钢轨焊接介质的锻造工艺优化
钢轨打磨技术发展现状及优化措施
钢轨打磨技术发展现状及优化措施摘要：钢轨打磨技术是钢轨养护工作的重要内容之一。
在交通轨道的养护工作中，为了能有效的延长钢轨的使用寿命，保证轨道交通的有效运行，也是需要将钢轨打磨技术应用起来，同时还要不断的优化和完善钢轨打磨管理方法，这样才能有效提高钢轨打磨的工作效率。
基于此，本文就针对钢轨打磨技术发展现状及优化措施展开了分析和研究。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；优化措施；问题；通过对钢轨进行打磨，能有效提高钢轨的光滑度，控制疲劳损伤状况，有效改善车轮和钢轨之间的关系，更重要的是还能延长钢轨的使用寿命，因此，我们一定要加强对钢轨打磨技术的应用和研究。
但是在实际的应用过程中，钢轨打磨技术也会受到多种因素的影响，使打磨效果无法达到预期，失去打磨作用和价值。
为此，我们需要加强钢轨打磨技术的应该研究，并根据存在问题，制定优化措施，提高钢轨打磨技术的应用价值。
1.钢轨打磨技术的发展现状分析对于钢轨打磨技术来说，它的主要作用就是对钢轨表面的维护工作，保证钢轨表面的平整可靠性。
在钢轨表面应用打磨技术，能有效控制钢轨表面损伤，而且对钢轨的断面进行打磨形成不同的形状，还能起到控制轮轨的摩擦性，大大的延长钢轨使用寿命，保证轨道的运行。
同时对钢轨进行打磨，还能提高维修费用，扩大钢轨使用的收益率。
尤其是通过预防性打磨技术的应用，能有效的提高打磨效率。
钢轨打磨技术在应用的过程中，对钢轨打磨效果有直接影响的就是削切量，而钢轨打磨工作人员，也会受多种因素的影响，在打磨过程和中更依赖于经验，导致经常会出现打磨过多或过少的情况，不但无法保证打磨质量，还会给钢轨的整体质量带来影响。
在新时期下，通过对钢轨打磨技术的深入研究，钢轨打磨技术的发展也越来越成熟，也诞生出很多具备多种功能的钢轨轮廓测量设备，通过有效精准的测量工作和切削量的计算，使钢轨打磨技术从根本上就有了非常明显的提高[1]。
1.钢轨打磨技术应用过程中存在的问题分析钢轨打磨技术主要有三种类型，即预打磨、预防性打磨和修复性打磨。
钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制
钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制王宁【摘要】目前在线路维修中越来越多地采用铝热焊技术,本文分析了钢轨铝热焊焊接工艺及焊接过程中可能出现的缺陷以及缺陷出现的可能原因,从而便于分析、采取保障措施,更好地保证铝热焊的质量.【期刊名称】《热处理技术与装备》【年(卷),期】2010(031)006【总页数】4页(P26-29)【关键词】铝热焊;焊接工艺;质量控制【作者】王宁【作者单位】上海铁路局上海工务大修段,上海,201600【正文语种】中文【中图分类】TG456近年来,随着铁路现代化建设的突飞猛进,特别是无缝线路以及高速重载运输技术的发展,钢轨焊接技术在我国铁路建设中正扮演着越来越重要的角色,在日常生产中,优化和细化钢轨焊接工艺,抓好钢轨焊接质量控制,对铁路运输安全和旅客乘车舒适程度有着至关重要的作用。
本文就钢轨铝热焊焊接工艺及质量控制进行探讨。
1 钢轨焊接概述和发展钢轨焊接是无缝线路的一个关键环节,也是铁路工务系统最重要、最基础的组成部分。
无缝线路由于大大减少了钢轨焊接接头,因而比普通线路具有明显的优越性。
我国自 1957年铺设无缝线路以来,不仅在理论研究、设计、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大的成就,而且突破了长大桥梁、小半径曲线、长大坡道和寒冷地区等四大禁区,使无缝线路有了突破性进展。
随着铁路现代化建设的飞速发展,提高钢轨焊接质量已越来越引起各级领导和专家的关注和重视。
铝热焊技术在我国经历了长期的发展过程,近年由铁科院研究成功的大剂量 3片模定时预热焊法等新材料、新工艺,在质量上有了一定的提高。
线下联合接头的焊接广泛采用移动式小型气压焊机,现场封锁焊接广泛采用了法国拉伊台克国际公司和德国施密特公司的一次性坩埚铝热焊技术。
2 铝热焊的原理铝热焊又称铸焊法,是将铝粉、氧化铁粉、铁钉屑及铁合金等按一定比例配合起来,组成铝热焊剂,用高温火柴点燃后,发生激烈的化学反应和冶金反应,使其瞬间温度达到 1200～1300℃,并得到钢水和氧化铝,经一段时间镇静后,钢水下沉,氧化铝以熔渣的形态浮于熔化金属上面,然后把钢水注入套在对接钢轨上、预热好的砂模铸型内,与预热温度达900℃以上的钢轨端部融合,高温钢水将铸型内的两节钢轨端部熔化,冷却后,两节钢轨形成一体。
技能认证钢轨焊接工考试(习题卷11)
技能认证钢轨焊接工考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共162题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]忽略电极与钢轨表面间的电阻，闪光对焊时电阻R是A)钢轨自身的电阻和端面间的接触电阻B)钢轨端面间的接触电阻C)钢轨自身的电阻D)汇流排电阻和钢轨自身电阻答案:A解析:2.[单选题]企业文化建设的目的，一是（），二是促进人的发展。
A)促进企业的发展B)促进服务质量的提高C)调高经济效益D)改善工作环境答案:A解析:3.[单选题]闪光焊接周期性落锤检验数量是（）。
