升降横移类立体车库的安全装置

升降横移类立体车库的安全装置

目前升降横移类立体车库的安全装置主要分为如下几种：

一、防坠落机构

1、电磁铁带防坠落钩：

这是目前市场上最常见的一种了，虽然说各厂商之间的结构有所区别，但是核心原理是一样的，就是通过电磁铁的吸放来带动防坠钩的动作。这种结构最要注意的是不要让电磁铁长期动作，我见过很多厂家的电磁铁是在车板的升降过程中一直吸合的（我估计应该是与升降接触器一起动作的），这样对电磁铁的使用寿命有很大影响。我本人不推荐这种机构，因为我觉得这种机构有很大的弊端。首先是价格，正常来说，一个升降车位的防坠落机构最少得有2个电磁铁（也有用4个的，那更贵），成本估计在400元左右。然后就是潜在的故障点太多，以两个电磁铁为例，就有4根电源线和8根防坠落钩动作确认信号线，这就意味着每个升降车位将多出12根电线来，而且2个电磁铁和4个动作确认微动开关也是多出来的东西。做过安装和维保的人应该知道这意味着什么，那就是多出18个潜在的故障点。以我这些年的经验，电磁铁带防坠落钩的升降横移类立体车库的故障60%与此有关。

2、机械式防坠落钩：

也就是不用电磁铁而改用纯机械装置来进行车板的防坠落保护。这种机构的主要特点就是在纵梁上安装有防坠落挂钩，在车板上安装能与链条或者钢丝绳关联的撑开挂钩的装置，这样当载车板升降至挂钩位

置时，车板上的撑开装置与挂钩接触并移开挂钩，从而保证载车板的正常升降。当载车板上的链条或者钢丝绳断裂时，安装在车板的撑开装置将移位，从而使该装置不能再如正常时一样打开挂钩，这样就保证了载车板能被挂钩勾住，由此实现防坠落保护的功能。这种装置的最大优点就是价格便宜，还有就是潜在故障点少。因为这个既不用电磁铁，也不用确认微动开关，也就更没有那么多的电线了。不过这个有一个比较重要的问题就是维保人员的维护质量很重要。因为在使用过程中，这些机械部件是会有轻微变形的，而就是这些轻微的变形可能就会导致有些时候车板上的撑开装置不能正常打开挂钩，从而出现车板某一个角被挂住的危险，这可能存在较大的安全隐患。还有就是我所见过的机械挂钩都只能是在链条或者钢丝绳断了以后才生效的，如果是电机抱闸失效而缓慢地下滑甚至突然下坠，机械挂钩都会等同于车板的正常下降而不会动作。不过我们技术监督检验部门的检规里对这个似乎是网开一面了，主要考虑的还是断链或者断绳保护。（没加粗部分为网友指点后本人重新补充的）

3、采用龙门架：

这是一种看起来最难看，但是的确是最保险的一种防坠落机构了。也就是在所有的横移车板的边梁或者横移框上（3层及以上）的前后各加装一个用方管或者圆管制作的龙门架，万一上部车板的链条或者钢丝绳断裂时，上部车板就直接掉在下面的龙门架上，保证安然无恙。这种机构结构最简单，维护最方便，价格适中。就是难看了一点。

二、车板过行程保护，也就是我们常说的超限位保护

1、限位开关保护

最常见的就是加装超上限位。某些厂家的产品也有加装超下限位的，一般都是用于带地坑的设备内，纯地面的很少有，因为当车板落到地面后即使下限位失灵也不会出什么大问题。况且很多时候，松链保护也具有超下限保护的功能，我曾经在很多地方验收时就是这样来和技监局的验收人员解释的，他们也都认同了。

2、止轮档保护：

常见于横移导轨上，一般用方管或者角铁制作，固定于横移导轨两侧。用来防止车板横移的时候横移限位失效后的最后保护，可以防止横移车板或者横移机构冲出轨道。

3、程序保护：

也就是在程序里设定每一个动作运行的时间（一般在标准时间上加1--3秒），当程序检测到车板运行的时间超出设定时间后，就发出报警信号，同时设备停止运转。

三、超长、宽、高及人车误入保护

其实按照国家的相关简易规范，升降横移类立体车库只要有人车误入检测就可以了，现在很多厂商设计的产品是将人车误入和前超长检测合二为一，用一对对射光电保护的。不过我发现也有很多厂商是分别用了三对光电来进行三个不同功能的保护的，这就当是厂商对用户的奉献吧。

四、松链（钢丝绳）保护

一般采用机械和电气两种。机械的就是在链条或者钢丝绳经过的关键处用挡板或者其他东西防止它们松弛。电气的则是采用微动开关来检测链条或者钢丝绳的松弛情况，一旦超出允许范围，设备停止运行。