两级(分流式)圆柱齿轮减速器

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二级圆柱齿轮减速器(装配图)

{机械设计基础课程设计}设计说明书课程设计题目带式输送机传动装置设计者李林班级机制13-1班学号9指导老师周玉时间20133年11-12月目录一、课程设计前提条件 (3)二、课程设计任务要求 (3)三、传动方案的拟定 (3)四、方案分析选择 (3)五、确立设计课题 (4)六、电动机的选择 (5)七、传动装置的运动和动力参数计算 (6)八、高速级齿轮传动计算 (8)九、低速级齿轮传动计算 (13)十、齿轮传动参数表 (18)十一、轴的结构设计 (19)十二、轴的校核计算 (20)十三、滚动轴承的选择与计算 (24)十四、键联接选择及校核 (25)十五、联轴器的选择与校核 (26)十六、减速器附件的选择 (27)十七、润滑与密封 (30)十八、设计小结 (31)十九、参考资料 (31)一．课程设计前提条件：1. 输送带牵引力F(KN)：2.8 输送带速度V(m/S)：1.4 输送带滚筒直径(mm)：3502. 滚筒效率：η=0.94（包括滚筒与轴承的效率损失）3. 工作情况：使用期限12年，两班制（每年按300天计算），单向运转，转速误差不得超过±5%，载荷平稳；4. 工作环境：运送谷物，连续单向运转，载荷平稳，空载起动，室内常温，灰尘较大。

5. 检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；6. 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。

二．课程设计任务要求1. 用CAD设计一张减速器装配图（A0或A1）并打印出来。

2. 轴、齿轮零件图各一张，共两张零件图。

3.一份课程设计说明书（电子版）。

三．传动方案的拟定四．方案分析选择由于方案（4）中锥齿轮加工困难，方案（3）中蜗杆传动效率较低，都不予考虑；方案（1）、方案（2）都为二级圆柱齿轮减速器，结构简单，应用广泛，初选这两种方案。

方案（1）为二级同轴式圆柱齿轮减速器，此方案结构紧凑，节省材料，但由于此方案中输入轴和输出轴悬臂，容易使悬臂轴受齿轮间径向力作用而发生弯曲变形使齿轮啮合不平稳，若使用斜齿轮则指向中间轴的一级输入齿轮和二级输出齿轮的径向力同向，加大了轴的弯曲应变，如果径向力大的话也将影响齿轮传动的平稳性；方案（2）为二级展开式圆柱齿轮减速器，此方案较方案（1）结构松散，但较前方案无悬臂轴，则啮合更平稳，若使用斜齿轮会由于输入轴和输出轴分布在中间轴两边使得一级输入齿轮和二级输出齿轮对中间轴的径向力反向，从而能抵消大部分径向力，使传动更可靠。

二级分流式减速器设计.

目录机械设计任务书机械课程设计任务书 (1)机械课程设计第一阶段1.1、确定传动方案 (2)1.2、电动机选择 (3)1.3、传动件的设计 (5)机械课程设计第二阶段2.1装配草图设计第一阶段说明 (12)2.2轴的设计及校核 (12)2.3键和联轴器的选择 (35)机械课程设计第三阶段3.1、减速器箱体及附件的设计 (23)3.2、润滑方式、润滑剂及密封装置的选择 (24)机械课程设计小结4.1、机械课程设计小结 (40)附1：参考文献机械课程设计任务书一、课程设计的内容题目：E06悬挂式输送机传动装置设计设计悬挂式输送机传动装置（见图1）。

二、课程设计的要求与数据1、设计条件：1）机器功用通用生产线中传送半成品、成品用，被用送物品悬挂在传送链上；2）工作情况单向连续运输，轻度震动；3）运动要求输送链运动速度误差不超过5%；4）使用寿命8年，每年350天，每天16小时；5）检修周期一年小修，两年大修；6）生产批量中批生产；7）生产厂型中、大型通用机械厂。

2、原始数据主动星轮圆周力（N）：5500主动星轮速度（m/s）：1.1主动星轮齿数：11主动星轮节距（mm）：863、设计任务1）设计内容1、电动机选型；2、链传动设计；3、减速器设计；4、联轴器选型设计；5、其他。

2）设计工作量1、减速器装配图1张；2、零件图2张（具体零件由指导老师指定）；3、设计计算说明书一份。

4、设计要求1）带传动、链传动或开式齿轮传动只参与传动比分配，不作具体设计；2）减速器内高速级齿轮传动采用斜齿圆柱齿轮传动；3）、a同轴式推荐采用一对变为齿轮；b展开式推荐两级都用斜齿轮；c分流式高速级采用对称布置得两对斜齿轮η2η3η5η4η1IIIIIIIVPdPw一、机械课程设计第一阶段1.1 确定传动方案（1）传动方案：方案：电动机直通过联轴器直接和减速器的输入轴相连，减速器的输出轴通过链连接的方式与星轮链接，主动星轮通过链条将挂在链条上的成品或半成品进行运输。

