重大件货物运输

?GM 2
?
P(Z3 ? Z2 ) ??P
GM 1
?
GM
?
P(Z3 ? Zg ) ??P
用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响
3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响
（3）综合影响：
GM1
?
GM
?
P(Z3 ? Zg ) ??P
其中： GM （m ）；
1—
吊装过程中船舶的初稳性高度
P—重大件货物的重量（ t）；
Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（ m ）； Z（g—m吊）装；前重大件货物重心距基线的高度
结论：吊装过程中，可看作重大件的重量全 部装在吊杆顶点。
用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响
4、吊装过程中产生的最大横倾角
P ?Y ? Pb ?Yb ? ( ? ? P ) ?GM 1 ?tg ? h
?
P—重大件货物的重量（ t）；
Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（ m ）； Z（1—m吊）卸；前重大件货物重心距基线的高度
结论：吊卸过程中，可看作重大件的重量全 部集中在吊杆顶点。
重大件货物运输
2、吊卸过程中产生的最大横倾角。
P ?Y ? Pb ?Yb ? ? ?GM 1 ?tg ? h
?
tg ? h ?
? （1）船舶重吊能使之就位； ? （2）舱盖板上不能堆装重大件货物； ? （3）堆装部位的选择不能影响甲板部的日常工作
及船舶应急部署（带缆、起落吊杆、测水孔、人 行通道、消防管路）； ? （4）不影响驾驶台的了望视线。
充分做好装卸前的准备工作
?1.保证船舶正浮； ?2.检查装卸设备； ?3.准备装卸工具； ?4.货物检查； ?5.清理装卸现场； ?6.计算甲板负荷量
2
GM 1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（ m）
用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船 舶稳性的影响
3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响
GM1 ? GM ? ?GM1 ? ?GM 2
（1）货物垂向移动对初稳性高度的影响：
?GM1
?
P(Zg ? Z2 ) ??P
（2）悬挂货物对初稳性高度的影响
（3）综合影响：
（2）悬挂货物对初稳性高度的影
响
?GM1
?
P (Z2 ? ?
Z1)
（3）综合影响：
?GM 2
?
P(Z3 ? Z2 ) ?
GM1
?
GM
?
P (Z3 ? ?
Z1 )
重大件货物运输
1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响 （3）综合影响：
GM1
?
GM
?
P(Z3 ? ?
Z1 )
其中： GM 1—吊卸过程中船舶的初稳性高度 （m）
风速大于6级，停止浮式起重机作业； ? 3.起重能力与重大件重量相匹配； ? 4.吊离地面前，吊钩垂直线必须对准货物
的重心。
重大件货物的系固要求
? 1.系固松紧适宜，且受力均匀；
? 2.提高系固效果，节省系索：系固角应尽 量小，一般在25?～30?；
Double wire in bend
Large bend diameter
重大件货物的系固要求
?3.系固工艺要正确；
Vertical half loo
Silly loops
重大件货物的系固要求
?4.保证货件不受损伤：防压损或磨损、防 水湿、防腐蚀；
? 5.系固角不应大于60?；系固角大于60?的
谨慎进行装卸作业
?1.正确系挂； ?2.谨慎试吊； ?3.稳步操作； ?4.松缆解钩； ?5.船上装载； ?6.浮态调整。
装运重大件货物应注意的事项
? 2、校核拟装部位的局部强度条件
? （1）
Pd ? Pd
Pd
wk.baidu.com
?
P A
? 使用衬垫的方法，增大货件的接触底面积，降低甲板
实际承受负荷。
Amin
?
P Pd
重大件货物装运
重大件货物装运
重大件的标准
国际标准 我国远洋 我国沿海
重量（t） 长度（m） 宽或高（m）
40
12
3
5
9
3
3
12
~
装运重大件货物应注意的事项
1、正确确定舱位和货位 舱内： （1）船舶重吊能使之就
位； （2）能顺利地装入舱内
（考虑货舱及舱口的 尺度）。
装运重大件货物应注意的事项
? 1、正确确定舱位和货位 ? 上甲板：
3、计算装运重大件对船舶稳性的影响，并 保证船舶具有足够的稳性。
4、核算用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船 舶稳性的影响，以及可能产生的最大横倾 角。
三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响
1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳 性高度的影响
（1）货物垂向移动对初稳性高度
的影响：
GM1 ? GM ? ?GM1 ? ?GM 2
?船员经验方法： N=1.2P/BS
4.系索最大系固负荷 MSL的确定
?·MSL=δ·BS (BS：破断强度) ?系固设备系数表
对船舶装卸重大件时产生的最大横倾角的限制
吊杆负荷（ t） 0～60
60～100 100以上
横倾角限制 6?～8? 10? 12?
装卸重大件其他注意事项
? 1.作业区域内夜间照明充足； ? 2.风速大于7级，停止重大件吊运作业；
PY ? PbYb ? ?GM 1
其中： θh—因吊卸重大件而产生的船舶横倾角；
P—重大件的重量（t）；
Y—吊卸过程中重大件重心的最大横移距离（ m）;
Y
?
1 2
B?
舷外跨度
?
初始横坐标
P b —船舶吊杆自重（t ）； Yb —吊卸过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（ m ）
Yb
?
1 4
B
?
1 横向跨度
Y
GM 1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m）
制定重大件货物的系固方案
? 1)根据货件的不同要求，选取系固索具 ? 2)确定系固道数 ? IMO推荐的经验方法：当∑MSL≥货重P时，
系固方案合格，否则不合格。N=P/MSL
?最大系固负荷 MSL——系固设备中的最小（相 关的不同设备中）使用负荷
tg ? h ?
PY ? PbYb ( ? ? P ) ?GM 1
其中：θh—因吊装重大件而产生的船舶横倾角；
P—重大件的重量（t）；
Y—吊装过程中重大件重心的最大横移距离（ m）;
Y?
1 2
B ? 舷外跨度
Pb—船舶吊杆自重（t）；
Yb —吊装过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（ m ）;
Yb
?
1 2
? 其中：Amin —衬垫物的最小底面积（m2）； P —货件（包括绑扎及衬垫物）的重量（ t ）；
Pd'— 拟装部位的甲板均布载货（t/m 2）; （2）衬垫物的走向应与甲板下的骨材垂直，尽量跨过多
道骨材。
（3）其它货物装妥后再吊装重大件，装前调平船舶的吃 水，保证船舶正浮
装运重大件货物应注意的事项