汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系教学文稿
汽车火花塞工作总结范文(3篇)
第1篇一、引言火花塞是汽车发动机的重要组成部分，其作用是点燃混合气，使发动机产生动力。
随着汽车技术的不断发展，火花塞的性能要求也越来越高。
本文将对汽车火花塞的工作原理、分类、故障原因及预防措施进行总结，以期为我国汽车行业的火花塞研发和应用提供参考。
二、火花塞工作原理火花塞是利用高压电火花点燃混合气，使发动机产生动力的关键部件。
其工作原理如下：1. 发电机产生高压电：发动机工作时，发电机通过磁场产生高压电。
2. 高压电通过火花塞电极：高压电通过火花塞的电极，形成高压电弧。
3. 点燃混合气：高压电弧使混合气中的燃料和空气分子电离，产生火花，点燃混合气。
4. 燃烧膨胀：混合气点燃后，产生高温高压气体，推动活塞运动，使发动机产生动力。
三、火花塞分类根据材料、形状和功能，火花塞可分为以下几类：1. 按材料分类：（1）镍火花塞：具有良好的耐腐蚀性和抗高温性能。
（2）银火花塞：具有较高的耐腐蚀性和抗高温性能，但成本较高。
（3）铂金火花塞：具有极高的耐腐蚀性和抗高温性能，但成本最高。
2. 按形状分类：（1）普通型火花塞：适用于大多数发动机。
（2）长寿命型火花塞：适用于高性能发动机，具有较长的使用寿命。
（3）高压型火花塞：适用于高压缩比发动机，提高点火能量。
3. 按功能分类：（1）标准型火花塞：适用于普通发动机。
（2）高性能火花塞：适用于高性能发动机，提高发动机性能。
四、火花塞故障原因及预防措施1. 故障原因：（1）电极磨损：长期使用导致电极磨损，降低点火能量。
（2）电极积碳：发动机燃烧不完全，导致电极积碳，影响点火性能。
（3）绝缘体损坏：绝缘体老化或受损，导致漏电，影响点火性能。
（4）螺纹损坏：螺纹损坏导致火花塞松动，影响点火性能。
2. 预防措施：（1）定期更换火花塞：根据发动机类型和使用环境，定期更换火花塞，确保点火性能。
（2）保持发动机清洁：定期清理发动机内部，防止燃烧不完全，减少电极积碳。
（3）使用高品质火花塞：选择高品质火花塞，提高点火性能和耐久性。
汽车火花塞实训总结报告
一、实训背景随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术日益受到重视。
火花塞作为汽车发动机的重要部件，其性能直接影响着发动机的工作效率和排放。
为了提高自身对汽车维修技术的掌握，我参加了为期一周的汽车火花塞实训。
本次实训旨在了解火花塞的结构、工作原理、故障诊断与更换方法，提高实际操作能力。
二、实训目的1. 理解火花塞的结构和工作原理，掌握火花塞的基本知识。
2. 学会诊断火花塞故障，提高故障排除能力。
3. 掌握火花塞的更换方法，提高实际操作技能。
4. 培养团队协作精神，提高沟通能力。
三、实训内容1. 火花塞的基本知识（1）火花塞的结构：火花塞主要由绝缘体、电极、外壳和接线螺母组成。
（2）火花塞的工作原理：在高压电的作用下，电极之间产生火花，点燃混合气，推动活塞运动，实现发动机的做功。
2. 火花塞故障诊断（1）外观检查：观察火花塞颜色、电极间隙、电极形状等，判断火花塞是否存在故障。
（2）电阻测量：使用万用表测量火花塞电阻，判断火花塞性能。
（3）高压测试：使用高压线将火花塞与点火线圈连接，观察火花塞是否产生火花，判断点火性能。
3. 火花塞更换方法（1）拆下旧火花塞：使用专用扳手拆下旧火花塞。
（2）检查火花塞型号：确认火花塞型号与车辆要求相符。
（3）安装新火花塞：将新火花塞插入发动机气缸，拧紧接线螺母。
（4）检查火花塞安装：确保火花塞安装牢固，电极间隙符合要求。
四、实训心得1. 火花塞在发动机点火系统中起着至关重要的作用，其性能直接影响发动机的工作效率和排放。
通过本次实训，我对火花塞的结构、工作原理和故障诊断有了更深入的了解。
2. 在实训过程中，我学会了使用各种检测工具，如万用表、高压线等，提高了实际操作能力。
3. 通过与团队成员的协作，我学会了沟通、协调和团队协作精神，为今后的工作打下了基础。
4. 在实训过程中，我发现了自己在理论知识和实际操作方面的不足，为今后的学习指明了方向。
五、实训总结本次汽车火花塞实训使我受益匪浅，不仅提高了我的专业知识，还锻炼了我的实际操作能力。
广东中职汽车电器构造与维修教案：4.4 点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程
第四讲点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程
特点：漏磁少，磁阻小，能量损失小，变换效率高，可使点火线圈小型化。
互动性交流：老师引导思路，学生总结闭磁路点火线圈次线电压高的原因。
3.型号
1．产品代号DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD 表示电子点火系用点火线圈。
2. 电压等级1—12V，2—24V，6—6V。
3．用途代号1—单、双缸发动机2—四、六缸发动机3—四、六缸发动机（带附加电阻）4—六、八缸发动机（带附加电阻）5—六、八缸发动机6—八缸以上的发动机7—无触点分电器8—高能9—其他（包括三、五、七缸）