二级斜齿圆柱齿轮

目前的市场上供应的各种展开式二级圆柱齿轮减速器，基本上都采用斜齿轮传动。

斜齿轮传动的优点人们早已认同。

为避免轴向力过大，单斜齿轮的螺旋角一般根据轴向重合度选择（εβ≥1.05，通常螺旋角β＝8～10°；对圆弧齿轮传动εβ≥1.2或2.2，螺旋角β可能更大一些）。

轴承通常选择圆锥滚子或调心滚子轴承。

一般只在工作速度很低、仅用于传递很小负荷、齿轮精度很低等情况下，才考虑采用直齿轮传动。

减速器的主要型式及其特性减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。

减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。

减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。

圆柱齿轮减速器当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。

大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。

单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。

二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。

展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。

为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。

这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。

为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。

同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。

但这种减速器的轴向尺寸较大。

两级(分流式)圆柱齿轮减速器

机械设计课程设计计算说明题目两级（分流式）圆柱齿轮减速器院（系）：汽车与交通学院专业班级：车辆工程***班学号：设计人：指导老师：韦丹柯完成时间：2013年1月19日目录一．设计任务书………………………………二、传动方案拟定…………….……………………………….三、电动机的选择……………………………………….…….四、计算总传动比及分配各级的传动比………………………五、运动参数及动力参数计算…………………………………六、传动零件的设计计算………………………………………七、轴的设计计算………………………………………………八、滚动轴承的选择及校核计算………………………………九、键联接的选择及计算………………………………………十、联轴器的选择………………………………………………..十一、润滑与密封…………………………………………………..十二、参考文献…………………………………………………十三、附录（零件及装配图）………………………………一. 设计任务书（一）设计题目：设计带式运输机的两级（分流式）圆柱齿轮减速器（如下图），用于装配车间，双班制工作，工作比较平稳，使用寿命为8年（轴承寿命为3年以上）。

其原始数据如下：参数题号滚筒直径D（mm）输送带速度v（m/s）输送带从动轴所需扭矩T（N·m）6 370 0.8 500（二）设计内容（1）确定传动装置的类型，画出机械系统传动方案简图；（2）选择电动机，进行传动装置的运动和动力参数计算；（3）传动系统中的传动零件设计计算；（4）手绘减速器装配图1张（A1或以上，比例1：1）；'hL=12000hF=5500NV=1.2m/sD=400mm分流式二级圆柱齿轮减速器二、传动装置总体设计方案:输送机由电动机驱动，电动机1通过带传动2将动力传入减速器3，再经联轴器4传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。

传动系统中采用两级分流式圆柱齿轮减速器，高速级和低速级分别为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动。

基于惩罚函数法的二级圆柱齿轮减速器的优化设计

优秀设计毕业设计（论文）题目：惩罚函数法二级圆柱齿轮减速器的优化设计系别专业名称班级学号学生姓名指导教师二O** 年六月毕业设计（论文）任务书I、毕业设计(论文)题目：惩罚函数法二级圆柱齿轮减速器的优化设计II、毕业设计(论文)使用的原始资料(数据)及设计技术要求：1、原始数据：二级圆柱齿轮减速器，已知输入功率P=6.2kW，输入转速n1=1450r/min，总传动比i=16.5，齿轮的宽度系数φa=0.4，工作寿命10年，每年工作300天。

2、设计技术要求：1）采用惩罚函数法，以中心距最小为目标进行减速器优化设计；2）与常规设计结果进行比较分析；3）绘制减速器装配图及主要零件图。

I I I、毕业设计(论文)工作内容及完成时间：1. 收集资料、开题报告、外文翻译（6000字符以上）第1周—第3周2. 建立优化设计的数学模型第4周—第6周3．编写优化设计程序、计算第7 周—第9周4. 减速器常规设计计算、结果分析第10周—第12周5. 绘制减速器装配图及主要零件图第13周—第14周6. 撰写毕业设计论文第15周—第16周7．答辩准备及论文答辩第17周Ⅳ、主要参考资料：1 璞良贵，纪名刚主编.机械设计.第八版.北京：高等教育出版社，20072 孙靖民主编.机械优化设计.第三版.北京：机械工业出版社，20053 方世杰，綦耀光主编.机械优化设计.北京：机械工业出版社，1997.24 王昆等主编. 机械设计课程设计手册.北京：机械工业出版社，20045 Carrol, R., and Johnson, G.,“Optimal design of compact spur gear sets”, ASME Journal of mechanisms, transmissions and automation in design. V ol.106, No.1, March 1984, pp.95-101填写日期：20**年月日至20**年月日指导教师（签名）：助理指导教师(并指出所负责的部分)：系主任（签名）：开题报告一、选题的依据及意义：齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。

