H D D交流传动快速客运电力机车总体介绍
HXD2型大功率交流传动电力机车车体
第２ ８卷第 １ 期 ２００８年 ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡ Ｗ ＡＹ Ｄ Ｃ０Ｍ ＩⅦ 几 Ｉ Ｉ ＆ ＣＡＲ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ． １２ １
Ｆ ｂ ｅ．
２０ ０８
文 章 编 号 ：１０ —７４ （０８ １ ００ —０ ０８ ８２ ２ ０ ）０ — ０ １ ３
司机 室前 部设 有宽 敞 明亮 的前 窗 ，侧 面 设 有 固定
的侧窗 ，视野 开阔 ，便于 嘹望 。 车体 内部设有 司 机 室 与车 内设 备 的隔 墙 及 机 车各 种设备 的安装 基础 ，在 隔墙 中间设有 走廊 门。
郭祥 （９８ １６ 一）男 ，山西神 池人 ，高级工程师 （ 收稿 日期 ：２０ ０７—０ ７—３ ） １
｝（２ 电力 机车 车体 是 框架 式 整 体 承 载全 钢 箱 形 ＤＤ型 壳体 焊 接 结 构 ，采 用 模 块 化设 计 ， 由底 架 、司机 室 、
侧墙 、后 端 墙 、顶 盖 等 构 成 。 主 要 有 以下 结 构 特 点 ：
单端 司机 室 、无 中梁 式 底 架 、波 纹 板 侧墙 、可 拆 卸 大
顶 盖 、中间走廊 、中间 低 位牵 引拉 杆 传递 牵 引 力 方 式 等 ，车体 结构立 体 图见 图 １ 。
挡和另 一节 机车 。维 修 门 专供 维修 人 员 使 用 ，并且 便
于通过 （ 门宽 度 为 ７ ７ ｎｑ 。司 机 室 和维 修 入 口是 相 ８ ｎ） ｉ 对 独立 的 ，这样 既确保 了 司机室 的清 洁 又便 于维 修 操
文 献标 志码 ：Ａ
ห้องสมุดไป่ตู้
关键词
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． ２４ ３ ２
｝（２ ＤＤ型大功 率交 流传 动 电力 机 车 是 大 同 电力 机 车 有 限公 司制造 的双节 重 联 ８轴 大 功 率 交流 传 动 电 力机 车 ，用 于大 秦线 ２万 ｔ 载 货运 牵 引 。车 体 作 为 机 车 重 的主 要 承 载部 件 ，在 机 车 运 行 中 ，承受 着 垂 向载 荷 、
HX_D3B型交流传动电力机车概述
HX_D3B型交流传动电力机车概述
代兴军;王明杰;王永良
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2010()2
【摘要】HXD3B型机车是大连机车车辆有限公司自主开发的六轴大功率交流传动货运电力机车。
机车额定功率为9600kW,最高运行速度为120km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。
文章主要介绍了该型机车的主要特点、主要技术参数、设备布置、通风系统、电气系统、机械系统、制动及供风系统等。
【总页数】5页(P1-4)
【关键词】交流电力机车;电气系统;机械系统;牵引特性;制动特性
【作者】代兴军;王明杰;王永良
【作者单位】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U260
【相关文献】
1.HX_D3B型交流传动电力机车主辅电路 [J], 郝凤荣;王明杰;李新
2.HX_D3B型交流传动电力机车通风冷却系统 [J], 张亚军
3.HX_D3B型交流传动电力机车主变压器及其冷却系统 [J], 唐伟;杨朝晖;杨洪波;齐林涛;朱仙福
4.HX_D3B型交流传动电力机车空气制动系统 [J], 曹灏;王存兵;吴国栋;孙宝生
5.HX_D3B型交流传动电力机车网络控制系统 [J], 付莹;李新;郝凤荣
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和谐D3B交流电力传动机车
摘要随着电力电子技术、异步电动机的控制技术、微机和网络技术的发展，三相交流传动技术有了质的飞跃，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。
交流传动系统无论在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保方面均体现出了巨大优势。
使用交流传动技术的机车性能得到了很大的提高，交流传动已成为机车、动车发展的主流。
HXD3B型电力机车的主传动系统和辅助传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，并充分考虑大功率货运电力机车的实际需要，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求，进行全方位设计的。
本文首先对HXD3B型交流传动电力机车的特点和参数做了简要的阐述，然后然后对整车的电气系统电路部分按照主电路、辅助电路、控制电路分类做了系统的分析，尤其是对构成主电路的器件如牵引变压器、四象限脉冲整流器、牵引逆变器和牵引电机做了详细分析。
并对其中的关键电气部件四象限整流器的原理、结构，控制，电机逆变器的组成和原理以及异步电动机的原理、特性、调速方法做了说明。
本文的重点是结合HXD3B 电力机车，对交流传动技术以及微机网络控制技术在机车上的应用进行了分析研究，对HXD3B电力机车的交流主传动系统、交流辅助传动系统的构成、特点、功能以及微机网络控制系统的特点进行了研究和归纳总结。
关键词：电力机车交流传动系统电气线路ABSTRACTAs the development of power electronics, induction motor control technology, computer and network technology, three-phase AC drive technology has been a qualitative leap, the research and exploitation of AC drive system has attracted great attention all over the world. The AC drive system in terms of performance index, size devices, equipment maintain or energy-saving and environmental protection are reflected in a huge advantage. The performance of locomotive using AC drive technology has been greatly improved, AC drive has become