4．设计序号
5．变形代号
互动性交流：学生分析DQ125C型号火花塞各部的含义。
三、火花塞实物展示
作用：将高压电引入燃烧室内，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。
工作条件及要求：足够的机械强度和绝缘强度；耐高温，而且能承受温度剧变；耐腐蚀；
气密性好；
结构：图片展示
由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。
热特性：
实践证明，火花塞裙部温度保持在500～750℃时，落在电极上的油滴会被立即烧掉，不会形成积炭，也不会产生是炽热点火。
影响火花塞热特性因素有发动机的功率、转速、压缩比及火花塞的结构。
发动机功率大、转速高、压缩比大，气缸内的工作温度高，则火花塞的温度高；反之，火花塞的温度低。
火花塞的陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，称为火花塞的裙部。
在相同的工作条件下，火花塞的裙部越长，内径大，受热面积也越大，其吸收的热量多，因此工作温度高。
反之，火花塞的裙部短，内径小，。
火花塞点火原理
火花塞点火原理
火花塞点火原理是指通过产生火花来点燃汽车内燃机燃烧室中的混合气体，从而使汽车发动机正常工作。
在汽车内燃机的工作过程中，火花塞扮演着重要的角色。
当火花塞接收到来自点火线圈传输的高压电流时，它会在燃烧室内产生一个高能电极间的电弧排放。
这个电弧将点燃混合气体，进而导致爆燃。
具体的点火过程包括以下步骤：
1. 点火线圈将低压电流转换为高压电流，然后通过高压线传输给火花塞。
2. 火花塞的中心电极和接地电极之间会形成一个电弧间隙，中心电极接收高压电流，而接地电极则固定在火花塞的壳体上。
3. 高压电流通过电弧间隙时，电弧会产生高温和高能。
电弧间隙中的空气受到电弧的电热作用分解成可能会发生爆炸的活性物质，如自由基和离子。
4. 电弧的高温和高能会使空气中的混合气体中的燃料和气体分子发生化学反应，产生火焰和可燃气体。
5. 这个点燃火焰将从火花塞的电极间隙传播到燃烧室中的混合气体，导致燃烧室内的燃料和气体混合物爆燃。
6. 爆燃释放的能量将推动汽车的活塞运动，驱动汽车的工作。
总之，火花塞点火原理是通过创建电弧间隙并产生电弧来引燃混合气体，以实现汽车内燃机的正常运转。
发动机电控系统原理与维修课件 任务1 点火线圈与火花塞检修
二极管分配高压电式 利用二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理
如图5-13所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级 绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火 花塞构成回路。点火控制器中的两只功率三极管分别 控制一个初级绕组，两只功率三极管由电控单元ECU 按点火顺序交替控制其导通与截止。
图5-10 怠速稳定性修正
13 知 识 准 备 三、微机控制非独立点火系统的控制过程
2.点火提前角的确定
点火提前角的修正
③喷油量修正
在喷油量减少时，混合气变稀，发动机转速 相应降低，为了提高怠速的稳定性，点火提前角 应适当的增加；反之点火提前角应适当的减小， 如图5-11所示。
图5-11点火提前角随喷油量的变化关系
微机控制的点火提前角 起动时初始点火提前角
起动时初始点火提前角 起动后基本点火提前角 修正点火提前角
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定， ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。
起动后点火提前角
起动后点火提前角由基本点火提前角和修正角（或修正系数）组成。
储器中查询出相应工况下的最佳点火提前角。如 图5-16所示，点火模块各端子连线如下。
图5-16 迈腾1.8T汽车发动机独立点火系统电路图
13 知 识 准 备 二、微机控制非独立点火系统的控制过程
2）微机控制独立点火系统结构及工作原理
1端子：点火控制模块搭铁端； 2端子：点火线圈搭铁端； 3端子：点火开关打开时，电源为点火控制器提
13 知 识 准 备 四、微机控制独立点火系统
1）独立点火系统优点
独立点火系统是指每个气缸配一个点火线圈，这种点火系统具有的以下优点：
火花塞点火原理
火花塞点火原理
火花塞点火原理是指通过高压电流产生的电火花，点燃汽车发动机燃烧室内的燃料混合气体，从而使发动机正常工作。
火花塞是点火系统中的核心部件，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 高压发电：首先，点火线圈接收来自汽车电瓶的低电压电流，并将其转换成高电压。
高压电流通常达到数千伏特。
2. 电流传导：高压电流通过点火线圈的高压导线传输到火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个接地电极，通过电流传导系统连接。