A)2个B)3个C)4个D)5个答案:D解析:4.[单选题]钢轨铝热焊的原理是将铝粉、氧化铁粉、铁钉屑及铁合金等，按一定比例配合起来组成铝热焊剂，用（）点燃后，发生激烈的氧化还原反应和冶金反应，得到钢水和熔渣，并放出大量的热，钢轨端部被高温钢水熔化，冷却后把两节钢轨焊接在一起。
A)火焰B)火柴C)高温火柴D)打火机答案:C解析:5.[单选题]GAAS80型钢轨闪光焊机，蓄能器填充压力（）Mpa，填充压力偏差应在±（）%以内。
A)6.5；10B)65；10C)6.0；1D)6.0；5答案:A解析:B)采用除锈机C)化学药剂D)电动钢丝刷答案:C解析:7.[单选题]K-190型闪光焊机的电气指令器中，被驱动的分配轴上装有的圆形钟每转动(（）为1个焊接周期。
A)5圈B)3圈C)1圈D)4圈答案:C解析:8.[单选题]钢轨连续闪光焊加热区宽度随省闪光特续时间的加长而( )A)不变B)变化C)变大D)变小答案:C解析:9.[单选题]形象美的根本是（），也就是思想道德情操高尚。
A)心眼好B)思想红C)内心实D)心灵美答案:D解析:10.[单选题]铝热焊焊钢轨造成焊不住的原因可能是（ ）。
A)钢轨预热温度过高B)预留轨缝太大C)浇注系统设计不好D)砂箱跑铁答案:D解析:11.[单选题]计算机没有安装（） 不能使用。
A)操作系统和应用软件B)打印机C)音箱D)鼠标答案:A解析:12.[单选题]钢轨焊接记录员应对() 接头记录。
LR1200焊轨车PG4焊接工艺调试
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统实施对焊接的自动控制，可实现连续 闪光焊或脉动闪光焊。 （７）焊接管理系统可以记录焊接过 程的压力、电流、位移和电压等焊接数
据，可显示、打印焊接曲线或焊接表格， 并可自动判别焊接质量，保存焊接历史 数据。
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ＰＣ，４钢轨焊接工艺调试
ＬＲｌ２００焊轨车的闪光焊接的全过
的可焊性较差，所需要的加热量要比 Ｕ７５Ｖ闪光阶段和顶锻阶段打下良好的热量基
如图２所示
接工艺的焊头，具有不同的最佳正火温 度。最佳正火温度应是在生产线上能实 际应用的一个温度范围。当温度过高时， 奥氏体晶粒严重涨大，出现过热组织；当 正火温度过低时，部分珠光体和铁素体 没有发生奥氏体转变，晶粒度没有发生 变化，会出现正不透现象。由于ＰＧ４钢
（４）要加强对调度员应急处置能力 的培训。一是加强调度人员应急处置学
仿真系统可以实现各种非正常情况下的 调度员实作演练，有利于提高调度人员 的实战能力，有利于提高调度人员的应 急处置水平。
３结论
其次要有好的培训教材：一是路局 职教处和业务处联合设备供应方联合编 制教材；二是客专规章；三是大专院校编 写的专业教材；四是路局、调度所及各设 备管理单位编写教材。 另外，利用调度仿真系统可强化实 作培训，确保每名调度员和管理人员都 能熟练操作设备，掌握调度作业过程。 ２．４．２提高高铁调度人员应急处置水平 （１）铁路局要成立应急处置专家指 导组，发生非正常情况时，合署办公，及 时启动应急处置预案，正确指导应急救 援工作。 （２）畅通信息反馈渠道，建立应急处
务骨干。
ＰＧ４落锤检验。适
当地提高焊接前期的热量输人和焊接后 期的加速速度，焊接出来的接头灰斑缺 陷小、质量稳定性高，加以正确的焊后正 火热处理，能够通过包括落锤项目的所 有焊接型式检验。 责任编辑：许耀元
钢轨铝热焊接工艺及其质量控制
钢轨铝热焊接工艺及其质量控制摘要：随着我国经济的持续发展，各行业技术要求越来越高，而对于钢轨铝热焊接技术，与列车的实际运行安全问题有着直接的联系，因而钢轨铝热焊接技术的应用也越来越受到业内的重视。
关键词：铝热焊；缺陷；钢轨焊接；质量控制引言：随着社会和经济的迅速发展，铁路运输行业也在迅速发展。
铁路是现代交通工具中的一项重要内容。
随着我国铁路行业的快速发展，钢轨焊接技术成为了保证线路质量的关键。
目前，国内的钢轨焊接工艺有：铝热焊接、闪光接触焊接、气压焊接等。
综合比较三种不同的钢轨焊接技术，铝热焊接技术被广泛的应用于钢轨焊接。
但目前铝热焊接技术还存在着许多缺陷，这就给钢轨焊接工作造成了一定的难度。
1.铝热焊接工艺概述1.1铝热焊接工艺原理分析铝热化学反应是一个氧化还原反应，利用铝和氧化铁及适当量的金属合金按比例配成铝热焊剂，放在特制的坩埚中，利用预热枪中性火焰点燃置于坩埚帽中心的安启塞来引燃焊剂，焊剂点燃后立即发生强烈的化学反应，在反应过程中铁（Fe）被还原出来，由于铁比重大沉于坩埚底部，铝氧化成氧化铝（Al2O3）溶渣较轻，浮于上部，同时产生巨大的热量，高温的钢水随即浇入安装在轨缝处的砂模中，将两轨端熔化，浇注金属本身又作为填充金属，将钢轨焊接起来。
1.2钢轨焊接工艺的对比及铝热焊接的优势闪光接触焊焊接速度快，焊接质量稳定，但焊机投资大，所需电源功率也较大。
气压焊一次性投资小，无需大功率电源，焊接时间短，焊接质量好，缺点是在焊接时对接头断面的处理要求十分严格，并且在焊接时需要钢轨有一定的纵向移动，因此对超长钢轨的焊接有一定难度，特别是无法进行跨区间无缝线路的线上焊接。
铝热焊接与其他两种钢轨焊接工艺相比，焊接质量虽不如闪光接触焊和气压焊，但仍存在很多优势。
它的优势在于：第一，它的操作比较简便，容易掌握，对操作人员的要求相对较低，通常仅需要6名工人来进行相应的焊接；第二，焊接时间短，从焊接开始到结束仅需要1个小时；第三，可在钢轨固定的情况下进行焊接。
城市轨道交通钢轨中大修模式探讨
城市轨道交通钢轨中大修模式探讨摘要:钢轨作为直接承载轨道交通列车运行的重要设施，直接影响着列车运行的安全和稳定。
