸汽车平均运距3000m，每台挖掘机按6台自卸汽车配备。

需用自卸汽车数量：2×6=12台

2、推土机辅助需用量计算：

综合各种方法、工作量、计算需用推土机辅助台班105台班。考虑双班作业，机械利用率50%，需用量：105/（44×0.5×2）=2.3(按2台配备)。

3、压实机具配备：

震动压路机台班产量：P=8×1000×B×h×V×Kt/n其中：P—碾压机械生产率 m3 /台班。

B—有效压实宽度，等于碾宽减去搭接宽度，取（1.45-

0.2）=1.25m。

h—压实的土层厚度，取0.3m。

V—压实作业速度，取3.22km/h。

Kt—时间利用系数，取0.6。

n—压实遍数，取6遍。

则P=8×1000×1.25×0.3×3.22×0.6/6=966 m3 /台班(按950 m3 /台班计算)。

压实机具需用量计算：考虑双班作业，机械利用率50%，按44天均衡生产配备，需用机械数量50279/（950×44×0.5×2）=1.2台，按2台配备（其中震动压路机1台，重型推土机1台，推土机1台）。

平地机按1台配备。

四、施工方案：

路基土石方工程采用人力配合机械施工。

路堤填筑采用挖掘机配合自卸汽车施工，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，并辅以人工整理。

一般路堑挖土方采用挖掘机挖、装，推土机推集平整、平地机辅助整平，自卸汽车运至填方路堤地段填筑。

路基加固防护及附属工程以机具辅助人力施工为主。

1、路基填料选择与鉴定

（1）填料选择

路堤填料使用应满足《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）第3.2.1条和第3.3.1条的规定。

路基填料选择将按照线路两侧（区间3km）确定的取土场选择合格的路基填料。

本段路基将选择A、B、C组填料作为路堤基床底层和路堤基床以下填层的填料，路基基床表层选用A、B组填料填筑，当基床底层选择B、C组填料砂粘土时，其塑性指数不得大于12，液限指数不得大于32%。

（2）路基填料鉴定

路基填筑前先对选定的取土场进行填料鉴定，取土场开挖探槽，分层、分区域取土样，做好标志，交工地试验室进行土质鉴定。检测填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

在取土场各探槽取具有代表性土样20—40kg，送试验室进行四分法缩取所要土样进行试验，试验进行筛分法、击实试验、液塑限试验。筛分法确定土质的级配情况、土质名称；击实试验确定土质密实度；液塑限试验确定土质的含水量、土质是否符合规范要求的液塑限指数。

2、路基基底处理

基底处理工作,是确保路基填筑质量的关键工序。工程开工前, 由项目经理部组织有关工程技术人员和参与施工的工人技师、副经理成立“路基施工现场状况调查小组”，对本标段地形、地貌、地质状况等进行详细调查，做好详实记录，建立档案。针对不同地段、不同地质状况的基底，遵照规范及设计要求分别制订相应处理措施及方案。

（1）一般地段路堤基底处理

一般无水地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，砍树挖树根，将原地面0.3m厚度以内的耕植土(至原状土)清除, 原地面局部坑沟槽夯填密实, 作好临时排水设施, 进行平整碾压, 报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后, 方可填筑土方。

（2）靠既有线路基基底处理

靠既有线路基基底处理除按一般地段路堤处理外，还应在施工前与有关单位联系，探明地下、地上及既有边坡既有设施情况，并迁移至基底以外。

与既有线并行路堤先清理边坡污碴和杂物，然后既有线路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶；做到开挖一层，填筑一层，使所挖台阶的暴露时间减少到最少，确保既有线路基边坡稳定。3、一般路堤填筑

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。