3. 火花产生：当高压电流达到火花塞时，电流通过两个电极之间的空气间隙。
由于空气阻抗较大，电流会产生较强的电场。
当电场的强度足够高时，将会引发热电离现象，即将空气分子分解成离子，形成电离通道。
4. 燃烧点火：当电离通道形成时，高电场引发了电离段放电现象，电流沿着电离通道快速传播，形成了强烈的电火花。
5. 燃烧和推动活塞：电火花点燃汽车燃烧室内的燃料混合气体，生成燃烧反应。
燃烧释放的能量推动活塞向下移动，实现发动机的正常工作。
总而言之，火花塞点火原理是通过高压电流产生电火花，点燃
燃料混合气体，从而引发燃烧反应，推动发动机工作。
这个过程是点火系统中至关重要的一环。
点火线圈的检测实训报告
一、实验目的本次实训的主要目的是学习点火线圈的检测方法，掌握点火线圈故障的诊断技巧，提高实际操作能力。
通过本次实训，使学生对点火线圈的结构、工作原理和检测方法有更深入的了解，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实验内容及步骤1. 实验材料：点火线圈、万用表、试灯、高压线、火花塞等。
2. 实验步骤：（1）外观检查：观察点火线圈外壳是否完好，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好。
（2）跳火检查：将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，观察高压线与缸体间是否有火花跳火。
若无火花跳火，可判断点火线圈损坏；若火花微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。
（3）电阻检测：a. 初级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈初级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
b. 次级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈次级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
c. 附加电阻检测：用万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7范围。
（4）试灯检验法：将220V试灯接在点火线圈两端，开启点火开关，观察试灯是否闪烁。
若试灯闪烁，表示点火线圈正常；若试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
（5）高压线检测：将高压线连接到点火线圈和火花塞上，开启点火开关，观察高压线是否有高压产生。
若高压线无高压产生，表示点火线圈或高压线存在问题。
三、实验结果与分析1. 实验结果显示，点火线圈外观完好，各接线柱连接牢靠，高压线座孔完好。
2. 跳火检查发现，点火线圈无火花跳火，判断点火线圈损坏。
3. 电阻检测结果显示，点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值均不符合技术标准。
4. 试灯检验法结果显示，试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
5. 高压线检测结果显示，高压线无高压产生，判断点火线圈或高压线存在问题。
综上所述，本次实训中点火线圈损坏，需要进行更换。
四、实验总结通过本次实训，我了解了点火线圈的结构、工作原理和检测方法。
为什么要改装高压点火线高压线圈火花塞
为什么要改装高压点火线高压线圈火花塞1 为什么要改装火花塞大家知道，汽车在日常使用中动力来源于燃油在燃烧室内爆燃产生的物理作用，发动机的爆发力和燃油消耗经济性和尾气排放都和爆燃有关系，而爆燃产生的能量取决于可燃混合体的种类/空气燃油比/混合气压缩比/火花塞点火强度等几大要素，在可燃气混合体等几大要素不变的情况下，火花塞点火能量（点火强度）对爆燃充分与否扩张速度起着决定性的作用，直接影响到车辆的动力油耗功率灵敏度。
所有说火花塞的点火能力也就是点火强度起这决定性的作用。
质量较好的火花塞可以产生温度更高和集束的火花更猛，使点火集中而快速，爆炸速度更快这将影响到点火时间，而点火时间精准是油耗经济性和动力好坏重中之最，我在另一篇文章油耗高的原因中详细论述。
2 为什么要改装高压点火线而火花塞点火需要的能量来源于点火模块点火线圈和点火线，而点火线的导电能力和消耗电量也是高压点火线路中的瓶颈，原车配备的高压点火线通常都是单芯的，制造的时候人为的将电阻提高以避免车载电脑和车载音响不受到电磁干扰，但是这种设计同时也消耗掉一部分高压点火能量，导致原车配备的高压点火线消耗电量大，致使火花塞点火能力差，发动机功率下降，车辆动力变差。
可见更换高性能点火线也是必要的，厂家也认识到了这一点，新出厂的车型中已经取消了点火线，改成高压线圈直接对火花塞点火，只有老旧车型还继续采用高压点火线。
导电性能良好的缸线，可以让点火电流快速传导到火花塞，而在线路的能量损失和时滞降低到最小。