随着城市地铁网络化的发展，钢轨的里程数日益增加，及时对钢轨设备进行大中修是一件非常紧迫的事情，而中大修的模式分析、各个阶段周期所采取的模式、每种模式的可行性研究、综合比选则是钢轨中大修实施前的一项前瞻性重点工作。
关键词:地铁、钢轨、中大修、焊接1．引言钢轨作为直接承载轨道交通列车运行的重要设施，直接影响着列车运行的安全和稳定。
随着城市地铁网络化的发展，钢轨的里程数日益增加，部分早期开通的线路钢轨在长期荷载作用下，已经出现了侧磨、垂磨、波磨以及内部伤损等一系列问题，且在一定周期后，钢轨的病害呈快速增长趋势，钢轨成段更换的需求日益凸显。
所以及时对钢轨设备进行中大修是一件非常紧迫的工作，而中大修的模式分析、各个阶段周期所采用的模式、每种模式的可行性研究、综合比选则是钢轨中大修实施前的一项前瞻性重点工作。
2．钢轨更换的工艺流程及主要的风险隐患2.1 钢轨更换的工艺流程地铁隧道内设备密布、作业空间狭小、作业条件恶劣，而换轨大修施工作业人员、机具、材料种类及数量繁多；同时存在作业时间集中，需多个作业面、相关专业同时实施，组织协调复杂等难点问题。
整体上换轨施工可划分为三个阶段：1、前期准备阶段，此阶段主要以前期更换其他线路设备以及新钢轨下线为主；2、中期主体工程施工阶段，此阶段主要以长轨条焊接以及新钢轨换入线路为主；3、后期恢复线路阶段，此阶段主要以回收旧轨以及精调线路为主。
整体施工的工艺流程如下：其中，主要工艺流程需要完成的任务以及标准要求有：1、新钢轨下线：将25m 标准钢轨利用工程车提前运输至地铁隧道区间，通过工程车上的吊臂将新轨吊放至道床两侧的水沟中，用方木垫平以及做好固定；2、更换辅助设备：施工前期对现场设备进行排查，对失效的零部件进行更换，为新轨换入提供良好的条件；3、长轨条焊接：将25m 的标准钢轨通过铝热焊接或者闪光接触焊技术焊接成一定长度的长轨条（一般情况下不少于100m）；4、新轨换入：换入长轨条前，先计算好左、右股各需要换入的长轨条根数，由于长轨条长期放置在道床一侧存在安全隐患，故每焊接完成一根长轨条，即实施一次换轨作业。
时速250公里60kg／m钢轨18号有砟道岔组装和铺设
时速250公里60kg／m钢轨18号有砟道岔组装和铺设马智长【摘要】在东南沿海铁路福建段客运专线中，时速250公里60kg／m钢轨18号单开有砟道岔（图号：0N-6118AB）首次在厦深铁路福建段正线铺设。
该道岔系引进德国技术制造的高速客运专线道岔，具有技术新、精度高、结构复杂、轨件长、组装和铺设技术要求高等特点。
在厦深铁路前场站道岔组装和铺设过程中，通过认真研究道岔技术资料，不断完善道岔组装和铺设方案，统筹考虑各种因素，顺利完成了前场站12组该型号有砟道岔的铺设，并按80km／h速度开通了使用。
该文简要介绍该道岔的组装、铺设的主要施工工艺和流程。
【期刊名称】《海峡科学》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】4页(P52-55)【关键词】钢轨;道岔;组装;铺设【作者】马智长【作者单位】东南沿海铁路福建有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U215.571 道岔主要技术特征道岔直向容许通过速度：有砟道床为 250km/h，侧向允许通过速度为80km/h。
道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。
道岔的转辙器设有 FAKOP结构(即动态轨距优化)。
FAKOP ®转辙器与普通线形相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨也不是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽为15 mm。
其它处道岔轨距均为1435mm（见图1）。
基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造，导轨为采用与区间同材质的U75V钢轨。
采用SKL12型扣件系统，扣件与钢轨间不调距。
道岔直、曲股均不设置护轮轨。
岔枕呈扇形布置，分左右开，道岔长枕为拼接形式。
当用于5m线间距岔后渡线时，127～130号岔枕（含枕上垫板及扣件）取消，铺设成147～150号岔枕，再接三根CB60-250岔枕加两根CB60-260岔枕。
单开道岔按配套岔枕138根及CBS6枕53根供货。
有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术
有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术近年来，我国铁路行业飞速发展，截至2022年12月，我国铁路运营里程达到15.5万km，其中高速铁路运营里程达4.2万km。
面对逐年增长的运营里程、货物发送量、旅客承载量，铁路线路的维修维护便成为确保铁路运输安全与稳定的重要工作。
随着我国社会经济的进步，高速铁路无缝线路施工技术已越来越成熟，铁路无缝线路的铺设也逐年增多。
无缝线路建成后达到一定运营里程或钢轨磨损达到一定程度后就要进行换铺，相比新线施工，既有线施工量更大一些。
在处理既有线伤损钢轨接头时，常见的维修处理方法有铝热焊接、闪光焊接和气压焊接。
铝热焊接具有设备小巧灵活、焊接时无需移动母材等优点，但因其接头为铸造组织，强度韧性较低、伤损率高，接头质量易受环境和作业人员操作影响[1-3]。