mainstream of development of locomotive and EMU. The main drive system and auxiliary drive system of HXD3B electric locomotive are both using the AC drive technology and computer network control technology, the design of whole electrical system adhere to the principle of high starting point and leading technology, taking into account the actual needs of high-power freight electric locomotive, using advanced, mature and reliable technology, according to standardized, serialized, modular information based general requirements for the design of the all-round.Firstly, this article has done a brief introduction about characteristics and parameters of HXD3B electric locomotive. Then the vehicle's electrical system circuit is divided into main circuit, auxiliary circuit, control circuit and give them the overall analysis. The theory, framework control of four-quadrant rectifier, principles and constitute of motor inverter and principle、characteristics、speed method of asynchronous motor are illustrated. The emphasis of this article is combined with HXD3B electric locomotive for analyzed and researched the applied of the AC drive technology and computer network control technology in the locomotives. It is also made a classification study and summarized for structure, features, functions of HXD3B electric locomotive AC main drive system and AC auxiliary transmission system.Key words:Electric locomotive AC drive technology electric circuit目录第一章绪论 (1)1.1HXD3B交流传动电力机车的发展背景 (1)1.2HXD3B交流传动电力机车的电气系统 (1)1.2.1HXD3B的主电路 (2)1.2.2HXD3B的辅助电路 (2)1.2.3HXD3B的控制电路 (3)1.3本文要做的研究工作 (3)第二章HXD3B电力机车牵引变压器的研究 (5)2.1HXD3B变压器的概述 (5)2.2HXD3B变压器的铁心参数 (6)2.3HXD3B变压器的线圈 (6)2.4HXD3B变压器的引线 (8)2.5HXD3B变压器的的冷却系统 (8)2.6HXD3B变压器变压原理 (9)第三章HXD3B的牵引变流器研究 (10)3.1机车牵引变流器的功能 (10)3.2HXD3B的牵引变流器的主要技术参数 (10)3.3机车牵引变流器的组成及作用 (10)3.4HXD3B牵引变流器的组成 (10)3.5HXD3B电力传动机车网侧变流器（4QS）的研究 (11)3.5.1HXD3B网侧变流器选择四象限脉冲整流器的原因 (11)3.5.2四象限脉冲整流器的结构及原理 (11)3.5.3四象限脉冲整流器控制系统 (15)3.6HXD3B的直流中间环节 (16)3.6.1HXD3B的直流中间环节的组成结构 (16)3.6.2二次滤波电路 (17)3.6.3HXD3B的直流中间环节的作用 (17)3.7HXD3B电力传动机车电机变流器（逆变器）的研究 (18)3.7.1牵引逆变器的概述 (18)3.7.2HXD3B逆变器的组成及原理 (18)3.7.3HXD3B逆变器的操作 (20)3.8HXD3B的牵引变流器的控制 (23)第四章HXD3B电力传动机车电机牵引电机的研究 (25)4.1牵引电机概述 (25)4.2异步牵引电动机的基本原理 (25)4.3异步电动机的特性 (28)4.3.1电磁转矩特性 (28)4.3.2异步电动机的机械特性 (31)4.4三相异步电动机的三种调速方式介绍 (32)4.5HXD3B电力传动机车电机的参数及特点 (33)4.5.1HXD3B牵引电机概述 (33)4.5.2牵引电机的工作特点 (34)4.5.3牵引电机的技术参数 (34)第五章HXD3B的辅助电路的研究 (36)5.1HXD3B的辅助电路的组成 (36)5.2三相辅助电动机供电电路 (36)5.3辅助变流器 (37)5.4辅助电机供电电路 (37)5.5辅助电动机供电电路的特点 (38)5.6库用电源回路 (39)5.6.1机车库用电源要求 (39)第六章微机网络控制系统 (41)6.1机车微机网络控制系统特点 (41)6.2微机网络控制系统功能 (41)6.3机车定速控制模式 (41)6.4机车的牵引制动特性控制 (42)6.5机车DC110V电源回路 (43)6.5.1DC110V电源的分配形式 (43)6.5.2DC110V电源供电特点 (44)谢辞 (45)参考文献 (46)第一章绪论1.1HXD3B交流传动电力机车的发展背景在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2×3200千瓦）。
02 HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书