分流式二级直齿圆柱齿轮减速器

目录一．设计任务书 (3)二、传动方案拟定 (3)三、电动机的选择…………………………………………………4.四、计算总传动比及分配各级的传动比 (5)五、运动参数及动力参数计算 (7)六、皮带轮的设计计算 (8)七、齿轮的设计计算 (10)八、滚动轴承的选择及校核计算 (19)九、键联接的选择及计算 (31)十、联轴器的选择 (33)十一、润滑与密封 (34)十二、总结 (35)十三、参考文献 (37)十三、附录（零件及装配图）……………………………………一.设计任务书1.1．工作条件与技术要求：◆连续单向运转，载荷有轻微震动，户外工作有粉尘。

◆两班制工作，3年大修，使用期限10年(卷筒支撑及卷筒与运输带之间摩擦影响在运输带工作拉力F中已考虑)。

1.2设计内容◆减速器装配图1张（A0或A1）◆零件图2张◆设计说明书1份1.3设计参数◆运输带工作拉力F(N)：F=2600N◆运输带工作速V(/m s)： 1.1/v m s=◆卷筒直径D(mm)：300D mm=二．传动方案的拟定输送机由电动机驱动，电动机1通过联轴器2将动力传入减速器3，在经联轴器4传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。

传动系统中采用两级分流式圆柱齿轮减速器结构较复杂，高速级齿轮相对于轴承位置对称，沿齿宽载荷分布较均匀，高速级和低速级分别为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动。

'hL=12000hF=5500NV=1.1m/sD=300mm分流式二级圆柱齿轮减速器三．电动机的选择1选择电动机类型按已知工作条件和要求，选用Y 系列一般用途的三相异步电动机 2选择电动机的容量1）滚筒所需功率ωP ： ωP =9550/n ⋅T =4.2kw 滚筒的转速ωn ：ωn =60×1000V/πD=51r/min2）电动机至滚筒之间传动装置的总效率为η：其中ωηηηηη，，，，4321分别为传动系统中联轴器、带传动效率、齿轮传动及轴承的效率，ωη是滚筒的效率，96.099.096.096.099.04321=====ωηηηηη，，，，=⋅⋅⋅⋅=134231231ωηηηηηη0.80 3）确定电动机的额定功率ed P 电动机的输出功率为d P==ηω/d P P 4.2/0.80=5.25kw确定电动机的额定功率ed P 选取功率储备系数为K=1=⋅=d ed P K P 5.25kw选定电动机的额定功率ed P =5.5kw 3、选择电动机的转速ωn =51r/mini 初选25=⋅=ωn i n 1273.25r/min电动机Y132M-4查得：方案电动机型号额定功率（KW ）电动机转速n/(r/min)同步转速满载转速Y132M-4 7.5 1500 1440 2.22.2w P =2.86kww n =70r/min η=0.83d P =3.43kw ed P =4kw电动机型号为Y112M-4i=20.571i =3.152i =2.42由表中数据，综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量，价格以及总传动比，即选定电动机Y132M-4四．总传动比确定及各级传动比分配4.1计算总传动比由参考文献[1]中表16-1查得：满载转速n m =1440r/min ；总传动比i= n /n m =1440/50.93=28.274.2分配各级传动比查阅参考文献[1]《机械设计课程设计》中表2—3各级传动中分配各级传动比取V 带传动的传动比3i=2.7，则两级圆柱齿轮减速器的传动比为20.57/2.7=7.62取高速级的圆柱齿轮传动比1i =i)4.1~3.1(=3.15，则低速级的圆柱齿轮的传动比为2i =i /1i =7.62/3.15=2.42五．计算传动装置的运动和动力参数1. 各轴转速电动机轴为轴I ，减速器高速级轴为轴II ，中速轴为轴III ，低速级轴为轴IV ，滚筒轴为轴V ，则解得滚筒速度在输送带速度允许误差为±5％范围内 2按电动机额定功率ed P 计算各轴输入功率I ed P P ==4kw1II I P P η=⋅=4×0.96kw=3.86kw 23III II P P ηη=⋅⋅=3.86×0.96×0.98kw=3.82kw23IV III P P ηη=⋅⋅=3.82×0.97×0.98kw=3.56kw31V IV P P ηη=⋅⋅=3.56×0.98×0.99kw=3.52kw 2. 各轴转矩9550II IP T n =⨯=9550×4/1440N m ⋅ =26.53N m ⋅9550IIII IIP T n =⨯=9550×3.86/533N m ⋅ =69.16N m ⋅9550IIIIII IIIP T n =⨯=9550×3.82/169.2N m ⋅ =215.61N m ⋅9550IV IV IV PT n =⨯=9550×3.56/70N m ⋅=485.7N m ⋅表3轴的运动及动力参数项目电动机轴I 高速级轴II 中间轴III 低速级轴IV 带轮轴V 转速1440 533 169.2069.9270I P =4kw II P =3.86kwIII P =3.82kw IV P =3.56kw V P =3.52kw9550I I IP T n =⨯=26.53N m ⋅9550II II IIPT n =⨯=69.16N m ⋅9550III IIIIIIPT n =⨯=215.61N m ⋅ =485.7N m ⋅ A 带V=13.57m/s L=1846m a=377mm Z=2 7级精度（GB10095-88）小齿轮： 40Cr （调质） 280HBS 大齿轮：45钢（调质） 240HBS 1Z =202Z =63 β=14οd φ=11t k =1.6 1T =34.58N m ⋅（r/min ）功率（kw ） 4 3.86 3.82 3.56 3.52转矩(N m ⋅) 26.5369.16215.61485.7480.22 传动比 1 3.15 2.42 1 效率η0.990.94 0..940.97六、皮带轮设计和计算1．求c P 查表13-8得：1.1=K A2．选V 带型号选用普通V 带，由kw P c4.4=和小带轮转速n=1440r/min查图13-15得此坐标位于B 型区域内 3、求大小带轮基准直径大带轮的基准直径4861807.212=⨯==id d4、验算带速V带的速度合适5、求V 带基准长度d L 和中心距a 初定中心距mm a 4000=查表得mm Ld1800=6、验算小带轮包角故小带轮上的包角符合要求。

