厦门市交通拥堵对策(bj).pptx

厦门市城市交通改善历程 1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006）
➢ 实施背景
本岛高强度开发导致交通压力的进一步集中， 地块平均容积率：2.43
车辆
500000
400000
机动车拥有量四
300000
年翻一番
汽车
200000
机动车
100000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
汽车保有率(辆/千人) 汽车保有量(辆) 小轿车拥有率(辆/千人) 小轿车拥有量(辆) 总量控制值(辆) 拥有率(辆/千人) 拥有量(万辆)
2002 年
137.16 58
79543 11
14500 159431
177 24
Βιβλιοθήκη Baidu
厦门市城市交通改善历程 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003）
仙岳山隧道南洞口交叉口
• 早晚高峰饱和度从1.26和1.59 下降至0.87和0.95；
• 平均延误从55和118秒 下降至25和39秒；
• 服务水平各改善2级 • 排队长度缩短，解除安全隐患
厦门市城市交通改善历程 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003）
➢ 改善效果评价
✓旧城区的交通压力得到缓解； ✓部分主干道的交通秩序得到改善； ✓通过对货车的限运管理，保证了其它车辆安全高效的运行； ✓通过渠化设计、交通管理控制，合理组织道路交叉口、交通枢纽 各种交通流，较为妥善的解决了部分交通瓶颈问题。
厦门市城市交通改善历程 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003）
➢ 改善背景
道路服务水平图
✓2003年厦门本岛的建成区总面积为 67.3平方公里； ✓机动车呈现明显高峰； ✓交通拥挤区域特征明显（莲坂-江 头）,“点” →“线” →“面” 扩散
人口(万人) 汽车化水平
家用小轿车 摩托车 机动车
首届中国城市交通国际年会交流材料
城市交通拥堵的对策与未来
——以厦门交通改善工作为例
厦门市规划局赵燕菁 厦门市规划院邓伟骥
交流内容
• 1.厦门市城市交通改善历程
• 2.厦门交通改善展望 • 3.规划部门在交通改善工作中的作用
厦门市城市交通改善历程
• 1993年，《厦门旧城区交通改善咨询》 • 1998年，《厦门岛近期交通改善规划（1998-2002）》 • 2000年，《厦门交通管理规划》 • 2001年，《厦门市中心区道路交通组织近期改善规划》 • 2004年，《厦门市中心区近期交通综合改善规划（2004-2007） 》 • 2006年，《厦门市中心区道路交通组织改善方案》
交通组织模式转变 ——通过交通组织方式的转变来提高通行能力，对路口适时限左，左转车 辆通过街坊绕行、调头等方式实现。 ——方案实施前通过厦门市交通模型数据进行方案效果评价。
信号控制模式转变 ——改变现状的单点定时多相位信号控制模式，结合交通组织，转变为利 于实现协调控制的两相位信号（保留公交左转）控制。
➢ 措施要点
✓主要交叉口交通渠化； ✓吕厝和莲坂二个路口的交通分流； ✓公交站点的改造。
➢ 实施效果
✓主要路口通行状况明显好转； ✓中心城区交通得到了明显改善；
交叉口改造渠化图
厦门市城市交通改善历程 厦门岛近期交通改善规划（1998）
莲坂交叉口通行能力 吕厝交叉口通行能力超过 13000PCU/h 6000PCU/h
• 但沿线公交逆行车道，未 必能够应付高峰公交车流 运作；
• 单向交通系统导致周边道 路交通量大幅上升，也造 成严重的交通延误
• 结论：厦门的路网系统不 适合大量单行系统
厦门市城市交通改善历程 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003）
湖滨南路与湖滨中路交叉口
厦禾厦路禾与路湖与滨湖东滨路东交路交 叉叉 口口
年份
厦门市城市交通改善历程
厦门交通拥堵现状
拥堵时段逐渐延长、频率上升
拥堵范围 逐渐扩大
厦门交通拥堵现状
厦门市城市交通改善历程
厦门市城市交通改善历程 1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006）
➢ 措施要点
加强组织领导 ——市政府成立以副市长为主任的厦门市交通改善工作办公室，规划局成 立以局长为组长的交通规划领导小组。
➢ 措施要点
✓ 规划单向交通组织系统； ✓ 支路+主干路口“右进右出” ；
✓所有交叉口基本完成渠化； ✓交叉口信号灯协调和优化； ✓停车系统改善。
货运交通组织
单行交通系统
厦门市城市交通改善历程
1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003）
厦禾路+湖滨南路区域交通单行 系统方案研究
• 组织单向交通系统可改善 沿线交叉口的交通运作状 况。
道路建设模式转变 ——改变现状的重干道轻支路的建设模式，实施路网加密，提高主要道路 周边路网微循环。
厦门市城市交通改善历程
1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006）
限左交通组织方案
街坊绕行
直行+调头组织
交通模型评价
宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件SATURN、微观分析软件 SYNCHRO和VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价
中心区交通组织改善措施图
➢ 措施要点
✓支路全面实行右进右出，主干路允许 进支路；
➢ 实施效果
✓交通秩序明显好转，通行速度提升较 大；
厦门市城市交通改善历程 1.2 厦门岛近期交通改善规划（1998）
➢ 改善背景
✓1997年厦门岛城市建成区面积为55.31 平方公里，人口为45.7万人 ✓机动车高峰时段较长，峰值不明显； ✓南北向干道福厦路拥堵严重。
长期坚持、及时检讨、滚动调整
厦门市城市交通改善历程 1.1 厦门旧城区交通改善咨询（1993、1994年）
➢ 改善背景
✓本岛城市人口约为34.9万人； ✓94年底厦门岛汽车保有量为24923辆， 占全市汽车总量的83.43%，保有率达 58.5辆/千人；
✓负荷强度最大的道路是镇海路和思明南 路，均位于旧城区。
厦门市城市交通改善历程 1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006）
限左交通组织模式转变
①将大大缩短信号周期、减少相位及绿灯损失 ②利于实施信号协调控制 ③保障行人过街通行信号 ④有利于实施快速公交系统（BRT）
以B交叉口的信号配时为基准