中国南车集团株洲电力机车有限公司设计文件HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书更改单编号 版本0.1编 制 日 期 审 核 日 期 批 准 日 期大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车总体说明书1 概述大功率交流传动HX D1B型六轴9600kW交流传动电力机车在引进、消化、吸收HX D1型机车基础上进行自主再创新的成果，该型机车研制时紧紧围绕机车九大关键技术和十项主要配套技术，遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，按照模块化、标准化、系列化的要求，优化设计和制造，研制的适应铁路运输需要的六轴交流传动7200kW干线电力机车。
机车设计、制造和试验等采用的技术标准是IEC、UIC、EN、DIN、GB及TB等相关标准。
该型机车设计使用寿命30年。
机车主要特点是：采用模块化、标准化、通用化设计，并充分考虑噪音、防火、安全及维护等设计要素。
主电路：机车设有2个水冷牵引变流器，每个变流器包含2个四象限整流器以及3个为相应3台牵引电动机供电的主逆变器和1个为辅助设备供电的辅助逆变器。
整流器和逆变器均采用 6.5kV/600A IGBT。
逆变器电机控制上采用单轴控制技术，粘着利用率高；轴牵引功率1600kW，电制动采用再生制动。
辅助电路：机车辅助采用主辅一体化设计，辅助逆变器供电（集成在主逆变器中），可实现在过分相时不间断供电。
辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，实现100%故障冗余。
辅机采用无级闭环控制，效率高，节能降噪。
控制网络：机车采用SIBAS 32微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络应符合IEC 61375的标准要求。
机车内部的通讯通过MVB总线实现，机车间的通讯通过WTB总线实现，通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能，CCU采用双套热备冗余，具有当代机车微机网络控制的先进性；设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。
HXD2机车总体
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。
1.电力机车总体介绍
（3）曲线通过性能好。机车在曲线上运行时要遇到 几何位移和横向力等特殊问题。高速下能否安全顺 利的通过曲线，尽量减轻缘轨间的磨耗，与转向架、 支承装置性能的优劣，有很大关系。 （4）黏着重量利用系数大。机车在牵引运行中，其 黏着重量的大小必然要发生变化，轴重要发生转移。 减载最大的轴将首先发生空转，牵引力就受到了严 重限制。轴重转移的程度与转向架的结构、尺寸有 直接的关系。为保证充分发挥机车牵引力，在这方 面也必须进行精心的计算与试验，以确定最佳方案。
（2）字母表示法 规则:以英文字母表示动轴数,如A即1，B即2，C即 3，D即4等。注脚“0”表示每一动轴为单独驱动； 无注脚表示动轴为成组驱动。 这样，上例中2-2表示为B-B，30-30表示为C0-C0； 20-20-20-20表示为B0-B0-B0-B0。 各数字或字母之间的连接号“-”往往被省略，因 此上例常写成BB；C0C0；B0B0B0B0。
空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路 系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气 制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动 器械供风。 电力机车钳工是指使用工、夹、量具、仪器仪表及 检修设备进行电力机车机械装置维护、修理和调试 的人员。按国家职业标准电力机车钳工共分为五个 等分，包括初级工（国家职业资格五级）、中级工 （国家职业资格四级）、高级工（国家职业资格三 级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国 家职业资格一级）。
（5）在满足上述各项要求的前提下，还要求转向架 的结构简单，造价低，工作可靠，维修量小，甚至 除旋轮外，实现百万公里无维修。 由上面分析可知，电力机车机械部分的性能好坏， 将直接影响到机车牵引力的充分发挥和运行的安全 平稳。提高机车设计制造水平是提高机械部分的质 量和性能的一个十分重要的方面。
HXD1D型交流传动快速客运电力机车检修
蓄电 •出入库时，检查蓄电池是否有鼓包、漏液现象。 池
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第二部分 日常检修保养
高压设备
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第二部分 日常检修保养
高压设备
受电弓 高压隔 离开关
受电弓各铰接部分应转动灵活。 受电弓气囊和空气管道部分应无泄漏现象。 检查所有紧固件应紧固到位，各软编织线不应有断裂破损现象。 滑板不得有严重缺损，安装牢固，弓角组焊无裂损、变形。滑板支架顶面 平整，不得有严重锈蚀锈，导角与滑板条间应平滑过渡，间隙不得超限。 •支持绝缘子必须进行维护保养（区段往返后），清洁并擦净绝缘子。 检查碳滑板的磨耗极限，过限后应及时更换，以免损伤滑板和造成弓头刮 伤。 应经常检测滑板与接触导线间的压力，修理、调整和更换滑板后应重新测 定接触压力符合要求
面检查和清洗
800000～ 1200000
车体和设备/车内设备的中修； 4～6年
转向架的更换和维修，更换车轮
1600000～ 2400000
车体和设备/车内设备的大修； 8～12年 转向架的更换和大修；驱动和制
动单元的大修
3200000～ 3600000
整个机车的全面大修，所有磨耗 16～18年 部件的更换/重造，如果需要，
第二部分 日常检修保养
辅助机组
牵引风 机及电 机
冷却塔
风机定期维护保养，清除风机进风道、内外风筒、软管、叶轮及导叶上的 灰尘、污垢和其它杂物。 定期检查风机接线盒，清除灰尘、污垢，注意保证接线盒内的干燥，检查 接线板有无裂损、接线柱有无松动、滑扣及歪斜、接线柱间及对地电阻是 否符合技术文件规定。 应在容易锈蚀的地方适当涂上防锈剂，如电机前或后端轴伸，叶轮轮毂轴 孔及前端未油漆部分。
整个机车的功能检查/测试
HXD1D交流传动快速客运电力机车总体介绍(2012-06-18)
南车株洲电力机车有限公司HXD1D型电力机车概述 机车主要技术参数及性能 设备布置 机车布线及电气系统 空调和通风系统Page 2HXD1D型电力机车机械部分 空气制动与风源系统 其他 运用前景Page 3HXD1D型电力机车 概述Page 4概述我国国民经济持续快速、稳定的发展带动了铁路客货运量的快速增 长，铁路运输对社会经济的瓶颈制约仍然未从根本上缓解 ，160km/h 以下速度等级的客运任务主要由直流机车和改造的货运交流电力机车 来承担，随着国家对节能降耗要求的提高以及电力牵引交流传动技术 在中国的发展，时速160km/h 、7200kW大功率的交流传动客运机车将 成为中国电力机车发展的必然趋势。