减速器种类

减速器种类：一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥针轮减速器、齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。

1）圆柱齿轮减速器单级、二级、二级以上二级。

布置形式：展开式、分流式、同轴式。

2）圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。

3）蜗杆减速器主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑。

其缺点是效率低。

目前广泛应用阿基米德蜗杆减速器。

4）齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑；减速器若蜗杆传动在高速级，则效率较高。

5）行星齿轮减速器传动效率高，传动比范围广，传动功率12W~50000KW，体积和重量小。

例如大型硬齿面行星人字齿减速器，平行轴式减速器，大型立式行星减速器，大型锚绞机双分流减速器，差动减速器这些减速器在重型起重机中应用比较多。

还有很多起重机专用减速机如TP系列行星齿轮减速机，TB,TH 系列大功率减速机，冷轧专用减速机。

型面联接：型面联接的发展历史及研究概况早在16世纪就开始使用非圆截面轴孔传递扭矩，首先在钟表机械，然后在印刷机械和其他机械。

由于在制造中工艺难度大，曾一度被键或花键所代替。

17世纪中期，多棱面在车床上实现加工，但是不曾被工业部门所掌握，这种传动方式并未得到应用。

20世纪中叶，奥地利工程师科拉乌兹提出了三凸边摆线廓形的几何形状及其制造工艺，设计制造了专用廓形机床，大大推进了型面无键联接廓形的应用。

之后，前苏联的巴罗威奇研究了等距型面及其几何特性，并深入研究了成形原理。

同期，Binder h.J用光弹试验研究了等距型面联接在接触区内剪应力的分布规律。

从此人们开始对等距型面联接的设计计算和制造工艺进行了比较系统的研究。

美国、联邦德国、英国、瑞士、日本等早在50年代就开始应用无键联接。

德国在20世纪80年代制定了部分设计标准，俄罗斯的工程技术人员研究了等距型面的制造工艺及设备，美国一些制造商研制了专用工装。

二级分流式减速器计算说明书_机械设计基础课程设计

机械设计基础课程设计二级分流式减速器计算说明书题目运输带传动设计指导教师张旦闻院系机电工程系班级 B100303学号 B10030322姓名张阳羊目录目录 (2)第一章设计任务书 (3)第二章传动方案拟定 (4)第三章电动机的选择 (5)3.1选择电动机类型 (5)3.2选择电动机的容量计算 (5)3.3电动机转速选择及型号确定 (5)第四章传动装置总体设计 (7)4.1计算传动比及分配各级传动比总传动比 (7)4.2计算传动装置的运动和动力参数 (7)第五章皮带轮设计 (9)第六章齿轮传动设计 (11)6.1高速级齿轮传动设计 (11)6.2 低速级齿轮传动设计 (15)第七章轴的设计 (20)7.1中速轴(II)的设计 (20)7.2高速轴(I)的设计 (23)7.3低速轴(Ⅲ)设计 (26)第八章轴的校核 (30)第九章轴承的选择和校核计算 (32)9.1高速轴Ⅰ上的轴承选择与计算 (32)9.2中速轴Ⅱ上的轴承选择与计算 (32)9.3低速轴Ⅲ上的轴承选择与计算 (33)第十章键连接的选择与校核计算 (34)第十一章减速器附件设计 (36)第十二章润滑方式及密封形式的选择 (37)第十三章箱体设计 (38)第十四章总结 (39)第十五章参考文献 (40)第二章传动方案拟定卷筒由电动机驱动，电动机1通过V带2将动力传入减速器3，在经联轴器4传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。