3 为什么要改装点火线圈另外，汽油燃烧充分必须有足够的点火能量，若点火能量不足，汽油就不会充分燃烧，爆炸力减弱，浪费资源，增加油耗，从而降低了经济性和汽车动力差，不能完全发挥发动机的设计功率，所以说点火线圈是否优良是非常重要的。
大家知道发动机点火电压在12000V-16000V之间，而咱们汽车供电电压是12V，也就是说要把电压升高到1000倍，电源电压如果有0.1伏的变化作用在高压上也就是100伏，如果点火线圈点火线火花塞质量不好将导致燃油经济性和车辆动力性，综上所述，对点火线圈高压线火花塞的改装是有必要的。
火花塞的工作原理和连接方法
火花塞的工作原理和连接方法不管何种发动机，都必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃，在发动机上，产生这种火花的装置，就是点火系。
由于点火系工作时离不开电流，所以，通常把点火系和电气系结合起来讲解。
点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。
点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流，通过高压线，高压电流到达火花塞，进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火，产生强烈的电火花。
点火线圈由铁芯和两个线圈组成。
附图表示了点火线圈的工作原理。
电流在初级线圈A上流过时，在铁芯上将产生磁力线。
当初级线圈的电流被切断之后，将使铁芯的磁力线发生变化，变化的磁力线在次级线圈B上产生感应电压。
这个感应电压和A、B两线圈的匝数有关。
一般来讲，初级线圈的漆包线较粗，只有几百匝，而次级线圈匝数则高达数万。
在四冲直列4缸发动机上，大都使用两个点火线圈，其中一个点火线圈给1缸和4缸供电，另一个点火线圈给2缸和3缸供电。
原因是1缸和4缸的曲轴相位相同，2缸和3缸的曲轴相位相同。
当然，在相位相同的二个气缸上，即使同时跳火也只能一个气缸燃烧，因为另一个气缸正处于排气上死点之前，火花塞跳火也不能燃烧。
为了使点火线圈同时给二个火花塞供电，点火线圈的供电容量应较大，但总比装用4个点火线圈轻，成本也较低。
2缸发动机也可以利用这种方法，但二个气缸的曲轴相位角必须相同。
点火时，点火线圈将产生20000V左右的高压电。
高压线把高压电输送给火花塞。
为了避免过大的电压损失，要求高压线要有良好的绝缘性和较高的传输效率。
摩托车高压线普遍采用铜线做芯，外部包覆合成橡胶。
高压线的另一端就是火花塞。
一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。
火花塞布置在气缸盖上，其前端伸向燃烧室。
火花塞的结构如图所示。
中心电极是一个金属芯，从高压线端子一直延伸到中心电极前端。
由高压线圈来的高压电接在中心电极上。
侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起。
火花塞的中心电极和侧电极之间有一定的间隙，该间隙叫火花塞间隙，它是跳火点燃混合气的位置。
汽车点火系统论文.doc
1绪论1．1汽车点火系统的作用点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
1．2发动机的TSI机械+涡轮+分层直喷=TSI。
TSI是twinscharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。
这是迈腾应用的一款双增压的燃油分层直喷发动机。
1．3迈腾的点火系统由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成，根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。
使其在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
如果一台发动机，点火系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，点火系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。
2 迈腾点火系统的构造2.1迈腾点火系统的构造2．1点火开关结构：由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。
功能：根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。
2．2点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系
汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系
汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压，电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