Page 5课题依据HXD1D型电力机车是根据2011年铁道部科技研究开发计划《交流传动快速客运电 力机车研究》（课题编号2011J003）。
由南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电 机有限公司等单位共同研制的。
根据《交流传动快速客运电力机车研究》和《交流 传动160km客运电力机车技术条件》的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速 度为160km/h，总功率为7200kW。
研究平台HXD1BHXD1CSS9Page 7本项目是在HXD1B和HXD1C项目构建的6轴 大功率交流传动电力机车设计平台上，结合 公司多年积累的电力机车设计制造经验，以 遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术 原则，按照模块化、标准化、系列化的要求 ，自主研制的干线铁路160km/h交流传动客 运电力机车。
200km/h客运车机车主要技术特点机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶 体管（IGBT）模块（3.3kV/1200A） 组成四象限整流器和逆变器，牵引 电机采用轴控控制技术。
机车装有车载安全防护 系统；预留了各种设备 的安装接口，可更具环 境选择设备。
机车上设有卫生间、 微波炉、冰箱等生活 设施。
HXD3D型电力机车手册中文版
模拟火车2016HXD3D型电力机车手册中文版（仅主要部分）一、背景HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是目前正在批量列装、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型，现时产量已逾400台，主要担当直达及特快列车的牵引任务。
HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。
车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3DXXXX）。
总功率7200kW，最大运营速度160km/h。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
技术数据整备重量：126 t受流电压：单相交流 25 kV / 50 Hz传动方式：交—直—交流电牵引功率：7,200 kW最高速度：160 km/h制动功率：7,200 kW（电制动）二、机辆一览HXD3D实验涂装HXD3D量产涂装HXD3D1893毛号涂装国产RW25T蓝白涂装国产RW25T刷绿涂装三、机车控制(1) 主控钥匙(2) 开关排(3) 换向手柄(4) 功率手柄(5) 功率手柄联锁按钮(6) 小闸(7) 大闸(8) 高音（短声）鸣笛按钮(9) 电笛按钮(10) 无人警惕按钮(11) 高音（长声）鸣笛按钮(12) 定速按钮(13) 过分相按钮(14) 弹停制动停用按钮(15) 弹停制动启用按钮(16) 停车位置按钮(17) 非常按钮(18) 运监解锁按钮(A) 速度表(B) 电压表(C) 机车状态屏幕(D) LKJ2000运监(E) 制动压力表(F) 制动状态屏幕(G) 机车信号(1) 低音鸣笛踏板(2) 撒沙踏板(3) 左雨刷控制旋钮(4) 右雨刷控制旋钮(5) 左雨刷清洗按钮(6) 右雨刷清洗按钮开关排(A) 主控钥匙(B) 主断开关(C) 电弓开关(D) 空压机开关(E) 前照灯开关(F) 辅照灯开关(G) 本端标志灯开关(H) 它端标志灯开关(I) 机械室灯开关(J) 仪表灯开关(K) 司机室灯开关LKJ2000运监(A) 当前速度(B) 当前限速(C) 下一限速或信号距离机车状态屏幕(A) 网压(B) 牵引电机电流(C) 转向架1牵引力(D) 转向架2牵引力(E) 当前速度(F) 换向状态图标(G) 升弓状态图标(H) 轮对制动状态图标(I) 牵引电机状态图标(J) 弹停制动状态图标四、按键一览主控钥匙电弓开关：升电弓开关：降主断开关：开主断开关：关空压机开关：开空压机开关：关弹停制动按钮：关弹停制动按钮：开停车位置按钮（现实中用于换端。
2.1.12.1HXD3B型电力机车特性及主要设备介绍
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9、 采用了克诺尔公司的CCB-Ⅱ空气制动系统，具有空电制 动功能。机械制动采用轮盘制动。 10、采用预布线、预布管技术，车内中间走廊的下层排列制 动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在 侧墙的线槽内。动力电缆和控制导线的分别布设可降低电磁干 扰，提高控制系统可靠性。
四、主要技术参数
一、HXd3B机车概述
HXD3B 型电力机车是大连机车厂与庞巴迪公司合作生产 的大功率电力机车，是目前世界上6 轴机车中单机功率最大、 技术水平最高、性能指标最先进的交流传动电力机车。
这辆机车的功率为９６００ＫＷ，可单机牵引５０００至 ６０００吨货物列车，最高运行速度每小时１２０公里，具 有更大的加速能力和牵引通过能力，将成为中国铁路货运重 载的主型机车。
4、将真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高 压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在机械间的高 压柜内，极大地降低雾、雪、粉尘等条件 下的高压设备的故障 率，提高机车的可靠性。
5、车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提高车体 的强度和刚度。
6、 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺 旋弹簧，低位斜牵引杆技术，小 齿轮双端支撑驱动装置。
辅助变流器冷却空气走向： 车外大气 → 离心沉降过滤器→ 机械间进风→主变流器
柜内辅助变流器→ 排 入机械间
4、机械间通风： 在机械间顶部布置了两个风扇，分别向机械间吹风，其主要作 用首先是保证机械间正压；其次是向空气压缩机提供所需的清 洁空气；第三是带走机械间电器设备所散发的热量。
压力保障装置：当机械间压力大于 70Pa 时，在压力作用下自动打开压力 保障装置的翻转门，该翻转门出口联 接车外，保证室内气体经箱体内腔及 出口排出室外，降低机械间内压力。
H D D型电力机车手册中文版