传动系统中采用两级分流式圆柱齿轮减速器，结构较复杂，高速级齿轮相对于轴承位置对称，沿齿宽载荷分布较均匀，高速级和低速级分别为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动.传动方案见图1。

两级分流式圆柱斜齿轮减速器第七章轴的设计7.1中速轴(II)的设计已知中速轴的传递功率 4.6P kwII=，转速187.87/minn rII=，转矩233.88T N mII=⋅，齿轮2和2'分度圆直径2192d mm=，齿轮宽度245b mm=，齿轮3分度圆直径398d mm=，齿轮宽度285b mm=1．求作用在齿轮上的力312112cos234.610cos16.391229.2354t tTF F N Ndβ⨯⨯⨯︒====121tan tan201229.23466.35cos cos16.39t nr rFF F N Nαβ︒︒===⨯=211tan1229.23tan16.39361.55a a tF F F N Nβ︒===⨯=33322233.88104773.198IItTF Nd⨯⨯===33tan201737.25r tF F N==轴上力的方向如下图7-1所示图7-1轴上力的方向21229.23tF N=2466.35rF N=2361.55aF N=34773.1tF N=31737.25rF N=2．初步确定轴的最小直径根据式3Pd C mmn≥初步确定轴的最小直径，选取轴的材料为45钢，调质处理。

分流式二极圆柱减速器结构

分流式二极圆柱减速器结构
分流式二极圆柱减速器结构是一种常见的机械传动装置，具有较高的效率和可
靠性。

它由圆柱体、输入轴、输出轴、分流器和二极齿轮等组成。

首先，圆柱体是减速器的主要构件，它通常由轴承支撑，保证减速器的稳定运行。

圆柱体内设有一对平行于输出轴的输入轴和输出轴，它们与分流器相连接。

分流器是分流式二极圆柱减速器的关键部件，其内部有两个齿轮系统，分别与
输入轴和输出轴相连。

分流器的主要功能是将输入的转速和转矩分成两个相等或不等的部分，并将其传送到输出轴上的齿轮系统。

二极齿轮是分流器内的重要组成部分，它们有着特殊的齿形，可以实现转速和
转矩的变化。

通常情况下，分流器上的二极齿轮的齿数比输出轴上的齿轮的齿数少。

这种结构使得分流式二极圆柱减速器能够实现转速降低和转矩放大的功能。

分流式二极圆柱减速器结构的特点在于其高效率和可靠性。

通过合理设计并精
确加工，分流器和齿轮系统能够实现高速度的转速降低，并能够承受较大的转矩。

此外，减速器还具有紧凑的结构和体积小的特点，可以广泛应用于各种机械传动系统中。

总而言之，分流式二极圆柱减速器结构是一种成熟且可靠的机械传动装置，具
有高效率、稳定性和紧凑性等优点。

它的应用范围广泛，可以满足不同领域和工业对于转速降低和转矩放大的需求。

减速器装拆实验

减速器装拆及结构分析实验
一、实验目的
1.熟悉减速器的基本结构，了解常用减速器的类型及特点。 2.了解减速器各组成零件的结构及功用，并分析其结构工艺性。 3.了解减速器中零件的装配关系及安装、调整过程。 4.学习减速器的基本参数测定方法。
二、实验设备及仪器
1.展开式二级圆柱齿轮减速器 2.同轴式二级圆柱齿轮减速器 3.分流式二级圆柱齿轮减速器 4.二级锥齿轮—圆柱齿轮减速器 5.蜗轮蜗杆减速器（下置式） 6.测量工具：游标卡尺、钢皮尺、活络板手、卡尺等。
名称密封件
螺塞油标窥视孔
通气器
起盖螺钉吊钩吊环螺钉地脚螺丝定位销
用途密封垫片（油纸片、耐油橡胶片等）、各种密封圈和甩油
环设在箱座下部，为排除油污和清洗减速器内腔时放油之用用来检查箱内润滑油的油面高度设在箱盖顶部，用来观察、检查齿轮的啮合和润滑情况，
润滑油也由此注入用来沟通减速器内外气流，使箱体内因发热而产生的油蒸
轴通过轴承和轴承盖固定在箱体上，用来支承传动零件传递扭矩
主要用来支撑轴及传递径向和轴向力的作用，滚动轴承部件包括滚动轴承、与滚动轴承相配的轴段（轴颈、轴肩、挡肩等）、轴承盖、轴承套杯等
用来封闭轴承室和固定轴承
如齿轮、蜗轮、带轮链轮及联轴器等，采用联接件进行轴向和周向固定，用来传递运动和动力
传动零件润滑用（浸油润滑）带油环、带油轮和轴承润滑用（飞溅润滑）油槽，（刮油润滑）刮油板、（润滑脂润滑）挡油减环速器等装拆实验
减速器装拆实验
减速器装拆实验
滚动轴承部件的结构
减速器装拆实验
滚动轴承部件的结构轴承内圈固定
减速器装拆实验
轴承外圈固定
减速器装拆实验
轴承套杯

