铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制>摘要：随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，人们对基础设施的建设提出了更高的要求。
我国是一个人口大国，在铁路基础设施建设方面对人民群众基本成活要求尤其重要。
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
我国政府在2008年对铁路网进行了最新的调整与规划，铁路旅客车站的建设取得了一定的成果。
各大城市均出现了造型美观，功能齐全的综合车站。
北京南、天津、广州南等300座左右的新型车站正式开始投入使用，另外还有贵阳北、杭州南等240座左右的新型车站正在建设中。
经过科学预测，到2015年，我国新建与扩建的新型车站将预期达到一千多座。
但是在建设新型车站的过程中同样存在一定的困难与问题，例如新型车站站房的建设规模的合理性是建设过程中需要解决的首要问题。
一、站房建设存在的主要问题（一）站房规模制定标准不一目前我国正在建设、完成建设以及改建的铁路都存在旅客站房规模调整的问题。
例如甬台温铁路线初步设计的宁海、温岭、乐清等车站站房给的面积为1850平方米左右。
但在当地政府的强烈意见下，部分旅客站房规模进行了一定的调整。
经过调整后的站房面积最小的为3500平方米，最大的站房面积为10000平方米[1]。
（二）站房规模计算方式不一目前我国铁路旅客车站发展迅速，综合型多功能车站数量逐渐增加。
站房设计单位在统计站房规模方面存在较大的差异。
例如针对桥式车站设计在对经济技术指标进行统计时，一般会设计到高架候车室下部空间等方面的计算，站房主体前后的挑檐是否应该计算等种种问题。
（三）站房投资增加对全线投资控制部分铁路旅客车站进行改建或扩大的初步设计批复比初步设计方案批复的投资数额增长较大。
例如甬台温沿线旅客车站进行初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。
由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则ﻫ 1．0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用与卫生等基本要求，制订本规范。
1、0、２本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建与扩建工程得建筑设计。
ﻫ1、０、3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期得客运量确定规模外,宜预留扩建得余地。
易扩建得站场客运建筑可分期建设。
1、０、4 铁路旅客车站得建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数）,按表１、0、4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模得划分表1、0、４术语ﻫ２、0、1 铁路旅客车站Ｒaｉlwａy ｐassenger staｔｉon为旅客办理客运业务,设有旅客候车与安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体得车站。
2、0、2 旅客最高聚集人数Ｍaｘimum passengers in waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(８～10min)出现得最大候车(含送客）人数2、0、3 站房平台 Pｌatform ｆor statioｎbｕilding得平均值。
ﻫ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口得平台。
2、0、４旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘与相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用得场地。
2、0、5 公交站点Ｂus stoｐ设于站前广场内城市公共交通车辆得首末站或中途站。
２、0、6 线侧下式站房Low—lyiｎg statiｏn buildiｎgﻫ旅客车站站场线路得高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大，分层布置得站房。
2、0、７高架跨线候车室 Eｌevated ｏvercrossｉnｇ wａitiｎg roomﻫ位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用得建筑物。
ﻫ２、0、８设计行包库存件数Dｅsｉgned oｆ lｕggage officｅﻫ设计年度内最高月得日平均行包库存件数。
铁路房建工程的优化设计与投资控制
根据现场实际和生产需要， 路房屋附属工 程 铁
－
主要有 配套建设 的各类排水 沟 （ 、 沟 、 井） 管 检修 地沟 （ ） 电缆沟 （ 、 ） 设备 基础 、 坑 、 井 槽 、 挡土墙 、 护坡 、 硬化 地坪、 化、 绿 道路 、 围墙 、 栅栏 、 门等设 施 。 大
