电控柴油机故障诊断

电控柴油机故障诊断
摘要: 本文阐述了传统柴油发动机与电控柴油发动机在原理上的区别, 并以实例说明故障的诊断方法, 以供同行探讨。

关键词: 传统柴油发动机电控柴油发动机故障诊断
1 概述
现代柴油发动机以其经济、环保、省油、动力强的优点, 越来越受人们的喜欢, 其在汽车保有量中的比例也不断上升。

随着我国排放法规的日益严格，柴油机的技术也发生了天翻地覆的变化，传统柴油机因其排放难以达标, 将面临淘汰，取而代之的是能满足欧ⅲ排放标准，并具有欧ⅳ排放潜力电控柴油机，所以近几年出厂的大客车、重型货车、公交车等都开始安装了电控高压共轨系统或电控的单体泵系统的柴油机。

这些新技术，为社会带来了更经济环保的新型柴油机动力，但也给维修给我们带来了一定难度，使不少在维修传统柴油发动机有丰富经验的老师傅们，感到非常的头痛，当发动机出现故障时，就会感到束手无策。

在电控柴油机的维修上他们遇到了技术瓶颈，如何突破这些技术瓶颈是摆在老师傅面前第一个难题。

电控柴油机的故障诊断对现在的许多维修工和技术人员来说，是一项比较复杂的工作。

传统柴油机的维修可能就是单纯的机修，而电控柴油机则是一项机电一体的维修工作。

电控柴油机故障诊断也是有规可循的。

关键是维修工和技术人员
对电控柴油机原理还不了解。

只要掌握了电控柴油机的原理后，维修的许多困难都会迎刃而解，当发动机出现故障时，如果是机械故障，我们仍然按照传统柴油发动机故障诊断的方法去排除，但必须强调, 在断火检查各缸的运行情况前, 必须先把电源开关断开。

若是电控系统故障，可以利用电控系统的自诊断系统来进行检测，
这自诊断系统，可以清楚的了解发动机各种工况下的运行参数，对我们进行故障诊断会有很大帮助。

要掌握电控柴油机的故障诊断与维修，首先是要对电控电控柴油发动机原理有清楚的认识。

现代的电控柴油发动机基本有三大类：共轨系统、单体泵系统、泵喷嘴系统。

目前博共、电装、德尔福成为了国内电控柴油发动机电控系统主要部件的供货商。

三大公司的产品各有特点，但控制原理基本相同。

结构原理是电控柴油机的故障诊断分析的基础，
2 案例1
2.1 表征
一辆宇通大客车，发动机型号yc6j245-30，发动机走合保养结束后发生故障，故障灯亮，发动机最高转速≤1700r／s，油门状态正常。

若不了解电控共轨系统的工作原理和控制策略，对这个故障就会
感到莫名其妙，知道电控柴油机电子控制系统的控制原理，发现转速只能上到1700 r／s，此时发动机进入了失效策略下的工作模式。

2.2 检查诊断
导致发动机在失效模式下工作的可能因素有水温、油温、气温超高或油压超高，这些都与相关传感器或线路有关。

经外检视, 水温、油温、气温超高或油压都在正常范围内, 因该车设置有自检系统, 逐检查下列内容:
2.2.1连接诊断仪，读取故障码
连接诊断仪，读取故障码，静态下读取到故障为：轨压信号超高限，运行下读取的故障为：轨压信号超高限，泄压阀被冲开，根据故障码，可能是轨压传感器出了问题或者油路有故障。

2.2.2检查轨压传感器
212号轨压传感器地线与整车大梁相通，213号轨压传
感器高端的压力为5v，在松开传感器信号线前电压则为4.82v（正常范围电压0.5v～4.5v, 显然这不是正常电压），松开测到电压为4.97v排出接触不良，到此可以初步确定导致故障的原因有二个：
1) 214号信号线与其它线串联；
2) 轨压传感器损坏。

最后更换共轨管，发动机一切正常，判定是轨压传感器有故障。

3 案例2
一台yc6g240-30走途中熄火，熄火后再也不能启动，按常规，发动机不能启动故障最多是油路和电路问题，因此做了如下检查：
3.1检查油路
3.1.1检查低压油路。

油管没有打折现象、油路没有空气、启动时手油泵没有被吸瘪的现象、检查溢流阀完好。

3.1.2检查高压油路正常。

3.2检查电路
3.2.1连上诊断仪，说明发动机电脑已经上电。

读故障码，没有故障码显示。

3.2.2启动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。

3.2.3检查水温、燃油温度、进气温度都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。

通过以上检查，基本上排除了发动机电路、油路方面故障问题的可能。

3.2.4检查发动机进气岐管。

在电路、油路没有问题的情况下，只能拆开气缸盖罩对配气凸轮轴进行检查，拆开气缸罩时发现：该发动机的配气凸轮轴不转、气门导杆打弯，配气凸轮轴断裂，故障属于进气系统问题。

至此，故障终于原因查明，更换凸轮轴，故障排除。

这个故障的诊断过程就是电控柴油发动机的一般诊断顺序，先油路，再电路，最后是发动机的机械部分。

电控柴油机出现故障时，故障诊断仪是一个强有力的武器。

除了可以用诊断仪读取故障码来进行故障判断外，有时候，在没有显示故障码时，还可以通过读取发动机运转的数据流来分析故障，数据流真实的反应出发动机系统的工作状态，可为我们分析故障提供很
大的帮助。

4 案例3
一台yc6g240-30发动机无力、油耗高，通过检查电路、油路正常，最后，怀疑故障在气路上，接上诊断仪检查，检查气路时发现进气压力过低，空挡油门踩到底转速升到最大转速2400r/min，但是进气压力反而下降，知道是进气系统的故障，接着逐步进行检查，按照经验，如果是进气管路故障，转速上升时进气压力随转速上升不升反而下降的原因有二，
3.1增压器故障
听诊增压器没异响, 且增压器运转正常。

3.2进气管道堵塞
经最后检查, 发现是进气口堵死。

这故障若不用读数据流的方法，单单靠经验是很难判断故障的原因的，但通过数据分析却可以马上找出故障原因。

5 结语
电控柴油机的故障诊断是有规律可循的，只要能按故障诊断的一些基本原则去查找故障，逐一排除非故障原因, 就有可能准确、迅速地找出故障所在。

当发动机出现故障时，第一个基本原则是先外后内，由简单到复杂。

先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查，这样可避免本来是一个电子控制系统无关的障碍，却对系统的传感器、电脑、执
行器、结束等进行不必要的检查，
判断是否电控系统故障比较简单的方法是：发动机出现故障时，观察故障灯是否有显示，若没有故障灯显示，则基本可以作为普通油路故障或机械故障来进行处理，若故障灯显示，就可以通过诊断仪进行检
测，进而进行相应的处理。

有时候没有故障灯显示并不能确定电控系统的传感器没有问题，电控单元在对传感器信号进行检测时，只能接受其设
定范围之内的传感器的故障信号，若因某种原因导致的传感器灵敏度下降、反应迟钝和输出特征偏移等，自诊断系统是测不出来的，因而无故障显示，但发动机会表现出明显的故障症状。

文章最后还提醒故障检修过程,必须注意先断开电源开关, 切勿在断开电源开关前拆卸高压油管进行断火检查。

参考文献:
[1]母忠林主编.《柴油机电控系统原理与故障检修》.机械工业出版社,2011.4
[2]谭本忠主编.《最新电控柴油发动机电路维修图集及案例分析》.化学工业出版社,2011.1。