(完整word版)带式运输机的展开式二级圆柱齿轮减速器

-10 -- 1 -展开式二级圆柱齿轮减速器（二）1.设计题目用于带式运输机的展开式二级圆柱齿轮减速器。

传动装置简图如右图所示。

（1）带式运输机数据见数据表格。

（2）工作条件单班制工作，空载启动，单向、连续运转，工作中有轻微振动。

运输带速度允许速度误差为± 5%（3）使用期限工作期限为十年，检修期间隔为三年。

（4）生产批量及加工条件小批量生产。

2.设计任务1）选择电动机型号；2）确定带传动的主要参数及尺寸；3）设计减速器；4）选择联轴器。

3.具体作业1）减速器装配图一张；2）零件工作图二张（大齿轮，输出轴）3）设计说明书一份。

4.数据表运输带工作拉力F/N1900 1800 1600 2200 2250 2500 2450 1900 2200 2000 运输带工作速度v /（m/s）1.3 1.35 1.4 1.45 1.5 1.3 1.35 1.45 1.5 1.55运输带滚筒直径D/mm 250 260 270 280 290 300 250 260 270 2804_ 51—电动机2—联轴器3—二级圆柱齿轮减速器4—卷筒T 一I—?第一章绪论1.1选题的目的和意义• 1.2研究的内容及选用方法・第二章设计要求・第三章传动系统的整体设计•3.1选择电动机• 3.1.1类型3.1.2电动机容量选择・ 3.1.3电动机的转速选择• 3.2传动比分配•3.3计算传动装置的运动和动力参数•第四章传动零件设计•4.1 V 带传动的设计• 4.1.1 V 带的基本参数• 4.1.2带轮结构的设计・ 4.2齿轮传动设计（高速级）目录4.2.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数• • •114.2.2按齿面强度设计・ 11 4.2.3按齿根弯曲强度设计• 13 4.3齿轮传动设计（低速级）154.3.1选定齿轮类型、青度等级、材料及齿数• •••1511 11432按齿面强度设计・154.3.3按齿根弯曲强度设计•174.3.4斜齿轮各参数的确定•19 第五章各轴设计方案•215. 1 轴的设计215. 2 中间轴的设计及轴承的选取•225. 3 中间轴的受力和弯矩图・225. 4 高速轴的设计及联轴器的选取・265. 5 低速轴的设计及联轴器的选取・27第六章减速器箱体与附件的设计•27 第七章润滑与密封•29 第八章设计小结・29 参考文献・30第一章绪论1.1选题的目的和意义减速器是指原动机与工作机之间独立封闭式传动装置，用来降低转速并相应地增大转矩。

两级展开式圆柱齿轮减速器(含全套CAD图纸)

目录一课程设计书 2二设计要求 2三设计步骤 21. 传动装置总体设计方案 32. 电动机的选择 43. 确定传动装置的总传动比和分配传动比 54. 计算传动装置的运动和动力参数 55. 设计V带和带轮 66. 齿轮的设计 87. 滚动轴承和传动轴的设计 198. 键联接设计 269. 箱体结构的设计 2710.润滑密封设计 3011.联轴器设计 30四设计小结31五参考资料32一. 课程设计书设计课题:设计一用于带式运输机上的两级展开式圆柱齿轮减速器.运输机连续单向运转,载荷变化不大,空载起动,卷筒效率为 0.96(包括其支承轴承效率的损失),减速器小批量生产,使用期限8年(300天/年),两班制工作,运输容许速度误差为5%,车间有三相交流,电压380/220V表一:题号1 2 3 4 5参数运输带工作拉力2.5 2.3 2.1 1.9 1.8（kN）运输带工作速度1.0 1.1 1.2 1.3 1.4（m/s）卷筒直径（mm） 250 250 250 300 300二. 设计要求1.减速器装配图一张(A1)。