尤其是既有线钢轨在服役期间产生磨损，导致砂型与钢轨不能完全密贴、易产生溢流飞边等问题，进而影响接头使用寿命。
因此，铝热焊接已逐渐不适应我国大规模铁路维修安全可靠的要求。
气压焊接头为锻造组织，相比铝热焊接头质量较好，无需大功率电源，焊接时间短。
但因钢轨端面的清洁度要求严格，且气压焊采用火焰由表及里以热传递的方式加热钢轨，加热效率低，很难做到均匀加热，其焊接质量易受操作人员和环境因素的影响[4-5]。
闪光焊接头为锻造组织，具有晶粒较细、强度大、韧性好、耐磨性高、平顺性好等特点。
闪光焊因其焊接质量稳定、自动化和机械化程度高、受人工操作水平影响小等优点，已逐渐成为国内无缝线路接头的主要焊接方法[6]。
据统计，国内无缝线路接头中闪光焊接头的占有率最高，接头断轨率最低。
鉴于此，围绕既有线钢轨移动闪光焊施工方法的现状，分析总结了线下焊接、线上焊接和插入焊3种方式存在的问题和解决方法，并展望了既有线钢轨移动闪光焊施工的发展情况。
1移动闪光焊施工方式钢轨闪光焊接分为焊轨基地厂焊和移动式闪光焊。
现阶段无缝线路钢轨焊接流程如图1所示，在焊轨厂将定尺钢轨采用固定式闪光焊机焊接成300~500m的长钢轨，通过长轨运输车将长钢轨运送到铁路现场，再采用移动式闪光焊机将钢轨焊接成无缝线路[7]。
钢轨现场接触焊施工方法及工艺
钢轨现场接触焊施工方法及工艺钢轨现场接触焊施工方法及工艺5.7.1拆扣件、安放滚筒1、拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方1Om范围内的扣件，并校直钢轨。
2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。
3、待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
5.7.2钢轨焊前检查1、检查钢轨表面质量，应符合《客运专线25Okm／h或35Okm ／h钢轨检验及验收暂行标准》的规定。
2、检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm，对超出部分在焊接前进行锯除。
5.7.3轨端打磨1、对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使其露出9O％以上的金属光泽。
如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂标，生产日期等符号必须同时磨平。
2、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过O.2mm。
打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。
打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。
3、待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h，若超过24h或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。
4、经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。
5.7.4焊机对位1、每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。
2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。
3、推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3、2 m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约150～200mm。
4、移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。
5.7.5焊接和推凸1、焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许范围内，在生产过程中也应随时检查。
2、严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。
轨道车辆焊接结构工艺性分析的思路与方法
轨道车辆焊接结构工艺性分析的思路与方法摘要：在社会现代化不断发展的背景下，生产和加工轨道车辆发展速度加快，在社会中的地位和作用也逐渐提升。
人们对于轨道车辆有着越来越高的质量要求和安全性要求，这能够推动轨道车辆焊接结构工艺的进一步发展。
基于此，本文主要分析轨道车辆焊接结构工艺现状，并分析焊接结构工艺的思路与方法。
关键词:轨道车辆；焊接结构；工艺性制造轨道车辆时，产品结构设计是重要基础，也是产品源头。
为保证车辆焊接结构的质量，需要产品结构工艺性良好，以提升产品效率和质量。
在焊接工艺技术准备过程中，分析车辆焊接结构工艺性非常重要。
分析焊接结构的工艺性，能够优化焊接结构，并高效使用工艺资源，以保证产品可以顺利生产，为实施轨道车辆焊接体系打下坚实基础。
一、轨道车辆焊接结构工艺现状（一）碳钢车辆焊接结构工艺现状目前在碳钢轨道车辆焊接过程中开始实现自动化和智能化，即为我国焊接技术开始应用焊接智能机器人，这可降低人工成本。
当前普遍为以人工作为引导，在机器人上置装相应的执行器，由工作人员操作，对机器人编程，使其将规定动作完成好，以便获得预期效果。