产 办公综 合 楼 、 合 调度楼 、 客站房 、 综 旅 货运 营业 楼 、
各 类仓贮 库 房 、 设备机 械用房 、 变配 电所 、 修工 区、 维 检 修及修 配 车间等各种类 型生 产房屋 。 １ ２ 辅助 生产 及生 活房Байду номын сангаас ．
同一 铁 路 站 区不 同的 房 屋 总 平 面布 置 设 计 方 案 ， 工程 投资 控制 影 响较 大 。通 过优 化 车站 房 屋 对
总平 面布 置设计 ， 减少工程 投资 的实例较 多 。 如某 铁路 客 运专 线工 程 一处 旅 客车 站 ， 区设 站
为 了方便 和改善铁 路职工 生产 、 生活条 件 ， 相 在
关车和 主要 生 产 作业 点 （ 如各 类 段 、 、 间 、 区 所 车 工
等） 生产人 员 比较 集 中的场所 ， 其最大 当班 职 工人 按
何 建 平
（ 铁道第一勘察设计院 ， 陕西 西安 ７ ０ ４ ） １０ ３
摘
要 ： 过对铁路 建设 项 目房 建工程 设 计 内容的 简介 ， 通 结合 大量具 体 工程优 化设 计 实例 ， 重点 分
析 了优 化设计 对工程投 资的影 响 以及优 化设计 开展 不 力的 原 因 ， 在此 基础 上提 出 了搞 好 铁路 房 建
管 理等等 。铁路 建设项 目房建 工程 的投资控 制 同其
铁路基本建设项目投资控制管理办法
铁道部：铁路基本建设项目投资控制管理办法铁计［2007]97号第一章总则第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展"建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标,节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号），制定本办法。
第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制.项目(预）可行性研究阶段应合理确定投资规模,铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。
项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。
铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。
第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。
国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。
建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。
第四条本办法适用于铁路基本建设项目,更新改造项目可参照执行。
国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法,但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。
第二章 (预）可行性研究阶段第五条项目(预）可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。
（预）可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。
第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预）估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列.项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分,影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。
铁路基本建设项目投资控制管理办法
铁路基本建设项目投资控制管理办法（铁计[2007]97号）第一章总则第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号），制定本办法。
第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目（预）可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。
项目（预）可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。
项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。
铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。
第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的原则，编制建设项目投资估算和设计概算。
国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。