模拟火车2016HXD3D型电力机车手册中文版（仅主要部分）一、背景HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是目前正在批量列装、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型，现时产量已逾400台，主要担当直达及特快列车的牵引任务。
HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。
车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3DXXXX）。
总功率7200kW，最大运营速度160km/h。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
技术数据整备重量：126 t受流电压：单相交流 25 kV / 50 Hz传动方式：交—直—交流电牵引功率：7,200 kW最高速度：160 km/h制动功率：7,200 kW（电制动）二、机辆一览HXD3D实验涂装HXD3D量产涂装HXD3D1893毛号涂装国产RW25T蓝白涂装国产RW25T刷绿涂装三、机车控制(1) 主控钥匙(2) 开关排(3) 换向手柄(4) 功率手柄(5) 功率手柄联锁按钮(6) 小闸(7) 大闸(8) 高音（短声）鸣笛按钮(9) 电笛按钮(10) 无人警惕按钮(11) 高音（长声）鸣笛按钮(12) 定速按钮(13) 过分相按钮(14) 弹停制动停用按钮(15) 弹停制动启用按钮(16) 停车位置按钮(17) 非常按钮(18) 运监解锁按钮(A) 速度表(B) 电压表(C) 机车状态屏幕(D) LKJ2000运监(E) 制动压力表(F) 制动状态屏幕(G) 机车信号(1) 低音鸣笛踏板(2) 撒沙踏板(3) 左雨刷控制旋钮(4) 右雨刷控制旋钮(5) 左雨刷清洗按钮(6) 右雨刷清洗按钮开关排(A) 主控钥匙(B) 主断开关(C) 电弓开关(D) 空压机开关(E) 前照灯开关(F) 辅照灯开关(G) 本端标志灯开关(H) 它端标志灯开关(I) 机械室灯开关(J) 仪表灯开关(K) 司机室灯开关LKJ2000运监(A) 当前速度(B) 当前限速(C) 下一限速或信号距离机车状态屏幕(A) 网压(B) 牵引电机电流(C) 转向架1牵引力(D) 转向架2牵引力(E) 当前速度(F) 换向状态图标(G) 升弓状态图标(H) 轮对制动状态图标(I) 牵引电机状态图标(J) 弹停制动状态图标四、按键一览主控钥匙电弓开关：升电弓开关：降主断开关：开主断开关：关空压机开关：开空压机开关：关弹停制动按钮：关弹停制动按钮：开停车位置按钮（现实中用于换端。
【精】HXDD机车总体PPT全面版
；网压从29kV到31kV，轮周功率从 位设定为10级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V＝10km/h。
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。 HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的六轴7200kW干线客运电力机车。
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动 。
• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压
缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障
率。
驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬；
5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
9、采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
• 四、机车特性
• 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特 性控制方式，机车的司机控制器调速手柄 在牵引模式下级位设定为17级，在电制动 模式下级位设定为10级，级间能够进行平 滑调节，每级速度变化△V＝10km/h。
• 五、司机室设备布置
• 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司 机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司 机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶 部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。 司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有风 动刮雨器，窗内设有遮阳帘；侧窗外设有 机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器 、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器 、制动控制器、扳键开关组、制动装置显 示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
74 75
周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引压力：
电力机车概述
电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。
牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。电气化 铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能传 送给电力机车（或电动车组）。
电力机车所用的电能是由发电厂供给的。 发电厂的发电机发出的三相工频交流电经过 升压后，高压输电送往区域变电所，经区域 变电所降压到110kV送往铁路牵引变电所， 由牵引变电所分别向两边供电分区的接触网 上供给25kV单相工频交流电，供电力机车 用电。
牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的粘着作用，从而产生牵引力， 驱使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。牵引电动机的转向 改变，机车的运行方向也随之改变。牵引电动机还可作发电机运行，将列车运行的机