2.CAD绘制轴、齿轮零件图各一张(A3)。

3.设计说明书一份。

三. 设计步骤1. 传动装置总体设计方案2. 电动机的选择3. 确定传动装置的总传动比和分配传动比4. 计算传动装置的运动和动力参数5. 设计V带和带轮6. 齿轮的设计7. 滚动轴承和传动轴的设计8. 键联接设计9. 箱体结构设计10. 润滑密封设计11. 联轴器设计1.传动装置总体设计方案:1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。

2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。

3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V 带设置在高速级。

其传动方案如下：η2 η3η5η4η1I IIIIIIVPdPw图一:(传动装置总体设计图)初步确定传动系统总体方案如:传动装置总体设计图所示。

机械设计课程设计_二级展开式圆柱齿轮减速器(含全套图纸)

课程设计报告二级展开式圆柱齿轮减速器姓名：学院：专业：年级：学号：指导教师：2006年6月29日一.设计题目设计一用于卷扬机传动装置中的两级圆柱齿轮减速器。

轻微震动，单向运转，在室内常温下长期连续工作。

卷筒直径D=500mm,运输带的有效拉力F=10000N, 卷筒效率5η=0.96,运输带速度0.3/v m s=,电源380V,三相交流.二.传动装置总体设计：1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。

2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。

3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。

其传动方案如下：三．选择电动机1.选择电动机类型：按工作要求和条件，选用三相笼型异步电动机，封闭型结果，电压380V，Y 型。

2.选择电动机的容量电动机所需的功率为：WdaPP=η KW1000WFVP= KW所以1000daFVP=η KW由电动机到运输带的传动总功率为1a422345η=η•η•η•η•η1η—带传动效率：0.962η—每对轴承的传动效率：0.99 3η—圆柱齿轮的传动效率：0.96 4η—联轴器的传动效率：0.99 5η—卷筒的传动效率：0.96则：4210.960.990.960.990.960.79a 422345η=η•η•η•η•η=⨯⨯⨯⨯= 所以 94650.33.8100010000.81d a FV p η=⨯==⨯KW3.确定电动机转速卷筒的工作转速为6010006010000.311.46500V n D ⨯⨯⨯===∏∏⨯r/min查指导书第7页表1：取V 带传动的传动比2i =~4带；二级圆柱齿轮减速器传动比840i =~减速器，所以总传动比合理范围为16160i =~总，故电动机转速的可选范围是：n n i =⨯=(16~160)⨯11.46=183~1834总卷筒电机r/min符合这一范围的同步转速有750、1000和1500r/min 。

—二级圆柱斜齿轮减速机设计及主要零件工艺设计

江苏城市职业学院教务处制目录摘要1 引言1.1减速器的组成及其分类 (1)1.2本设计的基本要求 (1)1.3我国齿轮减速器的现状和发展趋势 (2)1.4本设计的主要任务 (2)1.5应用软件的选择 (4)2 减速器的设计 (7)2.1传动装臵的总体设计 (7)2.2传动零件的设计计算 (11)2.3减速器铸造箱体的主要结构尺 (16)2.4轴的设计 (16)2.5滚动轴承的选择和计算 (25)2.6键联接的选择和计算 (28)2.7联轴器的选择和强度校核 (29)2.8减速器的润滑 (29)2.9减速器的装配图及零件工作 (30)2.10减速器内主要零件的三维实体造型 (30)2.11减速器主要零件的工艺过程 (30)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)中文摘要减速器是机械加工业常用装备之一，具有品种多，批量小，更新快等特点。

论文中简要介绍了减速器行业的现状及发展趋势，概述了减速器的设计计算过程，传动零件材料、差数的选择。

零件的强度校核，主要零件间的配合以及减速器的润滑。

在这次设计中运用了Solidworks和AutoCAD绘制了减速器的主要零件，并编制里主要零件的制造工艺流程。

但由于缺少实践经验，设计中参数选择的合理性，零件现状的实用性，还有待在将来的实践应用中证实。

关键词齿轮减速器计算机辅助设计1.引言减速器是广泛用于机械传动领域的机械设备。

对于它的设计方法的研究以及设计的优化一直以来都受到急速其设计者的重视。

而计算机辅助设计及辅助制造（CAD/CAM）技术是当今设计及制造领域广泛采用的先进技术。

本课题结合这两个问题，以二级圆柱斜齿轮为载体。

积极运用计算机辅助设计技术、三维实体造型技术运用于整个设计过程。

通过设计进一步了解和学习计算机辅助设计技术，并尝试着零件制造工艺的设计，本设计通过一系列的具体实践，更为深入地学习机械设计和制造技术。

1.1减速器的组成及其分类减速器是一种典型的机械传动的设备。

二级减速器毕业设计

职业技术学院毕业设计题目二级圆柱齿轮减速器的设计系别机电系专业机电一体化技术班级机电0602班姓名 Xxx 学号指导教师日期设计任务书设计题目：二级圆柱齿轮减速器设计要求：运输带拉力 F = 3400 N运输带速度 V = 1.3 m/s卷筒直径 D = 320 mm滚筒及运输带效率η=0.94 。