由此可以使机器人机械性持续操作，提升焊接工作效率。
但是碳钢轨道车辆存在长、厚板材料焊缝技术较为落后的情况。
焊接中需要面对多样的材料，在材料过长或过厚时，将会影响焊接产品质量。
由于厚板焊缝会决定焊接产品质量，现阶段的众多技术下，普遍使用的焊接碳钢厚板方法为SAW焊接技术，但该技术容易产生材料废渣，很难清理。
为实现良好清理状态，可使用SAW技术结合GMAW渲染技术，但该技术焊接T型厚板材料效率低。
在焊接技术不断发展情况下，可有效保障焊接产品质量。
焊接能够为人们提供较好质量的焊接产品，如果无法保障焊接产品质量，则技术终将被淘汰。
（二）不锈钢车辆焊接结构工艺现状车体为不锈钢材质，其车顶、侧墙、底架骨架等部件焊接采用点焊方式，一节车厢通常会有7000~8000个焊点数。
因为大多点焊技术需手动操作，使得生产不锈钢车体效率较低，并且不具备良好的工艺通用性，对不锈钢车体进行生产时需开展大量工艺试验，对接头力学性能进行测试，以此获得合理焊接工艺参数，确保有完美的点焊方式。
u71mn钢钢轨轨端热处理工艺改进
u71mn钢钢轨轨端热处理工艺改进1. 引言1.1 概述本文旨在研究u71mn钢钢轨端热处理工艺的改进，通过分析现有工艺存在的问题与局限性，在行业需求与趋势的基础上提出改进方案，设计优化考虑技术方案和选择设备和工具，并进行实验验证及结果分析。
最终总结主要结论并评价工艺改进成效，并展望未来的后续研究方向。
1.2 问题背景随着铁路行业的发展，u71mn钢钢轨在高速列车运营中承受着巨大的压力和振动荷载。
由于长时间使用以及恶劣环境条件的影响，钢轨常常会出现疲劳断裂、塑性变形等问题，严重威胁列车行车安全。
因此，对钢轨进行端部热处理是一种有效防止这些问题发生的方法。
1.3 研究意义针对目前存在的问题和局限性，在u71mn钢钢轨端部热处理工艺方面进行改进具有重要意义。
首先，改进工艺可以提高钢轨材料的耐久性和抗疲劳性能，增加其使用寿命。
其次，改进工艺还可以减少钢轨的塑性变形和应力集中现象，提升整体结构的强度和稳定性。
最重要的是，改进后的工艺可以有效降低钢轨的维护成本和运营安全风险。
以上就是文章引言部分的详细内容。
2. u71mn钢钢轨热处理工艺现状分析：2.1 工艺流程及原理：u71mn钢是一种常用的铁路轨道材料，其在使用过程中需要经过热处理工艺来提高其机械性能和使用寿命。
该热处理工艺通常包括以下几个主要步骤：预热、加热、保温和冷却。
- 预热：将u71mn钢钢轨放置于特定温度下进行预热，目的是消除内部应力，为后续加热做好准备。
- 加热：将预热后的钢轨加热至适当温度，使其达到固溶状态。
此时，合金元素可以通过扩散作用均匀分布在材料中，提高其强度。
- 保温：通过保持合适温度和时间使合金元素扩散得更均匀，以进一步提高材料的性能。
- 冷却：将已完成固溶处理的u71mn钢快速冷却至室温或低温，使晶体结构发生相互转变并形成有利于提高硬度、强度等机械性能的组织结构。
2.2 现有问题与局限性：目前，在u71mn钢钢轨热处理工艺中存在着一些问题和局限性，如下：- 工艺过程控制不准确：现有的温度控制系统存在稳定性和精确度方面的缺陷，导致对材料温度的控制不够精准。
链轨节的选材及热处理工艺
链轨节的选材及热处理工艺链轨节是履带式工程机械和军工机械中履带总成的关键性零件，其连接履带板进行传动，同时还作为支重轮前进的轨道（见附图）。
链轨节的工作条件恶劣，不仅承受很大的交变载荷和冲击载荷，与支重轮直接接触的链轨节踏面还受到周期性的摩擦作用。
因此，链轨节必须具有很好的强度，同时踏面还需具有良好的耐磨性，一般要求调质表面硬度285～375HBW，心部调质硬度≥285HBW，踏面硬度52～58HRC。
一、链轨节材料及生产工艺流程根据其工作条件，链轨节材料必须具有很好的强度和较好韧性，一般选用中碳钢。
当前国内外链轨节的材料主要采用50、50Mn、40Mn2和35MnB等牌号，其中40Mn2和35MnB最为常用。
移动客户端通过针对不同人群进行量身定位，打造出具有互动性与个性化的移动平台，在方言传播方面增强用户黏性，发挥出深度传播的优势。
目前，链轨节一般采用热模锻方式生产，其生产工艺流程为：下料→锻造→锻后热处理→双面铣→踏面热处理→粗镗→精镗、钻孔→推螺母面→探伤→涂装。
履带零件分解图1、8.销轴2、6.垫圈3、7.销套 4.左链轨节 5.右链轨节 9.螺母 10.履带板 11.螺栓二、链轨节锻后热处理工艺锻后热处理是决定链轨节综合力学性能的关键工序，国内厂家主要采用的热处理工艺有两种：一是常规调质工艺，将锻后冷却的工件重新加热到合适温度，保温一定时间后淬火；二是锻造余热淬火工艺。
1.锻造余热淬火的含义锻造余热淬火是将坯料加热到稳定奥氏体区保持一段时间，在该状态下锻造成形，当其温度高于Ar3或Arcm～Ar1之间的某一温度条件下，立即淬入适当的淬火冷却介质中，以获得马氏体组织的一种将锻造与淬火结合在一起的综合工艺方法，该工艺属于高温形变热处理范畴。
2.锻造余热淬火的优点与常规调质工艺相比，锻造余热淬火工艺更加节能、锻件力学性能更优，生产效率更高，是链轨节锻后热处理的发展趋势。
（1）节约能源省去了淬火重新加热工序，每吨锻件可节电约600kW·h。
技能认证钢轨探伤工高级考试(习题卷3)
技能认证钢轨探伤工高级考试(习题卷3)第1部分：单项选择题，共59题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]通用探伤仪的灵敏度余量测定应采用（ ）试块。