械能变成电能，进行电气制动。
(2)电力机车构造：
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系 统三部分组成。它的机械部分和空气管路系统基本 上与内燃机车相同。
3.3 国产第二代电力机车
1977年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山3（SS3）型电力机 车。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟经验，并在SS1基础上改进设计 的，1979年在株洲工厂设计试制成功第一台机车。SS3机车小时 功率4800kW，最高速度100km／h， 6轴。采用了8级加级间晶闸 管相控调压，800kw、4级高压脉流牵引电动机，新结构的转向架 和车体。SS3机车综合性能优于SS1型，1989年开始大批量生产， 是中国第二代干线主型机车。
1、电力机车基本工作原理及构造：
(1)电力机车基本工作原理：
电力机车是一种从沿线的接触网上获取电能，经过机车上的设备改变其电压、 电流后，向牵引电动机供电，将电能转换成机械能来驱动车轮转动产生牵引力的机车。
试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统
试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统摘要：HXD3D型交流传动客运电力机车,其空气制动系统具有明显的使用优势，可以有效地保证机车的运行安全、可靠、平稳、舒适，而且使用了成熟先进的智能控制系统。
由于该系统的基础制动是大功率轮装制动盘，所以还应用了后备制动和电空制动，以及双管供风和空气防滑等相关技术。
关键词：HXD3D型交流传动快速客运；电力机车；空气制动系统随着铁路客运的发展，机车应当在160km/h速度等级，同时也要能牵引20节列车，这样不仅能够牵引线路上的快速旅客列车，也可以牵引高速线路上的过境旅客列车，这样才可以满足现铁路运输的多样化需求。
HXD3D型交流传动客运电力机车的速度是160km/h，牵引功率能够得到7200kW，具有供电装置，轴重可以达到21t，驱动装置是全悬挂式结构。
空气制动系统应用的是微机网络控制技术和大热容量制动装置，还使用了机械后备制动装置和空气防滑器等装置，从而有效地确保了制动系统安全可靠。
1风源系统分析风源系统是机车的空气制动系统，能够给其他设备提供压缩空气。
HXD3D型机车应用的是空压机作为风源设备，每台容积和流量都大于2400L/min，同时还配套使用了两台干燥器，以及两个微油过滤器。
干燥器空气处理量和空压机是配套的，因此机车使用了2个容积均是600L的风缸，将其串联成为压缩空气储存容器，风缸在车内是采用的是立式安装。
1.1空压机的基本情况分析驱动电机是三相交流异步电动机，包含了温度和压力控制装置，能够实现无负荷启动，冷却器在排风口部位，可以进行独立通风。
空压机开停状态都是由总风压力开关控制的，也可以使用手动按钮强行控制。
空压机的控制模式，主要有以下两种。
第一，起停模式。
当总风压力低于了(680±20)kPa时，需要启动两台空压机，当压力到达(900±20)kPa时，空压机应当停止工作，当总风压力在(750±20)kPa-(680±20)kPa之间时，可以启动一台空压机，当压力达到(900±20)kPa时需要立刻停止工作。
HX_D1D型交流传动客运电力机车电传动系统
１ 概 述
Ｈ Ｘ ｏ １ Ｄ型交 流 传动 客 运 电力 机 车项 目是根 据 铁 道 部 科技 立 项 ．为满 足铁 路干 线快 速 客运 牵引 任务 而研
第 ３ ６卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ５月 ２ ０日
电力机车与城轨车辆
Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｗ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ＆ Ｍａ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ
Ｖ０ １ ． ３ ６ Ｎｏ ． ３
Ｍａ ｙ ２ ０ｔ ｈ， ２ ０１ ３
参数 、 冗余设计理念 以及性能特点 ， 并对牵引 电传动 系统 的各关键部件和装置进行 了详细 的功能描述 。
关键词 ： 交 流传 动 电力 机 车 ； 主 电路 ； 辅 助 电路 ； 牵 引变 流器 ； 主变压器 ； 牵 引 电机 ； 安 全 联 锁
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ６ ２ ． ３ ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ６ ７ ２ — １ １ ８ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ １ ３ — ０ ５
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＡＣ ｄ ｉ ｒ ｖ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ； ｍａ ｉ ｎ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ；ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ；ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ￣ ｅ ｒ ； ｍａ ｉ ｎ
Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ
HXD3D通风冷却系统介绍
◆离心沉降式过滤器：67Pa ◆棕纤维过滤器：160Pa ◆进气道阻力（通风机进口前）： 450Pa ◆排气道阻力（通风机出口后）： 400Pa ◆牵引电动机进风口阻力： 2300Pa ◆系统总阻力：3377Pa 选取HXD3C牵引通风机： 流量：5.5m3/s 静压：3600Pa
160km/h交流传动快速 客运电力机车通风冷却系统介绍
主
1.通风冷却系统概述
要
2.系统布置及原理图
内
3.主要技术指标及性能
容
通风冷却系统概述
概述
通风冷却系统主要作用是对机车上需要进冷却的电 气设备实施强迫通风冷却，以使他们的工作温升不超过 允许值，保证电气设备正常、可气、卫 生间通风等装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环 境。
阻力：Pa
阻力:Pa
主要技术指标及性能
离心沉降式过滤器流速-阻力曲线 200