建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。
第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。
国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。
第二章（预）可行性研究阶段第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。
（预）可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。
第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资（预）估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10%计列。
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制张峰（中铁二院武汉公司，工程师，武汉，430071）摘要：分析影响铁路旅客站房建筑规模及投资的原因，提出合理确定站房建筑规模及控制投资的建议。
Abstract:Analysis of railway passenger station building construction scale effect，this paper puts forward the reasons for investment and reasonably determine the scale and control station construction investment proposal。
关键词：铁路旅客站房；规模；投资Key words: Railway passenger station building；construction scale；investment1 概述随着国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》的实施，铁路旅客车站的建设取得了显著的成就，出现了许多造型新颖、功能综合的新型车站。
目前，全国已有北京南、天津、上海虹桥、广州南等300余座新型车站建成投入使用，昆明南、贵阳北、杭州南等240余座新型车站正在抓紧建设，预计到2015年新建和改扩建的新型车站达1000余座。
这些新型车站给站房建筑规模的合理确定与投资控制带来一定的困难。
本文目的是在《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）的基础上，进一步探讨如何合理确定铁路旅客车站站房的建筑规模，为今后的规划设计提供一些参考，同时为站房投资控制提出一些合理化建议。
2 存在的主要问题2.1 站房规模的确定标准掌握不一致近年来，已建成或在建的新建和改扩建铁路均存在旅客站房规模调整问题。
如甬台温铁路初步设计批复的宁海、三门、临海、温岭、雁荡山、乐清、永嘉等车站站房面积均为1800m2；在地方政府强烈要求下，部分旅客站房规模经过调整后面积最小的为3500m2，最大的达10000m2；而奉化站因地方政府未提出要求，站房面积仍维持1800m2，与同级别车站的站房规模差别较大。
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议【摘要】铁路工程项目投资控制是确保项目顺利实施和资金合理利用的关键。
为此，本文提出了一些建议：建立科学的投资控制机制，明确项目资金流向和使用情况；加强项目管理和监督，确保资金使用符合规定；合理制定预算计划，确保资金使用合理有效；规范项目决策流程，提高资金使用效率；加强风险评估和应对措施，减少项目投资风险。
本文建议执行更加严格的投资控制措施，强调项目投资控制的重要性，总结提出的几点建议，以确保铁路工程项目的顺利实施和资金合理利用。
【关键词】铁路工程，项目投资控制，科学机制，项目管理，监督，预算计划，决策流程，风险评估，应对措施，严格执行，重要性，建议，结论。
1. 引言1.1 背景介绍铁路工程项目一直是国家重点发展的领域之一，作为基础设施建设的重要组成部分，铁路工程对国家经济的发展和社会的进步起着至关重要的作用。
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路运输在人们生活中的地位愈发凸显。
随着铁路工程项目规模的逐渐扩大和投资额的增加，项目管理和投资控制也面临着诸多挑战和困难。
项目投资控制是铁路工程项目成功实施的关键之一，合理有效的投资控制措施不仅可以确保项目顺利进行，还能最大程度地保障投资效益和资金利用率。
我们有必要对铁路工程项目投资控制做出一些建议和改进，以提高项目的执行效率和资金利用率，确保项目的顺利进行和投资效益的最大化。
接下来将结合具体的案例和经验，对铁路工程项目投资控制提出一些建议和改进措施，以期能够为铁路工程项目的发展和实施提供有力的支持和保障。
2. 正文2.1 建立科学的投资控制机制建立科学的投资控制机制是铁路工程项目投资控制的基础。
需要建立一个完善的投资控制流程，包括项目立项、前期评估、投资论证、预算编制、审批等环节，确保每一步都能够得到有效的监管和管理。