点火线圈原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意，因此无需高压线的点火线圈相继推出。
火花塞间隙与点火线圈
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离，汽车火花塞间隙从到不等，不同发动机需要的间隙不同，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。
一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。
但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就适得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。
但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。
在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。
? 精心搜集。
火花塞的检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握火花塞的结构、工作原理、检修方法和注意事项，提高学生对汽车维修实践技能的掌握，培养实际操作能力和安全意识。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 火花塞的结构与工作原理（1）火花塞的结构：火花塞主要由绝缘体、电极和壳体三部分组成。
绝缘体用于隔离高压，电极用于产生火花，壳体用于固定火花塞。
（2）火花塞的工作原理：当发动机工作时，点火线圈产生高压，通过高压线传递到火花塞电极，在电极之间产生火花，从而点燃混合气。
2. 火花塞的检修方法（1）外观检查：观察火花塞的外观，检查绝缘体是否有裂纹、电极是否损坏、壳体是否变形等。
（2）电阻测量：使用万用表测量火花塞的电阻，正常电阻值一般在1-5kΩ之间。
（3）跳火试验：将火花塞插入高压线，用万用表或试灯检查是否跳火，判断火花塞是否正常。
（4）清洁与更换：对火花塞进行清洁，如电极、绝缘体等部位，如有损坏，则需更换新的火花塞。
3. 火花塞检修注意事项（1）确保安全：在进行火花塞检修时，必须确保发动机处于熄火状态，拔掉点火线圈高压线，防止触电。
（2）选用合适工具：使用专用工具进行火花塞的拆卸和安装，避免损坏火花塞。
（3）注意电极间隙：安装火花塞时，注意调整电极间隙，一般间隙在0.6-1.0mm之间。
（4）避免污染：在检修过程中，避免将杂质、油污等带入火花塞内部，影响点火效果。
五、实训过程1. 实训前准备：熟悉实训内容，了解火花塞的结构、工作原理和检修方法。
2. 实训操作：按照实训内容，依次进行火花塞的外观检查、电阻测量、跳火试验、清洁与更换等操作。
3. 实训总结：分析实训过程中遇到的问题，总结经验教训，提高实践技能。
六、实训成果通过本次实训，学生掌握了火花塞的结构、工作原理、检修方法和注意事项，提高了实际操作能力和安全意识。
具体成果如下：1. 学生能够熟练进行火花塞的外观检查、电阻测量、跳火试验等操作。
火花塞点火原理
火花塞点火原理火花塞是内燃机中的一个重要部件，它扮演着点火的关键角色。
那么，火花塞是如何实现点火的呢？接下来，我们将深入探讨火花塞的点火原理。
首先，让我们来了解一下火花塞的结构。
火花塞通常由中心电极、接地电极、绝缘体和金属壳体组成。
当发动机工作时，高压线圈产生高压电流，通过高压线传输到火花塞上。
接着，高压电流通过中心电极传导到接地电极，这时电流会遇到阻力，从而产生电火花。
这个电火花就是点火的关键。
接下来，让我们来分析一下火花塞的点火原理。
当高压电流通过火花塞时，会产生电场强度的变化，这种变化会导致空气中的分子离子化，形成导电通道。
当电场强度达到一定程度时，空气中的分子会发生电离，电子和离子之间的碰撞会产生高温和高压，最终形成电火花。
这个电火花会点燃混合气，从而引爆气缸内的燃料，推动活塞运动，驱动发动机工作。
除了电场强度的变化，火花塞的点火原理还与火花塞的热值密切相关。
火花塞的热值是指火花塞在工作温度下的热传导能力。
火花塞的热值越高，点火性能就越好。
当火花塞的热值过高时，容易导致点火提前，从而产生爆震，影响发动机的正常工作。
因此，选择适合发动机工作条件的火花塞热值非常重要。
此外，火花塞的点火原理还与火花塞的电极间隙有关。
电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离。
电极间隙的大小直接影响着火花塞的点火性能。
如果电极间隙太小，会导致电火花的能量不足，影响点火效果；如果电极间隙太大，会增加点火系统的负担，降低点火效率。
因此，合理调整电极间隙对于保证点火效果至关重要。
综上所述，火花塞的点火原理是通过高压电流产生电场强度变化，形成电火花，从而点燃混合气，驱动发动机工作。
同时，火花塞的热值和电极间隙也是影响点火效果的重要因素。
只有合理选择火花塞，并保证其工作状态良好，才能保证发动机的正常工作。
通过对火花塞的点火原理的深入了解，我们可以更好地维护和保养发动机，确保其正常运行。