150
100
50
0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 流速：V m/s
棕纤维过滤器流速-阻力曲线
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
流速：m/s
主要技术指标及性能
复合冷却通风系统
1 简介：
为减小体积和重量,简化机车冷却系统,将主变压器的冷却油和牵 引变流器的冷却水(纯水和乙二醇混合液)共用一套具有强制通风冷 却的复合冷却系统。
每台机车安装有2台复合冷却系统，对称布置在机车中心线的 两侧。每台复合冷却系统负责对一台牵引变流器的水和主变压器的 一半油进行冷却。
和谐3D型电力机车
在2014年7月1日的运行图调整中，京广、衡柳、柳南及京广、沪昆跨线机车交路贯通，HXD3D型电力机车开 始执行超长交路。其中，北京西至昆明的T61/62次列车（今Z161/162次列车），T239/240次列车（今Z53/54次 列车）和K636/637,K638/635的玉溪至北京西中昆明至北京西段改用配属昆明机务段的HXD3D电力机车一机直达 后即以3174公里的距离创下中国铁路机车单次运行里程之最(从2020年10月11日起，Z162/1、Z54/3、K636/7， K638/5列车中昆明-北京西段将不再由昆局昆段的HXD3D全程一机直达，改为昆明-长沙段由昆局昆段HXD3D担当， 长沙-北京西段由京局京段HXD3D担当) K635/8 K636/7昆明-长沙区间改由昆局昆段HXD3C和HXD3D共同担当， 而南宁铁路局的4对进京普速列车（Z5/6、Z285/286、K21/22、K157/158 ）也由配属北京机务段的HXD3D型电 力机车一机直通广西。
雷锋号
“雷锋号”机车编号为HXD3D-0035的机车于2016年11月由兰州铁路局兰州西机务段转配至迎水桥机务段银 川运用车间，并于2017年3月3日命名为第四代“雷锋号”，取代原有的第三代“雷锋号”SS3B-5035。
钢人铁马号
“钢人铁马号”机车编号为HXD3D-0631的机车于2017年6月交付西安铁路局西安机务段使用，并于2018年4 月18日命名为第五代“钢人铁马号”，取代原有的第四代“钢人铁马号”SS7D-0631。 Nhomakorabea员号
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南车株洲电力机车有限公司HXD1D型电力机车概述 机车主要技术参数及性能 设备布置 机车布线及电气系统 空调和通风系统Page 2HXD1D型电力机车机械部分 空气制动与风源系统 其他 运用前景Page 3HXD1D型电力机车 概述Page 4概述我国国民经济持续快速、稳定的发展带动了铁路客货运量的快速增 长，铁路运输对社会经济的瓶颈制约仍然未从根本上缓解 ，160km/h 以下速度等级的客运任务主要由直流机车和改造的货运交流电力机车 来承担，随着国家对节能降耗要求的提高以及电力牵引交流传动技术 在中国的发展，时速160km/h 、7200kW大功率的交流传动客运机车将 成为中国电力机车发展的必然趋势。
Page 5课题依据HXD1D型电力机车是根据2011年铁道部科技研究开发计划《交流传动快速客运电 力机车研究》（课题编号2011J003）。
由南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电 机有限公司等单位共同研制的。
根据《交流传动快速客运电力机车研究》和《交流 传动160km客运电力机车技术条件》的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速 度为160km/h，总功率为7200kW。
研究平台HXD1BHXD1CSS9Page 7本项目是在HXD1B和HXD1C项目构建的6轴 大功率交流传动电力机车设计平台上，结合 公司多年积累的电力机车设计制造经验，以 遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术 原则，按照模块化、标准化、系列化的要求 ，自主研制的干线铁路160km/h交流传动客 运电力机车。
200km/h客运车机车主要技术特点机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶 体管（IGBT）模块（3.3kV/1200A） 组成四象限整流器和逆变器，牵引 电机采用轴控控制技术。
机车装有车载安全防护 系统；预留了各种设备 的安装接口，可更具环 境选择设备。
机车上设有卫生间、 微波炉、冰箱等生活 设施。
机车上设有高压安全 联锁装置。
机车空气制动系统采 用CCBⅡ或DK-2制动系 统。
机车采用两台C0转向架。
驱动系统采用弹性 架悬方式；构架为箱形梁焊接构架；一系悬 挂采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式；二 系悬挂采用高圆螺旋弹簧+橡胶垫结构；牵引 装置采用低位推挽牵引；基础制动采用轮盘 制动。
Page 8机车辅助电路采用辅助逆变器供电方式， 辅助回路供电分为恒频恒压（CVCF） 与变频变压（机V车VV采F用）和两谐个1回型路机，车具成有 冗余功能。
熟的控制网络系统。
运用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制 系统具有控制、诊断、监 测、传机输车、具显有示重和联存控储制功功 能，控能制，网可络以符实合现I至EC少2 61375台标机准车要的求重。
联控制。
机车总体结构为双司 机室、机械间设备基 本按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布 线和预布管设计。
机车采用独立通风方式机车车体采用整体承 载结构型式，全部由 钢板及钢板压型件组 焊而成的全钢焊接结 构。
交流传动快速客运电力机车 机车主要技术参数及性能Page 9用途及使用环境条件在海拔高于1400m、环境温度+35℃～+40℃、连续在最大功率 状态下运行时可能出现功率限制。
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备 安装接口和布线空间。
机车能够在-40 ℃环境下存放，通过应用 加强防寒和预热后能够在-25℃～-40℃环境下正常运用。
Page 10机车功率发挥%(22.5kV，7200kW)(29kV，7200kW)(19kV，6080kW)Voltage1、 22.5kV~29kV,机车轮周功率为7200kW； 2、 22.5kV~19kV,机车轮周功率从7200kW线性减小；网压在19kV时，轮周功率为6080kW； 3、 19kV~17.5kV,机车轮周功率从6080kW线性减小至0； 4、 29kV~31kV,机车轮周功率从7200kW线性减小至0；Page 11牵引能力-列车阻力根据《铁路技术管理规程》第31 条规定：电力机车在困难等级下客货 共线Ⅰ级铁路区间线路最大坡道限制 为15‰，电力机车在困难等级下客货 共线Ⅱ级铁路区间线路最大坡道限制 为20‰。