需要建立健全的内部控制机制，包括明确的责任分工、规范的决策程序、严格的审批制度等，以确保投资决策的科学性和合理性。
铁路旅客车站建筑设计要求规范
铁路旅客车站建筑设计规第一章总如此1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等根本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房〔以下简称站房〕除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数〔以下简称最高聚集人数〕，按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时〔8～10min〕出现的最大候车〔含送客〕人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位与进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office设计年度最高月的日平均行包库存件数。
铁路旅客车站建筑设计规范
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计原则, 使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”旳规定, 制定本规范。
本规范合用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运送规定, 并根据当地经济、交通发展条件, 合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护规定旳先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站旳建筑规模, 应分别根据最高汇集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2 确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《都市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50旳有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国标《公共建筑节能设计原则》GB50189 旳有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外, 尚应符合国家现行有关强制性原则旳规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务, 设有旅客乘降设施, 并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分构成整体旳车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行旳铁路沿线, 重要办理客运业务旳车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线, 专门办理客运业务旳车站。
2.0.4 旅客最高汇集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站整年上车旅客最多月份中, 一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现旳最大候车（含送客）人数旳平均值。
高峰小时发送量peak hour departing quantum车站整年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
合理确定铁路客站站房规模及投资控制的探讨
１ １１ 确定客站站房规模掌握的标准不一致 ．． 近 年来 ， 已建 和 在 建 的客 站 站 房 （ 建 和 改 扩 新
・
１ ・ ２
铁路工程造价管理
前 后 雨 棚 悬 挑 ２ ～ ２ｍ １ ３
地 下设 备 空 间
轨道 交 通与 城 市 交 通 换 乘 空 间
规模 造 成较 大影 响 ， 其是 在 站 台数 量 与 站 房规 模 尤
调整与修 改后 ， 批复的投资增加了 １ ． ７７亿元 ， 中 其 因客站 站 房 规 模 调 整 就 增 加 投 资 １． ０ ９亿 元 （ 全 为 线初步设计批复投资的 ６ ７ 。 目前在建或 已建 ． ％） 的京 沪 、 福 、 厦 、 深 、 温 福 厦 武广 等 多 条 铁 路 客 运 专 线， 客站站房规模调整所增加 的投资成为工程投资
异， 为满足某种概念需求而突破建筑面积指标 。
（） ５ 受经 济技术 标 准 提 高 的影 响 。 随着 经 济 的 发展 和技术 的进 步 ， 个 时期 确定 的建 筑 面 积 指标 各 必 然要 “ 时俱进 ” 不 断产 生调 整和 变化 。 与 ，
《 铁路 旅客 车 站建 筑设 计规 范》（ Ｂ ０ ２ Ｇ ５ ２６— ２０ ） ０ ７ 规定 ， 根据客货共线铁路旅客 车站和客运 应