同时，也能更好地理解发动机的工作原理，为我们的学习和工作提供更多的帮助。
家用车的火花塞和高压线的维修保养
家用车的火花塞和高压线的维修保养随着汽车的普及，家用车已经成为了很多家庭的必备工具。
作为车辆的关键部件，火花塞和高压线的维修保养对于车辆的正常运行至关重要。
本文将为大家介绍家用车火花塞和高压线的维修保养知识，帮助车主们更好地保养自己的爱车。
首先，我们先来了解一下火花塞。
火花塞是发动机燃烧室内的点火装置，负责产生火花点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
在使用过程中，火花塞会因为长时间的高温高压工作而产生磨损，导致点火效果下降。
因此，定期更换火花塞是非常必要的。
一般来说，每行驶1万公里就需要更换一次火花塞。
当然，具体的更换周期还需要根据车辆的使用情况和厂家的建议来确定。
在更换火花塞时，我们需要注意以下几点。
首先，选择适合自己车辆的火花塞。
不同品牌和型号的车辆对应的火花塞也不同，因此我们需要根据自己的车型和发动机型号来选择合适的火花塞。
其次，更换火花塞时需要确保发动机冷却后再进行操作，避免烫伤。
同时，还需要使用专用工具来拆卸和安装火花塞，避免损坏其他部件。
最后，更换火花塞后需要进行点火系统的调整，确保点火时间和点火间隙的准确性。
接下来，我们来了解一下高压线的维修保养。
高压线是火花塞和点火线圈之间的连接线，负责将电流传递到火花塞，从而产生火花点燃混合气体。
在使用过程中，高压线会因为长时间的高温高压工作而老化和损坏，导致电流传输不畅，从而影响点火效果。
因此，定期检查和更换高压线是非常重要的。
在检查高压线时，我们需要注意以下几点。
首先，检查高压线是否有损坏和老化的迹象。
如果发现高压线出现裂纹、断裂或变硬等情况，就需要及时更换。
其次，检查高压线的连接是否牢固。
如果发现连接不紧密，就需要重新固定。
最后，检查高压线的电阻值是否正常。
一般来说，高压线的电阻值应该在一定范围内，如果超出范围就需要更换。
除了定期更换火花塞和检查高压线，我们还可以通过一些简单的方法来延长火花塞和高压线的使用寿命。
首先，注意保持发动机的正常工作温度。
《汽车发动机构造与维修》点火系统检修
项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器
（点火器、点火线圈、火花塞）等，如图7-5所示。传感器（包括各种开关）主要有空 气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程 的上止点)分为一组，共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点，习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组，每一组共用 一个点火线圈，同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气，称为有效点火；而另一 气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用， 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被 高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号） 和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收 其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时， 由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提 前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前 角应随之减小。
火花塞和高压缸线的检测与更换PPT学习教案
高压缸线的检测
高压缸线可以用万用表检测其电阻的大小 一般高压缸线电阻在5kΏ左右
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火花塞与高压缸线的更换
普通汽油发动机汽车每行驶10000--15000km左右，应该对火花塞进 行一次清洁。一般火花塞的使用寿命在30000km左右，白金电极的 火花塞寿命可达10万公里
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注意事项
1、禁止发动机未完全冷却时，更换火花塞 如果在未完全冷却下更换,有可能造成火花 塞口螺丝滑丝或断裂
2、拧紧新的火花塞时，不要用太大的劲道， 正常将火花塞拧到底后，再紧半圈就可以 了
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小结
1、火花塞要能正常点火其电极之间必须保 持适当的间隙
2、桑塔纳2000火花塞间隙0.9-1.1mm 3、拆下火花塞可以用塞尺检查间隙 4、点火高压缸线可以用万用电表检查其电
