法国高速铁路的成功经验

ＴＧＶ的发展

ＴＧＶ是法文“ＴｒａｉｎａＧｒａｎｄｅＶｉｔｅｓｓｅ”的缩写，意思是高速列车。１９８１年，连接巴黎至里昂的法国ＴＧＶ东南线的开通运行，同１９６４年日本新干线的问世一样，它们都是交通史和铁路史上的里程碑式事件。从第一辆“子弹头列车”起，在那些采用了高速铁路技术的国家，高速铁路不仅在技术上有了很大的进展，同时在商业上也取得了巨大的成功。作为一种大众运输方式，高速铁路不仅速度快，

其安全性、舒适

性以及运输效率

也都得到了证

实。总之，高速铁

路技术使得铁路

运输重新获得高

速的发展，并已

成为现代社会的

一种标志。

高速铁路系统已经得到充

分的验证，在交通史和铁路史都

具有划时代的意义。法国ＴＧＶ东

南线是欧洲的第一条高速铁路

线，特别是ＴＧＶ大西洋线西南段

在１９９０年创下了时速５１５．３公里

的轮轨速度世界记录之后，ＴＧＶ

法

国

高

速

铁

路

的

郑天池

成功经验

图１法国高速铁路网处于欧洲

高速铁路网中心位置

图２ＴＧＶ旅客年运载量

技术的优越性得到大家的广泛承认。从１９８１年到２００１年的２０年间，ＴＧＶ技术快速发展，１９９０年ＴＧＶ大西洋线开通，１９９３年北欧线（ＴＧＶＮｏｒｄＥｕｒｏｐｅ）开通，２００１年ＴＧＶ地中海线（ＴＧＶＭｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ）开通，这些线路的开通都充分地证明了ＴＧＶ技术

在实际运行中的可靠性。

１．技术路线选择

法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）于１９７０年开始宣传高速铁路的概念，提议在巴黎和里昂之间修建一条新铁路。这条新线路遵循如下三个原则：专门用于客运、可实现与现有的铁路网路的兼容、更频繁地运行于短途旅行路线。这些选择在后来都被证明是正确的，成功地降低了建设新线路的成本，其正常的运行速度可达到每小时２４０￣２７０公里，优化了ＴＧＶ新线路的运量，有效减少了新线路的运营和维持费用及机车成本，也解放了已有常规线路的货运能力。这些因素都极大地推动了交通的发展，增强了高速铁路的盈利能力。

法国ＴＧＶ的一个尤为独特的特点是其相对很低的建设成本。第一条ＴＧＶ东南线的建筑成本仅为每公里４００万美元，是世界上（高速铁路）最低的建筑成本。最近的线路项目成本约为每公里１０００万美元，最新的ＴＧＶ地中海线上包括７个长为１７．１５５公里的高架桥以及１个长为１２．７６８公里的隧道，每公里的成本也只有１５００万美元。

２．ＴＧＶ线路

现在，法国ＴＧＶ高速网络总长度已达到１５２０公里，具体分布情况如下：

（１）ＴＧＶ东南线（长４１７公里）：从巴黎至里昂。

（２）ＴＧＶ大西洋线（长２８１公里）：巴黎至勒芒，１９９０年延长至图３由于乘坐高速铁路旅客数量急剧增加，法国铁路不得不开行双层高速列车。

图４法国的高速邮政列车。

图５风驰电掣般的法国高速列车。

图６法国的高速铁路与既有的铁路基础设施相兼容

图尔。

（３）ＴＧＶ北欧线（长３３３公里）：包括巴黎￣里尔段及里尔￣加来段。

（４）ＴＧＶ巴黎换乘线（长１０４公里）：实现了ＴＧＶ北欧线、东南线和大西洋线的连接。

（５）ＴＧＶ罗讷－阿尔卑斯线（长１２１公里）：里昂至瓦朗斯。

（６）ＴＧＶ地中海线（长２５１公里）：瓦朗斯￣马赛。

现在，ＴＧＶ干线全线贯通，从法国最北端加来的英吉利海峡海底隧道到法国最南端位于地中海沿岸的城市马赛，全长共１０７０公里，ＴＧＶ列车以每小时３００公里的速度完成全程只需３个小时多一点的时间。值得一提的是所有的法国ＴＧＶ干线都是相连的。