ｒ ｓａｃ ｅ ｅ ｒｈ，ｔ ｅ ｐ ｎ ｉ ｌ ｈａ ｔ ｔ ｎ ｓ ａｅ ｓ ｏ ｌ ｔ ｒ ｎ ｄ ｂｙ ｔ ｉｙ ｒ ｎ ｈ ｒ ｃｐ ｅ ｔ ｔｓａ ｉ ｃ ｌ ｈ ｕ ｄ ｂｅ ｄｅｅ ｍｉｅ ｈｅ ｃｔ ａ ｋ，ｐ ｐｕａ ｉｎ，ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｏ ｏ ｌ ｔｏ ｃ ｎ ｍｉ
客 站站房 规模 的重 要 依 据 。但 在 目前 阶段 ， 客站 站
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速推进，铁路工程项目已成为一个国家发展的重要支撑。
铁路工程项目的投资规模巨大，管理复杂，存在着较大的风险。
在铁路工程项目的投资控制方面，需要有一些建议和措施来确保项目能够顺利进行并取得良好的效益。
一、科学合理的投资预算在铁路工程项目投资控制中，首先要做到科学合理的投资预算。
在项目启动初期，要对项目进行充分的可行性研究和市场分析，确定项目的投资规模和资金需求。
还需要对项目的建设内容、工期和投资计划进行详细的规划和预算，确保投资预算的科学合理性。
这样一来，即能有效避免项目投资的浪费和盲目性，又能够有效的保障项目的建设进展和效益实现。
二、严格的投资管理制度在铁路工程项目的投资控制中，还需要建立严格的投资管理制度。
这包括预算编制、资金拨付、资金使用、成本分析、财务监督等多个环节。
通过制定严格的管理制度和规章，能够有效的规范项目的投资行为和使用行为，加强对投资资金的监督和管理，确保项目的投资资金得到合理有效的使用，从而保障项目的顺利进行和效益实现。
三、加强风险评估和控制在铁路工程项目的投资控制中，还需要加强对风险的评估和控制。
铁路工程项目投资规模巨大，涉及到的风险因素也较多。
在项目开展初期，要对项目的风险进行全面系统的评估和分析，确定项目的主要风险点和风险来源。
在项目的实施过程中，还需要采取有效的措施和手段，加强风险的控制，预防和化解各种可能出现的风险，确保项目的安全运行和有效实施。
四、建立健全的绩效评价体系在铁路工程项目的投资控制中，还需要建立健全的绩效评价体系。
通过对项目的效益和绩效进行全面的评价和分析，能够及时掌握项目的运行状况和效益情况，发现问题和不足，加强项目的管理和控制。
还能够为项目的后续决策和投资提供可靠的依据和参考，从而实现对项目的有效管理和控制。
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议铁路工程项目是国家重点建设项目之一，需要大量资金、技术和人力投入。
在项目投资控制方面，需要注意很多关键问题，才能保证项目的顺利进行和最终成功。
以下是一些关于铁路工程项目投资控制的几点建议。
一、项目投资预算要科学合理铁路工程项目的投资预算是项目顺利进行的基础。
在编制预算时，需要充分考虑项目的规模、复杂程度、技术要求以及市场行情等因素，科学合理地确定投资预算，不能过于乐观或悲观，以免给项目后期的资金筹措带来困难。
二、加强项目成本控制在项目实施阶段，要注重加强成本控制，从人力、材料、机械设备、施工进度等方面进行精细化管理，严格控制成本。
要建立健全的成本控制制度和监督机制，及时发现成本超支及时调整。
三、严格把控工程质量铁路工程项目的质量是关乎安全和长期利益的大问题，因此必须严格把控工程的施工质量。
要加强对施工单位的管理，确保施工质量达标，及时处理施工过程中的质量问题，以免导致返工或改建，增加项目成本。
四、积极开展风险评估和管理在项目实施中，要根据实际情况开展风险评估和管理工作，及时预警和处理各类风险，防范项目投资出现损失。
要建立完善的风险管理制度和应急预案，使项目在面对各种风险时能够及时有效地做出应对。
五、加强与政府部门的沟通和协调铁路工程项目通常涉及多个政府部门的审批和支持，要加强与政府部门的沟通和协调，做好各项手续和资金的申报工作，确保项目的顺利进行和资金的到位。
在项目实施过程中，也要及时报告项目进展和资金使用情况，使政府能够更好地支持项目。
六、提高资金使用效率项目的资金使用效率也是非常重要的，要合理安排资金使用计划，避免资金闲置或浪费，提高资金利用效率。
要做好资金的监管和审计工作，确保每一笔资金都得到有效利用。
七、加强项目管理和监督项目管理是确保项目顺利进行的重要保障，要加强项目管理与监督，健全项目管理体系，明确各项工作的责任和任务，形成高效的工作机制，保证项目全面、高效地推进。
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规2009-5-4 11:59 【大中小】【打印】【我要纠错】第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.05.10•【文号】国家铁路局公告2024年第8号•【施行日期】2024.05.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局公告2024年第8号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批) 为进一步规范铁路旅客车站规划建设，从严控制铁路旅客车站规模，推动高铁快运业务健康有序发展，国家铁路局组织对《铁路旅客车站设计规范》TB10100-2018相关内容进行局部修订，现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、新增第1.0.3条(原条文号依次顺延)。