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火花塞
作用：
将点火线圈产生的高压电引进然烧室，并在电极间产生电火花点 燃
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火花塞电极间隙
火花塞要能正常点火其电极之间必须保持适当的间隙。间隙过 小，则火花微弱，并且还因容易积炭而产生漏电故障；间隙过大， 所需的穿透电压增高，发动机不易起动，火花塞电极间隙过小或 过大都会造成发动机运转时“缺火”现象。
阻值
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作业
1、简述火花塞的作用 2、火花塞间隙过大或者过小对点火系统有
什么影响？
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和灰尘。如果火花塞孔处有灰尘或杂物， 可用嘴吹去灰尘和杂物；如果不易吹掉， 可用抹布和起子进行清除。用布块堵住火 花塞孔，确保火花塞拆卸后，不会有杂物 掉进气缸里 。拆下的火花塞要按顺序排好
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高能点火线圈、火花塞、高压线对动力影响解密
高能点火线圈、火花塞、高压线对动力影响解密有关改用点火线圈、火花塞、火线对动力影响众口不一,有说动力增加、有说动力下降、有说动力不变。
究竟那个答案是正确的,我认为每个答案都对或都错都是正确的,因为存在的都是事实。
为什么有三个不同的答案,这就要求我们作出合乎理论的判断。
其实很多事情可用理论常识都可解释而不一定要去亲自实践,假如我说QR的F4(或F3)极速190KM/H,大家相信;假如我说F4极速220KM/H,很多人质疑;假如我说F4极速300KM/H,极大部分人说我脑子进水,最后几个相信我的人也是脑子进水的。
所以有些问题不一定要亲自经过实践才可下定论。
理论与实践相结合,能使我们对问题的判断圈定在一个范围内,才不会被一些心理作用所左右,剔除一些过分垮张的所谓实践结果,以免误判。
同一型号的车,改换点火线圈及火花塞时会得出相反的效果,使我反思得出最终答案:A.改换点火线圈及火花塞时,也改变了点火提前角(点火正时),因此发动机动力输出产生变化。
B.更换高压线受心理作用所左右较大,误判者众。
一、解读分析1.点火线圈不可推翻结论A:增大点火能量,成功点燃混合气的概率越高(不理解者认为燃烧效率越大亦然),这个是理论与实践都证明了的,也是大家的共识。
正证:由A推论出如果对我们车的动力没有提高,至少也不会出现动力下降等负面效果。
反证:但事实是有些车反而使动力下降噪音增加,在不能否定A、的前题下,所以证明了点火能量不是影响动力的主因。
最后结论B:增大点火能量会使点火提前角增加即点火时间提前,所以会出现动力增加、动力下降、动力不变三种不同情况。
∴只有结论B才能解释存在三种情况的现实。
解一、大家都清楚发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。
但是为保证汽车排放达到国家法规标准,厂家在发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角,即点火时间向后推迟,牺牲动力性来提高排放标准。
发动机怠速及低速属不稳定区。
在这区间会排放大量NOx、CO 、HC 等有害物质,其中NOx、HC这是由于高温度(即是燃烧效率高)引发的。
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汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关
系
汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压，电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
点火线圈原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意，因此无需高压线的点火线圈相继推出。
火花塞间隙与点火线圈
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，不同发动机需要的间隙不同，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。
一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。
但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就适得其反，不仅不
能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。
但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。
在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。