３．ＴＧＶ可在常规线路网上运行

由于ＴＧＶ系统在开始设计时就考虑到要与已有常规铁路线路相兼容，因此ＴＧＶ列车能在更广的铁路网络上运行，而不仅仅局限于那些专门设计的高速线路。ＴＧＶ线路的巴黎换乘段使得ＴＧＶ线路能够服务于法国的其它地区，而不必穿越巴黎。此外，ＴＧＶ线路也能够为英国、比利时、荷兰、德国、瑞士和意大利的运输服务。

４．ＴＧＶ列车

为了与高速铁路线路的发展同步，法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）努力改进了ＴＧＶ列车的设计。目前正在使用的３８８辆列车共有五代，包括欧洲之星和大力士。

ＴＧＶ的商业成功史

ＴＧＶ不仅在技术上是成功的，而且在商业上也取得了巨大成就。从１９８１年第一辆ＴＧＶ列车开始运营的２０多年以来，随着不同ＴＧＶ线路的先后开通，ＴＧＶ的客运量一直在不断增长（图２）。

法国ＴＧＶ网络每天运行６００车

次，共有大约２５万人次乘坐，这

样每年的客运量便达到９０００万

人次。到２００３年底，ＴＧＶ线路累

计有超过１０亿人次乘坐。这一系

列数字说明了ＴＧＶ作为一种快

捷、安全、舒适、有效的大众交通

方式是非常成功的。

若以乘客－公里数以及所带

来的商业收益来计算，ＴＧＶ线路

的客运量在法国国营铁路公司

（ＳＮＣＦ）运营的主要线路中所占

的比例约为７５％。在法国及周边国

家（包括欧洲之星、大力士服务）

运营ＴＧＶ列车是法国国营铁路公

司（ＳＮＣＦ）的主要利润来源。

经验显示，当一条新的ＴＧＶ

线路开始运营后，很快就会得到

公众的积极支持。这些新增加的

旅客考虑到ＴＧＶ更短的旅行时

间、更加频繁的车次，更加舒适

的环境以及更有竞争力的价格，

从而放弃了航空和公路运输而

改乘ＴＧＶ列车。

高速铁路对航空客运部门

所带来的竞争压力是巨大的。那

些与ＴＧＶ列车竞争的航空线路

的客流量都大幅下降，尤其是在

那些旅行时间少于３小时的航空

线路更为明显。与此同时，高速

铁路给公路运输带来的冲击也

是非常明显的。交通数据显示，

与ＴＧＶ列车相竞争的汽车高速

公路的运量的增长幅度也下降

了。除此之外，由于ＴＧＶ对环境

基本没有污染，所以空运和公路

运输流量的下跌使得环境污染

也得到了很大的抑制。

ＴＧＶ与航空运输的合作

在法国，ＴＧＶ与空运服务之

间的协作已经有了很大的发展。

例如，巴黎附近的戴高乐机场

（ＣＤＧ）和里昂圣埃克苏佩里机

场（ＬＹＳ），这两个机场内都设有

ＴＧＶ车站。戴高乐机场提供的

ＴＧＶ－空运服务，将许多国际航

班与ＴＧＶ旅行结合起来，从而形

成一个独特的单票旅程，到达的

目的地有：艾克斯、昂热、阿维尼

翁、波尔多、勒芒、里尔、里昂帕

尔迪厄、马赛、蒙彼利埃、南特、

尼姆、普瓦提埃、雷恩、圣·皮埃

尔·德科尔、瓦伦斯。２００４年，法

国航空公司、澳大利亚航空公

司、美国航空公司、美国大陆航

空公司、美国达美航空公司、荷

兰航空公司、德国汉莎航空公

司、美国联合航空公司均已成为

ＴＧＶ－空运服务的合作伙伴。此

外，其它一些航空公司也正在考

图７法国高速铁路网四通八达，从巴黎可开往英国、

西班牙、比利时，以后还要同德国高速铁路网连接。