A)CS-1-5B)WGT-3C)WGT-1D)CSK-1A答案:A解析:2.[单选题]钢轨探伤仪9个探头组合方式时，其中有（ ）个37°探头。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:3.[单选题]钢轨探伤仪9个探头组合方式时，其中有（ ）个70°探头。
A)3B)4C)5D)6答案:D解析:4.[单选题]聚集探头的焦距f，相对于其不聚集来说一定是( )。
A)f大于近场长B)f小于近场长C)f等于近场长D)f任选答案:B解析:5.[单选题]磷元素对钢轨性能的影响是（ ）。
[323030202]A)塑性降低、脆性增加，利于钢轨焊接B)塑性不变、脆性增加，对钢轨焊接性能不利C)塑性降低、脆性降低，对钢轨焊接性能不利D)塑性降低、脆性增加，对钢轨焊接性能不利答案:D解析:6.[单选题]盲区最小的探伤方法是（ ）。
D)穿透法答案:C解析:7.[单选题]凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（ ）负责巡查养护。
A)施工单位B)配合单位C)设备管理单位D)以上都是答案:A解析:8.[单选题]超声波垂直入射到两种介质的界面上，如果两种介质的声阻抗差别很小，则声压反射率( )。
A)很大B)很小C)与两种介质有关D)与声速有关答案:B解析:9.[单选题]TB/T2658.9-2007标准规定：伤轨数量出现异常、新换钢轨地段和超期服役地段探伤周期应（ ）。
[311010201]A)不变B)缩短C)延长D)以上都不对答案:B解析:10.[单选题]A型显示探伤仪，左右移动时基线的旋钮是（ ）。
[311010328]A)聚焦旋钮B)辉度旋钮C)水平旋钮D)垂直旋钮答案:C解析:11.[单选题]探头架主要用于固定探头和控制探头（ ）。
A)偏角B)高度C)方位D)下降答案:A解析:12.[单选题]超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（ ）缺陷。
钢轨超声波探伤检验不合原因分析及工艺改进
钢轨超声波探伤检验不合原因分析及工艺改进摘要：随着铁路运输向着高速、重载和高密度行车方向的发展，铁路对钢轨的质量要求越来越高。
超声波探伤可有效检测出钢轨的内部缺陷，例如裂纹、夹杂物、缩孔和夹层等，大幅提高了钢轨产品的质量和铁路行车安全。
目前国内外的钢轨标准均对超声波探伤提出了明确要求：“钢轨全长应连续进行超声波探伤检查”。
关键词：钢轨;超声波;探伤;原因分析;工艺改进;引言轨道损坏是轨道交通中的一个常见问题，直接影响列车的安全性和稳定性，并与轨道材料的选择、运输成本和制造密切相关。
由于滑轨可以沿特定方向移动和支持，因此延长运行期间，滑轨可能会受到不同程度的损坏，例如:b .对于影响轨道性能的传统钢轨、轨道连接、垂直轨道和垂直裂缝，需要对轨道损坏及其原因进行分析，并采取适当措施解决轨道损坏问题，以提高轨道质量。
1钢轨焊缝的分类我国铁路钢轨焊接主要有接触焊（又称为闪光焊）、气压焊和铝热焊等３种焊接工艺。
接触焊、气压焊属于锻造焊，焊缝由钢轨母材熔化再结晶形成，其极限强度、屈服强度、疲劳强度等均能达到母材的９０％以上。
铝热焊属于铸造焊，该焊缝是由氧化铁粉、铝粉以及一定比例的合金颗粒经铝热反应形成的金属结晶，铝热焊焊缝的极限强度只达到母材的７０％左右，其疲劳强度仅达到母材的４５％～７０％，其屈服强度与接触焊焊缝的接近。
铝热焊焊缝为铸造组织，容易含有铸造缺陷，一旦内部存在超标缺陷则会严重削弱焊接接头的性能。
2探伤原理探伤是一种非破坏性检测方法，能够在不损伤被测件的前提下掌握其内部质量情况。
在探伤技术体系中，超声波检测技术已取得广泛应用，其依托于超声波的传播原理，在传播途径中遇界面时将发生反射，并由指定装置接收反射波，从而以此来揭露被测件的内部缺陷。
当前，超声波探伤原理包含如下三类：（1）脉冲反射检测原理。
超声波向被测件发射超声波，在传播途中若遇两种介质不同的交界面，则会出现反射现象；由于其仅需配置一个探头即可，因此可实现同步接收。
题目《钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析》改
题目《钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析》改第一篇：题目《钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析》改钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析摘要：无缝道岔焊接中,铝热焊具有设备简单、快速方便及成本较低,焊接过程中钢轨没有缩短,接头平直度高,施工方便,工人容易掌握等优点,从而得到广泛应用。
本文即结合具体工程案例探讨了常见钢轨铝热焊焊接接头质量缺陷，并阐述了钢轨铝热焊接头质量的影响因素，最后提出了应对的措施。
关键词：钢轨；铝热焊；接头；焊剂；坩埚钢轨铝热焊接属于铸造焊接，其是把金属铝和氧化铁以及铁合金等按比例配成铝热焊剂，然后放在特制的坩埚中，用高温火柴点燃，发生强烈的化学反应，在反应过程中铁（Fe）被还原出来同时产生巨大的热量，高温的铝热钢水随即浇入砂型中，将两端钢轨熔化，浇铸金属本身又做为填充金属，将钢轨焊接起来。
本文结合具体工程案例探讨钢轨铝热焊接头质量的影响因素。
一、工程概况张唐铁路位于河北省东北部，西起张家口市途径承德市终点抵达唐山市，全线长528.5公里，横穿三个市，张唐铁路是“三西”煤运北通路中又一外运新通道。