新增正文为：铁路旅客车站设计应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模，铁路客站规模应根据城市规模、城市规划、路网规划、功能定位、客流需求、站场规模、与其他交通设施衔接方式以及综合开发需求等因素综合确定。
新增条文说明为：近年来，随着我国铁路网特别是高速铁路网规模和质量大幅跃升，铁路客站设施条件不断提高，有效满足了人民群众出行需求，促进了铁路客站周边土地综合开发和经济社会发展，但与此同时，一些地方超出自身发展实际，盲目求大求全，存在过度超前规划建设铁路客站的倾向，造成资源闲置。
为规范铁路客站设施规划建设，发挥以铁路客站为核心的综合交通枢纽作用，促进铁路客站与城市发展的协同配套，按照适度超前、不过度超前的原则，控制建筑及站前广场规模是必要的。
另外，本条明确了影响铁路客站规模的相关因素，铁路客站在规划建设中需进行统筹考虑，并科学确定其规模。
二、新增第1.0.6条。
新增正文为：铁路旅客车站设计应遵循高铁快运快进快出的原则，畅通作业流线，减少货物站内停留时间，为高铁快运提供安全、便捷的作业条件。
新增条文说明为：本条规定高铁快运快进快出，是为减少在站作业和库存等停留时间，提高作业效率。
铁路站房工程投资控制管理
铁路站房工程投资控制管理摘要:伴随铁路建设的发展加速，兼作综合交通枢纽的铁路站房也逐渐增多，然而由于工程的设计方案必须与所在区域规划相吻合，导致各地铁路站房的设计方案形态出现差异性，也造成了政府工程和铁路站房建设衔接上的复杂，给投资成本控制带来了更大难度。
本文从实际工程出发，就设计阶段如何控制铁路站房投资、铁路站房的招投标管理与控制等问题上展开分析，以期通过制定严格投资控制流程等，来保证铁路站房投资概算编制的准确、合理。
关键词:铁路站房投资控制招投标管理在搞好铁路站房工程设计阶段，项目投资的控制工程建设阶段重要内容及研究课题，同时也是铁路站房建设过程中，凭借有效控制投资实现良好投资收益的基础。
本文依据原铁道部颁布的相关条例，对关于我国铁路建设中对大型铁路站房的工程概预算，应如何按照地方的房屋工程定额及办法进行编制的要求，对工程中影响项目成本控制的主要因素进行了分析，以便提出控制工程投资的相关流程办法，同时为达到有效控制铁路站房投资贡献一点建议。
一、概述中国的铁路建设将逐渐进入黄金机遇期，铁路站房工程是国家重要建设项目。
其投资、质量、安全等控制与管理在站房建设中至关重要。
通过实践考察可以发现，对铁路站房工程引入市场竞争机制，能有效降低工程造价、缩短工期、保障施工质量。
本文结合铁路站房投资的具体工程建设，以及其招投标的管理控制入手，分析其存在问题，提出相应对策。
二、控制铁路站房投资的问题及选择(1)问题。
1)计算铁路站房规模的方法缺乏统一性。
伴随着铁路站房发展迅速的形式需要，具备多种综合功能的站房越来越多。
铁路站房的设计单位，在设计和计算站房面积规模期间所采用的方法普遍缺乏统一性，这也造成站房所需要的面积差异性比较强。
例如，典型的桥式铁路站房中，就存在站房的候车室，其站房主体前后的大挑檐，其下部空间应该是否计算，又应该如何计算，以及站场桥下的换乘空间和通道是否应该计入站房面积等问题，都存在着统计、设计指标上难以确定和统一。
铁路客站建筑规模
铁路客站建筑规模铁路客站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其建筑规模直接关系到城市交通的便捷性和旅客出行的舒适度。
本文将从不同角度探讨铁路客站建筑规模的重要性以及对城市发展的影响。
铁路客站的建筑规模应该与城市的人口规模和交通需求相适应。
随着城市人口的增长和交通流量的增加，客站的规模也需要相应扩大。
一个过小的客站无法容纳大量的旅客，会导致拥堵和不便；而一个过大的客站则会造成资源浪费。
因此，合理的建筑规模是确保客站运营效率和旅客出行便利的关键。
铁路客站的建筑规模还应考虑到旅客的需求和舒适度。
一个良好设计的客站应该提供充足的候车区域、舒适的座椅、洁净的卫生间以及便利的商业设施。
此外，客站的建筑规模还应考虑到旅客的安全和便利性，例如设置合理的出入口、紧急疏散通道和无障碍设施等。
铁路客站的建筑规模还与城市的发展战略和规划密切相关。
一个现代化、高效的客站不仅可以提升城市形象，还能吸引更多的投资和旅游资源。
因此，城市规划者应该在规划和设计阶段就充分考虑到客站的建筑规模，并与城市的整体发展战略相协调。
铁路客站的建筑规模还应与周边交通设施相匹配。
客站的规模不仅仅是指站房的大小，还包括站前广场、停车场、出租车候车区等。
这些设施的规模和布局应与客站相协调，以确保旅客的出行便利和交通秩序的良好运行。
铁路客站的建筑规模是一个综合性的问题，需要考虑到城市的人口规模、交通需求、旅客舒适度、城市发展战略以及周边交通设施等多个因素。
合理的建筑规模能够提升客站的运营效率，改善旅客的出行体验，同时也对城市的形象和发展起到积极的推动作用。
因此，在规划和设计铁路客站时，应该充分考虑到这些因素，以实现客站建筑规模与城市发展的良性互动。