要求电动机长期连续运转，载荷不变或很少变化。

电动机的额定功率Ped稍大于电动机工作功率Pd。

工作时，载荷有轻微冲击。

室内工作，水份和灰份为正常状态，产品生产批量为成批生产，允许总速比误差为±4%，要求齿轮使用寿命为10年，传动比准确，有足够大的强度，两班工作制，轴承使用寿命不小于15000小时，要求轴有较大刚度，试设计二级圆柱齿轮减速器。

设计进度要求：第一周：熟悉题目，收集资料，理解题目，借取一些工具书。

第二周：完成减速器的设计及整理计算的数据，为下步图形的绘制做准备。

第三周：完成了减速器的设计及整理计算的数据。

第四周：按照上一阶段所计算的数据，完成零部件的CAD的绘制。

第五周：根据设计和图形绘制过程中的心得体会撰写论文，完成了论文的撰写。

第六周：修改、打印论文，完成。

指导教师（签名）：摘要齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。

它的主要优点是：①瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠，可传递空间任意两轴之间的运动和动力；②适用的功率和速度范围广；③传动效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用寿命长；⑤外轮廓尺寸小、结构紧凑。

由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。

齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。

齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种；按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种；按运动简图的特点可分为展开式、同轴式和分流式减速器等。

单级圆柱齿轮减速器的最大传动比一般为8～10，作此限制主要为避免外廓尺寸过大。

减速器的分类及各自特点

按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互相组合起来的减速器；按照传动的级数可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。

一、单级圆柱齿轮减速器转齿可做成直齿、斜齿和人字齿。

直齿用于速度较低（ν≤8m/s)载荷较轻的转动；斜齿轮用于速度较高的传动，人字齿轮用于载荷较重的传动中，箱体通常用铸铁做成，单件或小批生产有时采用焊接结构。

轴承一般采用滚动轴承，重载或特别高速时采用滑动轴承。

其他型式的减速器与此类同两级圆柱齿轮减速器展开式结构简单、但齿轮相对于轴承的位置不对称，因此要求轴有较大的刚度。

高速级齿轮布置在远离转矩输入端，这样，轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形可部分地互相抵消，以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。

用于载荷比较平稳的场合。

高速级一般做成斜齿，低速级可做成直齿分流式结构复杂，但由于齿轮相对于轴承对称布置，与展开式相比载荷沿齿宽分布均匀，轴承受载较均匀。

中间轴危险截面上的转矩只相当于轴所传递转矩的一半。

适用于变载荷的场合。

高速级一般用斜齿，低速级可用直齿或人字齿同轴式减速器横向尺寸较小，两对齿轮浸入油中深度大致相同，但轴向尺寸大和重量较大，且中间轴较长、刚度差，使沿齿宽载荷分布不均匀。

高速轴的承载能力难于充分利用同轴分流式每对啮合齿轮仅传递全部荷的一半，输入轴和输出轴只承受扭矩，中间轴只受全部载荷的一半，故与传递同样功率的其他减速器相比，轴颈尺寸可以缩小三、单级圆锥齿轮减速器齿轮可做成直齿、斜齿或曲线齿。

用于两轴垂直相交的传动中，也可用于两轴垂直相错的传动中。

由于制造安装复杂、成本高，所以仅在传动布置需要时才采用四、两级圆锥-圆柱齿轮减速器特点同单级圆锥齿轮减速器，圆锥齿轮应在高速级，以使圆锥齿轮尺寸不致太大，否则加工困难六、单级蜗杆减速器蜗杆下置式蜗杆在蜗轮下方啮合处的冷却和润滑都较好，蜗杆轴承润滑也方便，但当蜗杆圆周速度高时，搅油损失大，一般用于蜗杆圆周速度ν＜10m/s的场合蜗杆上置式蜗杆在蜗轮上，蜗杆的圆周速度可高些，但蜗杆轴承润滑不太方便单级蜗杆减速器蜗杆侧置式蜗杆在蜗轮侧面，蜗轮轴垂直布置，一般用于水平旋转机构的传动七、两级蜗杆减速器传动比大，结构紧凑，但效率低，为使高速级和低速级传动浸油深度大致相等可取两级齿轮-蜗杆减速器有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级两种型式。