玻璃钢修补讲解

玻璃钢大包围修补剂

hc360慧聪网汽车维修与保养行业频道2004-04-02 08:35:45

该汽车玻璃钢大包围修补剂系列是由玻璃钢修补树脂（配催促剂及固化剂）、玻璃纤

维加固网、硬性塑料修补胶、硬性塑料原子灰等组成。专业修复汽车玻璃钢大包围等硬性塑料饰件的损坏、断裂、穿孔、变形、缺损，并提供整套的技术咨询培训及材料供应。

汽车玻璃钢大包围修补材料：

序号名称规格

01硬性塑料修补胶2X 50ml/套

02玻璃钢修补剂1L/罐

03玻璃纤维加固网3M/包

04硬性塑料原子灰1KG/罐

玻璃钢船体分片成型工艺及对分段成型的探讨

2003-6-6 13:13:33 姚树镇人气：3381

引言

玻璃钢船舶的生产工艺是伴随着生产的发展而逐步进展的。我国在60年代至70年

代前期，基本上是整体模具成型（早期为阳模，以后逐渐转为使船体外表光洁的阴模），期间虽然也曾有过半模成型法，但所采用的工艺仍为阳模，分两半成型后在龙骨中剖面处采用机械连接再加包玻璃钢，拼合后再打磨，上油漆，由于不能采用胶衣层，故而外表甚为粗糙。在整体成型时，工人作业条件差，质量也难以保证。经过研究，推出了分片组合（哈夫）式模具，带定位和脱模装置，并在模具下设轮子，可在地面轨道上移开和组合，但还是整体成型，只是脱模较为方便。70年代后期，随着改革开放政策的实行，国外的工艺技术逐渐传入，玻璃钢造船工艺及造模工艺也有了发展，模具表面光洁度有

了进一步提高，且把模具做成可任意移动位置（即改有轨式为无轨式），分开后可转动一

定角度，以方便操作（见图1）加上使用抛光技术，模具的表面质量有了很大提高，保证了产品外观的光洁美观。在成型工艺上，过去很多生产厂习惯于一次成型完毕，好处是成型时间短、生产进度快，免去了二次成型的麻烦，但不足之处是操作人员多，劳动强度大，质量不易控制。为保证质量，有的单位采用了国外常用的多次成型法，即每次成型两层增强材料，一条艇体分若干次成型完毕。这种施工方法的好处是质量容易控制，但也存在一些问题如施工周期长，需采用专用的适于多次成型的树脂，因而，在批量小、

模具少的情况下不宜采用。

随着玻璃钢造船业的不断发展，玻璃钢船的尺度不断加大，一次成型的弊端日渐引

起重视。例如一条9m长的救生艇，在成型艇体时需要近30人集中操作，进入艇体内悬

挂式操作架上工作的人较多，在成型龙骨部位时，还要跪着作业，劳动强度大，操作环

境恶劣，工人要求改善作业条件的呼声很高。为此，在组合式模具的基础上，实行了分

片操作、组合成型的新工艺。这种工艺是把组合式模具拆开，调整到一定角度，操作工人可就地站立及在模外搭设的跳板上操作，免除了跪式作业，减少了操作人员，通风状

况也有了改善。分别成型好后，在一定时间内把模具拼合，再处理拼合的部份，即成为 符合要求的艇体。这是大型玻璃钢制品层糊作业工艺的一大进步，它对于成型尺寸日趋

增大的船舶产品来说是具有一定意义的。 由分片成型组合可进一步发展成大型船舶的分 段分片成型组合，对于其它大型玻璃钢制品的成型也有一定的借鉴作用。现将有关情况 介绍如下。

2分片成型工艺

2.1如何分片

操作上的分片实际上决定于模具的分片。模具的分片方式一般均是纵向分，多为对

称式，有分成 2~3片的，也有分成 4~5片的。分片的界面常设在难于脱模之处，如图

2 所示。

2.2拼合区的设计

拼合区即分片作业后拼合时的胶接作业范围。它是分片成型的重要部位，是拼合成

型质量成败的关键所在，因此必须予以足够的重视。拼合区由增宽区及两旁的接缝区组田2井片示敲图

其算式为

b=2k （ nl a1+ n2a2+n3a3+ .... ）+c

式中：b 为拼合区宽度（展开计算）（mm ）;

k 为厚度系数，通常取 30〜40;

nl ……为各种规格增强材料尾数；

al ....为各种规格增强材料厚度 （mm ）;

c 为接缝增宽，视部位而定，通常长玄100mm

目前常用的增强材料大多是规格为 0.18〜0.24mm 及0.4〜0.5mm 的玻璃布，并要用

部分250~600g/m2的玻纤毡，为方便起见，可将上式简化为：

b=2k （0.2 n1+0.4 n2）+c

式中将布厚度 0.18~0.24mm 的均按0.2mm 计算，0.4〜0.5mm 以及玻纤毡（表面毡除 外）均按0.4mm 计算。若用毡量较多，应接前式分别计算。

例如，一船体壳板采用 0.22mm 布4层，0.4mm 布9层，厚度系数 k 取35，接缝增

宽c 取120mm 则拼合区宽度为：

b=2X 35(0.2 X 4+0.4 X 9)+120=428^430mm

成。它以模具拼缝为中线，向两边扩展一定距离

（见图3），这段距离可通过计算确定

, 图3拼舍接琏区示圏1

得出拼合区的宽度后，应在模具上分别作出接缝区及增宽区的标记，并在施工工艺卡上写明。有时为了施工

方便，也可适当改变拼合区宽度，但一般只宜放大，

如图4。若接缝区在龙骨上部垂直面及拐角处，则将给拼合作业带来不便，在这种情况下应加大拼合区宽度，使接缝区在艇底的平面上。

5井片作血工艺示1不宜缩小

,

2.3分片作业

主要过程是：

a）拆开组合式模具，摆放成便于作业的合适位置并加以固定。为方便操作，根据模

具边缘高度情况，适当搭设作业脚手架（见图5）。

b）清理模具，按常规方法对模具采取脱模措施。

c）上胶衣。为了保证拼合处的质量，接缝增宽处暂不上胶衣，第一遍胶衣可上到超

出接缝范围，进入增宽区约20mm第二遍胶衣则比第一遍胶衣缩进20mm即正好在接缝区边缘（见图6）。

已成黑的FRP第二邇胶衣

图6分片作业工艺示意图2

d）层糊作业。当胶衣层固化到一定程度后即按常规操作工艺进行层糊作业。第一层

增强材料铺到接合区边缘，即第二遍胶衣边缘，以后的增强材料则逐层缩进，每层错开

10〜15mm视厚度而定，厚的错开多些，错开距离是厚度a与厚度系数k的乘积，通常至少10mm ak之积不足10mm时，则取10mm）,直到全部层糊完毕。

e）固化后修整。

2.4拼合作业

主要过程是:

a）拼合模具并仔细校核找正位置，在拼缝处作技术处理使之平整。