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铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制张峰（中铁二院武汉公司，工程师，武汉，430071）摘要：分析影响铁路旅客站房建筑规模及投资的原因，提出合理确定站房建筑规模及控制投资的建议。
Abstract:Analysis of railway passenger station building construction scale effect，this paper puts forward the reasons for investment and reasonably determine the scale and control station construction investment proposal。
关键词：铁路旅客站房；规模；投资Key words: Railway passenger station building；construction scale；investment1 概述随着国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》的实施，铁路旅客车站的建设取得了显著的成就，出现了许多造型新颖、功能综合的新型车站。
目前，全国已有北京南、天津、上海虹桥、广州南等300余座新型车站建成投入使用，昆明南、贵阳北、杭州南等240余座新型车站正在抓紧建设，预计到2015年新建和改扩建的新型车站达1000余座。
这些新型车站给站房建筑规模的合理确定与投资控制带来一定的困难。
本文目的是在《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）的基础上，进一步探讨如何合理确定铁路旅客车站站房的建筑规模，为今后的规划设计提供一些参考，同时为站房投资控制提出一些合理化建议。
2 存在的主要问题2.1 站房规模的确定标准掌握不一致近年来，已建成或在建的新建和改扩建铁路均存在旅客站房规模调整问题。
如甬台温铁路初步设计批复的宁海、三门、临海、温岭、雁荡山、乐清、永嘉等车站站房面积均为1800m2；在地方政府强烈要求下，部分旅客站房规模经过调整后面积最小的为3500m2，最大的达10000m2；而奉化站因地方政府未提出要求，站房面积仍维持1800m2，与同级别车站的站房规模差别较大。
2.2 站房规模的计算方法缺乏统一性由于铁路旅客车站型式发展较快，综合多种功能空间的站房越来越多，设计单位在统计口径方面有较大的差异。
如下图为典型的桥式车站，在统计技术经济指标时，就有诸如高架候车室下部空间怎么计算？站房主体前后的大挑檐是否计算？站场桥下的公共通道和换乘空间是否计入站房等疑问。
2.3 站房投资增加影响全线投资控制部分铁路旅客车站修改或补充初步设计批复较初步设计批复的投资增幅较大。
如甬台温铁路沿线旅客车站修改初步设计批复增加投资17.7亿元，其中因站房规模调整增加的投资为10.9亿元（为全线初步设计批复投资的 6.7％）。
目前在建的或已建成的京沪、温福、福厦、厦深、武广等多条客运专线，站房规模调整成为项目投资增加的主要因素之一。
3 针对存在问题的分析3.1 影响站房规模的因素《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）中规定，应根据客货共线铁路旅客车站和客运专线铁路旅客车站的不同特点，分别采用“最高聚集人数”和“高峰小时发送量”划分车站建筑规模。
“最高聚集人数”、“高峰小时发送量”是以经济运量调查为基础，运用数学模型和规定方法进行预测而确定的参数，在基础数据或数学模型没有异议的前提下应该认为是客观的数据，是预测站房建筑规模的直接和重要依据。
目前阶段，我国铁路旅客车站除由单纯客运功能决定规模外，还往往受到以下等因素的影响。
●与地方政府要求有关铁路旅客车站作为城市对外的窗口，地方政府极其重视，往往会根据本地区经济、社会发展需要，结合城市规划，提出扩大站房建筑规模的要求，以辐射带动周边经济发展，同时展示良好的城市形象。
有时会因地方政府认识或城市规划的变化而对增加的站房建筑规模要求再三改变，给站房设计建设带来诸多不确定因素。
当然也存在地方政府顾及门户形象与相邻县市进行攀比等现象，导致一些站房的规模可能偏大。
●与站房类型有关据统计，站房的类型对建筑规模具有一定影响。
一般说来，线上式站房略高于线侧式站房。
一个原因是，线侧式站房的天桥地道等跨线设施面积另计，而一般线上（线下）式站房本身兼具跨线的功能。
●与站场规模有关据统计，站场规模增大会对站房建筑规模造成较大影响，尤其是在站台数量与站房规模基础参数不配套的情况下，高架候车式站房建筑面积的人均指标可能急剧增大。
●与建筑单体设计有关不言而喻，满足同样使用要求的站房，其总建筑面积因具体的单体建筑方案而异，这里不是指在允许误差范围之内的面积差异，而是经有关部门批准，为满足某种概念需求而突破建筑面积指标。
●与经济技术标准有关随着时代的发展，技术的进步，各个时期确定的建筑面积指标必然要“与时俱进”，不断产生调整和变化。
例如，过去的站房面积指标较小，而现在的实际情况有所增大。