现在热值相对较高并适于长途外运的新兴煤田相继涌现，张唐铁路建成后，将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，又将形成一条蒙东地区煤炭下海大能力煤炭运输通道。
张唐铁路工程1标段全部线上铺轨工程，工程设计起点IDK15+300（沙岭子西站起点），终点DK74+550（燕山隧道出口），线路全长72.706km。
全标段均为双线轨道，全标段正线铺轨长度145.412km（单线），全部为无缝线路标准，其中有碴轨道102.098km、无碴轨道43.212km（燕山隧道进口至出口）、过渡段0.102km、站线铺轨7.553km。
铺设道岔42组。
二、常见钢轨铝热焊焊接接头质量缺陷（一）缩孔与疏松1、缩孔在浇注过程中，在温度最高、最后凝固的部位，由于体积收缩后得不到外来钢水的补缩，而形成集中孔穴称为缩孔。
2、疏松细小而不连贯的缩孔，比较均匀地分布在焊缝的局部范围内称为疏松。
54E1钢轨铝热焊工艺及质量控制
工程建设与设计Construction&Design For P roject54E1钢轨铝热焊工艺及质量控制Alumino-Thermic Welding Process and Quality Control of54E1Rail田国鹏，张银龙(中交二公局铁路工程有限公司，西安710065)TIAN Guo-peng,ZHANG Yin-long(CCCC-SHEC Railway Engineering Co.Ltd.,Xi'an710065,China)【摘要】轻轨是城市轨道建设的重要组成部分，而铝热焊施工是轻轨施工中最重要的一个环节，论文以实际工程为例，介绍了铝热焊基本原理，对焊接材料的选用及焊接参数进行分析，重点讨论了焊接流程，对现场焊接中常见问题提出了控制措施，提高了铝热焊施工质量。
[Abstract]Light rail is an important part of u rban rail construction,and the construction of a lumino-thermic welding is the most important link in the construction of light rail.Taking the practical engineering as an example,this paper introduces the basic principle of alumino-thermic welding,analyzes the selection of welding materials and welding parameters,discusses the welding process emphatically,puts forward the control measures for the common problems in the field welding,and improves the construction quality of a lumino-thermic welding.【关键词】铝热焊接;焊接问题;焊接流程[Keywords]thermit welding;weldingproblem;welding process【中图分类号1TG444.9【文献标志码】B[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.02.068【文章编号】1007-9467(2019)02-0196-031工程概况印尼巨港轻轨铺轨工程项目全长23.17k叫起点为巨港机场,终点为巨港体育场,是印尼第一条轻轨铁路,轨道结构为无枕式无酢整体道床，轨距为1067mm,曲线半径80m,正线钢轨型号为R350HT54E1,扣件形式为VOSSLOH DFF21型，全线为无缝线路,钢轨均采用铝热焊接，焊头数量4069个。
高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究
高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究周奕【摘要】针对国内外目前主要的无缝线路钢轨焊接方法的优缺点进行研究分析,并结合我国铁路实际情况.就无缝线路钢轨焊接质量的提高提出一些建议.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】3页(P15-17)【关键词】高速铁路;无缝线路;钢轨焊接;研究【作者】周奕【作者单位】上海铁路局建设管理处【正文语种】中文【中图分类】U2钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运营的关键。
随着我国铁路高速、重载和安全技术的发展，对钢轨焊接提出了越来越高的要求。
当前，国内外无缝线路的钢轨焊接方式主要有接触(闪光)焊、气压焊、铝热焊、电弧焊等四种，这几种焊接技术已趋于成熟，能基本满足重载、高速铁路的要求，其质量主要取决于施工工艺和控制水平，特别是设备的自动化控制以及作业人员素质。
1 钢轨焊接工艺1.1 焊接方法及其原理钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术,目前各国一般采用分步焊接钢轨的办法,即先在焊轨厂或焊轨基地将钢厂生产的25m(新建客运专线采用50m或100m)标准轨进行闪光焊接,连接成 200～500（m）的长轨条,再由专用运轨车将其运至铺设工地,通过现场焊接将长轨条连接成为900～1500（m）的单元轨节。