160km/h六轴7200kW客运交流传 动电力机车在正常情况下，牵引客运 列车（编组20节，超员50%情况）， 切除1个电机可以满足20 ‰坡道起动， 切除2个电机可以满足15 ‰坡道起动。
制动性能 机车牵引20节客运 车，超员50%（3000人， 牵引定数1130t）情况 下，在6‰、15‰、 20‰的下坡道上，列车 坡道下滑力与列车阻力 叠加曲线、机车电制动 力曲线见右图。
Page 13牵引能力-加速性能根据《列车牵引计算规程》要求， 旅客列车在最大速度为160km/h时，列车 在平直道上运行时的保有加速度不小于 0.02m/s2。
根据计算，160km/h六轴7200kW客运 交流传动电力机车比SS8、SS9和SS7E机 车加速性能都有了显著提高。
以正常情 况下牵引20节旅客列车计算，同样加速 到160km/h时，160km/h客运车的加速时 间是SS9、SS7E型电力机车的二分之一， 是SS8型电力机车的四分之一。
Page 14干线客运电力机车主要技术参数比较机车型号 轴式电传动方式 持续功率 持续速度 持续牵引力 最高速度 最大牵引力 电制动方式 整备重量 生产年份制造台数Page 15SS8 Bo-Bo 交-直 3600kW 100km/h 126kN 170km/h 207kN 电阻制动 90t 1994-2001243SS7E Co-Co 交-直 4800kW 96km/h 171kN 170km/h 245kN 电阻制动 126t 2001-2006146SS9（SS9改） Co-Co 交-直 4800kW 99km/h 169kN 170km/h 286kN电阻制动126t 1998-2002 （2002-2006） 43（170）160km客运车 Co-Co交-直-交 7200kW 80km/h 324kN 176km/h 420kN 再生制动 126t 20111交流传动快速客运电力机车 设备布置Page 16设备布置机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊结构（宽度≥600mm），机械间 设备基本按照斜对称布置的原则进行布置。
全车设备布置可分为车顶设备布置、 司机室设备布置、机械间设备布置和车下设备布置、辅助设备布置及机车布线等 几个部分。
Page 17车顶设备布置在机车顶盖上相应布置有受电弓（2个）及支撑瓷瓶、主断路器、高压电压互 感器（2个）、车顶门、高压隔离开关（2个）、避雷器（3个）、25KV高压电缆高 压穿墙套管及天线。
4 5693 2112378 65 41、风笛、电笛 2、受电弓 3、避雷器 4、高压互感器 5车顶母线及支持绝缘子 6、高压隔离开关 7、无线通讯设备天线 8、25kV高压电缆 9、主断路及接地开关Page 18司机室设备布置司机室设备布置分成操纵台设备布置、前墙设备布置、后墙设备布置、侧墙设备置、顶部设备布置五个部分。
采用模块化设计，由 添乘座椅、暖风机、衣帽钩、灭火器等设备。
台面板组成、左、中、右柜和主副司机脚 踏组成。
主司 机操纵台位布 置所有与运行 有关的操纵装布置有感温、感烟探测器 风扇、照明灯、记点灯、 摄像头。
布置风扇、照明灯、记点 灯。
天花板中间位置还布置了 监控摄像头。
置、仪表、显示装置、开关按钮等。
按其功能可分为运内部噪声要求符合GB/T 3450-2006，不超过75dB(A)；行区、制动区、 2、前、侧窗设置符合GB 5914.2及GB/T 6769中相关要求；牵引区和气候 3、照明及其他附属设备设置符合GB/T 6769中相关要求；区。
4、取暖、通风及空调装置，符合GB/T 6769中3.2.3条及TB/T 2866-1997中的相关要求；5、司机室相关安全规则符合GB 6770中的相关要求。
主要布置 有遮阳帘、刮 雨器单元、八 显灯、空调风 道等。
前墙左 侧拐角处布置 6A显示终端及 均衡风缸压力 表。
司机室左右 布置相同，侧墙的外侧各 布置了一个外 挂式后视镜， 司机室内下布 置有一个暖风 机等 。
Page 19司机室设备布置 机车设有两个司机室，两个司机室的布置基本相同。
司机室正、副司机侧各设有1扇通向车外的门，后墙中间设有1扇通向机械间的门，与车内中央走廊连通。
司机室设备布置分成操纵台设备布置、前墙设备布置、后墙设备布置、侧墙设备置、顶部设备布置五个部分。
Page 20操纵台设备布置操纵台采用模块化设计，由台面板组成、左、中、右柜和主副司机脚踏组成。
主司机操纵台位布置所有与运行有关的操纵装置、仪表、显示装置、开关按钮等。
按其功能可分为运行区、制动区、牵引区和气候区。
①台面板组成④成②左柜组成④右柜组成③中柜组成⑤主副司机脚踏前墙设备布置前窗主要布置有遮阳帘、刮雨器遮阳帘刮雨器单元、八显灯、空调风道等。
前墙左侧拐角处布角布置6A显示终端及均衡风缸压力表。
侧墙设备布置司机室左右侧墙布置相同，侧墙的外侧各布置了个外侧各布置了一个外挂式后视镜，司机室内下布置有一个暖风机等。
后墙设备布置司机室后墙布置有添乘座椅、灭火器、衣帽钩及暖风机等设备。
司机室顶部设备布置司机室顶部布置有两个司机室顶棚灯及顶风扇，其中主及顶风扇其中主司机的正上方还布置有记点灯。
机械间内布置了牵引风机、主变流器、主冷却塔、辅助滤波柜、低压电器柜、6A 系统屏柜、蓄电池及控制电源柜、第三方设备柜、空气管路柜、压水机及干燥器、卫生间、工具柜、列车供电柜等。
Page 26辅助滤波柜主压缩机蓄电池柜控制电源柜主变流器冷却塔卫生间列车供电柜交流传动快速客运电力机车机车布线及电气系统机车布线主要包括机车主电路布线、辅电路布线及控制电路布线。
主电路布线顶到牵引变压器的连接采用车顶高压绝缘子加导电杆和25kV高压电缆，牵引变压器与牵引变流器的连接采用柔性母排，牵引变流器与牵引电机、牵引变压器与轴端接地装置之间均采用电力电缆进行连接电缆采用固定夹对其进行固定与轴端接地装置之间均采用电力电缆进行连接。
电缆采用固定夹对其进行固定。
辅助电路布线机车辅电路布线主要是对辅助回路的电气设备进行连接，包括牵引机车辅电路布线主要是对辅助回路的电气设备进行连接包括牵引变流器、辅助滤波柜、电器柜、辅助机组、空调及采暖设备、蓄电池充电机、库用插座之间的连接布线。
两个辅助滤波柜之间及辅助滤波柜到低压柜之间的辅助电缆布置于中央纵梁预留的布线空间内；其它辅助电路电缆经过中央线槽之后到各个负载或插座。
控制电路布线控制电路布线主要指控制电源柜、司机操纵台、低压电器柜、变流器、制动柜、第三方设备柜、列车供电柜及所有电器的控制设备及通讯器制动柜第三方设备柜列车供电柜及所有电器的控制设备及通讯网络间的连接。