3.2 站房规模统计口径差异的原因从车站型式上讲，目前铁路旅客车站的型式日趋综合化和多样化，以前罕见的桥式车站、站棚一体车站、综合枢纽车站等在今天已成为常见的车站类型。
这些综合多样的车站给功能空间界限的划分带来诸多难题。
从站房组成内容上来讲，《铁路旅客车站建筑设计规范》将站房解释为由客运用房组成的单体建筑。
在实际设计过程中，为集约节约使用土地，通常会考虑将一些生产、生活辅助房屋与站房并栋建设；同样，也有将市政配套工程与站房合并建设的情况，如地铁进出站厅、地下停车场、邮政办公楼等。
从面积计算方法上来讲，铁路长期沿用的面积计算习惯与我国目前实行的《建筑工程建筑面积计算规范》(GB/T50353-2005)不完全吻合。
3.3影响站房投资增加的因素影响站房投资增加的主要因素有以下几个方面，一是站房建筑规模的调整，尤其是一些大型、特大型车站站房建筑规模前后变化较大，导致投资增加较多；二是受价格水平变化及其他政策性因素影响，如执行新规范、新标准、新规定、新办法等，导致费用增加；三是受站房建筑、结构方案调整的影响，费用有所增加；四是受其他因素影响，如赶工期增加工程措施费等。
4 解决问题的措施和建议4.1 站房规模确定原则和标准建议站房建筑规模是根据所在城市的性质、人口、经济水平和在路网中的作用来确定的，具体依据“最高聚集人数”“和高峰小时发送量”来计算，确定的站房规模应满足车站客运需要。
根据计算和统计分析，建议设计部门在确定站房规模时，可参考下表的建议。
站房规模建议取值表城市等级城市常住人口站房建筑面积（m2）备注基本值扩大规模上限省会城市（含计划单列市、旅游重点城市）500万人以上20000～50000 站房面积与城市规模、车站股道数量、是否高架、有无城市轨道交通衔接等关系较大，可根据具体情况合理确定在路网中属于客运中心或区域客运中心的可以考虑取上限200～500万人8000～20000100～200万人6000～10000地级市100万人以上4000～8000 15000 50～100万人3000～600010000 50万人以下3000～4000县级市30万人以上1500～3000 500030万人以下1000～2000 3000在设计过程中，一些站房规模的确定并非是由单纯的客运功能决定的，往往深受其他因素的影响。
而其他因素是不会引起实际客流量变化的，为适应这一情形，建议引入根据调查基础资料得出的“测算规模”和实际批复的“建设规模”两个概念，以维护经济运量调查前期结论的客观性和严肃性。
随着铁路旅客车站功能的综合多样化，建议明确一个“车站建筑”的概念，以避免与“站房”一词相混淆。
“车站建筑”包含车站内所有建筑内容，主要有站房、雨棚、站前旅客平台等，还包含车站内的换乘广场、地下停车场、以及其他交通或商业设施，是整个车站单体项目中的所有可明确计列建筑面积的空间的总称。
它是一个相对开放的、内容不固定的概念。
车站建筑规模，用车站总建筑面积表示，或称“车站建筑总量”，主要用它来反映整个车站的建筑体量和工程规模。
4.2 面积计算的建议为解决站房规模统计口径差异，有必要规定统一的面积计算方法。
面积计算方法要尽量符合国家有关面积计算的规定，尽量反映实际工程的量的大小，尽量与以往的主流统计口径相衔接。
在设计过程中，车站建筑总量和站房建筑面积的计算一般应按现行《建筑工程建筑面积计算规范》执行，但针对个别情形作面积的统计时可以参考以下建议。
a）高架候车室下部架空层无围护结构的空间面积可计入雨棚面积和车站建筑总量，但不计入站房面积。
b）站台雨棚按其结构板的水平投影面积计算，但不计入站房面积。
c）站场下部架空层，除站房使用空间及出站口对应的接客区域外，非站房专用的公共空间，不计入站房面积。
d）站房主体大屋盖覆盖的室内空间，设有开洞或回廊时，应按其结构底板水平面积计算。
室外无围护结构的空间不计入站房面积。
e）站前旅客活动平台上部设有专用雨篷的，按雨篷结构板的水平投影面积的1/2 计入站房，没雨篷的不计算面积；站前旅客活动平台下部按利用情况计列面积。
f）站前车行平台及其匝道不计算面积。
4.3 投资控制的建议如前所述，控制站房投资对于降低铁路工程造价有着显著的意义。
站房建筑规模的合理确定是控制站房投资的关键，一定要避免偏离客运需要。
如站房建筑规模确需扩大，宜增大建筑体量不宜增大运营负担。
在设计过程中，建议在站房概念设计阶段优先考虑经济指标而不是建筑方案。
5 结束语在“十二五”期间，铁路旅客车站的建设逐渐步入高潮期，各种深层次的问题和矛盾还将不断出现，都需要我们在今后的工作中不断总结和探讨。
本文针对铁路旅客站房建筑规模的合理确定和投资控制进行了探讨和分析，以期为今后的规划设计、决策实施提供一些参考性建议。
参考文献《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）《铁路运量与行车组织》设计手册《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091-99）《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353-2005）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009 J971-2009）。