现场钢轨焊接的主要方式为铝热焊和气压焊,目前也在尝试闪光焊。
对跨区间无缝线路铺设后需进行三次焊接,即采用铝热焊或者移动气压焊等将单元轨连焊成超长无缝线路。
由于闪光焊和气压焊接头为致密锻造组织,接头韧性好,尤其是闪光焊,伤损率低,具有明显的优势。
闪光焊主要依靠引进国外先进的焊轨设备；铝热焊主要采用法国、德国铝热焊设备和焊剂，还有少量为国产；气压焊设备主要为国产,目前已研制出数控气压焊机，可基本消除人为因素影响，使焊接质量显著提高。
在这几种焊接方法中,由于焊接原理的不同，使用的侧重点也不同。
1.1.1 接触焊（闪光对焊）接触焊主要是利用电流通过电阻时所产生的热量熔接焊件,再经顶锻完成焊接，如图1所示。
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析摘要：无缝线路的铺设对钢焊接技术提出了更高的要求，目前我国铁路多以闪光焊和气压焊为主，铝热焊、冻结、胶粘为辅进行无缝钢轨铺设。
大修更换钢轨现场线下焊接主要以闪光焊接为主，焊机采用移动闪光焊轨车；线上焊接主要以气压焊接为主，焊机采用气压焊轨车。
随着焊接机械化程度的不断提高，对焊接工艺的要求更加严格。
基于此，本篇文章对无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用进行研究，以供参考。
关键词：无缝线路；钢轨现场；焊接技术工艺；运用分析引言据统计，国内钢轨焊缝数量超过280万个，2021年全路断轨数据统计中有1/2断轨事故与焊接接头有关，其中铝热焊占焊接接头断裂的81％，因此钢轨焊缝检测备受重视。
现有钢轨焊缝检测工艺主要存在以下问题：焊缝检测工序繁琐、焊缝区域覆盖不全、检测结果显示不直观等，直接影响线路车间钢轨焊缝检测作业质量。
基于此，本文探究无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析。
1无缝线路钢轨焊接的现场条件钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术，而现场施工采取天窗封锁及施工环境随机等特殊条件下，无缝线路现场焊接需要克服的问题也比较多。
天窗时间短，施工人员相对少，前打磨———拉轨———锯轨———焊轨———正火———后打磨———探伤等闪光焊轨工作流程中，作业人员流动性比较大，作业施工时间节点不能同步进行，需要前后相互配合。
单量人员所需付出的工作强度大。
遇夜晚、隧道、降雨、刮风或扬沙等恶劣天气时，作业人员难免会受到这些恶劣环境的影响，再加上环境对焊接过程也有一定程度的影响，焊接难度系数会因天气环境恶劣而变大。
现场专业作业人员相对不足，劳务派遣工等作业人员的专业性不能完全保证，难免会出现一些漏洞和误差。
这就需要作业人员的仔细检查和专业指导，还有增加安全防护等来保证施工安全顺利。
单元轨节１００ｍ，通过厂焊焊接成５００ｍ，再由专业运输车送至现场，轨条卸到砟肩区域时，存在几米的误差，需要通过拉轨装置将两根５００ｍ轨条拉至特定位置，保证轨头间距恰当，有时还需要锯轨等其他辅助，才能开始焊接成１ｋｍ或１．５ｋｍ。
技能认证钢轨焊接工考试(习题卷21)
技能认证钢轨焊接工考试(习题卷21)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共61题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在使用氧乙炔焰焊轨时，熄火时流量台操作应（）A)先关氧气阀再关乙炔阀B)同时关闭C)先关乙炔阀再关氧气阀D)不分先后2.[单选题]淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785 MPa的钢轨，布氏硬度应为( )。
A)HB280～350B)HB301～370C)HB351～380D)HB250～2803.[单选题]在焊缝处两侧安装对正架，将（ ）靠于轨面上和钢轨内侧，通过调节对正架使两段钢轨都紧贴于直尺上，再检查轨底、轨腰和轨面处，同样要达到要求。
A)直板尺B)钢卷尺C)直尺D)卷尺4.[单选题]临界点Ar1表示钢加热到全部转化为奥氏体后，在冷却过程中奥氏体转变为（）的温度。
A)珠光体B)铁素体C)莱氏体D)马氏体5.[单选题]缩孔是金属最后凝固的部位，在其周围常存在大量非金属夹杂及氧化物等杂质，因而钢轨强度显著( )。
A)提高B)降低C)提升D)增强6.[单选题]将钢轨加热到一定温度，然后急剧冷却，阻止奥氏体向珠光体转变，使其具有高硬度马氏体组织，这种热处理称为( )。
A)正火B)淬火C)退火D)回火C)50mmD)40mm8.[单选题]允许速度为200 km/h地段的钢轨焊接接头轨顶面限值为( )。
A)1mmB)2mmC)3mmD)4mm9.[单选题]冬季绝缘接头拉开时，应对胶接绝缘接头两端（）范围内扣件全部复紧达到三点接触。
A)50mB)60mC)70mD)80m10.[单选题]全区间及跨区间无缝线路应采用( )及以上钢轨。
A)50B)60C)75D)4311.[单选题]100 m定尺钢轨大多为( )钢轨。
A)60B)75.kg/mC)50D)43.kg/m12.[单选题]下列反应式中（ ）不属于铝热焊过程的主要化学反应式。
A)C+O2=CO2B)3FeO+2AL=3Fe+AL2O3C)Fe2O3+2AL=2Fe+AL2O3D)3Fe3O4+8AL=9Fe+4AL2O313.[单选题]钢轨仿形打磨机的作用是通过打磨维护恢复钢轨轨头轮廓的原（）。